CN220615441U - 一种复合材料尾门内板加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于塑料尾门技术领域，提供了一种复合材料尾门内板加强结构，在尾门两侧后风挡处的铰链区域和撑杆安装点区域之间布置有立柱加强嵌件，立柱加强嵌件与尾门内板一体注塑而成并包覆连接，立柱加强嵌件连接铰链区域与撑杆安装点区域。本实用新型的优点在于设计了加强嵌件完美的解决了特殊区域性能衰减问题，加强嵌件在尾门内板布置即满足了性能又节省了材料，综合性价比最高，同时可以根据尾门系统性能及造型要求排列组合搭配使用各种包覆组合结构，对尾门整体性能静态刚度、扭转刚度、弯曲刚度等高低搭配使用，大大提升的了尾门的刚度和强度。

Description

一种复合材料尾门内板加强结构

技术领域

本实用新型属于塑料尾门技术领域，涉及一种复合材料尾门内板加强结构。

背景技术

随之汽车电动化、智能化的推动，节能环保理念深度的倡导，如何对汽车本身轻量化、外观造型多样化多功能设计需求成为现汽车行业大变革下所面对的重要课题，新型复合材料尾门是当前一种有效的解决措施，受到越来越多主机厂的青睐，随着车辆轻量化要求、外观造型多样化多功能设计需求越来越高，整车以塑代钢已成为趋势，汽车后背门使用复合材料的车型越来越多，但由于复合材料与金属材料之间的性能差异，往往导致复合材料尾门要想达到客户要求性能，需要增加更多的成本，并且导致复合材料尾门轻量化程度下降，且由于性能上的差异，可能造成事故中的安全系数下降，影响用户使用，目前新型复合材料尾门主要性能都是在尾门内板上面体现，但由于复合材料与金属材料之间的性能差异，往往导致复合材料尾门要想达到客户要求性能，需要增加更多的成本，并且导致复合材料尾门轻量化程度下降，且由于性能上的差异，可能造成事故中的安全系数下降，影响用户使用。传统的复合材料尾门内板一般采用两种方案：1、产品非外观面增加大量的加强筋提升性能；此方案的缺点是布置位置要求苛刻，需要配合大量分析验证，增加了产品脱模难度，导致产品表面容易出现缩水问题，干扰产品应力变形分布；2、局部增加复合材料加强件胶合加强，此方案的缺点是增加产品数量，制造工序及生产周期时间，成本上升，并且现有的尾门通常在铰链、撑杆、门锁区域性能衰减严重，无法达到客户要求性能指标。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种提升尾门刚强度，节省材料，降低了重量和成本，解决区域性能衰减问题的复合材料尾门内板加强结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，在尾门两侧后风挡处的铰链区域和撑杆安装点区域之间布置有立柱加强嵌件，所述的立柱加强嵌件与尾门内板一体注塑而成并包覆连接，所述的立柱加强嵌件连接铰链区域与撑杆安装点区域。

在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的立柱加强嵌件上端超出铰链区域，下端超出尾灯区域。

在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，在尾门下部具有门锁安装区域，在门锁安装区域上布置有门锁加强嵌件，所述的门锁加强嵌件与尾门内板一体注塑而成并包覆连接后覆盖门锁安装区域。

在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的立柱加强嵌件或门锁加强嵌件与尾门内板包覆连接形成有包覆结构，该包覆结构包括有位于加强嵌件两端头的边缘包覆部、位于中间区域的凸点包覆部和位于中间区域的凸点加强包覆部。

在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的边缘包覆部为包覆卡筋，凸点包覆部为包覆凸筋，凸点加强包覆部为包覆凸筋和包覆加强筋的组合体。

在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的立柱加强嵌件或门锁加强嵌件的表面具有内板加强筋。

作为其中一种方式，在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的左侧开设有二道翻边，其中一道翻边位于侧壁上，另一道位于后风挡配合面上，该翻边包覆为包覆卡筋包覆。

作为第二种方式，在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的左侧开设有一道翻边，所述的翻边位于尾门内板的侧壁上，该翻边的包覆为包覆卡筋包覆。

作为第三种方式，在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的右侧开设有一道翻边，该翻边位于尾门内板密封面区域背面翻折处并筋位包覆。

作为第四种方式，在上述的一种复合材料尾门内板加强结构中，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的右侧开设有一道翻边，该翻边位于尾门内板的侧壁上，该翻边的包覆为包覆卡筋包覆。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于设计了加强嵌件完美的解决了特殊区域性能衰减问题，加强嵌件在尾门内板布置即满足了性能又节省了材料，综合性价比最高，同时可以根据尾门系统性能及造型要求排列组合搭配使用各种包覆组合结构，对尾门整体性能静态刚度、扭转刚度、弯曲刚度等高低搭配使用，大大提升的了尾门的刚度和强度。

附图说明

图1是本复合材料尾门内板加强结构的整体结构示意图；

图2是立柱加强嵌件和门锁加强嵌件的结构示意图；

图3是加强嵌件与尾门内板的结合结构示意图；

图4是图3的A-A向结构示意图；

图5是第一种立柱加强嵌件与尾门内板结构的B-B向结构示意图；

图6是第二种立柱加强嵌件与尾门内板结构的B-B向结构示意图；

图7是第三种立柱加强嵌件与尾门内板结构的B-B向结构示意图；

图8是第四种立柱加强嵌件与尾门内板结构的B-B向结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图中；铰链区域100；撑杆安装点区域200；立柱加强嵌件300；尾门内板400；门锁安装区域500；门锁加强嵌件600；边缘包覆部700；凸点包覆部800；凸点加强包覆部900；尾灯区域1000；内板加强筋1001。

如图1和图2所示，本复合材料尾门内板加强结构，在尾门两侧后风挡处的铰链区域100和撑杆安装点区域200之间布置有立柱加强嵌件300，立柱加强嵌件300与尾门内板400一体注塑而成并包覆连接，立柱加强嵌件300连接铰链区域100与撑杆安装点区域200，立柱加强嵌件300上端超出铰链区域100，下端超出尾灯区域1000，在尾门下部具有门锁安装区域500，在门锁安装区域500上布置有门锁加强嵌件600，门锁加强嵌件600与尾门内板400一体注塑而成并包覆连接后覆盖门锁安装区域500，这里本专利的立柱加强嵌件300和门锁加强嵌件600均采用金属材料制成，并与尾门内板400一体注塑而成进行加强，其中通过立柱加强嵌件300可以局部对尾门两侧后风挡处的位置进行增强，门锁加强嵌件600对门锁安装区域500进行加强，这样完美的解决了特殊区域性能衰减问题，加强嵌件在尾门内板400中这样的设计布置即满足了性能又节省了材料，也大大提升的了尾门的刚度和强度。

为了使得立柱加强嵌件300和门锁加强嵌件600与尾门内板400结合更加合理，并具有一定的强度和刚度，降低了重量和成本，如图3和图4所示，立柱加强嵌件300或门锁加强嵌件600与尾门内板400包覆连接形成有包覆结构，该包覆结构包括有位于加强嵌件两端头的边缘包覆部700、位于中间区域的凸点包覆部800和位于中间区域的凸点加强包覆部900，立柱加强嵌件300或门锁加强嵌件600刚好位于两个边缘包覆部700、凸点包覆部800以及凸点加强包覆部900之间形成一个整体，能与尾门内板400可以很好的结合，作为进一步优化，边缘包覆部700为包覆卡筋，凸点包覆部800为包覆凸筋，凸点加强包覆部900为包覆凸筋和包覆加强筋的组合体，这里通过包覆卡筋可以卡住加强嵌件的两端部，包覆凸筋可以稳固住加强嵌件的中间位置，通过再通过凸点加强包覆部900进行稳固加强，从而可以使得加强嵌件牢靠与尾门内板400结合，即满足了性能又节省了材料，也大大提升的了尾门的刚度和强度，立柱加强嵌件300或门锁加强嵌件600的表面具有内板加强筋1001。

为了适应不同结构的尾门设计，这里如图5所示，立柱加强嵌件300与尾门内板400结合处的左侧开设有二道翻边，其中一道翻边位于侧壁上，另一道位于后风挡配合面上，该翻边包覆为边缘包覆部以及凸点包覆部，也可以采用如图6所示，立柱加强嵌件300与尾门内板400结合处的左侧开设有一道翻边，翻边位于尾门内板400的侧壁上，该翻边的包覆为边缘包覆部以及凸点加强包覆部，也可以采用如图7所示，立柱加强嵌件300与尾门内板400结合处的右侧开设有一道翻边，该翻边位于尾门内板400密封面区域背面翻折处并筋位包覆，为凸点包覆部，也可以采用如图8所示，立柱加强嵌件300与尾门内板400结合处的右侧开设有一道翻边，该翻边位于尾门内板400的侧壁上，该包覆为边缘包覆部以及凸点加强包覆部，这里可以根据实际尾门内板400结构需求设计出不同结构的立柱加强嵌件300与尾门内板的结合结构，可以根据尾门系统性能及造型要求排列组合搭配使用四种组合形成，并结合尾门整体性能(静态刚度、扭转刚度、弯曲刚度等)成高低搭配使用，表现出了加强嵌件和内板结合的整体性能峰值，在满足性能的情况下有了更多形式的降本。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，在尾门两侧后风挡处的铰链区域和撑杆安装点区域之间布置有立柱加强嵌件，所述的立柱加强嵌件与尾门内板一体注塑而成并包覆连接，所述的立柱加强嵌件连接铰链区域与撑杆安装点区域。

2.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的立柱加强嵌件上端超出铰链区域，下端超出尾灯区域。

3.根据权利要求1或2所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，在尾门下部具有门锁安装区域，在门锁安装区域上布置有门锁加强嵌件，所述的门锁加强嵌件与尾门内板一体注塑而成并包覆连接后覆盖门锁安装区域。

4.根据权利要求3所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的立柱加强嵌件或门锁加强嵌件与尾门内板包覆连接形成有包覆结构，该包覆结构包括有位于加强嵌件两端头的边缘包覆部、位于中间区域的凸点包覆部和位于中间区域的凸点加强包覆部。

5.根据权利要求4所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的边缘包覆部为包覆卡筋，凸点包覆部为包覆凸筋，凸点加强包覆部为包覆凸筋和包覆加强筋的组合体。

6.根据权利要求3所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的立柱加强嵌件或门锁加强嵌件的表面具有内板加强筋。

7.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的左侧开设有二道翻边，其中一道翻边位于侧壁上，另一道位于后风挡配合面上，该翻边包覆为包覆卡筋包覆。

8.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的左侧开设有一道翻边，所述的翻边位于尾门内板的侧壁上，该翻边的包覆为包覆卡筋包覆。

9.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的右侧开设有一道翻边，该翻边位于尾门内板密封面区域背面翻折处并筋位包覆。

10.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板加强结构，其特征在于，所述的立柱加强嵌件与尾门内板结合处的右侧开设有一道翻边，该翻边位于尾门内板的侧壁上，该翻边的包覆为包覆卡筋包覆。