JPH05278471A - ヒンジ付き車両フード - Google Patents

ヒンジ付き車両フード

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JPH05278471A
JPH05278471A JP5022836A JP2283693A JPH05278471A JP H05278471 A JPH05278471 A JP H05278471A JP 5022836 A JP5022836 A JP 5022836A JP 2283693 A JP2283693 A JP 2283693A JP H05278471 A JPH05278471 A JP H05278471A
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JP
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hinge
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pin
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Withdrawn
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JP5022836A
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English (en)
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Dierk Esau
ディールク・エサウ
Sinan Hosgoer
ジナン・ホスゲアー
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Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動操作でき且つ自動係止構造の車両フード
用のヒンジの提供。 【構成】 ヒンジは車体１０に枢動自在に取り付けられ
た反転板３２を含む。第１のヒンジアーム１６は、反転
板に結合された一端と、フード１４に結合された第２の
端部とを有する。第２のヒンジアーム１８は、車体に結
合された一端と、フードに結合された第２の端部とを有
する。反転板は手動操作機構によって回転せしめられ
る。フードの前方端近辺に設けられた係止機構１２は、
フードを閉塞位置に保持し且つ第１の解放段階の後にお
いてのみフードを解除し、フードは第１の開放段階の後
の第２の開放段階中に十分に開くことができる。ラッチ
部材５８は、反転板を閉塞位置に解除自在に保持する。
空気ばね４２が車体と反転板との間に結合されている。
閉塞位置において、空気ばねは、フードを閉塞位置に保
持する助けとなる。空気ばねは、反転板が中立位置をあ
る量だけ越えて回転した後にフードを回転させる助けと
なる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一つのヒン
ジアームを備え、その一端がジョイントを介して車両本
体に連結され、他端がジョイントを介してフードに連結
されているヒンジを備えた車両フードに関する。
【０００２】
【従来の技術】公知のフードのためのヒンジは、１９８
０年９月２３日にユキモト（Ｙｕｋｉｍｏｔｏ）らに付
与された米国特許第４，２２３，４２０号に記載されて
いる。この公知のヒンジにおいては、第１のアームがフ
ードに連結され、その第１の端部がジョイント内でピン
によって第１の連結リンクに接続されている。第１の連
結リンクの他端は、ジョイント内において車両本体に取
り付けられたピンによって第２のアームに連結されてい
る。第２の連結リンクは、同様に、第１の連結リンクと
交差することなく第１のアームと第２のアームとの間に
おいてジョイント内において連結されている。第１のア
ームと、第２の連結リンクを第２のアームに接続するジ
ョイントと、の間に引っ張りばねが設けられている。こ
のばねは、第１のアーム及びフードを閉塞位置から開放
位置へともたらすように付勢されている。
【０００３】公知のフードは、操作者が当該フードを車
体から離れる方向へ上方に押し上げることによって開か
れる。フードの開放動作は、２つのアームと２つの連結
リンクとからなる４つの棒のリンクによって制御され
る。上記のタイプのヒンジをフードに設けることは望ま
しく、このヒンジは、手動で操作でき且つヒンジと反対
側のフードの端部において開放機構と相互作用する自動
係止構造を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、手動
で操作でき且つヒンジと反対側のフードの端部において
開放機構と相互作用する自動係止構造を有するようなタ
イプのヒンジを提供することである。
【０００５】本発明の別の目的は、フードの開放程度を
制限することができる手段を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】これら及びその他の目的
は本発明によって達成される。本発明においては、農業
用のトラクタの運転台に隣接した後方の場所にフードヒ
ンジが設けられている。このヒンジは、車両本体上に枢
動自在に取り付けられた反転板（逆方向に回転する板）
を含む。第１のヒンジアームは、反転板に結合された一
端と、フードに結合された第２の端部とを有する。第２
のヒンジアームは、車両本体に結合された一端と、フー
ドに結合された第２の端部とを有する。反転板は、手動
操作レバー機構によって回転せしめられる。フードの前
方端の近くに設けられた係止機構は、フードを閉塞位置
に保持し且つ第１の開放動作の後にのみフードを解除
し、この第１の開放動作の後の第２の開放動作中にフー
ドは十分に開くことができる。ラッチ部材が反転板を解
除自在に閉塞位置に保持する。空気ばねが車両本体と反
転板との間に結合されている。閉塞位置において、この
空気ばねはフードを閉塞位置に保持する助けとなる。こ
の空気ばねは、反転板が中立位置を越えてある量だけ回
転せしめられた後にフードを開く助けとなる。
【０００７】最初の開放段階中に、フードの後端は持ち
上げられ且つこれと同時に水平方向前方に移動される。
第２の開放段階において、フードが概してヒンジの位置
に設けられている枢動軸を中心に枢動したときに、この
フードの前方端部が十分に持ち上げられる。フードの後
端は、トラクタの運転台のいかなる構成部材ともぶつか
らない経路をたどる。
【０００８】本発明の更に有利な実施例及び更なる改良
は、添付の特許請求の範囲によってもたらされる。
【０００９】
【実施例】ボックス型の車両本体１０は、農業用トラク
タのような農業用車両（図示せず）のエンジン室を囲繞
している。関連する作動機構に沿ってヒンジ組立体が車
両本体１０の後端の両側に取り付けられており、その一
方のみが図示されている。車両本体１０は、その前方部
分の両側に係止機構を担持している。エンジン室はフー
ド１４によって上方から覆われている。以下の説明にお
いては、２つのヒンジ組立体と係止機構１２とのうちの
一方のみを説明する。
【００１０】フード１４の後端は、第１及び第２のヒン
ジアーム１６，１８によって車両本体１０に結合されて
いる。フードに固定された後方支持ピン２０及び前方支
持ピン２２（これらはフード１４の側方補強部材２３に
取り付けられている）並びに車両に固定された支持ピン
２４及び前方支持ピン２６から形成されている。支持ピ
ン２０，２２及び２４は、ストラップ形状のヒンジアー
ム１６，１８の端部に設けられた孔と係合している。車
両に固定された前方支持ピン２６は、第２のヒンジアー
ム１８の前方下端に設けられたヒンジアームの方向に延
びている長孔３０の中に延びている。ヒンジアーム１
６，１８は、車両本体１０及びフード１４と相互作用し
て４つの棒からなるリンクを形成している。第１の後方
ヒンジアーム１６は第２の前方ヒンジアーム１８よりも
短いので、ヒンジアーム１６，１８が反時計方向に回転
することによって、図３に示すようにフードの前方端が
車両本体１０から持ち上がりフード１４の開放動作が生
じる。
【００１１】ヒンジアーム１８は、ピン２６によって車
両本体に摺動自在に結合され且つフード１４に枢動自在
に結合されているので、ヒンジアーム１６，１８は、所
定の限度に達した後に４つの棒のリンクとして互いに協
働し、その結果、フード１４は、第１のヒンジアーム１
６が所定の限度まで枢動したときに車両本体１０とほぼ
平行にシフトし、第１のヒンジアーム１６が更に枢動し
たときに十分に開いた状態となる。好ましくは、長孔３
０は、ヒンジアームの枢動によってフード１４の第１の
開放段階が完了した後にのみ、ピン２６が孔３０の端部
と係合するような大きさになされている。
【００１２】反転板３２は、車両に固定された後方支持
ピン２４上で枢動する。反転板３２は、ストッパ３４，
３６を形成する側方板から曲げられた２つのブラケット
を担持しており、このストッパ３４，３６は、これらの
ストッパの間に設けられた第１のヒンジアーム１６と係
合している。ストッパ３４，３６の間の内側距離は、第
１のヒンジアーム１６の対応する幅よりも長く、その結
果、第１のヒンジアーム１６とストッパ３４，３６の少
なくとも一方との間に隙間３８が存在する。反転板３２
がピン２４を中心に回転すると、２つのストッパのうち
の一方が第１のヒンジアーム１６に対して押圧され、こ
のアームを揺動させる。
【００１３】ストッパ３４，３６に対する代替例が図５
に示されており、この例においては、反転板３２に長孔
３５が設けられており、長孔３５は、第１のヒンジアー
ムに固定されたピン３７と係合する。ヒンジアーム１６
と反転板３２とは、一体部品として形成することができ
る。しかしながら、反転板３２は、上記の如く別体の部
品であってストッパが設けられているのが好ましい。
【００１４】圧縮ばねとして動作する空気ばね４２のピ
ストン端部は、点４０において反転板３２に結合され、
反転板３２はジョイント２４から空間を隔てられてい
る。空気ばね４２のシリンダ端部はジョイント４４にお
いて車両本体１０に枢動自在に結合されている。ジョイ
ント２４と作用点４０との相対的な配置は、反転板３２
の中立位置において両方の点２４，４０が空気ばね４２
の作用線と整列するように選択される。反転板３２は、
フードが閉じストッパ３４がヒンジアーム１６に接触す
る点の近辺で中立位置に達する。空気ばね４２は、ヒン
ジアーム１６がその中立位置を越えるか又は中立位置の
下にあるかに依存して当該ヒンジアーム１６を開放方向
か又は閉塞方向に付勢する。フード１４とヒンジアーム
１６とが中立位置よりも下方にある場合には、空気ばね
４２の力はフード１４を閉じる方向に働く。従って、フ
ード１４は、衝撃及びその他の力が加わっても閉塞位置
に保持される。フード１４とヒンジアーム１６とが中立
位置より上にあるならば、空気ばね４２の力はフード１
４の開放を助ける。空気ばね４２を適当に設計すること
によって、フード１４は、付加的な力をかける必要なく
中立位置を横切った後に少なくとも部分的に自動的開く
ことができる。好ましくは、空気ばね４２は、フード１
４の後端を持ち上げるように力がかけられなければなら
ない上記したフード１４の第１の開放段階を支持するよ
うに設計されている。フード１４は、第２の開放段階に
従ってフード１４の前方端部を手動で持ち上げることに
よって十分に開くことができる。フードが十分に開かれ
ると、空気ばね４２はフードをこの位置に保持する。
【００１５】手動操作レバー機構の連結リンク４８は、
連結点４６において反転板３２に結合されている。ジョ
イント２４の位置、係合点４０及び連結点４６は、これ
らがほぼ直角二等辺三角形のコーナを形成するように選
択される。このレバー機構は、横方向シャフト５２によ
って車両本体１０上に回転可能に支持されているハンド
グリップ５０を含む。短いレバー５４がハンドグリップ
５０に固定され且つハンドグリップ５０に対してある角
度で延びている。レバー５４とハンドグリップ５０と
は、フードの両側に設けられた横方向シャフト５２上に
枢動自在に支持されている。各レバー５４は、対応する
連結リンク４８に枢動自在に結合されている。図面は、
これらのレバー５４の一方のみをそれと組み合わせられ
たヒンジと共に示している。
【００１６】図４及び５に最も良く示されているよう
に、反転板３２には、脚部６２及び６４を含むＬ形状の
ラッチ部材５８と係合するストッパとして作用する突出
部５６が設けられている。ラッチ部材５８が車両本体１
０上に枢動自在に支持されており、捩りばね６０好まし
くは２つの突起を備えたらせん状のばねがラッチ部材５
８を図示された係止位置に押圧するように付勢されてい
る。ラッチ部材５８に設けられた下方に向いた脚部６２
が車両の後方に向けて押圧されたとき、ラッチ部材５８
は、他方の脚部６４がラッチ位置から移動するまで回転
せしめられる。ラッチ部材５８は、フード１４の開放動
作を制限するように作用する。通常は、ラッチ部材５８
は係止位置にとどまることができ、その結果、フード１
４は部分的にのみ開くことができる。フード１４が十分
に開かれる場合には、ラッチ部材５８は反転板３２との
係合状態から回転することができる。
【００１７】フードの前方端部に設けられた係止機構１
２は、車両本体１０に取り付けられたマウント７０を含
む。マウント７０は、ヒンジから離れて前方に向かって
開いている下方保持孔７２を含む。この孔は、フード１
４の移動方向を横切る方向に向き且つフード１４に固定
された下方保持ピン７４を解放自在に受け入れる。別の
方法として、ピン７４は、ヒンジの方向に開いているフ
ード１４内に形成された孔によって受け入れられるよう
に車両本体１０に固定することができる。
【００１８】フード１４が閉じられると、下方保持ピン
７４は下方保持孔７２によって受け入れられる。このよ
うな係止機構の使用によって、フード１４は、反転板３
２を部材６４と係合させることによって前方部及びヒン
ジ部で係止することができる。
【００１９】反転板３２を作動させるためには、ハンド
グリップ５０を操作することのみが必要である。盗難又
は破壊行為の理由からフード１４が係止されるべきであ
る場合には、各部材を係止されたドア（図示せず）の後
方に配置することができる。
【００２０】作動モード フード１４を開放し且つ閉じる動作をフード１４の一方
の側のヒンジと係止機構とに関して以下に説明する。
【００２１】図１に示した閉塞位置において、空気ばね
４２の力は、反転板３２の上方ストッパ３６を介して第
１のヒンジアーム１６にかかり、この第１のヒンジアー
ム１６を下方に押圧する。ヒンジアーム１６によって支
持ピン２０にかけられた力によってフード１４が閉じ
る。フード１４は、下方保持孔７２内に保持された下方
保持ピン７４によって係止される。ハンドグリップ５０
は、車両の進行方向に関して後方の位置にある。
【００２２】フードのラッチを解除して開放するために
は、ハンドグリップ５０が前方に押される。これによっ
て、連結リンク４８が後方に引っ張られ、反転板３２が
反時計方向に回転し、それによって空気ばね４２が最初
にばね力に対抗して圧縮される。圧縮された後に、次い
で空気ばね４２は再び伸び、反転板３２が反時計方向に
更に回転する助けとなる。
【００２３】第１のヒンジアーム１６とフード１４と
は、反転板３２の下方ストッパ３４が第１のヒンジアー
ム１６の下側と係合するまで閉塞位置にとどまる。反転
板３２が反時計方向に回転せしめられ、このことによっ
てフード１４の後端が図２において点線で示した位置に
持ち上げられる。
【００２４】これまでに説明したラッチ解除動作中に、
第２のヒンジアーム１８は、単に固定された前方支持ピ
ン２６に関して前方に且つ若干下方に摺動する。図４に
最も良く示すように、孔３０の後端が支持ピン２６と係
合すると、フード１４は安定し且つ制御された位置に到
達する。フード１４の前方への動きによって下方保持ピ
ン７４が下方保持孔７２から後退し、その結果、フード
１４の前方端部は、依然として車両本体１０と接触した
ままで自由となる。
【００２５】最初の開放段階において、フード１４は後
端が持ち上げられ、そして、これと同時に前方端が水平
方向前方に動く。これによって、フード１４に取り付け
られたフロントグリルカバー８０と車両本体１０の側方
囲繞部材８２との間のシール面の構造が簡単になる。
【００２６】第２の開放段階において、第２のヒンジア
ーム１８は固定支持ピン２６上に支持されているので、
従来の４つの棒からなるリンクとして作動する。
【００２７】フード１４のラッチが解除された後に、フ
ード１４を更に開くために、フード１４の前方が持ち上
げられる。第１のヒンジアーム１６と第２のヒンジアー
ム１８とは、支持ピン２０，２２，２４，２６を中心に
枢動する。フード１４の重量はその前下方端部で第２の
ヒンジアーム１８を支持し続けるので、孔３０の上端は
第２のヒンジアーム１８のための下方枢支点として作用
する。
【００２８】反転板３２の下方ストッパ３４は、第１の
ヒンジアーム１６と係合し、その結果、反転板３２は第
１のヒンジアーム１６の一つの構成部品として力学的に
動作する。空気ばね４２はフード１４の開放を助け、そ
の結果、その最大圧縮位置を通過した後に、フード１４
は自動的に上方に揺動する。第２の開放段階において、
フード１４の後方部分は、トラクタの運転台（図示せ
ず）のフロントガラスとのいかなる衝突をも回避する経
路をたどる。
【００２９】フード１４が下げられると、当該フード１
４は３つの方法で係止される。
【００３０】１．ハンドグリップ５０を後下方に揺動
し、それによって最初の開放段階のための方法の逆をた
どる。
【００３１】２．フード１４の後端を圧縮する。
【００３２】３．フード１４の前端を後方に押圧する。
【００３３】これらのいずれの場合にも、元々の係止状
態が達成される。
【００３４】最初の開放段階において、フード１４は、
第１のヒンジアーム１６並びに前方の下方保持ピン７４
及び下方保持孔７２によってのみガイドされるが、第２
のヒンジアーム１８は第２の開放段階において作動しな
いままであり、フード１４は第１及び第２のヒンジアー
ム１６，１８によってのみガイドされる。
【００３５】以上、本発明を特定の実施例に関連して説
明したが、上記の説明を参考にして多くの代替、変形及
び変更が当業者にとって明らかとなるであろうことは理
解できる。従って、本発明は、特許請求の範囲の精神及
び範囲内に含まれるこのような全ての代替、変形及び変
更を包含することを意図している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるヒンジによって車両本体に結合さ
れたフードの閉塞位置での側面図である。
【図２】図１と同様の側面図であり、閉塞位置及び初期
の開放段階での位置にあるヒンジ付きのフードを示して
いる。
【図３】図１と同様の側面図であり、半分開いた持ち上
げられた位置にあるフードを示している。
【図４】図３のヒンジ部分の拡大図である。
【図５】図４と同様の拡大図であり、ヒンジアームのも
う一つ別のストッパ構造を示している。
【符号の説明】
１０ 車両本体、 １２ 係止機構、 １４ フー
ド、１６，１８ ヒンジアーム、 ２０，２２，２
４，２６ 支持ピン、３２ 反転板、 ３４，３６
ストッパ、 ３７ ピン、４２ 空気ばね、 ４８
連結リンク、 ５０ ハンドグリップ、５２ 横方
向シャフト、 ５４ レバー、 ５８ ラッチ部
材、７２ 下方保持孔、 ７４ 下方保持ピン

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つのヒンジアームを有し、
    当該少なくとも１つのヒンジアームは、車両本体に枢動
    自在に係合された一端と、フードに枢動自在に結合され
    た他端とを有するような、フード用のヒンジであって、 車両本体に枢動自在に結合され且つ少なくとも１つのヒ
    ンジアームに枢動自在に結合された反転板であって、車
    両本体に関して中立位置から開放位置へ及び閉塞位置へ
    と枢動する前記反転板と、 前記反転板に結合されたエネルギ蓄積部材であって、前
    記反転板が開放位置へと動くことによって前記少なくと
    も１つのヒンジアームと前記フードとが開放位置へと移
    動せしめられ、同反転板が閉塞位置へと動くことによっ
    て前記少なくとも１つのヒンジアームとフードとが閉塞
    位置へと移動するようになされた前記エネルギ蓄積部材
    と、を含むことを特徴とするフード用のヒンジ。
  2. 【請求項２】 前記反転板と前記少なくとも１つのヒン
    ジアームとが共に車両本体に固定された枢動ピンを中心
    に枢動し、 前記反転板が前記少なくとも１つのヒンジアームと係合
    可能な一対のストッパを担持して前記反転板と少なくと
    も１つのヒンジアームとの間の相対動作を制限する、請
    求項１に記載のヒンジ。
  3. 【請求項３】 前記反転板が一対のストッパを担持して
    おり、当該一対のストッパは前記少なくとも１つのヒン
    ジアームと係合可能であって、前記反転板と前記少なく
    とも１つのヒンジアームとの間の相対運動を制限する、
    請求項１に記載のヒンジ。
  4. 【請求項４】 前記反転板には長孔が形成されており、
    当該長孔は前記少なくとも１つのヒンジアームに固定さ
    れたピンを受け入れ、前記長孔とピンとは協働して前記
    反転板と前記少なくとも１つのヒンジアームとの間の相
    対運動を制限する、特許請求の範囲第１項に記載のヒン
    ジ。
  5. 【請求項５】 前記少なくとも１つのヒンジアームと前
    記ストッパとの間に隙間が設けられて、前記少なくとも
    １つのヒンジアームと前記反転板との間に若干の相対的
    な回転を許容する、請求項３に記載のヒンジ。
  6. 【請求項６】 手動操作レバー機構が前記反転板に結合
    されており、当該レバー機構は枢支点を中心に前記反転
    板を回転させるように作動する、請求項１に記載のヒン
    ジ。
  7. 【請求項７】 前記反転板が当該反転板から突出してい
    るストッパを有し、ラッチ部材が前記ストッパと係合し
    て前記反転板の回転を制限する、請求項１に記載のヒン
    ジ。
  8. 【請求項８】 第２のヒンジアームが、第１のピンによ
    って車両本体に結合された第１の端部と、第２のピンに
    よって前記フードに結合された第２の端部とを有し、当
    該端部の一方が対応するピンに関して摺動自在であり、
    前記第２のヒンジアームと第１のヒンジアームとが４つ
    の棒からなるリンクとして互いに協働し、その結果、第
    １の開放段階中にある量だけ前記第１のヒンジアームが
    枢動したときに前記フードが車両本体に対してほぼ平行
    に移動し、第２の開放段階において前記第１のヒンジア
    ームが更に枢動したときに前記フードが十分に開く、請
    求項１に記載のヒンジ。
  9. 【請求項９】 前記第２のヒンジアームの端部に長孔が
    形成されており、当該長孔は前記第１及び第２のピンの
    うちの対応するピンを摺動自在に受け入れ、更に、前記
    長孔は、前記第１の開放段階の終わりに前記対応するピ
    ンが前記長孔の端部と係合するような大きさになされて
    いる、請求項８に記載のヒンジ。
  10. 【請求項１０】 前記ヒンジから空間を隔てたフード上
    の位置に係止部材が取り付けられており、当該係止部材
    はフードを車両本体に関して閉塞された位置に保持する
    ように作動し、当該係止部材は第１の開放段階の後に前
    記フードを解除するように作動する、請求項８に記載の
    ヒンジ。
  11. 【請求項１１】 前記係止部材が、前記フードに固定さ
    れて前記係止ピンを解除可能に受け入れるための孔を有
    し、前記孔は前記ヒンジから離れる方向に向いて開口し
    ている、請求項１０に記載のヒンジ。
JP5022836A 1992-02-11 1993-02-10 ヒンジ付き車両フード Withdrawn JPH05278471A (ja)

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