JP2017137679A - 車両のドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ドアを全開位置に保持する機構がドア開閉動作の抵抗にならないようにするとともに、前記機構の一部が外部から見えないようにすることである。【解決手段】本発明に係る車両のドア装置は、リンク機構２１が車両ボディ５に対して水平回動することで、ドア１０がリンク機構２１の回動に連動して水平回動しながら車両ボディ５の表面に沿ってドア開口部５０の全閉位置と全開位置間を移動する車両のドア装置であって、リンク機構２１の回動自由端から離れた位置には、ドア１０が全開位置まで移動したときに、ドア１０の内壁と車両ボディ５の表面間の隙間Ｓ内に配置されるリンク部２１ｓが設けられており、リンク部２１ｓにはストライカ４１が設けられており、ドア１０の内壁には、ドア１０が全開位置まで移動したときにリンク部２１ｓのストライカ４１と係合するように構成された全開ロック機構４０が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、リンク機構の働きでドアが車両ボディの表面に沿ってドア開口部の全閉位置と全開位置間を移動する車両のドア装置に関する。

上記した車両のドア装置に関連する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術は、キャビン付産業車両に使用されるドア装置である。ドア装置は、図９に示すように、ドア１０４がリンク機構１０２の働きで車両ボディ１００に沿ってドア開口部の全閉位置（実線参照）と全開位置（二点鎖線参照）間を移動できるように構成されている。前記ドア装置は、ドア１０４が全開位置まで移動したときに、車両ボディ１００の表面とほぼ平行な状態で重なるリンク機構１０２の一部にフック１０６ｆを備える係合機構１０６が設けられている。そして、ドア１０４が全開位置まで移動して、係合機構１０６のフック１０６ｆが車両ボディ１００の表面のロックバー１０８に掛けられることで、ドア１０４が全開位置に保持される。

しかし、上記したドア装置では、係合機構１０６のフック１０６ｆが掛けられるロックバー１０８が車両ボディ１００の表面に設けられている。このため、係合機構１０６のフック１０６ｆとロックバー１０８との係合が解除されて、ドア１０４が全閉位置まで戻されると、車両ボディ１００のロックバー１０８が露出して外部から見えるようになる。このため、車両ボディ１００の見栄えが低下する。

このため、一般的に、マイクロバス等では、ドアを全開位置に保持する機構として外部から見えないチェックアーム機構等が使用されている。チェックアーム機構１２０は、図１０に示すように、リンク機構側に連結軸１２１を介して水平回動可能に連結されたチェックアーム本体１２２と、ドア側でチェックアーム本体１２２の回動自由端側を上下から挟む挟み機構１２５とから構成されている。挟み機構１２５は、チェックアーム本体１２２を上下から挟む一対のローラ１２６と、前記ローラ１２６に対して挟み力を付与する上下一対のバネ１２７とを備えている。チェックアーム本体１２２の回動自由端側の所定位置には、上下方向に突出する山形の突起１２２ｔが形成されている。そして、前記ドアが全開位置まで移動した段階で、チェックアーム本体１２２の突起１２２ｔが挟み機構１２５の上下のローラ１２６間を通過する。これにより、前記ドアは、チェックアーム本体１２２の突起１２２ｔが挟み機構１２５のローラ１２６間を通過する際の抵抗力により全開位置に保持される。

特開２０００−７１７６８号公報

上記したチェックアーム機構１２０では、チェックアーム本体１２２の突起１２２ｔが挟み機構１２５のローラ１２６間を通過する際の抵抗力によりドアが全開位置に保持される。このため、例えば、傾斜地等でドアの閉方向に重力が加わる場合に、前記ドアを確実に全開位置に保持するためには、前記重力分を考慮してローラ１２６の挟み力を大きく設定する必要がある。しかし、ローラ１２６の挟み力を大きく設定すると、チェックアーム本体１２２の突起１２２ｔが上下のローラ１２６間を通過する際の抵抗力が大きくなる。このため、ドアの開閉に必要な駆動力を大きく設定する必要がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアを全開位置に保持する全開保持機構がドア開閉動作の抵抗にならないようにするとともに、前記全開保持機構の一部が外部から見えないようにして車両の見栄えが低下しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、リンク機構が車両ボディに水平回動可能に連結されており、前記リンク機構の回動自由端がドアの内壁に水平回動可能に連結されており、前記リンク機構が前記車両ボディに対して水平回動することで、前記ドアが前記リンク機構の回動に連動して水平回動しながら前記車両ボディの表面に沿ってドア開口部の全閉位置と全開位置間を移動する車両のドア装置であって、前記リンク機構の回動自由端から離れた位置には、前記ドアが全開位置まで移動したときに、前記ドアの内壁と前記車両ボディの表面間の隙間内に配置されるリンク部が設けられており、前記リンク機構のリンク部には、被係合部が設けられており、前記ドアの内壁には、前記ドアが全開位置まで移動したときに前記リンク部の被係合部と係合するように構成された係合機構が設けられている。

本発明によると、ドアが全開位置まで移動したときに、リンク機構のリンク部に設けられた被係合部が前記ドアの内壁に設けられた係合機構と係合する。これにより、ドアが全開位置でリンク機構に対して水平回動不能となる。この結果、ドアが車両ボディの表面に沿って閉方向に移動できなくなり、ドアは全開位置に保持される。このように、リンク機構（リンク部）の被係合部とドアの係合機構との係合により前記ドアを全開位置に保持する構成のため、例えば、坂道においてドアに対して閉方向の重力が加わる場合でも、前記ドアの全開位置から全閉位置方向への移動が確実に禁止される。即ち、ドアの全開ロックを確実に行なえるようにしても、チェックアーム機構を使用する場合のようにドアを開閉する際に大きな抵抗が生じない。さらに、ドアの内側に被係合部と係合機構とが隠れる構成のため、ドアを開閉する際に被係合部と係合機構とが外部から見えることがなく、車両の見栄えが低下しない。

請求項２に発明によると、リンク機構のリンク部に設けられた被係合部は、鉤状、あるいはループ状に成形されたストライカであり、前記ドアの内壁に設けられた係合機構は、前記ストライカが当接することで、前記ストライカに掛けられるフックを備えている。

請求項３の発明によると、係合機構は、間隔をおいてほぼ平行に配置された一対のガイドプレートを備えており、フックは、前記一対のガイドプレートに沿って係合位置と待機位置間を回動できるように、前記一対のガイドプレート間に収納されており、前記一対のガイドプレートには、前記ストライカが挿入可能に構成された切欠凹部が形成されており、前記ストライカが前記ガイドプレートの切欠凹部に挿入されて前記フックと当接することで、前記フックが待機位置から係合位置まで回動し、前記ストライカに掛けられる。このように、フックが一対のガイドプレートに収納されているため、ストライカ以外の部材がフックに当接して誤作動を起こすようなことがない。

請求項４の発明によると、ドア開口部には、車両ボディに対してリンク機構をドアの開方向、あるいは前記ドアの閉方向に水平回動させる駆動部が設けられている。上記したように、本発明によると、チェックアームを使用する場合のように、ドアを開閉する際に抵抗が生じないため、駆動部の駆動力を従来よりも小さく抑えることができる。

本発明によると、ドアを全開位置に保持する被係合部と係合機構（全開保持機構）がドア開閉動作時に抵抗を生じさせることがない。また、被係合部と係合機構とがドアに隠れて外部から見えないため、車両の見栄えが低下しない。

本発明の実施形態１に係るドア装置（グライドドア）を備える車両の模式斜視図である。 前記グライドドアを車両内側から見た模式斜視図である。 前記グライドドアの全閉状態を表す平面図である。 前記グライドドアにおける全開ロック機構、全閉ロック機構、及びロック解除機構等の配置を表す模式図である。 全開ロック機構とストライカとの係合状態を表わす平面図である。 全開ロック機構の斜視図である。 全開ロック機構とストライカとの係合状態を表わす縦断面図である。 全開ロック機構とストライカとの係合過程を表わす縦断面図である。 従来のドア装置における全開保持機構を表わす模式平面図である。 従来のドア装置におけるチェックアーム機構を表わす模式側面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドア装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両のドア装置は、マイクロバスに設けられたグライドドア装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、マイクロバス（以下、車両という）の前後左右及び上下に対応している。

＜グライドドア１０の概要について＞
グライドドア１０は、図１に示すように、車両ボディ５の左側面に設けられた乗降口５０（以下、ドア開口部５０という）を開閉するためのドアである。グライドドア１０は、ドア本体部１０ｍと、そのドア本体部１０ｍの上側に設けられた窓部１０ｗとを備えている。グライドドア１０のドア本体部１０ｍは、図３、及び図５等に示すように、意匠面を構成するアウタパネル１１と、内壁を構成するインナパネル１２とが互いの周縁で接合されることにより構成されている。そして、グライドドア１０のインナパネル１２が装飾用パネル１４（図５等参照）によって室内側から覆われている。

グライドドア１０（ドア本体部１０ｍ）のインナパネル１２には、図２に示すように、室内側の中央上部と中央下部とに上下のメインリンク２１の先端部が水平回動可能な状態で連結されている。上下のメインリンク２１は、グライドドア１０を支える平面略Ｃ字形のリンクであり、上下のメインリンク２１が前後一対の縦棒２１ｃによって相互に連結されている。そして、上下のメインリンク２１の基端部がドア開口部５０の開口縁後部に設けられた後部支柱部５３に同じく水平回動可能な状態で連結されている。

また、グライドドア１０（ドア本体部１０ｍ）のインナパネル１２の前端下部１０ｘには、図３に示すように、直線状の補助リンク２３の先端部が水平回動可能な状態で連結されている。補助リンク２３は、上下のメインリンク２１と共にグライドドア１０の移動軌跡を決めるためのリンクである。そして、補助リンク２３の基端部がドア開口部５０のステップ５７の下側で車両ボディの受け具５７ｘに水平回動可能な状態で連結されている。また、ドア開口部５０のステップ５７の後部には、グライドドア１０を開閉する駆動部２５が設けられている。駆動部２５は、モータ、減速機等を備える駆動部本体２５ｈと、駆動部本体２５ｈの出力回転軸２５ｐの回転を下側のメインリンク２１に伝達する連結リンク２７とを備えている。

上記構成により、図３に示すように、グライドドア１０がドア開口部５０を全閉している状態から駆動部本体２５ｈの出力回転軸２５ｐが左回転すると、連結リンク２７に引かれてメインリンク２１が後部支柱部５３の回りを水平に左回動する。このとき、グライドドア１０は、補助リンク２３の働きでメインリンク２１の回動に連動して回動し、ドア開口部５０の開口とほぼ平行な状態に姿勢保持される。そして、グライドドア１０は、メインリンク２１及び補助リンク２３の働きでドア開口部５０の開口とほぼ平行な状態で車両ボディ５の表面に沿って左（外側）後方に移動し、ドア開口部５０を開放する（図３二点鎖線参照）。

また、図３の二点鎖線に示すように、グライドドア１０がドア開口部５０を全開している状態から駆動部本体２５ｈの出力回転軸２５ｐが右回転すると、グライドドア１０は、メインリンク２１及び補助リンク２３の働きで車両ボディ５の表面に沿って前方右側（内側）に移動し、ドア開口部５０を閉鎖する（図３参照）。即ち、前記メインリンク２１、縦棒２１ｃ、及び連結リンク２７等が本発明のリンク機構に相当する。

グライドドア１０のドア本体部１０ｍの前端上部と後端上部には、図３、図４に示すように、アウタパネル１１とインナパネル１２間にフロントロック機構３２とリヤロック機構３４とが設けられている。フロントロック機構３２とリヤロック機構３４とは、図３に示すように、グライドドア１０がドア開口部５０を全閉したときに、各々のフック３２ｆ，３４ｆをドア開口部５０の前後の支柱部５１，５３に設けられたストライカ３２ｓ，３４ｓと係合させることで、グライドドア１０を全閉位置に保持する。

また、グライドドア１０のドア本体部１０ｍの中央下部には、図４に示すように、インナパネル１２の表側に全開ロック機構４０が設けられている。全開ロック機構４０は、図５に示すように、グライドドア１０がドア開口部５０を全開したときに、その全開ロック機構４０のフック４４をメインリンク２１のストライカ４１と係合させることで、グライドドア１０を全開位置でロックする。さらに、グライドドア１０のドア本体部１０ｍの中央には、図４に示すように、フロントロック機構３２とリヤロック機構３４と全開ロック機構４０とのロック状態を解除するロック解除機構３６が設けられている。なお、全開ロック機構４０、及びロック解除機構３６等は、装飾用パネル１４によって室内側から覆われている。

＜全開ロック機構４０及びストライカ４１について＞
グライドドア１０の全開ロックに使用されるストライカ４１は、丸鋼製で、図５に示すように、一対の平行な脚部４１ｋと先端の横棒部４１ｙとにより略逆Ｕ字形に成形されている。そして、ストライカ４１の両脚部４１ｋの基端部がブラケット４１ｂによって下側のメインリンク２１のリンク直線部２１ｓに水平に取付けられている。メインリンク２１のリンク直線部２１ｓは、図５に示すように、メインリンク２１が後部支柱部５３の回りを左回動限位置まで回動してグライドドア１０が全開位置まで移動することで、グライドドア１０の内壁と車両ボディ５の表面間の隙間Ｓ内に配置される。また、ストライカ４１は、グライドドア１０が全開位置まで移動する過程で、前記グライドドア１０側に突出するように、メインリンク２１のリンク直線部２１ｓの側面に取付けられている。そして、ストライカ４１の先端の横棒部４１ｙが、後記するように、グライドドア１０側の全開ロック機構４０のフック４４と係合可能なように構成されている。

グライドドア１０のインナパネル１２の表側（車室側）には、図５に示すように、メインリンク２１のストライカ４１に対応する位置に凹部１２ｋが形成されており、その凹部１２ｋ内の所定位置に全開ロック機構４０が設けられている。全開ロック機構４０は、図６、図７等に示すように、前後一対のガイドプレート４３と、前記ガイドプレート４３間に収納されているフック４４、ロック金具４５、及びリミットスイッチ４７等を備えている。ガイドプレート４３は、固定フランジ部４３ｆと、その固定フランジ部４３ｆに対してほぼ直角に折り曲げられたガイド部４３ｇと、そのガイド部４３ｇの上部に形成された連結フランジ部４３ｃとから構成されている。

前後のガイドプレート４３の連結フランジ部４３ｃは、図６に示すように、互いにボルト等により連結される。これにより、前後のガイドプレート４３のガイド部４３ｇは、所定の間隔をおいた状態でほぼ平行に保持される。また、前後のガイドプレート４３の固定フランジ部４３ｆは、前後方向に対称に保持される。そして、前後のガイドプレート４３の固定フランジ部４３ｆがグライドドア１０のインナパネル１２（凹部１２ｋ）にボルト止めされることで、全開ロック機構４０はグライドドア１０のインナパネル１２に取付けられる。前後のガイドプレート４３（ガイド部４３ｇ）の上部には、図６〜図８に示すように、ガイド部４３ｇの先端（右端）から左方向に水平に延びる横向きＵ字形の切欠凹部４３ｘが形成されている。ガイドプレート４３（ガイド部４３ｇ）の切欠凹部４３ｘには、グライドドア１０が全開位置近傍から全開位置まで移動する際に、前記ストライカ４１の横棒部４１ｙが挿入されるように構成されている。

また、前後のガイドプレート４３（ガイド部４３ｇ）の間には、図６に示すように、前記切欠凹部４３ｘの下側に水平な上部連結軸４４ｊを介してフック４４が上下回動可能な状態で取付けられている。フック４４は、前記切欠凹部４３ｘに挿入されたストライカ４１の横棒部４１ｙに掛けられる部材であり、図７、図８に示すように、上部連結軸４４ｊから偏心した位置に略Ｕ字形をした切欠状の鉤部４４ｃが形成されている。また、フック４４には、上部連結軸４４ｊとほぼ同心の外周縁に所定角度間隔で第１段差４４ｘと第２段差４４ｙとが形成されている。さらに、フック４４は、上部連結軸４４ｊの周囲に設けられたバネ（図示省略）により左回動方向（下回動方向）のバネ力を受けている。

また、前後のガイドプレート４３（ガイド部４３ｇ）の間には、前記フック４４の下側に同じく水平な下部連結軸４５ｊを介してロック金具４５が上下回動可能な状態で取付けられている。ロック金具４５は、フック４４を待機位置（図８参照）と係合位置（図７参照）とに保持する部材であり、バネ（図示省略）により右回動方向（上回動方向）のバネ力を受けている。そして、ロック金具４５の右側突起４５ｘが、図８に示すように、フック４４の第１段差４４ｘと係合している状態で、フック４４はバネ力で待機位置に保持されている。

フック４４が待機位置にある状態（図８参照）では、フック４４の鉤部４４ｃの左先端４４ｆがガイドプレート４３（ガイド部４３ｇ）の切欠凹部４３ｘの入口を横断している。このため、グライドドア１０が全開位置近傍から全開位置まで移動する際、前記ストライカ４１の横棒部４１ｙがガイドプレート４３の切欠凹部４３ｘに挿入されると、横棒部４１ｙがフック４４（鉤部４４ｃ）の左先端４４ｆを押圧する。これにより、フック４４はバネ力に抗して右回動（上回動）し、図７に示すように、フック４４の鉤部４４ｃがストライカ４１の横棒部４１ｙに下方から掛けられる。

そして、フック４４が係合位置まで上回動した段階でロック金具４５の右側突起４５ｘがフック４４の第２段差４４ｙと係合し、フック４４がバネ力で係合位置に保持される。また、全開ロック機構４０のフック４４とストライカ４１との係合を解除する場合には、ロック解除機構３６を動作させる。ロック解除機構３６が動作することで、その動作が全開ロック機構４０のロック金具４５に伝達されて、ロック金具４５がバネ力に抗して左回動する。これにより、ロック金具４５の右側突起４５ｘがフック４４の第２段差４４ｙから外れ、フック４４がバネ力で係合位置から待機位置まで回動するようになる。即ち、全開ロック機構４０が本発明の係合機構に相当し、ストライカ４１が本発明の被係合部に相当する。

前後のガイドプレート４３（ガイド部４３ｇ）の間には、前記フック４４とロック金具４５の左側位置にリミットスイッチ４７が取付けられている。リミットスイッチ４７は、そのリミットスイッチ４７の可動レバー４７ｒがロック金具４５の左側突起４５ｙに当接するように位置決めされている。これにより、リミットスイッチ４７は、ロック金具４５の動作を介してフック４４が係合位置、あるいは待機位置にあることを検知できるようになる。

＜グライドドア１０の動作について＞
グライドドア１０を開く場合には、例えば、運転手が運転席からロック解除機構３６を遠隔操作してフロントロック機構３２、リヤロック機構３４のロック状態を解除する。この状態で、運転手が駆動部２５を駆動させることで、メインリンク２１が後部支柱部５３の回りを水平に左回動する。これにより、グライドドア１０は、メインリンク２１及び補助リンク２３の働きで車両ボディ５に沿って左（外側）後方に移動し、ドア開口部５０を開放する（図３二点鎖線参照）。そして、グライドドア１０が全開位置近傍から全開位置まで移動する過程で、図８に示すように、メインリンク２１のストライカ４１がグライドドア１０の全開ロック機構４０（ガイドプレート４３）の切欠凹部４３ｘに挿入される。

これにより、ストライカ４１の横棒部４１ｙが全開ロック機構４０のフック４４（鉤部４４ｃ）の左先端４４ｆを押圧し、フック４４はバネ力に抗して右回動（上回動）する。そして、フック４４の鉤部４４ｃがストライカ４１の横棒部４１ｙに下方から掛けられる。このようにして、フック４４が係合位置まで上回動すると、全開ロック機構４０のロック金具４５の右側突起４５ｘがフック４４の第２段差４４ｙと係合し、フック４４がバネ力で係合位置に保持される。即ち、メインリンク２１のストライカ４１とグライドドア１０の全開ロック機構４０とが係合状態（ロック状態）に保持される。

これにより、全開位置でグライドドア１０がメインリンク２１に対して水平回動不能となる。ここで、グライドドア１０が全開位置から閉方向に移動する際は、メインリンク２１が車両ボディ５に対して右回動し、グライドドア１０が補助リンク２３の働きでメインリンク２１の回動に連動して回動する必要がある。しかし、上記したように、ストライカ４１と全開ロック機構４０との働きでグライドドア１０がメインリンク２１に対して水平回動不能となるため、グライドドア１０は全開位置でロックされる。

グライドドア１０を閉じる場合には、運転手がロック解除機構３６を遠隔操作して全開ロック機構４０のロック状態を解除する。即ち、ロック解除機構３６の動作により全開ロック機構４０のロック金具４５がバネ力に抗して左回動し、フック４４がバネ力で係合位置から待機位置まで回動する。これにより、グライドドア１０の全開ロック機構４０とメインリンク２１のストライカ４１との係合が解除される。この状態で、運転手が駆動部２５を駆動させることで、メインリンク２１が後部支柱部５３の回りを水平に右回動し、グライドドア１０は車両ボディ５に沿って前方右側（内側）に移動し、ドア開口部５０を閉鎖する（図３参照）。

＜本実施形態に係るグライドドア装置の長所について＞
本実施形態に係るグライドドア装置によると、グライドドア１０が全開位置まで移動したときに、メインリンク２１のリンク直線部２１ｓに設けられたストライカ４１（被係合部）がグライドドア１０のインナパネル１２に設けられた全開ロック機構４０（係合機構）と係合する。これにより、グライドドア１０がメインリンク２１に対して水平回動不能となる。ここで、グライドドア１０が全開位置から閉方向に移動する際は、メインリンク２１が車両ボディ５に対して右回動し、グライドドア１０が補助リンク２３（姿勢保持機構）の働きでメインリンク２１の回動に連動して回動する必要がある。このため、グライドドア１０がメインリンク２１に対して水平回動不能な状態では、前記メインリンク２１はグライドドア１０の閉方向に水平回動できず、グライドドア１０は全開位置に保持される。

このように、メインリンク２１（リンク直線部２１ｓ）のストライカ４１とグライドドア１０の全開ロック機構４０との係合によりグライドドア１０を全開位置に保持する構成のため、例えば、坂道においてグライドドア１０に対して閉方向の重力が加わる場合でも、グライドドア１０の全開位置から全閉位置方向への移動が確実に禁止される。即ち、グライドドア１０の全開ロックを確実に行なえるようにしても、チェックアーム機構を使用する場合のようにグライドドア１０を開閉する際に大きな抵抗が生じない。さらに、グライドドア１０の内側にストライカ４１と全開ロック機構４０とが隠れる構成のため、グライドドア１０を開閉する際にストライカ４１と全開ロック機構４０とが外部から見えることがなく、車両の見栄えが低下しない。また、全開ロック機構４０は、間隔をおいてほぼ平行に配置された一対のガイドプレート４３を備えており、フック４４が一対のガイドプレート４３に収納されている。このため、ストライカ４１以外の部材がフック４４に当接して誤作動を起こすようなことがない。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、全開ロック機構４０と係合可能なストライカ４１を下側のメインリンク２１のリンク直線部２１ｓに設ける例を示した。しかし、メインリンク２１の曲線部分にストライカ４１を設けることも可能であるし、上下のメインリンク２１を連結する縦棒２１ｃにストライカ４１を設けることも可能である。また、ストライカ４１を丸鋼により略逆Ｕ字形の閉ループ状に成形する例を示したが、鉤状に成形することも可能である。さらに、ストライカ４１を丸鋼で加工する代わりに、平板等により加工することも可能である。また、本実施形態では、グライドドア１０を例示したが、リンク機構を使用してドア開口部を開閉するドアであれば、グライドドア１０以外のドアでも本発明を適用可能である。

５・・・・車両ボディ
１０・・・グライドドア（ドア）
２１・・・メインリンク（リンク機構）
２１ｓ・・リンク直線部（リンク機構、リンク部）
２１ｃ・・縦棒（リンク機構）
２５・・・駆動部
２７・・・連結リンク（リンク機構）
４０・・・全開ロック機構（係合機構）
４１・・・ストライカ（被係合部）
４３・・・ガイドプレート
４３ｘ・・切欠凹部
４４・・・フック
５０・・・ドア開口部

Claims (4)

1. リンク機構が車両ボディに水平回動可能に連結されており、前記リンク機構の回動自由端がドアの内壁に水平回動可能に連結されており、前記リンク機構が前記車両ボディに対して水平回動することで、前記ドアが前記リンク機構の回動に連動して水平回動しながら前記車両ボディの表面に沿ってドア開口部の全閉位置と全開位置間を移動する車両のドア装置であって、
   前記リンク機構の回動自由端から離れた位置には、前記ドアが全開位置まで移動したときに、前記ドアの内壁と前記車両ボディの表面間の隙間内に配置されるリンク部が設けられており、
   前記リンク機構のリンク部には、被係合部が設けられており、
   前記ドアの内壁には、前記ドアが全開位置まで移動したときに前記リンク部の被係合部と係合するように構成された係合機構が設けられている車両のドア装置。
2. 請求項１に記載の車両のドア装置であって、
   前記リンク機構のリンク部に設けられた被係合部は、鉤状、あるいはループ状に成形されたストライカであり、
   前記ドアの内壁に設けられた係合機構は、前記ストライカが当接することで、前記ストライカに掛けられるフックを備えている車両のドア装置。
3. 請求項２に記載の車両のドア装置であって、
   前記係合機構は、間隔をおいてほぼ平行に配置された一対のガイドプレートを備えており、
   前記フックは、前記一対のガイドプレートに沿って係合位置と待機位置間を回動できるように、前記一対のガイドプレート間に収納されており、
   前記一対のガイドプレートには、前記ストライカが挿入可能に構成された切欠凹部が形成されており、
   前記ストライカが前記ガイドプレートの切欠凹部に挿入されて前記フックと当接することで、前記フックが待機位置から係合位置まで回動し、前記ストライカに掛けられる車両のドア装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
   前記ドア開口部には、前記車両ボディに対して前記リンク機構を前記ドアの開方向、あるいは前記ドアの閉方向に水平回動させる駆動部が設けられている車両のドア装置。
   

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