CN212708883U - 一种汽车用门框加强件结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用门框加强件结构，各加强件采用TOX铆接板材一体弯折加工而成的弯折铆接板，弯折铆接板包括与门框体宽边焊接固定的宽边TOX铆接板和与门框体长边焊接固定的长边TOX铆接板，各TOX铆接板包括呈直角连接的第一TOX铆接板单元和第二TOX铆接板单元用于形成与门框体正面和内侧面分别对应接触焊接的直角面焊接空间，同时第二TOX铆接板单元上设有若干呈间隔分布的TOX铆接形变孔；本实用新型通过对加强板材的特定结构设计，使得加强件与门框体之间的焊接结构牢固可靠，同时TOX铆接板在不增加板材厚度的前提下，可以显著提高加强件自身的结构强度，不会造成对门框的安装重量以及制造成本造成负担。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车玻璃门框制造领域，具体涉及一种汽车用门框加强件结构。
背景技术
汽车玻璃门框是汽车配件中集功能及装饰为一体的重要结构件。对于玻璃门框来说，主要包括安装在汽车车体架上的门框和通过玻璃导轨安装在门框上的门玻璃，其中，门框是门玻璃的核心安装结构件。为了确保门框的安装强度，现有技术通常会在门框的四周分别焊接固定加强板，然而该加强结构的焊接位置强度较弱，现有技术有时会进一步增加加强板的板材厚度，同时采用紧固件进行加固，显然这又会导致门框的重量增加以及安装工序变得复杂。
因此，本申请人希望寻求技术方案对以上技术问题进行改进。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车用门框加强件结构，通过对加强板材的特定结构设计，使得加强件与门框体之间的焊接结构牢固可靠，同时TOX铆接板在不增加板材厚度的前提下，可以显著提高加强件自身的结构强度，不会造成对门框的安装重量以及制造成本造成负担。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车用门框加强件结构，包括门框体，所述门框体四周分别焊接加强件，各所述加强件采用TOX铆接板材一体弯折加工而成的弯折铆接板，所述弯折铆接板包括与所述门框体宽边焊接固定的宽边TOX铆接板和与所述门框体长边焊接固定的长边TOX铆接板，其中，各TOX铆接板包括呈直角连接的第一TOX铆接板单元和第二TOX铆接板单元用于形成与所述门框体正面和内侧面分别对应接触焊接的直角面焊接空间，同时所述第二TOX铆接板单元上设有若干呈间隔分布的TOX铆接形变孔。
优选地，所述第一TOX铆接板单元设有向其内侧凹陷的弧形加强筋。
优选地，所述TOX铆接板材的厚度为1-5mm。
优选地，各所述第二TOX铆接板单元上TOX铆接形变孔的数量为3-8个。
优选地，所述TOX铆接形变孔向所述第二TOX铆接板单元内侧延伸。
优选地，所述宽边TOX铆接板与所述长边TOX铆接板的长度相等。
需要说明的是，本申请涉及的TOX铆接板材是指经过公知的TOX(无铆钉式铆接)铆接工艺成型得到的加工板材。
本实用新型首先采用TOX铆接板材作为汽车用门框加强件的基础原料板材，然后对其进行弯折加工成型得到由宽边TOX铆接板、长边TOX铆接板组成的弯折铆接板，同时分别对各TOX铆接板进行直角弯折加工，得到与门框体正面接触焊接的第一TOX铆接板单元以及与门框体内侧面接触焊接的第二TOX铆接板单元，通过该结构形成直角面焊接空间，使得加强件与门框体之间的焊接结构牢固可靠，同时TOX铆接板在不增加板材厚度的前提下，可以显著提高加强件自身的结构强度，不会造成对门框的安装重量以及制造成本造成负担。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式下加强件的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的侧视图；
图4是图1的截面剖视图；
图5是本实用新型具体实施方式下汽车用门框安装结构示意图；
图6是图5的爆炸结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种汽车用门框加强件结构，包括门框体，门框体四周分别焊接加强件，各加强件采用TOX铆接板材一体弯折加工而成的弯折铆接板，弯折铆接板包括与门框体宽边焊接固定的长边TOX铆接板和与门框体长边焊接固定的第二TOX铆接板，其中，各TOX铆接板包括呈直角连接的第一TOX铆接板单元和第二TOX铆接板单元用于形成与门框体正面和内侧面分别对应接触焊接的直角面焊接空间，同时第二TOX铆接板单元上设有若干呈间隔分布的TOX铆接形变孔。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
请参见图1-图6所示，一种汽车用门框加强件结构，包括门框体1，门框体1四周分别焊接加强件2a，2b，2c，2d，各加强件2a，2b，2c，2d采用TOX铆接板材一体弯折加工而成的弯折铆接板，弯折铆接板包括与门框体宽边11焊接固定的宽边TOX铆接板21和与门框体长边12焊接固定的长边TOX铆接板22，其中，宽边TOX铆接板21以及长边TOX铆接板22均包括呈直角连接的第一TOX铆接板单元3a和第二TOX铆接板单元3b用于形成与门框体正面1a和门框体内侧面1b分别对应接触焊接的直角面焊接空间4，同时第二TOX铆接板单元3b上设有若干呈间隔分布的TOX铆接形变孔3c，优选地，在本实施方式中，各第二TOX铆接板单元3b上TOX铆接形变孔3c的数量为3-8个，实际数量根据各第二TOX铆接板单元3b的长度具体决定，本实施例对其不做特别限定；
优选地，在本实施方式中，第一TOX铆接板单元3a设有向其内侧凹陷的弧形加强筋3d，TOX铆接形变孔3c向第二TOX铆接板单元3b内侧延伸，可以进一步提高焊接强度和焊接质量；
优选地，在本实施方式中，TOX铆接板材的厚度为1-5mm，宽边TOX铆接板21与长边TOX铆接板22的长度相等。
本实施例首先采用TOX铆接板材作为汽车用门框加强件2a，2b，2c，2d的基础原料板材，然后对其进行弯折加工成型得到由宽边TOX铆接板21、长边TOX铆接板22组成的弯折铆接板，同时分别对各TOX铆接板21,22进行直角弯折加工，得到与门框体正面1a接触焊接的第一TOX铆接板单元3a以及与门框体内侧面1b接触焊接的第二TOX铆接板单元3b，通过该结构形成直角面焊接空间4，使得加强件2a，2b，2c，2d与门框体1之间的焊接结构牢固可靠，同时TOX铆接板在不增加板材厚度的前提下，可以显著提高加强件2a，2b，2c，2d自身的结构强度，不会造成对门框整体的安装重量以及制造成本造成负担。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种汽车用门框加强件结构，包括门框体，所述门框体四周分别焊接加强件，其特征在于，各所述加强件采用TOX铆接板材一体弯折加工而成的弯折铆接板，所述弯折铆接板包括与所述门框体宽边焊接固定的宽边TOX铆接板和与所述门框体长边焊接固定的长边TOX铆接板，其中，各TOX铆接板包括呈直角连接的第一TOX铆接板单元和第二TOX铆接板单元用于形成与所述门框体正面和内侧面分别对应接触焊接的直角面焊接空间，同时所述第二TOX铆接板单元上设有若干呈间隔分布的TOX铆接形变孔。
2.根据权利要求1所述的汽车用门框加强件结构，其特征在于，所述第一TOX铆接板单元设有向其内侧凹陷的弧形加强筋。
3.根据权利要求1所述的汽车用门框加强件结构，其特征在于，所述TOX铆接板材的厚度为1-5mm。
4.根据权利要求1所述的汽车用门框加强件结构，其特征在于，各所述第二TOX铆接板单元上TOX铆接形变孔的数量为3-8个。
5.根据权利要求1所述的汽车用门框加强件结构，其特征在于，所述TOX铆接形变孔向所述第二TOX铆接板单元内侧延伸。
6.根据权利要求1所述的汽车用门框加强件结构，其特征在于，所述宽边TOX铆接板与所述长边TOX铆接板的长度相等。
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|---|---|---|---|
| CN202020796309.7U CN212708883U (zh) | 2020-05-14 | 2020-05-14 | 一种汽车用门框加强件结构 |
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| CN212708883U true CN212708883U (zh) | 2021-03-16 |
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2020
- 2020-05-14 CN CN202020796309.7U patent/CN212708883U/zh active Active
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