CN216269539U

CN216269539U - 汽车门柱结构和汽车

Info

Publication number: CN216269539U
Application number: CN202122354619.0U
Authority: CN
Inventors: 高兴超
Original assignee: Shanghai Qianchen Automobile Technology Co ltd
Current assignee: Shanghai Qianchen Automobile Technology Co ltd
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2031-09-27

Abstract

一种汽车门柱结构，包括：柱体，所述柱体为铝合金型材，所述柱体设有第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述柱体的所述第一侧面、所述第二侧面、所述第三侧面及所述第四侧面围成一腔体；加强钣金，所述加强钣金的板面设有第一弯折、第二弯折、第三弯折及第四弯折，所述加强钣金的所述第二弯折与所述第三弯折之间的钣面与所述柱体的所述第一侧面固定连接，所述加强钣金的所述第四弯折用于为固定玻璃提供安装位置；内饰板，所述内饰板与所述柱体固定连接；外饰板，所述外饰板与所述加强钣金固定连接。柱体采用铝合金型材，满足强度和刚度要求，并减轻重量。采用加强钣金与柱体连接，补偿铝合金型材精度的不足并加强立柱结构的强度和刚度。

Description

汽车门柱结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及汽车门柱结构和汽车。

背景技术

汽车立柱起着支撑车身和碰撞时保证车内人员生存空间的作用，目前汽车车门立柱结构通常由滚压成型制成的多个钢板构成，钢板之间通过焊接连接，但是钢板结构重量大，不利于汽车轻量化，且钢板构成的车门立柱形状尺寸大、断面结构复杂、焊点多，需要的模具及焊接工具投入较多，不利于生产加工。

实用新型内容

基于此，有必要针对汽车门柱结构轻量化设计的需要，提供一种能够减轻汽车立柱重量、提高强度和刚度、易加工的汽车门柱结构，同时还提供一种具有上述汽车门柱结构的汽车。

一种汽车门柱结构，包括：柱体，所述柱体为铝合金型材，所述柱体设有第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述柱体的所述第一侧面、所述第二侧面、所述第三侧面及所述第四侧面围成一腔体；加强钣金，所述加强钣金的板面设有第一弯折、第二弯折、第三弯折及第四弯折，所述加强钣金的所述第二弯折与所述第三弯折之间的钣面与所述柱体的所述第一侧面固定连接，所述加强钣金的所述第四弯折用于为固定玻璃提供安装位置；内饰板，所述内饰板与所述柱体固定连接；外饰板，所述外饰板与所述加强钣金固定连接。

在其中一个实施例中，所述加强钣金位于所述柱体的靠近外饰板的一侧，或位于所述柱体的靠近内饰板的一侧。

在其中一个实施例中，所述加强钣金的靠近所述第四弯折的一端用于与固定玻璃固定连接。

在其中一个实施例中，所述内饰板通过至少一个第一卡扣与所述柱体卡接，或所述内饰板上设有与其一体成型的第一螺丝柱，所述内饰板与所述柱体通过至少一个所述第一螺丝柱固定连接。

在其中一个实施例中，所述内饰板设有弯折部，所述内饰板靠近所述弯折部的一端与所述加强钣金之间留有间隙；所述内饰板靠近固定玻璃的一端可与固定玻璃之间留有间隙。

在其中一个实施例中，所述外饰板通过至少一个第二卡扣与所述加强钣金卡接，或所述外饰板上设有与其一体成型的第二螺丝柱，所述外饰板与所述加强钣金通过至少一个所述第二螺丝柱固定连接。

在其中一个实施例中，所述外饰板经弯折形成有第一平面、第二平面、第三平面、第四平面、第五平面及抵接部，所述第五平面用于与固定玻璃固定连接；所述第一平面与所述加强钣金的靠近所述第一弯折的一端固定连接。

在其中一个实施例中，所述抵接部可与固定玻璃之间留有间隙。

在其中一个实施例中，所述柱体的内部设置加强筋结构。

此外，本实用新型还提供一种具有上述汽车门柱结构的汽车。

上述汽车门柱结构，柱体采用铝合金型材，铝合金型材对加工精度的要求更低，易于加工，并在满足强度和刚度要求的同时能够减轻汽车门柱结构的重量，满足轻量化设计的需要。采用加强钣金与柱体连接，相比于多个钣金件构成的立柱结构，减少钣金件冲压模具、焊接工具的投入，降低了生产成本，并且加强钣金能够补偿铝合金型材精度的不足，并进一步加强立柱结构的强度和刚度。

上述汽车，采用上述汽车立柱结构，降低了加工难度及生产成本，减轻了车身重量，在满足轻量化设计需要的同时，提高了汽车门柱结构的刚度和强度。

附图说明

图1为汽车门柱结构的一截面结构示意图；

标号说明：10、柱体；11、第一侧面；12、第二侧面；13、第三侧面；14、第四侧面；20、加强钣金；21、第一弯折；22、第二弯折；23、第三弯折；24、第四弯折；30、外饰板；31、第一平面；32、第二平面；33、第三平面；34、第四平面；35、第五平面；36、抵接部；40、内饰板；41、弯折部；50、密封件；51、第一压合部；52、第二压合部；60、固定玻璃；70、固定支架；80、活动玻璃；90、第一粘接件；91、第二粘接件；92、第三粘接件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了本实用新型一实施例中的汽车门柱结构的一截面结构示意图，本实用新型一实施例提供的汽车门柱结构，包括：柱体10，柱体10为铝合金型材，柱体10设有第一侧面11、第二侧面12、第三侧面13及第四侧面14，柱体10的第一侧面11、第二侧面12、第三侧面13及第四侧面14围成一腔体；加强钣金20，加强钣金20的板面设有第一弯折21、第二弯折22、第三弯折23及第四弯折24，加强钣金20的第二弯折22与第三弯折23之间的钣面与柱体10的第一侧面11固定连接，所述加强钣金20的所述第四弯折24用于为固定玻璃60提供安装位置；内饰板40，内饰板40与柱体10固定连接；外饰板30，外饰板30与加强钣金20固定连接。上述汽车门柱结构，柱体10采用铝合金型材，铝合金型材对加工精度的要求更低，易于加工，并在满足强度和刚度要求的同时能够减轻汽车门柱结构的重量，满足轻量化设计的需要。采用加强钣金20与柱体10连接，相比于多个钣金件构成的立柱结构，减少钣金件冲压模具、焊接工具的投入，降低了生产成本，并且加强钣金20能够补偿铝合金型材精度的不足，并进一步加强立柱结构的强度和刚度。

可以理解的是，在满足强度和刚度要求的前提下，铝合金型材截面形状可以是规则或不规则的多边形，只要由模具能够加工得到即可。

在本实施例中，柱体10由第一侧面11、第二侧面12、第三侧面13及第四侧面14围成一腔体，柱体10铝合金型材受挤压变形时，腔体被压缩，以缓冲冲击。

可选地，加强钣金20位于柱体10的靠近外饰板30的一侧，或位于柱体10的靠近内饰板40的一侧。当采用加强钣金20位于柱体10的靠近外饰板30的一侧，如图1所示，加强钣金20的第二弯折22与第三弯折23之间的钣面与柱体10的第一侧面11固定连接，能够补偿铝合金型材精度的不足，并进一步加强立柱结构的强度和刚度。

当采用加强钣金20位于柱体10的靠近内饰板40的一侧，加强钣金20的第二弯折22与第三弯折23之间的钣面与柱体10的第一侧面11固定连接，在汽车受侧面碰撞时，柱体10受挤压发生一定程度的变形，起到缓冲冲击的作用。加强钣金20因提供足够的刚度和强度而支撑立柱，避免车门立柱结构向车内空间发生过度变形，进而保证车内人员的生存空间。上述采用加强钣金20位于柱体10的靠近内饰板40的一侧连接，能够改善车门立柱结构的碰撞性能。

为了便于固定玻璃60的连接，加强钣金20的靠近第四弯折24的一端用于与固定玻璃60固定连接。

优选地，为了便于固定玻璃60的连接，加强钣金20的靠近第四弯折24的一端与固定玻璃60通过第一粘接件90固定连接，具体地，第一粘接件为密封胶。

在本实施例中，内饰板40为碳纤维或塑料材质，内饰板40通过至少一个第一卡扣(图未示)与柱体10可靠地卡接，或内饰板40上设有与其一体成型的第一螺丝柱结构(图未示)，内饰板40与柱体10通过至少一个第一螺丝柱(图未示)固定连接。

进一步地，为了避免内饰板40与固定玻璃60和加强钣金20的靠近第一弯折21的一端发生剐蹭，内饰板40设有弯折部41，内饰板40靠近弯折部41的一端与加强钣金20之间留有间隙，相互之间无接触作用，防止内饰板发生磨损；内饰板40靠近固定玻璃60的一端可与固定玻璃60之间留有间隙，相互之间无接触作用，防止固定玻璃60发生磨损。

在本实施例中，外饰板30为碳纤维或塑料材质，外饰板30通过至少一个第二卡扣(图未示)与加强钣金20可靠地卡接，或外饰板30上设有与其一体成型的第二螺丝柱结构(图未示)，外饰板30与加强钣金20通过至少一个第二螺丝柱(图未示)固定连接。

为了进一步固定外饰板30的板面，外饰板30经弯折形成有第一平面31、第二平面32、第三平面33、第四平面34、第五平面35及抵接部36，第五平面35用于与固定玻璃60固定连接，第一平面31与加强钣金20的靠近第一弯折21的一端固定连接，辅助固定外饰板30的板面，提高外饰板30与加强钣金20连接的可靠性。

优选地，第五平面35与固定玻璃60通过第二粘接件91固定连接，具体地，第二粘接件为密封胶；第一平面31与加强钣金20的靠近第一弯折21的一端通过第三粘接件92固定连接，具体地，第三粘接件为密封胶。

进一步地，为避免外饰板30与固定玻璃60发生剐蹭，外饰板30的抵接部36可与固定玻璃60之间留有间隙，防止固定玻璃60发生磨损。

优选地，柱体10的内部设置加强筋结构(图未示)，能够进一步提高车门立柱结构的刚度和强度。

在本实施例中，上述汽车，包括固定支架70，固定支架70为铝合金型材，固定支架70与车门固定连接；固定支架70压合形成折叠部，用以连接活动玻璃80。

优选的，上述汽车还包括密封件50，密封件50为胶条，密封件50设有第一压合部51、第二压合部52，第一压合部51与第二压合部52配合夹持固定支架70的折叠部；第一压合部51靠近活动玻璃80的一端紧贴活动玻璃80，避免行车气流进入车厢，保证车厢气密性。

上述汽车门柱结构，柱体10采用铝合金型材，铝合金型材对加工精度的要求更低，易于加工，并在满足强度和刚度要求的同时能够减轻汽车门柱结构的重量，满足轻量化设计的需要。采用加强钣金20与柱体10连接，相比于多个钣金件构成的立柱结构，减少钣金件冲压模具、焊接工具的投入，降低了生产成本，并且加强钣金20能够补偿铝合金型材精度的不足，并进一步加强立柱结构的强度和刚度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种汽车门柱结构，其特征在于，所述汽车门柱结构包括：

柱体，所述柱体为铝合金型材，所述柱体设有第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述柱体的所述第一侧面、所述第二侧面、所述第三侧面及所述第四侧面围成一腔体；

加强钣金，所述加强钣金的板面设有第一弯折、第二弯折、第三弯折及第四弯折，所述加强钣金的所述第二弯折与所述第三弯折之间的钣面与所述柱体的所述第一侧面固定连接，所述加强钣金的所述第四弯折用于为固定玻璃提供安装位置；

内饰板，所述内饰板与所述柱体固定连接；

外饰板，所述外饰板与所述加强钣金固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述加强钣金位于所述柱体的靠近外饰板的一侧，或位于所述柱体的靠近内饰板的一侧。

3.根据权利要求1所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述加强钣金的靠近所述第四弯折的一端用于与固定玻璃固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述内饰板通过至少一个第一卡扣与所述柱体卡接，或所述内饰板上设有与其一体成型的第一螺丝柱，所述内饰板与所述柱体通过至少一个所述第一螺丝柱固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述内饰板设有弯折部，所述内饰板靠近所述弯折部的一端与所述加强钣金之间留有间隙；所述内饰板靠近固定玻璃的一端可与固定玻璃之间留有间隙。

6.根据权利要求1所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述外饰板通过至少一个第二卡扣与所述加强钣金卡接，或所述外饰板上设有与其一体成型的第二螺丝柱，所述外饰板与所述加强钣金通过至少一个所述第二螺丝柱固定连接。

7.根据权利要求1所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述外饰板经弯折形成有第一平面、第二平面、第三平面、第四平面、第五平面及抵接部，所述第五平面用于与固定玻璃固定连接；所述第一平面与所述加强钣金的靠近所述第一弯折的一端固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述抵接部可与固定玻璃之间留有间隙。

9.根据权利要求1所述的汽车门柱结构，其特征在于，所述柱体的内部设置加强筋结构。

10.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至9任一项所述的汽车门柱结构。