JPH079853A - キャビン車のドアオープンロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開放位置に固定したドアが走行中に振動し難
く、且つ容易にドアを開放位置にロックすることができ
る。 【構成】 キャビン２のドア５はメインリンク６とサブ
リンク７とからなるリンク機構に水平移動可能に支持さ
れている。メインリンク６のメインアーム１２にはロッ
ク２１が設けられ、リアピラー２ａの外側面にはキャッ
チ２９が設けられている。そして、ロック２１のフック
２６はロック２１のレバー２７を回動操作した状態でド
ア５を開放位置に移動させ、キャッチ２９のストライカ
３０に係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はキャビン車のドアオープ
ンロック装置に係り、詳しくはフォークリフト等の産業
車両において、キャビンのドアを開放した状態で走行及
び荷役作業をする場合に該ドアを開放位置に固定するた
めのドアオープンロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９に示すように、キャビン車に
は主にヒンジ式ドアが採用されている。即ち、キャビン
４１の左右側面部のいずれか一方又は双方に設定される
昇降口には、ドア４２がキャビン４１のリアピラー４３
にヒンジ４４を介して水平回動可能に取り付けられてい
る。そして、ドア４２が略９０度回動したときに最大伸
長状態となるダンパステー４５により該ドア４２を開放
位置に保持するようになっている。

【０００３】ところで、夏季のような高温環境下では暑
さ対策のためにドア４２を開いた状態で走行及び荷役作
業を行うことがある。ところが、このような場合におい
て、ダンパステー４５によりドア４２を開放位置に保持
する方法では、走行中又は荷役作業中にドア４２が強風
に煽られてダンパステー４５が抜けてしまうおそれがあ
る。又、ドア４２を９０度回動させて開放した状態で走
行又は荷役作業を行う場合、ドア４２の車幅からの飛び
出し量が大きいために周囲に十分なスペースを必要とす
るものであり、実用的ではないという問題がある。

【０００４】そこで、本出願人は図１０に示すように、
ドア４６を略Ｕ字形のメインアーム４７とサブリンク４
８からなるリンク機構を介して車両後方へ水平移動によ
り開放作動されるように取り付けされたスライド式のド
ア４６を提案している。そして、ドア４６は内側の開閉
操作用の把手４９に設けられたロックレバー５０をメイ
ンアーム４７に設けた筒体５１に挿入することにより、
開放位置に固定させるようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ドア４６の
開閉操作用の把手４９とメインアーム４７とをロックレ
バー５０と筒体５１とによって固定しているので、ドア
４６を開放状態で走行すると、キャビンの振動がメイン
アーム４７を介してドア４６の把手４９に伝わってい
た。そして、ドア４６の重量は、実質的に２本のメイン
アーム４７の一端のみで支えられているため、ドア４６
が大きく振動し、騒音及び耐久性に問題がある。

【０００６】又、ロックレバー５０を筒体５１に挿入し
なければならないため、ロックレバー５０を筒体５１に
合わせる操作が難く、ドア４６が開放位置でドア４６自
体の重さによってずれてしまうとロックレバー５０を筒
体５１に挿入することができないという問題がある。

【０００７】本発明の目的は開放位置に固定したドアが
走行中に振動し難く、且つ容易にドアを開放位置にロッ
クすることができるキャビン車のドアオープンロック装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明は、ドアとキャビン昇降口との間に設けた略
Ｕ字形のメインリンクとサブリンクとからなるリンク機
構により車両後方へ開放させたドアを開放位置に固定す
るためのキャビン車のドアオープンロック装置におい
て、前記メインリンクとキャビン昇降口との間に前記ド
アを開放位置に固定する係合手段を設けたことを要旨と
する。

【０００９】

【作用】このように構成された本発明は、ドアはメイン
リンクをサブリンクとからなるリンク機構を介して車両
後方へ水平移動により開放位置に開放作動される。そし
て、係合手段がメインリンクとキャビン昇降口とを係合
すると、ドアは開放位置に固定される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図７に従って説明する。図６に示すように、キャビン付
きフォークリフトの車体１の前寄り上部には運転席のキ
ャビン２が設けられている。又、車体１の中央部位にエ
ンジンフード３が、後部にはカウンタウェイト４がそれ
ぞれ配置されている。尚、図示のような大型車両では、
一般にキャビン２及びエンジンフード３の横幅は車体よ
りも小さく設定されている。

【００１１】キャビン２は略台形状の箱型に形成され、
左右の側面部にそれぞれ昇降口を開閉するガラス付きの
ドア５が設けられている。ドア５はメインリンク６及び
サブリンク７からなるリンク機構を介してキャビン２の
昇降口を形成するリアピラー２ａ及びロアフレーム２ｂ
に水平移動可能に支持されている。

【００１２】図５に示すように、ドア５の室内側には開
閉操作用の内側把手８に設けられ、室外側に開閉操作用
の外側把手９が設けられている。そして、ドア５は内側
把手８又は外側把手９を掴んで後方へ略円弧状に水平移
動することにより開放されるようになっている。

【００１３】次に、メインリンク６及びサブリンク７か
らなるリンク機構に付いて説明する。図１に示すよう
に、メインリンク６には支持ポール１０が設けられてい
る。支持ポール１０は縦向きの円筒状に形成され、キャ
ビン２のリアピラー２ａ及びロアフレーム２ｂに固定さ
れた上下一対のブラケット１１により回動可能に支持さ
れている。支持ポール１０の側面には上下一対のメイン
アーム１２，１３が設けられている。

【００１４】メインアーム１２，１３は略Ｕ字形に形成
されている。そして、メインアーム１２，１３の他端に
は縦向きの円筒状に形成された支持ポール１４が溶着さ
れている。支持ポール１４の上下両端にはドア５に設け
られた上下一対のブラケット１５が配設され、支持ポー
ル１４はブラケット１５により上下端部が回動可能に支
持されている。

【００１５】一方、サブリンク７にはロッド１６が設け
られている。ロッド１６の両端にはネジ部１６ａが形成
され、そのネジ部１６ａにターンバックル１７，１８が
螺合されている。

【００１６】ターンバックル１７はキャビン２のロアフ
レーム２ｂの前寄りに固着されたブラケット１９によっ
て水平方向に回動可能に支持されている。又、ターンバ
ックル１８の他端はドア５のフレーム前寄り下部に固着
されたブラケット２０によって水平方向に回動可能に支
持されている。

【００１７】そして、ドア５は図５に実線で示すように
キャビン２の昇降口を閉鎖する状態に保持されている。
この状態で内側把手８又は外側把手９を掴んで後ろ向き
に外力を加えれば、図５に２点鎖線で示すように後方へ
円弧状に回動変位されて開放される。この場合、本実施
例では昇降口の半分程度が開放するように前記リンク機
構が設定されている。そして、このドア５の開放位置に
おいて、図１に示すようにメインアーム１２にはロック
２１が設けられている。

【００１８】図２に示すように、ロック２１には支持筒
２３が設けられている。支持筒２３は横向きの円筒状に
形成され、メインアーム１２に固着されている。支持筒
２３の両端にはブッシュ２４が挿入されている。そし
て、図４に示すように、支持筒２３にはブッシュ２４を
介して軸２５が挿通され、回動可能に保持されている。

【００１９】軸２５の一端（支持ポール１０側）にはフ
ック２６が固着され、他端（支持ポール１４側）にはレ
バー２７が固定されている。フック２６は略長円の板状
に形成され、係止部２６ａが下部に開口形成されてい
る。レバー２７には指掛け部２７ａが形成されている。
従って、レバー２７の指掛け部２７ａの回動操作に従っ
てフック２６が回動するようになっている。

【００２０】又、軸２５にはスプリング２８がブッシュ
２４とレバー２７の間に介装されている。スプリング２
８の一端は支持筒２３に固定され、他端はレバー２７の
指掛け部２７ａに固定されている。そして、フック２６
はスプリング２８により所定の場所、即ち図３の２点鎖
線に示す位置（原位置）に保持されるようになってい
る。従って、レバー２７の指掛け部２７ａを指にて図３
に示すＡ矢印方向に回動操作した後に指を放すと、フッ
ク２６はスプリング２８によって原位置まで回動する。

【００２１】前記リアピラー２ａの外側面には図３に示
すように挿入口２ｃが形成されている。挿入口２ｃは長
方形上に開口され、ドア５を開放位置に移動させた場合
にフック２６が挿入口２ｃに挿入されるようになってい
る。

【００２２】リアピラー２ａの外側面にはキャッチ２９
が固着されている。キャッチ２９は略長方形の板状に形
成され、リアピラー２ａの挿入口２ｃに連通する開口部
２９ａが形成されている。従って、開口部２９ａにはフ
ック２６が挿通するようになっている。

【００２３】又、キャッチ２９の裏面にはストライカ３
０がリアピラー２ａと直角方向に固着されている。スト
ライカ３０は開口部２９ａに挿通するフック２６に当た
らない位置に形成されている。又、ストライカ３０はド
ア５を開放位置に移動させ、フック２６を回動させたと
きに、フック２６の係合部２６ａに係合する位置に設け
られている。

【００２４】次に、このように構成されたキャビン車の
ドアオープンロック装置の作用を説明する。通常、ロッ
ク２１のフック２６はスプリング２８によりキャッチ２
９の開口部２９ａに挿通する位置に保持されている。そ
のため、ドア５を開放位置に移動させた時にはフック２
６はリアピラー２ａに当たることはない。又、ストライ
カ３０に係合しないので、ドア５は開放位置に固定され
ることはない。

【００２５】ドア５を開放位置に固定する場合、運転者
はドア５を開けるとともに、レバー２７を図３のＡ矢印
方向に回動させ、保持したままでドア５を開放位置に移
動させる。そして、レバー２７を放すと、フック２６は
スプリング２８により反Ａ矢印方向に回動し、図３の２
点鎖線に示す位置に戻ろうとする。そして、フック２６
の係止部２６ａはストライカ３０に係合して、係合位置
に保持される。従って、ドア５は開放位置に固定され
る。そして、この状態において、フォークリフトは走行
することができる。

【００２６】この時、メインリンク６のメインアーム１
２がロック２１のフック２６及びストライカ３０により
キャビン２のリアピラー２ａに固定される。そして、ド
ア５がメインリンク６及びサブリンク７によって支持さ
れている。従って、キャビン２からの振動を受けても、
メインアーム１２が２ヶ所でキャビン２と連結されるこ
とにより従来のようにドア５が大きく振られることがな
くなり、その結果、ドア５の振動は抑えられ騒音を低減
することができる。しかも、ドア５の耐久性も向上す
る。

【００２７】又、レバー２７を回動操作し、ドア５を開
放位置に移動させるだけでドア５を開放位置に固定する
ことができるので、ロックする操作が容易であるととも
に、フック２６の係止部２６ａをストライカ３０に係合
するので、容易にロックすることができる。

【００２８】又、フック２６はスプリング２８によって
ストライカ３０の方向に付勢されているので、走行中の
振動等で外れることはない。又、フック２６は通常スプ
リング２８によってキャッチ２９に挿通する位置に保持
されストライカ３０に係合することはないので、必要な
ときだけドア５を開放位置に固定することができる。更
に、内側把手８に余分な部材を付加する必要がなく、ま
た、メインアーム１２と内側把手８を特に近接させる必
要が無いため、内側把手８の操作性が良い。

【００２９】このように本実施例のキャビン車のドアオ
ープンロック装置においては、ドア５を開放位置に移動
させるメインアーム１２とキャビン２のリアピラー２ａ
とをフック２６及びストライカ３０により固定したの
で、走行中のドア５への振動伝搬を低減させることがで
き、ドアの振動による騒音を低減することができる。
又、ロック２１のレバー２７を回動操作し、ドア５を開
放位置に移動させるだけでドア５を開放位置に固定する
ことができるので、ロック操作が容易である。

【００３０】なお、本発明は上記実施例に限定されるこ
とはなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下のよ
うにしてもよい。 （１）上記実施例では本発明をキャビン付きフォークリ
フトに応用したが、他のキャビン付き車両に応用しても
よい。

【００３１】（２）上記実施例ではフック２６を非係止
位置に回動させるようにしたが、キャッチ２２のストラ
イカ３０を通常は係合しない位置に移動させるようにし
てもよい。

【００３２】（３）上記実施例ではメインアーム１２に
フック２６を設け、リアピラー２ａにストライカ３０を
設けて実施したが、メインアーム１２にストライカ３０
を設け、リアピラー２ａにフック２６を設けて実施して
もよい。

【００３３】（４）上記実施例ではレバー２７を支持ポ
ール１４側に形成し、フック２６を支持ポール１０側に
形成したが、図８に示すようにロック２１のレバー２７
を支持ポール１０側に形成し、フック２６を支持ポール
１４側に形成し実施するようにしてもよい。この場合、
レバー２７をキャビン２の室内側から操作することがで
きる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明のキャビン車
のドアオープンロック装置によれば、開放位置に固定し
たドアが走行中に振動し難く、且つ容易にドアを開放位
置にロックすることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すドアオープンロック装
置の斜視図である。

【図２】ドアオープンロック装置の係合状態を示す一部
断面図である。

【図３】ドアオープンロック装置の断面図である。

【図４】ドアオープンロック装置を備えたスライド式ド
アの斜視図である。

【図５】ドアオープンロック装置を備えたスライド式ド
アの開閉作動説明図である。

【図６】キャビンを備えたフォークリフトの概略斜視図
である。

【図７】キャビンのドア開放状態の説明図である。

【図８】別例のロックを示す拡大斜視図である。

【図９】従来のヒンジ式ドアを備えたキャビンの斜視図
である。

【図１０】従来のスライド式ドアを示す斜視図である。

【符号の説明】

２…キャビン、５…ドア、６…メインリンク、７…サブ
リンク、２１…ロック、１２，１３…メインアーム、２
６…フック、２９…キャッチ、３０…ストライカ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアとキャビン昇降口との間に設けた略
   Ｕ字形のメインリンクとサブリンクとからなるリンク機
   構により車両後方へ開放させたドアを開放位置に固定す
   るためのキャビン車のドアオープンロック装置におい
   て、 前記メインリンクとキャビン昇降口との間に前記ドアを
   開放位置に固定する係合手段を設けたキャビン車のドア
   オープンロック装置。