CN212604426U - 前车门窗框总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种前车门窗框总成，其特征在于，包括：门框本体，包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，前弧形柱的上端与后支撑柱的上端连接，前弧形柱的下端与下支撑板的上端连接，后支撑柱的下端与下支撑板的上端连接，后支撑柱的一个表面上设置有多个一体冲压成型的凹槽；增强板，包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及第二侧边，第一侧边连接后支撑柱设有凹槽的表面，且第一侧边竖向布置，第二侧边呈弧形，且朝背离后支撑柱的方向凸起设置；多个增强筋，连接增强板以及后支撑柱，增强筋配置成与增强板倾斜设置。上述方案中，一方面能够保证弯矩的受力要求，另一方面也能够发挥材料的最佳性能，从而达到节省材料以及占用空间的目的。

Description

前车门窗框总成

技术领域

本申请涉及汽车零部件的技术领域，尤其涉及一种前车门窗框总成。

背景技术

随着汽车制造水平的不断提高，人们在追求汽车动力性能和经济性能的同时，也更加注重车辆乘坐的舒适性，因此汽车的车身附件结构不仅要具备功能性特征，而且还要符合人性化的设计。汽车车身结构应该包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。

其中，现有的汽车门窗骨架中，抗弯强度有限，一方面，当车行驶过程中车速较高时，门窗会由于气压的影响而出现震荡以及异响的现象。并且，当门窗的抗弯强度不够时，还易被他人从车窗上端处撬开缝隙后开启车门把手从而进行盗窃，鉴于此，汽车门窗的抗弯强度对汽车的安全性以及舒适性有较大的影响。

实用新型内容

本申请提供一种前车门窗框总成，能够提升汽车门框的抗弯强度。

根据本申请的一个方面，提供了一种前车门窗框总成，其特征在于，包括：

门框本体，包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，所述前弧形柱的上端与所述后支撑柱的上端连接，所述前弧形柱的下端与所述下支撑板的上端连接，所述后支撑柱的下端与所述下支撑板的上端连接，所述后支撑柱的一个表面上设置有多个一体冲压成型的凹槽；

增强板，包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及与所述第一侧边相对的第二侧边，所述第一侧边连接所述后支撑柱设有所述凹槽的表面，且所述第一侧边竖向布置，所述第二侧边呈弧形，且朝背离所述后支撑柱的方向凸起设置；

多个增强筋，连接所述增强板以及所述后支撑柱，所述增强筋配置成与所述增强板倾斜设置，各所述增强筋一一对应设置于所述凹槽并与所述后支撑柱焊接。

根据一些实施例，各所述凹槽为通槽，且各所述增强筋面向所述后支撑柱的边沿连接所述后支撑柱面向所述增强板的表面，所述边沿上设置有焊接凸起，所述焊接凸起穿过所述凹槽，且所述焊接凸起与所述后支撑柱焊接。

根据一些实施例，所述后支撑柱还包括朝背离所述增强板的方向凹陷的条形槽，所述增强板的靠近所述后支撑柱的边沿嵌于所述条形槽。

根据一些实施例，所述后支撑柱为钣金件，且所述支撑柱的所述凹槽以及所述条形槽均一体成型。

根据一些实施例，所述后支撑柱背离所述前弧形柱的边沿形成有翻边，所述翻边贴合所述增强板的背离所述前弧形柱的表面且与所述增强板焊接。

根据一些实施例，所述增强板的下端延伸至与所述下支撑板连接。

根据一些实施例，所述增强板的下端扭转至与所述下支撑板平行设置，且贴合于所述下支撑板并与所述下支撑板焊接。

根据一些实施例，所述增强板的第二侧边呈圆弧型布置。

根据一些实施例，所述第二侧边与所述第一侧边之间的最大间隔尺寸为第一尺寸，所述第二侧边与所述第一侧边的最小间隔尺寸为第二尺寸，所述第一尺寸与所述第二尺寸之比小于2、大于1.3。

本申请提供一种前车门窗框总成，该汽车门窗加强结构包括门框本体、增强板以及增强筋。门框本体包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，前弧形柱的上端与后支撑柱的上端连接，前弧形柱的下端与下支撑板的上端连接，后支撑柱的下端与下支撑板的上端连接。增强板包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及与第一侧边相对的第二侧边，第一侧边连接后支撑柱，且第一侧边竖向布置，第二侧边呈弧形，且朝背离后支撑柱的方向凸起设置。增强筋连接增强板以及后支撑柱，增强筋配置成与增强板倾斜设置。上述方案中，由于设置了增强板，增强板增加了后支撑柱的抗弯性能。进一步的，增强板的第二侧边呈弧形，使得增强板可以在承受弯矩较大的部位的厚度大，承受弯矩较小的部位厚度小，其形状能够和弯矩承受大小相适配，一方面能够保证弯矩的受力要求，另一方面也能够发挥材料的最佳性能，从而达到节省材料以及占用空间的目的。并且，增强筋与增强板倾斜设置的结构还能进一步提供更大的抗弯矩效果。

进一步的，当增强筋与增强板之间呈倾斜布置时，两者之间的焊接角度难以精准调节，同时两者的相对位置也难以固定，本申请中，在后支撑柱上一体成型出设置增强筋的凹槽，由于后支撑柱一体成型后，凹槽与增强板之间的夹角已经固定，操作人员或者机器人只需将增强筋安放于凹槽内即可实现与增强板之间的角度定位，而后进行焊接操作。当时操作人员操作时，操作人员可以不关注增强筋与增强板之间的夹角，当是机器手操作时，凹槽的结构由于能够卡合住增强筋，因此当机器手的控制精度较低时，也能够实现对增强筋的准确定位。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的增强板与增强筋连接后的立体示意图；

图2为本申请一种实施例中的增强板与增强筋连接后的正视示意图；

图3为本申请一种实施例中的增强板与增强筋连接后的侧视示意图；

图4为本申请一种实施例中的增强板、增强筋以及门框本体连接后的正视示意图；

图5为图4中的A-A向的剖视示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

随着汽车制造水平的不断提高，人们在追求汽车动力性能和经济性能的同时，也更加注重车辆乘坐的舒适性，因此汽车的车身附件结构不仅要具备功能性特征，而且还要符合人性化的设计。汽车车身结构应该包括车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。

其中，现有的汽车门窗骨架中，抗弯强度有限，一方面，当车行驶过程中车速较高时，门窗会由于气压的影响而出现震荡以及异响的现象。并且，当门窗的抗弯强度不够时，还易被他人从车窗处撬开后开启车门从而进行盗窃，鉴于此，汽车门窗的抗弯强度对汽车的安全性以及舒适性有较大的影响。

鉴于此，如图1至图5所示，本申请提供一种前车门窗框总成，该汽车门窗框总成包括门框本体、增强板100以及多个增强筋200。门框本体包括前弧形柱300、后支撑柱400以及下支撑板500，前弧形柱300的上端与后支撑柱400 的上端连接，前弧形柱300的下端与下支撑板500的上端连接，后支撑柱400 的下端与下支撑板500的上端连接，后支撑柱400面向增强板100的表面设置有多个一体冲压成型的凹槽430。增强板100包括沿其长度方向延伸的第一侧边 110以及与第一侧边110相对的第二侧边120，第一侧边110连接后支撑柱400，且第一侧边110竖向布置，第二侧边120呈弧形，且朝背离后支撑柱400的方向凸起设置。多个增强筋200连接增强板100以及后支撑柱400，增强筋200配置成与增强板100倾斜设置，各增强筋200一一对应设置于凹槽430并与后支撑柱400焊接。上述方案中，由于设置了增强板100，增强板100增加了后支撑柱400的抗弯性能。进一步的，增强板100的第二侧边120呈弧形，使得增强板100可以在承受弯矩较大的部位的厚度大，承受弯矩较小的部位厚度小，其形状能够和弯矩承受大小相适配，一方面能够保证弯矩的受力要求，另一方面也能够发挥材料的最佳性能，从而达到节省材料以及占用空间的目的。并且，增强筋200与增强板100倾斜设置的结构还能进一步提供更大的抗弯矩效果。

进一步的，当增强筋200与增强板100之间呈倾斜布置时，两者之间的焊接角度难以精准调节，同时两者的相对位置也难以固定，本申请中，在后支撑柱400上一体成型出设置增强筋200的凹槽430，由于后支撑柱400一体成型后，凹槽430与增强板100之间的夹角已经固定，操作人员或者机器人只需将增强筋200安放于凹槽430内即可实现与增强板100之间的角度定位，而后进行焊接操作。当时操作人员操作时，操作人员可以不关注增强筋200与增强板100 之间的夹角，当是机器手操作时，凹槽430的结构由于能够卡合住增强筋200，因此当机器手的控制精度较低时，也能够实现对增强筋200的准确定位。本申请提供一种前车门窗框总成，该汽车门窗加强结构包括门框本体、增强板100 以及增强筋200。门框本体包括前弧形柱300、后支撑柱400以及下支撑板500，前弧形柱300的上端与后支撑柱400的上端连接，前弧形柱300的下端与下支撑板500的上端连接，后支撑柱400的下端与下支撑板500的上端连接。增强板100包括沿其长度方向延伸的第一侧边110以及与第一侧边110相对的第二侧边120，第一侧边110连接后支撑柱400，且第一侧边110竖向布置，第二侧边120呈弧形，且朝背离后支撑柱400的方向凸起设置。增强筋200连接增强板100以及后支撑柱400，增强筋200配置成与增强板100倾斜设置。上述方案中，由于设置了增强板100，增强板100增加了后支撑柱400的抗弯性能。进一步的，增强板100的第二侧边120呈弧形，使得增强板100可以在承受弯矩较大的部位的厚度大，承受弯矩较小的部位厚度小，其形状能够和弯矩承受大小相适配，一方面能够保证弯矩的受力要求，另一方面也能够发挥材料的最佳性能，从而达到节省材料以及占用空间的目的。并且，增强筋200与增强板100 倾斜设置的结构还能进一步提供更大的抗弯矩效果。

进一步的，当增强筋200与增强板100之间呈倾斜布置时，两者之间的焊接角度难以精准调节，同时两者的相对位置也难以固定。本申请中，在后支撑柱400上一体成型出设置增强筋200的凹槽430，由于后支撑柱400一体成型后，凹槽430与增强板100之间的夹角已经固定，操作人员或者机器人只需将增强筋200安放于凹槽430内即可实现与增强板100之间的角度定位，而后进行焊接操作。当时操作人员操作时，操作人员可以不关注增强筋200与增强板100 之间的夹角，将增强筋200放入凹槽430内即可。当是机器手操作时，凹槽430的结构由于能够卡合住增强筋200，因此当机器手的控制精度较低时，也能够实现对增强筋200的准确定位。

由于后支撑柱400承受弯矩时，其是承受朝外的弯曲变形。故为了能够使增强筋200可以在下支撑柱朝外弯折变形时可以承受更大的弯矩，增强筋200 与增强板100之间的夹角呈锐角，且锐角朝下布置。这样，当后支撑柱400朝外弯曲时，增强筋200受到产生挤压变形的分力，且通过三角形的稳定性原理，其结构可以更加稳固，承受的极限弯矩更大。

根据一些实施例，前车门窗框总成包括多个增强筋200，且各增强筋200设置于增强板100的同一侧，这样的结构可以使得增强板100以及增强筋200整体的横向宽度较小，更好的配合了后支撑柱400狭长的造型，降低了车门窗的整体占用空间，避免了由于增加增强板100以及增强筋200而重新设计车门窗框的结构。

具体地，各增强筋200设置于增强板100的靠近前弧形柱300的一侧。且沿竖向，每个增强筋200与增强板100之间的夹角组件减小。由于在一定范围内，增强筋200与增强板100之间的角度越小，其能够分担的极限弯矩越大，故上述实施例中，可以使得增强筋200承受的弯矩大小和呈现的角度大小对应，进一步的减少了其占用空间。

为了增加车门窗框的一体性，本实施例中，增强板100的下端延伸至与下支撑板500连接。具体地，增强板100的下端扭转至与下支撑板500平行设置，且贴合于下支撑板500并与下支撑板500焊接。也即是说，增强板100与下支撑板500为面接触，且接触面更大，使得两者的连接更加牢靠。

根据一些实施例，第二侧边120与第一侧边110的最长尺寸为第一尺寸，第二侧边120与第一侧边110的最大尺寸为第二尺寸，第一尺寸与第二尺寸之比小于2、大于1.3。这样地结构使得增强板100宽度不会太大，也能提供足够的抗弯性能。

根据一些实施例，增强板100的下端与下支撑板500之间连接有增强筋200，且增强板100的两侧均连接有增强筋200。

一种实施例中，各凹槽430为通槽，且各增强筋200面向后支撑柱400的边沿连接后支撑柱400面向增强板100的表面，边沿上设置有焊接凸起210，焊接凸起210穿过凹槽430，且焊接凸起210与后支撑柱400焊接。即增强筋200 的一部分穿过凹槽430，另一部分抵接在后支撑柱400上，方便了对增强筋200 进行定位。

为了使得增强板100与增强筋200之间的角度更加精准，后支撑柱400还包括朝背离增强板100的方向凹陷的条形槽420，增强板100的靠近后支撑柱 400的边沿嵌于条形槽420。也就是说，条形槽420与凹槽430之间的角度布置即限定了增强板100与增强筋200之间的角度布置。

为了便于对凹槽430以及条形槽420进行加工，后支撑柱400可以为钣金件，且支撑柱的凹槽430以及条形槽420均一体成型。具体可以为冲压成型。

为了能够使增强板100与后支撑柱400的连接更加稳定，一种实施例中，后支撑柱400背离前弧形柱300的边沿形成有翻边410，翻边410贴合增强板 100的背离前弧形柱300的表面且与增强板100焊接。这样能够有效地提升后支撑柱400与增强板100之间连接的稳固性。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种前车门窗框总成，其特征在于，包括：

门框本体，包括前弧形柱、后支撑柱以及下支撑板，所述前弧形柱的上端与所述后支撑柱的上端连接，所述前弧形柱的下端与所述下支撑板的上端连接，所述后支撑柱的下端与所述下支撑板的上端连接，所述后支撑柱的一个表面上设置有多个一体冲压成型的凹槽；

增强板，包括沿其长度方向延伸的第一侧边以及与所述第一侧边相对的第二侧边，所述第一侧边连接所述后支撑柱设有所述凹槽的表面，且所述第一侧边竖向布置，所述第二侧边呈弧形，且朝背离所述后支撑柱的方向凸起设置；

多个增强筋，连接所述增强板以及所述后支撑柱，所述增强筋配置成与所述增强板倾斜设置，各所述增强筋一一对应设置于所述凹槽并与所述后支撑柱焊接。

2.如权利要求1所述的前车门窗框总成，其特征在于，

各所述凹槽为通槽，且各所述增强筋面向所述后支撑柱的边沿连接所述后支撑柱面向所述增强板的表面，所述边沿上设置有焊接凸起，所述焊接凸起穿过所述凹槽，且所述焊接凸起与所述后支撑柱焊接。

3.如权利要求2所述的前车门窗框总成，其特征在于，

所述后支撑柱还包括朝背离所述增强板的方向凹陷的条形槽，所述增强板的靠近所述后支撑柱的边沿嵌于所述条形槽。

4.如权利要求3所述的前车门窗框总成，其特征在于，

所述后支撑柱为钣金件，且所述支撑柱的所述凹槽以及所述条形槽均一体成型。

5.如权利要求4所述的前车门窗框总成，其特征在于，

所述后支撑柱背离所述前弧形柱的边沿形成有翻边，所述翻边贴合所述增强板的背离所述前弧形柱的表面且与所述增强板焊接。

6.如权利要求5所述的前车门窗框总成，其特征在于，

所述增强板的下端延伸至与所述下支撑板连接。

7.如权利要求6所述的前车门窗框总成，其特征在于，

所述增强板的下端扭转至与所述下支撑板平行设置，且贴合于所述下支撑板并与所述下支撑板焊接。

8.如权利要求7所述的前车门窗框总成，其特征在于，

所述增强板的第二侧边呈圆弧型布置。

9.如权利要求8所述的前车门窗框总成，其特征在于，

所述第二侧边与所述第一侧边之间的最大间隔尺寸为第一尺寸，所述第二侧边与所述第一侧边的最小间隔尺寸为第二尺寸，所述第一尺寸与所述第二尺寸之比小于2、大于1.3。

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