CN105452065B - 车辆座椅及制造车辆座椅的方法 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅，包括安全气囊和集中器带，集中器带便于简化的装配和增强的安全气囊性能。集中器带包括以减少成本、循环时间和装配错误的方式与座椅框架的对应要素协作的附接要素。集中器带在安全气囊模块之上延伸并且延伸到附接开口中，附接片在附接开口中接合座椅框架。集中器带可预先附接至座椅套并且在座椅套部分地安装在座椅框架之上之后延伸以接合座椅框架，这是因为附接片在不需要特殊工具的情况下可配置用于接合。

Description

车辆座椅及制造车辆座椅的方法
技术领域
本发明大体涉及车辆安全气囊以及用于安全气囊的车辆内饰覆盖物，并且更具体地涉及将气囊包含在车辆座椅中。
背景技术
配备有安全气囊的车辆座椅通常配置为使得安全气囊从座椅套的下方在可预测的位置处展开，例如在形成于座椅套中的撕裂缝处展开。安全气囊可布置为靠近相对柔韧的材料，例如，可压缩泡沫衬垫材料和/或高延伸率的聚合物基座椅套材料。这些类型的材料在安全气囊展开的初始阶段可吸收一部分安全气囊膨胀能量，并且如果膨胀能量未得到适当控制，则会削弱撕裂缝的功能。例如，泡沫衬垫可以压缩或者座椅套可以延伸，使得座椅套撕裂被延迟或被阻止。在安全气囊上或在安全气囊周围可包括有时称为集中器材料的高抗拉强度材料，以帮助将膨胀能量引导至期望的撕裂位置。
发明内容
根据本发明的一个或多个实施方式，提供了一种车辆座椅，车辆座椅包括：座椅框架；座椅套，设置在座椅框架之上；安全气囊模块；以及集中器带，在安全气囊模块和座椅套之间延伸。座椅框架包括框架构件，框架构件具有内侧、相对的外侧以及在内侧和外侧之间延伸的附接开口。安全气囊模块包括位于座椅框架和座椅套之间的可充气安全气囊。集中器带具有延伸到附接开口中的端部和在所述端部处的附接片，附接片在附接开口处接合框架构件的内侧。
在一些实施方式中，座椅套包括撕裂缝，并且集中器带具有在撕裂缝处附接至座椅套的第二端部。
集中器带可包括在铰链接合部处与附接片联接的集中器材料层。集中器材料层和附接片可缝合在一起以形成铰链接合部。以及在一些实施方式中，集中器材料层处于拉伸状态。
在一些实施方式中，附接片包括接合框架构件的内侧的表面，并且铰链接合部沿着附接片的表面布置。
附接开口可以是全封闭式槽。在一些实施方式中，附接开口和附接片中的每个具有在相同的方向上测量的宽度，并且附接片的宽度大于附接开口的宽度。
在一些实施方式中，框架构件在内侧包括至少部分地限定附接开口的肩部，并且附接片接合肩部。
框架构件可包括至少一个片定位器，所述至少一个片定位器从框架构件的内侧延伸并且沿着框架构件的内侧布置，以限制附接片在横向方向上的移动。
在一些实施方式中，泡沫衬垫位于座椅框架和座椅套之间，并且集中器带沿着泡沫衬垫延伸或者延伸穿过泡沫衬垫。在其它实施方式中，泡沫衬垫位于座椅框架和座椅套之间，并且集中器带不沿着泡沫衬垫延伸或者不延伸穿过泡沫衬垫。
在一些实施方式中，至少部分地包围安全气囊模块的泡沫衬垫位于座椅框架和座椅套之间，并且集中器带在安全气囊模块和泡沫衬垫之间延伸。
在一些实施方式中，框架构件是座椅靠背框架构件。
根据本发明的一个或多个其它实施方式，提供了一种制造车辆座椅的方法，包括以下步骤：(a)将安全气囊模块附接至座椅框架；(b) 使具有附接片的集中器带在安全气囊模块之上延伸并且延伸到座椅框架的框架构件的附接开口中，使得附接片接合框架构件的内侧；以及(c) 将座椅套设置在座椅框架之上以及安全气囊模块之上。在一些实施方式中，步骤(a)在步骤(b)和步骤(c)之前执行，而且在其它实施方式中步骤(a)不是在步骤(b)和步骤(c)之前执行。
座椅套可以是包封套。
在一些实施方式中，集中器带在步骤(b)和步骤(c)期间附接至座椅套。
框架构件可以是座椅靠背框架构件，并且步骤(b)和步骤(c)可共同包括以下步骤：(i)利用座椅套覆盖座椅框架的顶部，留下座椅框架的底部不被座椅套覆盖；(ii)接下来使集中器带在安全气囊模块之上延伸并且延伸到框架构件的附接开口中，使得附接片接合框架构件的内侧；以及(iii)接下来利用座椅套覆盖座椅靠背框架的底部。
在一些实施方式中，步骤(b)包括以下步骤：将附接片从框架构件的外侧引导穿过附接开口至框架构件的内侧；以及将在框架构件的内侧的附接片重新定向。
可预期的是，在前面的段落、权利要求和/或以下说明书和附图中所阐述的各特征可单独实施或者以其任何组合的形式实施。例如，除非存在特征的不兼容性，否则所公开的、与一个实施方式关联的特征适用于所有实施方式。
附图说明
在下文中，将结合附图对说明性实施方式进行描述，在附图中：
图1是可配备有如本文中所描述的集中器带和安全气囊模块的车辆座椅的立体图；
图2是图1的车辆座椅的座椅靠背的外侧面的截面图，示出了安全气囊模块和集中器带的一个配置；
图3是不同的座椅靠背的外侧面的截面图，示出了安全气囊模块和集中器带的另一配置；
图4是附接有安全气囊模块的示例性框架构件和准备由框架构件的附接开口接纳的集中器带的立体图；
图5(a)-图5(c)示出了集中器带被引导穿过附接开口以接合框架构件的内侧的实施方式；
图6是包括具有安全气囊模块开口的泡沫衬垫的车辆座椅的另一示例的外侧面的侧视图，其中集中器带在安全气囊模块开口之上延伸；
图7是图6的侧视图，示出了在安全气囊模块和泡沫衬垫之间延伸的集中器带；以及
图8(a)-图8(c)示出了用于包括集中器带的车辆座椅的示例性装配过程。
具体实施方式
本文中所描述的车辆座椅包括安全气囊和集中器带，集中器带便于简化的装配和增强的安全气囊性能。集中器带包括与座椅框架或其它座椅组件上的对应要素协作的附接要素，或者可以消除对于螺纹紧固件、复杂的焊接件或支架、定制夹组件的需要，和/或消除对于在座椅制造过程中增加成本、装配时间以及错误机率的其它要素的需要。
图1是例如车辆座椅10的说明性座椅10的立体图，座椅10包括座椅底部12以及与座椅底部联接且从座椅底部延伸的座椅靠背14。座椅底部12和座椅靠背14中的每个包括座椅套16，座椅套16也被称为装饰品 16，设置在作为基础的座椅框架20之上并且固定至作为基础的座椅框架 20。座椅底部12和座椅靠背14中的每个可包括在座椅套16和座椅框架 20之间的舒适性元件，例如泡沫衬垫或其它可变形组件。示例性座椅框架的部分和舒适性元件在接下来的图中示出。
图2是图1的座椅靠背14的外侧面18的截面图，并且描述了座椅框架20的一部分(例如，座椅靠背框架20)、位于座椅框架20和座椅套16之间的空间24内的安全气囊模块22、以及在安全气囊模块22和座椅套16之间延伸的集中器带26。座椅框架20包括一个或多个框架构件 28，一个或多个框架构件28互相连接并且配置为给座椅10，例如座椅靠背14提供基本承载结构。例如，座椅框架20可包括一对框架构件28(例如，一对内侧框架构件和外侧框架构件)和以通常的长方形配置连接框架构件28的一对横向框架构件以及其它框架构件。座椅框架20和框架构件28中的任一个可由任何适当的材料构成，例如金属(例如，钢)或者结构复合材料(例如，玻璃增强聚合物材料)。
多于一个的框架构件28可以由单块材料一起形成。例如，座椅靠背 14的竖直框架构件和横向框架构件和/或其它框架构件可由复合材料一起模制或者可由单个金属冲压件或者金属管材件形成。
每个框架构件28具有内侧30和相对的外侧32，其中内侧30面对座椅的内部并且外侧32背对座椅的内部。内侧30和外侧32不需要是平坦的，并且可包括轮廓例如模制的或冲压的轮廓或者管式框架构件的轮廓。
如图2所示，至少一个框架构件28包括在框架构件28的内侧30和外侧32之间延伸的附接开口34，附接开口34用于接纳集中器带26并且将集中器带26固定至座椅框架20。
安全气囊模块22可以具有任何已知的类型，并且通常包括可充气安全气囊以及在车辆碰撞期间被致动以给安全气囊充气的充气机(未显示)。安全气囊模块22还可包括壳体36，壳体36可以是硬壳壳体(例如，注射成型的蛤壳)或软包装壳体(例如，织物护套)。可充气安全气囊可储存在壳体36中，并且充气机可选地储存在壳体36中。
在说明性的示例中，座椅框架20和集中器带26部分地限定空间24，安全气囊模块22位于空间24中。安全气囊模块22通过任何合适的装置 (例如，紧固件)可附接至座椅框架20，或附接至一些其它车辆座椅组件。安全气囊模块22可附接至包括附接开口34的相同的框架构件28，或者附接至不同的框架构件28。在一些实施方式中，集中器带26可将安全气囊模块22至少部分地固定至座椅框架20。
所示出的集中器带26具有延伸到附接开口34中的第一端部38和在集中器带26的端部处的附接片40，附接片40接合框架构件28的内侧 30。如以下进一步详细描述的，这种布置允许集中器带26处于拉伸状态或者至少具有最小的松弛或不具有松弛，这样可改善安全气囊展开。
在该特定的示例中，附接片40通常是平坦的，并且具有与肩部44 接合的表面42，肩部44沿着框架构件28的内侧30形成并且至少部分地限定附接开口34。
附接片40和附接开口34各自具有在相同的方向(W)上测量的宽度。附接片40的宽度大于附接开口34的宽度。
如图2所示，框架构件28还可包括沿着框架构件28的内侧30布置的片定位器46，以限制附接片40的移动，使得附接片40不会无意中穿过附接开口34到框架构件28的外侧32并且使集中器带26与框架构件 28分离。片定位器46还可用作积极定位要素。
集中器带26设置为帮助将安全气囊膨胀能量朝向形成于座椅套16 中的撕裂缝48引导。在一个实施方式中，撕裂缝48是利用低抗拉强度的线将座椅套16的两部分材料连结在一起的缝合缝。但是撕裂缝48可另外配置为允许座椅套16裂开，使得安全气囊在期望的位置处展开。
集中器带26包括集中器材料50的一个或多个层，集中器材料50是与在撕裂缝48处的材料相比具有相对高的抗拉强度，并且与座椅套16 的材料相比具有相对低的延伸率的材料。集中器材料50通过在膨胀的初始阶段限制可充气安全气囊来起作用，以阻止可充气安全气囊接触更柔韧的座椅组件或者使更柔韧的座椅组件变形，例如泡沫衬垫52或座椅套16，特别是由聚合物基材料制成的座椅组件。
这帮助阻止安全气囊膨胀能量的损失，例如如果允许使座椅套拉伸，则安全气囊膨胀能量的损失另外会使座椅套16在撕裂缝48处的撕裂延迟。
集中器材料50的层(多个层)优选地是抗拉伸织物(例如，编织尼龙)的薄层，该抗拉伸织物的薄层足够柔韧以与座椅组件相符，该抗拉伸织物的薄层沿着该座椅组件布置。
在图2的示例中，集中器带26的与第一端部38相对的第二端部54 在撕裂缝48处附接至座椅套16。例如，集中器带26可在撕裂缝48处缝合到座椅套16的镶边材料或自由边上。作为替代，集中器带26的第二端部54可附接至一些其它座椅组件。例如，框架构件28可包括用于接纳在集中器带26的第二端部54处的另一附接片的另一附接开口，和/或集中器带26可包括位于座椅套16的撕裂缝48附近的、其本身的撕裂缝或薄弱区域。
所示出的集中器带26配置为使得其不沿着泡沫衬垫52延伸。这可以比集中器带26沿着泡沫衬垫52的外表面延伸和/或延伸穿过泡沫衬垫中的开口的配置更优选，这是因为安全气囊膨胀能量可通过泡沫压缩而损失，从而使安全气囊展开延迟。使泡沫衬垫52下方的集中器带26在座椅框架20和泡沫衬垫52之间延伸也需要在装配期间另外施力。
在图2的示例中，集中器带26是拉紧的或处于拉伸状态，但是它与安全气囊模块22间隔开。在通过图3中的示例所示出的另一实施方式中，集中器带26沿着安全气囊模块22延伸并且与安全气囊模块22接触。在图3的配置中，由于更短的展开时间，所以可以最小化安全气囊膨胀能量被引导朝向撕裂缝48的时间延迟。
图4是附接有安全气囊模块22的座椅框架20的框架构件28和在安全气囊模块22之上延伸以由座椅框架20的附接开口34接纳的集中器带 26的实施方式的立体图。附接开口34的所示出的示例是槽或细长的开口。所示出的附接开口34是完全槽，意思是指它被座椅框架20的材料完全包围。
局部槽或局部开口也是可行的。在该示例中，框架构件28的开槽部分56包括附接开口34，并且与框架构件28的材料整体地形成，优选地由同一块材料形成。
在一些其他实施方式中，开槽部分56单独形成或者是附接至框架构件28的组装块。例如，在框架构件28由金属形成时，某些要素(例如，图2的肩部44或定位器46)可能难以整体地形成或者是整体地形成造成费用高昂，并且可提供包括附接开口34和/或其它要素的模制塑料开槽部分56并且使模制塑料开槽部分56在集中器带26的期望附接位置处附接至框架构件28。
所描述的集中器带26在第一端部38处具有比在第二端部54处的宽度小的宽度(W')。集中器带26的最窄部分可以在使附接片40附接至集中器材料50的第一端部38处，使得集中器材料50的层是锥形的，以比集中器材料50仅与其最窄部分同宽的情况覆盖更大部分的安全气囊模块22。
在该实施方式中，集中器带26具有形成于附接片40的表面42处的铰链接合部58，在铰链接合部58处，集中器材料50与附接片40联接。在该特定的实施方式中，附接片40和集中器材料50缝合在一起以形成铰链接合部58。在一个实施方式中，附接片40由未填充的热塑性材料制成，该未填充的热塑性材料具有足够小(例如，约1毫米)的厚度，用于使工业用缝合针穿过附接片40，使得集中器材料50和附接片40可缝合在一起。
在其它实施方式中，集中器材料50和附接片40在铰链接合部58处黏附地附接在一起或者以其它方式结合在一起。在另一示例中，附接片 40包括一个或多个开口，例如槽，该一个或多个开口穿过附接片40的厚度形成，使得集中器材料50的层途径附接片的开口并且向后折回来以缝合至其本身或以其它方式附接至其本身，从而形成铰链接合部58。其它类型的铰链接合部58是可行的，例如具有多于一个的旋转自由度的铰链接合部58。在装配期间这些类型的铰链接合部58以及所示出的铰链接合部58允许附接片在附接片40穿过附接开口34期间或穿过附接开口34 之后重新定向。
在装配期间铰链接合部58的操作在图5(a)-图5(c)中示出，图 5(a)-图5(c)描述了框架构件28的示例性内侧30。在该示例中，附接开口34是在框架构件28的外侧32至框架构件28的内侧30处的肩部 44之间延伸的全封闭式槽。在该示例中，肩部44完全限定附接开口34，肩部44优选地可将在安全气囊展开期间施加至附接片40的负载分配在相对大的区域之上。
在一些实施方式中，肩部44仅部分地限定附接开口34和/或存在由附接片40接合的多于一个的肩部。在这里，附接片40是具有适合通过附接开口34的尺寸的、大体上平坦的材料块。
在图5(a)中，附接片40显示为穿过附接开口34，在此期间，在集中器材料50中存在一定的松弛。附接片40的第一端部60是附接片40 的穿过附接开口34的第一部分。
当集中器带26附接至框架构件28时，在期望集中器材料50放置成拉伸状态或在材料中至少具有最小的松弛或不具有松弛的情况下，集中器材料50具有的尺寸为使得铰链接合部58不能延伸超过框架构件28的内侧30，在这种情况下是不能延伸超过肩部44。集中器材料50可具有的尺寸为使得铰链接合部58不完全到达框架构件28的内侧30以增加集中器材料50中的拉伸量。
如图5(b)所示，附接片40接下来从图5(a)的方位倾斜或旋转，并且可如所示出的那样被推到附接开口34的一侧，使得附接片40的与第一端部60相对的第二端部62可穿过附接开口34。
如图5(c)所示，附接片40然后进一步围绕铰链接合部58转动以接合框架构件28的内侧30，从而使松弛变紧或者从集中器材料50中消除松弛并且封闭大部分的附接开口34。
在该示例中，定位器46以肋或凸台的形式从在内侧30的框架构件 28延伸。定位器46有利地定位成一旦附接片40接合在框架构件28的内侧30就限制附接片40的横向(W)移动。
这种特定的配置，即通常平坦的附接片40穿过附接开口34并且围绕铰链接合部58旋转大约90度以接合框架构件28的内侧30，可称为“蝴蝶”夹，并且相对于其他类型的夹子来说提供诸多优点。
例如，J形夹或吊钩型的附接要素通常需要过多的待安装的集中器材料。利用这种吊钩型附接件，由于集中器材料不能延伸，所以有时需要多达5-10毫米的多余材料以允许吊钩充分延伸超过其附接的法兰或其它框架要素。这可在装配的座椅中的集中器织物中产生松弛，如上所述，松弛可导致较慢的撕裂缝功能，和/或可在座椅套的可见表面处的集中器材料的耗完(read-through)，其中在座椅套的可见表面处多余材料起皱而不是平坦地伸展或者与围绕的材料的形状相符。
袋型集中器元件通常需要多达30毫米的多余集中器材料以允许安全气囊模块在装配期间容易滑到袋中，在袋型集中器元件中，安全气囊模块在所有侧面以及底部由集中器材料包围。
大体上平坦的附接片40还可更简单并且制造起来花费比具有一个或多个弯曲部的附接夹小。例如，平坦的附接片可以以高速率从塑料板材处模切，而具有低的相关加工成本。所示出的配置也是比吊钩夹更坚固的附接件，这是因为它不容易或不会意外地被分离。也不需要重而大的金属支架，如可以是在螺栓紧固类型的集中器元件中的情况。有经验的技术工人将认识到其它优点。
某些尺寸的关系可能有用或可能是需要的，例如，附接开口34的宽度和附接片40的宽度之间的关系。如所示出的，在铰链接合部58形成于附接片40的第一端部60和第二端部62之间的中间位置的实施方式中，附接开口34的宽度应是附接片40的宽度的至少一半，以允许在框架构件28的内侧30重新定位附接片40，如所示出的。附接开口34的所需的最小宽度可大体上取决于铰链接合部58和附接片40的第二端部62之间的距离。附接片40的宽度应大于附接开口34的宽度，以确保附接片40 保持在框架构件28的内侧30。
在一个实施方式中，从肩部44到框架构件28的内侧30的周围部分的距离(H)(如图5(a)所示)是附接片40的宽度的一半。
图6和图7示出了配备有集中器带26的车辆座椅10的另一示例，在图6和图7中，从图中省略了座椅套16的侧部以显示作为基础的一些组件。在该示例中，座椅框架20和座椅套16之间的泡沫衬垫52的一部分包括安全气囊模块开口55，并且安全气囊模块22位于安全气囊模块开口55中，使得泡沫衬垫52至少部分地包围安全气囊模块22。这里，集中器带26，尤其是集中器带26的第二端部54，在泡沫衬垫52之上延伸且沿着泡沫衬垫52延伸，而且在安全气囊模块22之上延伸且沿着安全气囊模块22延伸。在该配置中，例如如图6所示，集中器带26可在安全气囊模块22之上延伸并且跨越安全气囊模块开口55，使得集中器带在位于安全气囊模块22的两侧上的泡沫衬垫52之上延伸且沿着泡沫衬垫 52延伸，从而由附接开口34接纳。可替代地，集中器带26可在安全气囊模块22之上延伸且沿着安全气囊模块22延伸，而且在安全气囊模块 22和泡沫衬垫52之间延伸，例如如图6所示，其中集中器带26途径安全气囊模块开口55以由附接开口34接纳。
如以下进一步详细描述的，所公开的集中器带26方便了座椅装配过程，在座椅装配过程中，在座椅套16设置在座椅框架20之上之前安全气囊模块22附接至座椅框架20。在安全气囊模块22周围使用处于双带形式的集中器材料50或袋型集中器组件的情况下，安全气囊模块22常常不能附接至座椅框架20，直到在座椅套16已经至少部分地安装在座椅框架20之上之后，这是因为集中器材料50的一部分必须途径安全气囊模块22下方、在座椅框架20和安全气囊模块22之间。在这样的装配期间，例如紧固件和电气布线的附接元件必须途径集中器材料50。
本文中所描述的单边式集中器带26不需要在座椅套16和随同的集中器材料50存在之后装配安全气囊模块22，极大地简化了座椅装配。
使用单边式集中器带26的座椅装配过程的示例在图8(a)-图8(c) 中示出。如图8(a)所示，安全气囊模块22与泡沫衬垫52一起首先附接至座椅框架20。
如图8(b)所示，翻过来的(例如，里面翻到外面)座椅套16盖在衬垫和座椅框架20的顶部64之上并且下落以覆盖衬垫和座椅框架20的顶部64，并且衬垫和座椅框架20的下部66保持未被座椅套16覆盖。
座椅套16配备有集中器带26，如通过以上示例所描述的，集中器带 26在撕裂缝48处附接至座椅套16。
如图8(a)-8(b)所示，由于在图中座椅套16是翻过来的，所以集中器带26在座椅套16的外面。在该示例中，附接要素68用于将座椅套16附接至框架和/或衬垫。
如图8(c)所示，然后座椅套16进一步下落到座椅框架20和安全气囊模块22的至少一部分之上。然后，附接片40可由装配操作员或设备控制并且穿过形成于座椅框架20中的附接开口34插入以接合相关的框架构件28的内侧30。
在该特定的示例中，座椅套16是包封套，包封套是这样的技术术语，该技术术语的意思是指最终的竖直缝在设置在座椅框架20之上之前已经形成于座椅套中，也就是说，座椅套16不具有需要在座椅套16完全就位之后闭合的拉链、钩环紧固件或其它闭合件。在这种情况下，装配操作员可到达座椅套16的下方以将附接片40引导至附接开口34中并且穿过附接开口34。
上述蝴蝶夹的装配的简单和便捷性例如允许这类看不见的组件以及集中器带26的附接，这是因为，由于安全气囊模块22已经附接至座椅框架20，所以框架构件28的内侧30不需要出入口来确定电气布线的路线或固定机械紧固件。当然，在仍然实现所描述的集中器带26的诸多优点的同时，可以采用沿着缝或边缘例如座椅套16的后边缘70的拉链或其它最终闭合件。
虽然在座椅靠背安装的安全气囊的背景下描述，但是上述集中器带可用作除了座椅靠背之外或代替座椅靠背的座椅底部的一部分，使有关的定位专用语(例如，顶部、底部、竖直等)修改为适合大体上水平的座椅底部(例如，前部、后部、水平等)。
而且，虽然在图中示出的示例性附接片全部处于通过槽形附接开口插入的、大体上平坦的矩形片形式，但是其它形式是可行的。例如，附接片可具有任何形状(例如，杆状、盘状等)，并且附接槽可以具有任何形状(例如，圆形、长方形、多边形等等)，其中，片和槽相对地设置尺寸，使得片可穿过附接开口插入并且在开口的相对侧重新定向，以接合框架构件的内侧同时跨越开口的一部分。
应理解的是，上述说明是本发明的一个或多个实施方式。本发明不限于本文中所公开的特定实施方式，而是仅由所附的权利要求限定。此外，上述说明书中包含的陈述涉及所公开的实施方式，并且不应被理解为对本发明的范围或者权利要求中所使用的术语的定义构成限制，除了上文明确地定义了术语或短语的情况之外。各种其它实施方式以及对所公开的实施方式的各种改变和修改对本领域技术人员而言将显而易见。
如在本说明书和权利要求中所使用的，术语“例如(e.g.)”、“例如(forexample)”、“例如(for instance)”、“例如(such as)”以及“如(like)”以及动词“包括(comprising)”、“具有(having)”、“包括(including)”以及它们的其它动词形式，在与一个或多个组件或其它项目的列表共同使用时，各自应被理解为开放式的，意思是指该列表不被认为是排除其它附加的组件或项目。而且，术语“电连接”及其变型意在涵盖无线电连接和通过一个或多个电线、电缆或导体完成的电连接(有线连接)两者。其它术语应使用其最宽泛合理的意义来理解，除非它们用于需要不同解释的上下文中。

Claims (20)

1.一种车辆座椅，包括：
座椅框架，包括框架构件，所述框架构件具有内侧、相对的外侧以及附接开口，所述附接开口在所述内侧与所述外侧之间延伸；
座椅套，设置在所述座椅框架之上；
安全气囊模块，具有可充气安全气囊，所述可充气安全气囊位于所述座椅框架与所述座椅套之间；以及
集中器带，在所述安全气囊模块与所述座椅套之间延伸，所述集中器带具有端部和附接片，所述端部延伸到所述附接开口中，所述附接片位于所述端部处，所述附接片在所述附接开口处接合所述框架构件的所述内侧，使得所述附接片在所述附接开口的相对侧部上靠在所述框架构件的所述内侧上。
2.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座椅套包括撕裂缝，并且所述集中器带具有第二端部，所述第二端部在所述撕裂缝处附接至所述座椅套。
3.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述集中器带还包括集中器材料的层，所述集中器材料的层在铰链接合部处与所述附接片联接。
4.如权利要求3所述的车辆座椅，其中所述附接片包括表面，所述表面接合所述框架构件的所述内侧，所述铰链接合部沿着所述附接片的所述表面布置。
5.如权利要求3所述的车辆座椅，其中所述集中器材料和所述附接片缝合在一起以形成所述铰链接合部。
6.如权利要求3所述的车辆座椅，其中所述集中器材料的层处于拉伸状态。
7.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述附接开口是全封闭式槽。
8.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述框架构件包括肩部，所述肩部在所述内侧至少部分地限定所述附接开口，并且所述附接片接合所述肩部。
9.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述附接开口和所述附接片中的每个都具有在相同的方向上测量的宽度，所述附接片的宽度大于所述附接开口的宽度。
10.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述框架构件包括至少一个片定位器，所述至少一个片定位器从所述框架构件的所述内侧延伸并且沿着所述框架构件的所述内侧布置，以限制所述附接片在横向方向上的移动。
11.如权利要求1所述的车辆座椅，还包括泡沫衬垫，所述泡沫衬垫位于所述座椅框架与所述座椅套之间，其中所述集中器带不沿着所述泡沫衬垫延伸或不延伸穿过所述泡沫衬垫。
12.如权利要求1所述的车辆座椅，还包括泡沫衬垫，所述泡沫衬垫位于所述座椅框架与所述座椅套之间，其中所述集中器带沿着所述泡沫衬垫延伸或延伸穿过所述泡沫衬垫。
13.如权利要求1所述的车辆座椅，还包括泡沫衬垫，所述泡沫衬垫至少部分地包围所述安全气囊模块并且位于所述座椅框架与所述座椅套之间，其中所述集中器带在所述安全气囊模块与所述泡沫衬垫之间延伸。
14.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述框架构件是座椅靠背框架构件。
15.一种制造车辆座椅的方法，包括以下步骤：
(a)将安全气囊模块附接至座椅框架；
(b)使具有附接片的集中器带在所述安全气囊模块之上延伸并且延伸到所述座椅框架的框架构件的附接开口中，使得所述附接片在所述附接开口的相对侧部上接合所述框架构件的内侧；以及
(c)将座椅套设置在所述座椅框架和所述安全气囊模块之上。
16.如权利要求15所述的方法，其中所述集中器带在步骤(b)和步骤(c)期间附接至所述座椅套。
17.如权利要求15所述的方法，其中所述框架构件是座椅靠背框架构件，并且步骤(b)和步骤(c)共同包括以下步骤：
(i)利用所述座椅套覆盖所述座椅框架的顶部，留下所述座椅框架的底部不被所述座椅套覆盖；
(ii)接下来使所述集中器带在所述安全气囊模块之上延伸并且延伸到所述框架构件的所述附接开口中，使得所述附接片接合所述框架构件的所述内侧；以及
(iii)接下来利用所述座椅套覆盖所述座椅靠背框架的所述底部。
18.如权利要求15所述的方法，其中所述座椅套是包封套。
19.如权利要求15所述的方法，其中步骤(b)包括以下步骤：
从所述框架构件的外侧至所述框架构件的所述内侧引导所述附接片穿过所述附接开口；以及
在所述框架构件的所述内侧处重新定向所述附接片。
20.一种车辆座椅，包括：
座椅框架，包括框架构件，所述框架构件具有内侧、相对的外侧以及附接开口，所述附接开口在所述内侧与所述外侧之间延伸；
座椅套，设置在所述座椅框架之上；
安全气囊模块，具有可充气安全气囊，所述可充气安全气囊位于所述座椅框架与所述座椅套之间；以及
集中器带，在所述安全气囊模块与所述座椅套之间延伸，所述集中器带具有端部和附接片，所述端部延伸到所述附接开口中，所述附接片位于所述端部处，所述附接片在所述附接开口处接合所述框架构件的所述内侧，
其中所述框架构件包括肩部，所述肩部在所述内侧至少部分地限定所述附接开口，并且所述附接片接合所述肩部。
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