CN104136277A - 拴系夹和包括其的装饰件联接装置 - Google Patents

Abstract

拴系夹(10)包括：基座部(50)；拴系部(20)，其立在基座部(50)上；锚固部(30)，其连接至拴系部(20)的一个端部，所述一个端部与所述拴系部的另一个端部相反；接合保持部(40)，其位于拴系部(20)的两侧中的每侧，并且立在所述基座部(50)上且与所述拴系部(20)在相同侧上；以及独立促进结构(c)，其设置在所述拴系部(20)和每个所述接合保持部(40)之间，并且构造为当所述拴系夹(10)接收第一方向的负荷时促进所述接合保持部(40)的运动与所述拴系部(20)的运动彼此独立，所述第一方向平行于所述基座部(50)，并且正交于将设置在所述拴系部(20)的所述两侧的所述接合保持部(40)连接且平行于所述基座部(50)的线的方向。

Description

拴系夹和包括其的装饰件联接装置

技术领域

本发明涉及一种拴系夹和包括所述拴系夹的装饰件联接装置。

背景技术

公开号2007-98986的日本专利申请(JP2007-98986A)和图5示出了一种现有技术的拴系夹。图6是图5示出的拴系夹以及装饰件的截面图，处于拴系夹联接至装饰件的状态。如图5所示，现有技术的拴系夹110包括拴系部120、锚固部130、定位在拴系部120两侧的接合保持部140、以及基座部150。将平行于基座部150且与连接设置在拴系部两侧的两个接合保持部140的线的方向正交的方向限定为第一方向D1，将平行于基座部150并且连接拴系部的两侧处的接合保持部140的线的方向(正交于第一方向的方向)限定为第二方向D2，并且将正交于第一和第二方向的方向限定为第三方向D3。拴系部120具有：杆122，其沿正交于基座部150的方向立在基座部150上，并且截面为十字形或矩形形状；以及弯曲部124，其连接至杆122并且向第一方向D1弯曲。锚固部130连接至拴系部120。每个接合保持部140具有：立部142，其立在基座部150上且与拴系部120在相同侧上；以及隆起部144，其连接至立部142并且在第一方向D1隆起。接合保持部140在第一方向D1上能够弹性变形。拴系部120和接合保持部140至少在结合部200处一体地结合至彼此，结合部200设置在接合保持部140的隆起部144的远侧端部处。

如图6所示，拴系夹110用来将装饰件180联接至车辆的柱(例如，前柱)190，装饰件180具有壳体部，所述壳体部设置有装饰件止挡孔188。当拴系夹110已经安装在装饰件180上时，拴系部120的杆122和接合保持部140的立部142已经插入装饰件止挡孔188。杆122在第一方向D1上的宽度和立部142在第一方向D1上的宽度彼此相等，杆122面向第一方向D1的侧表面以及立部142面向第一方向D1侧表面接触装饰件止挡孔188的边缘部的侧表面。

通常，装饰件180的装饰件止挡孔边缘部被夹紧在接合保持部140的隆起部144和基座部150之间，使得装饰件180和拴系夹110在第三方向D3彼此接合。当帘式安全气囊100展开时，展开中的帘式安全气囊100在第一方向D1分量和第三方向D3分量的合成方向上推动装饰件180。当装饰件180因而在离开柱190的方向上打开一半时，锚固部130接合装饰件止挡孔边缘部，从而防止装饰件180脱开。

但是，现有技术的拴系夹110存在以下问题。(a)拴系部120和接合保持部140在结合部200处一体地结合至彼此。因此，当在帘式安全气囊100的早期展开期间时，负荷在第一方向D1或者第三方向D3离开基座部150从装饰件止挡孔188施加至拴系夹110，负荷不仅从装饰件止挡孔188而且经由结合部200从接合保持部140施加至拴系部120，使得施加至拴系部120的底部120a的负荷变大。

(b)因为拴系部120和接合保持部140经由结合部200连接至彼此，防止接合保持部140和拴系部120变形。

(b-1)结果，在帘式安全气囊100的早期展开期间，应力集中易于发生在拴系部120的底部。

(b-2)此外，因为接合保持部140还不易于变形，所以装饰件止挡孔188不易于在接合保持部140的隆起部144上运动，因此装饰件180在帘式安全气囊100的早期展开期间不易于打开。

(b-3)通常由于空间方面的限制，在装饰件180的壳体部184内无法确保大的空间。同时，拴系部120越长，装饰件180在帘式安全气囊100的早期展开期间的打开量越大，也即帘式安全气囊100更易于通过柱190与装饰件180在装饰件180的宽度方向上的端部之间的开口展开至车厢。基于该原因，拴系部120的长度确保将拴系部120弯折在壳体部184内。但是，由于空间限制，壳体部184在空间上变得朝向拴系部120的底部侧越窄。因此，在第一方向D1上不易于变形的拴系部120和锚固部130将接触和干涉壳体部184的内壁面，使得滑动阻力增加。由于此，装饰件180在帘式安全气囊100的早期展开期间不易于打开。此外，这还使得难以联接和拆卸拴系夹110。

(c)因为在拴系部120和装饰件止挡孔188的边缘部之间不存在第一方向D1上的间隙，所以与帘式安全气囊100的早期展开期间负荷施加至接合保持部140的时刻相同的时刻，负荷从装饰件180施加至拴系部120。此外，因为拴系部120的杆122具有的尺寸等于装饰件止挡孔188在第一方向D1上的宽度，并且不易于弹性变形，所以负荷易于以不均匀方式施加至拴系部120的底部120a。

发明内容

本发明提供了一种拴系夹和包括拴系夹的装饰件联接装置，通过当横向负荷施加到其上时降低施加至拴系部的底部的负荷，可抑制或防止拴系部在底部的破裂。

根据本发明的第一方案的拴系夹包括：基座部；拴系部，其立在所述基座部上；锚固部，其连接至所述拴系部的一个端部，所述一个端部与所述拴系部的另一个端部相反，所述另一个端部比所述一个端部更靠近所述基座部；接合保持部，其位于所述拴系部的两侧中的每侧，并且立在所述基座部上且与所述拴系部在相同侧上；以及独立促进结构，其设置在所述拴系部和每个所述接合保持部之间，并且构造为当所述拴系夹接收第一方向的负荷时促进所述接合保持部的运动和所述拴系部的运动彼此独立，所述第一方向平行于所述基座部，并且正交于将设置在所述拴系部的所述两侧的所述接合保持部连接且平行于所述基座部的线的方向。

在第一方案的拴系夹中，所述独立促进结构可以包括设置在所述拴系部和对应一个所述接合保持部的至少远侧端部之间的间隙。

在第一方案的拴系夹中，所述间隙可以设置成贯穿所述对应一个所述接合保持部的整个长度。

在第一方案的拴系夹中，所述独立促进结构可以包括连结部，所述连结部具有构造为当所述拴系夹接收负荷时破裂的易碎部，所述连结部将所述拴系部和对应一个所述接合保持部连接。

在第一方案的拴系夹中，所述拴系部可以在正交于所述基座部的方向上延伸；每个所述接合保持部可以具有：立部，其在所述拴系部的所述两侧中的对应一侧立在所述基座部上；以及隆起部，其连接至所述立部并且在所述第一方向上隆起；并且所述隆起部能够在所述第一方向上弹性变形。

在第一方案的拴系夹中，所述拴系部可以具有在正交于所述基座部的方向上笔直延伸的直部。所述拴系部可以具有连接至所述直部的弯曲部。所述拴系部的截面可以在所述直部和所述弯曲部之间连续且平滑地变化。

根据第一方案的拴系夹，因为拴系部和接合保持部彼此分离，所以当负荷作用在接合保持部上时不会再产生从接合保持部到达拴系部的负荷。因此，可降低施加至拴系部的底部的负荷，从而抑制或防止拴系部在底部的破裂。此外，因为拴系部和接合保持部彼此分离，所以它们能够彼此独立地变形。因此，比起现有技术的拴系夹的拴系部和接合保持部来说，拴系部和接合保持部更具柔性。

当拴系部具有直部时，可实现联接对象件与拴系夹的更高的可拆卸性。当拴系部具有弯曲部时，可在甚至窄空间中确保拴系部的更长的长度。另外，当所述拴系部的截面在所述直部和所述弯曲部之间连续且平滑地变化时，在拴系部中变得不易发生应力集中，使得能够更可靠地抑制或者防止拴系部的破裂。

在第一方案的拴系夹中，所述直部在所述第一方向上的厚度可以小于每个所述接合保持部的所述立部在所述第一方向上的外尺寸。最小尺寸可以是每个所述接合保持部的所述立部在所述第一方向上的尺寸。

在拴系部在第一方向上的厚度设定为小于每个所述接合保持部的厚度的情形下，在拴系部的直部和拴系部所插入的联接对象件的止挡孔的边缘部之间形成第一方向上的间隙。在接合保持部的立部和止挡孔的边缘部之间，不存在间隙，或者不存在与止挡孔的边缘部和拴系部的直部之间的间隙同样大的间隙。结果，当联接对象件相对于拴系夹运动并且拴系夹从联接对象件接收第一方向上的负荷时，负荷施加至拴系部的时刻迟于负荷施加至接合保持部的时刻，所迟的量为联接对象件经过间隙的运动或行程的时间量。此外，在经过间隙的行程期间，接合保持部变形并且降低了在第一方向上施加至拴系夹的负荷。因此，降低了作用在拴系部上的负荷。这还进一步抑制拴系部在底部的破裂。

在第一方案的拴系夹中，所述拴系部的所述直部的一侧的底部处的拐角可以被倒圆角，所述直部的所述一侧面向所述第一方向。

在拴系部的底部设置有倒圆角部的情形下，可以降低当拴系夹接收第一方向上的负荷时在底部的应力集中。这还抑制拴系部的底部的破裂。此外，拴系部所联接的联接对象件的止挡孔(拴系部插入所述止挡孔)的边缘部在第一方向上运动并且在所述倒圆角部上行进，从而产生沿止挡孔的边缘部滑离拴系夹的方向的分力。这也可改善联接对象件与拴系夹的拆卸性。

根据本发明的第二方案的装饰件联接装置包括：装饰件，其具有壳体部，所述壳体部设置有装饰件止挡孔；车辆的柱；帘式安全气囊，其在所述装饰件和所述柱之间布置在所述壳体部之外；以及第一方案的所述拴系夹，其用来将所述装饰件联接至所述车辆的所述柱。每个所述接合保持部具有隆起部，所述隆起部在所述第一方向上隆起，并且接合所述装饰件止挡孔的边缘部并且将所述装饰件止挡孔的所述边缘部保持在所述基座部和所述隆起部之间。所述锚固部构造为使得在所述帘式安全气囊的早期展开期间，在所述装饰件打开一半的情况下使所述锚固部接合所述装饰件止挡孔的所述边缘部以便防止所述装饰件脱开。

在第二方案的装饰件联接装置中，所述拴系夹的所述第一方向可以为与所述装饰件的宽度方向一致，正交于所述拴系夹的所述第一方向并且平行于所述基座部的第二方向可以设定为与所述装饰件的纵向方向一致，所述装饰件止挡孔可以是矩形孔，以及所述装饰件止挡孔的短边的方向可以设定为与所述拴系夹的所述第一方向一致。

根据第二方案的装饰件联接装置，因为所述拴系部和所述接合保持部彼此分离，所以当装饰件打开时不会出现从接合保持部到拴系部的负荷。因而，可降低施加至拴系部的底部的负荷，并且抑制拴系部在底部的破裂，从而防止装饰件脱开。此外，因为拴系部和接合保持部能够彼此独立地变形，所以比起现有技术的拴系夹的拴系部和接合保持部来说，拴系部和接合保持部均更具柔性。结果，在帘式安全气囊的展开期间可抑制在拴系部的底部的应力集中，并且抑制拴系部的破裂。此外，可防止或者抑制装饰件在帘式安全气囊的早期展开期间损坏。此外，可改善装饰件与拴系夹的拆卸性，并且装饰件能够更早地展开。此外，在维修时变得容易从拴系夹移除装饰件以及将装饰件组装至拴系夹。

附图说明

以下将参考附图描述本发明的示范实施例的特征、优势和技术及工业重要性，其中相似附图标记指代相似元件，并且其中：

图1是根据本发明的实施例的拴系夹作为分离部件的立体图；

图2是图1示出的拴系夹和装饰件联接装置的截面图，处于拴系夹联接至联接对象件(例如，装饰件)并且联接至柱的状态；

图3是图1示出的拴系夹当从第一方向D1观察时的正视图；

图4是负荷-行程图，示出施加至拴系夹的负荷F在第一方向D1上的负荷分量F1与拴系夹所联接的联接对象件(例如，装饰件)相对于拴系夹在第一方向上的行程S之间的关系趋势，实线示出本发明中的趋势，双点划线示出图5和图6示出的现有技术的构造中的趋势；

图5是现有技术的拴系夹作为分离部件的立体图，对应于图1；以及

图6是图5的拴系夹和装饰件的截面图，处于拴系夹联接至装饰件的状态，对应于图2。

具体实施方式

下文将参考图1至4描述根据本发明的实施例的拴系夹10和装备有拴系夹的装饰件联接装置70。

首先，将描述作为分离部件的拴系夹10。拴系夹10由具有弹性的树脂材料制成。如图1所示，拴系夹10包括拴系部20、锚固部30、设置在拴系部20的两侧的接合保持部40、以及基座部50。此外，拴系夹10设置有本体联接部60。相对于拴系夹10设定第一方向D1、正交于第一方向的第二方向D2以及正交于第一和第二方向的第三方向D3。第一方向D1正交于连接两个接合保持部40的线的方向，并且第二方向D2平行于连接两个接合保持部40的线。第一和第二方向D1和D2平行于基座部50。

如图1所示，基座部50由具有厚度的大致矩形的扁平板制成。大致矩形基座部50的短边被定向为平行于第一方向D1，基座部50的长边被定向为平行于第二方向D2。基座部50的厚度的方向设定为与第三方向D3一致。

如图1至图3所示，拴系部20具有：直部22，其立在基座部50上并且在第三方向D3上直线延伸；以及弯曲部24，其连接至直部22的与基座部50侧相反一侧的端部，并且向第一方向D1弯曲。弯曲部24和直部22沿着正交于拴系部20的纵向方向的平面截取的截面均具有矩形形状。直部22具有在第一方向D1上的厚度以及在第二方向D2上的宽度。直部22的厚度小于直部22的宽度。弯曲部24的宽度方向与直部22的宽度方向相同，而弯曲部24的厚度方向正交于弯曲部24的宽度方向。弯曲部24的厚度等于或者约等于直部22的厚度，而弯曲部24的宽度等于或者大于直部22的宽度。

如图1和图2所示，锚固部30连接至拴系部20的与基座部50侧相反一侧的端部，也即弯曲部24的与直部22侧相反一侧的端部。锚固部30具有在第二方向D2上的宽度，以及正交于宽度的方向上的厚度。当从第二方向D2看时锚固部30具有银杏叶形状，即从锚固部30的锚固部30连接至弯曲部24一侧的端部朝向相反侧的端部逐渐扩大。锚固部30的厚度朝向银杏叶形状的远侧端部增加。锚固部30的宽度等于或者约等于拴系部20的直部22的宽度。

如图1和图2所示，两个接合保持部40设置在拴系部20的第二方向D2上的两侧。每个接合保持部40具有：立部42，其立在所述基座部50上且与所述拴系部20在相同侧上；以及隆起部44，每个隆起部44连接至对应一个立部42并且在第一方向D1上隆起。接合保持部40在第一方向D1上能够弹性变形。

如图1所示，每个接合保持部40从第二方向D2看，在接合保持部40的第一方向D1的中心具有从基座部50在第三方向D3上笔直地升高的直的中央壁46，以及在中央壁46的第一方向D1的相反两侧(左和右侧)的每侧还具有从基座部50在第三方向D3上延伸的弯折壁48，弯折壁48在第三方向D3的高度的中间部位弯折并且在离开中央壁46的方向上突出，然后沿着接近中央壁46的方向延伸并且在其远侧端部结合至中央壁46。除了远侧端部的结合部之外，在中央壁46与左和右弯折壁48之间形成空间。如果从中央壁46的相反两侧在第一方向D1上推动左和右弯折壁48，弯折壁48能够朝向中央壁46弹性变形。

如图3所示，在拴系部20和每个接合保持部40之间，设置了独立促进结构c，其允许当拴系夹10接收第一方向D1上的负荷时，拴系部20和接合保持部40彼此独立运动。

两个独立促进结构c中的每个包括间隙c，间隙c设置在拴系部20和每个接合保持部40的至少远侧端部(接合保持部40的相比接合保持部40的高度的中心点更靠近远侧端部的部分)之间。在每个接合保持部40的基座部50侧的底部处，拴系部20和接合保持部40之间的间隙c可以是不存在的。期望的是，独立促进结构c的间隙c设置在拴系部20和对应一个接合保持部40之间，贯穿接合保持部40的整个长度。每个独立促进结构c可以包括连结部c，连结部c连接拴系部和对应接合保持部，并且具有当拴系夹10接收负荷时破裂的易碎部。独立促进结构c的连结部c的易碎部例如是薄壁部或者凹口。

在图3示出的例子中，独立促进结构c包括间隙c，每个间隙c设置在拴系部20和对应一个接合保持部40之间以便在第二方向D2上延伸。间隙c在第一方向D1上延伸贯穿接合保持部40的第一方向D1上的整个长度。因而，间隙c贯穿接合保持部40的第三方向D3上的整个长度(其整个高度)将接合保持部40与拴系部20分离。在图3示出的例子中，拴系部20仅经由基座部50连接至接合保持部40，拴系部20和接合保持部40在从基座部50升起之后彼此不连接，使得拴系部20和接合保持部40能够彼此独立地弹性变形。

拴系夹10可以具有如下结构。首先，如图1和图2所示，拴系部20的直部22的第一方向D1上的厚度小于每个接合保持部40的立部42的第一方向D1上的外尺寸(即，立部42中左和右弯折壁48的外表面之间的距离)。

图2示出了拴系夹10已经联接至前柱装饰件80的止挡孔88以及装饰件80已经安装至前柱90的状态，前柱装饰件80即拴系夹10所联接的联接对象件。如图2所示，在拴系部20的直部22以及止挡孔88的边缘部之间，在直部22的第一方向D1的相反两侧的每侧存在间隙d。拴系部20的直部22的厚度比每个接合保持部40的直部42的第一方向D1上的外尺寸小了2d。在接合保持部40和止挡孔88的边缘部之间，在第一方向D1上不存在间隙，或者在第一方向D1上不存在与间隙d一样大的间隙。

此外，拴系部20的直部22的底部20a设置有倒圆角部26，倒圆角部26的表面向第一方向D1弯曲(下文，称为"R部26")。R部26均向一侧弯曲使得直部22在第一方向D1上的厚度随着距基座部50的距离的减小而增加。期望的是，每个R部26的半径等于间隙d的尺寸。

本体联接部60从基座部50在与拴系部20的直部22的直立方向相反的方向上正交于基座部50(沿着第三方向)延伸。本体联接部60具有外表面，外表面的正交于本体联接部60的中心轴线的截面为圆形形状。

本体联接部60在其第一方向D1的相反两侧具有两个臂62。每个臂62在其一个端部连接至本体联接部60，并且除了该一个端部之外，其与本体联接部60分离，并且能够相对于本体联接部60的圆形外表面在径向上弹性变形。每个臂62在离开臂62的靠近基座部50侧的端部的位置处具有本体止挡突起64，臂62在与臂62的所述端部相反的端部连接至本体联接部60。每个臂62在离开本体止挡突起64的靠近基座部50侧的位置处具有突起操纵部66，用来在正交于本体联接部60的轴线的方向上移置本体止挡突起64。本体联接部60在离开本体止挡突起64的靠近基座部50侧的位置处具有卡圈部68，卡圈部68从本体联接部60的外表面径向向外延伸，并且在本体联接部60的轴向方向上能够弹性变形。

接下来，将描述根据本发明的装饰件联接装置70的构造。装饰件联接装置70包括：具有装饰件止挡孔88的装饰件80、车辆的柱90、以及拴系夹10，拴系夹10用来将装饰件80联接至柱90。装饰件联接装置70中采用的拴系夹10的构造与以上描述分离部件的拴系夹10相同。装饰件80是前柱装饰件，止挡孔88是装饰件止挡孔，柱90是前柱。装饰件80联接至柱90，装饰件80的纵向方向设定为与柱90的纵向方向一致。

当拴系夹10已经联接至装饰件80时，拴系夹10的第一方向D1与装饰件80的宽度方向一致，拴系夹10的第二方向D2与装饰件80的纵向方向一致，拴系夹10的第三方向D3与正交于基座部50并且从柱90至车厢侧的方向一致。矩形装饰件止挡孔88的短边的方向设定为与拴系夹10的第一方向D1一致。

装饰件80具有主体部82和形成在主体部82的背面上的壳体部84。壳体部84沿着装饰件80的纵向方向形成在单个部位处或者多个部位中的每个处，并且容纳拴系部20和锚固部30。壳体部84具有在背侧与主体部82隔开的底壁部86，以及具有在底壁部86和主体部82之间延伸的三个侧壁。底壁部86设置有装饰件止挡孔88。装饰件止挡孔88是矩形通孔，其长边被定向成平行于装饰件的纵向方向，其短边被定向为平行于装饰件的宽度方向。

在拴系夹10已经联接至装饰件80的状态下，拴系部20的直部22和接合保持部40的立部42已经插入装饰件止挡孔88，并且拴系部20的弯曲部24和锚固部30已经容纳在壳体部84中。当锚固部30插入装饰件止挡孔88时，锚固部30的银杏叶形状的纵向方向设定为与装饰件止挡孔88的长边的方向一致，并且在锚固部30进入壳体部84之后，拴系夹10转动90度，使得装饰件止挡孔88的短边方向与拴系夹10的第一方向D1一致。在维持该状态的同时，拴系夹10被挤压，直到基座部50紧密接触底壁部86的外表面。因而，底壁部86的装饰件止挡孔88的边缘部保持在拴系夹10的基座部50和接合保持部40的隆起部44之间。

帘式安全气囊100布置成在装饰件80背侧的空间内，比壳体部84更靠近车厢侧。帘式安全气囊100对装饰件80施加展开方向上的负荷F。

柱90具有内面板92、加强件94以及外面板96。内面板92设置有圆形本体止挡孔98，具有拴系夹10的装饰件80经由拴系夹10安装至圆形本体止挡孔98。在装饰件80已经安装在车辆的柱90上的状态下，拴系夹10的本体联接部60延伸通过本体止挡孔98进入柱90的内空间。当本体联接部60通过本体止挡孔98插入时，本体止挡突起64被本体止挡孔98的边缘部推动而后退。在插入本体联接部60之后，本体止挡突起64弹性地恢复原始形状或者位置。在恢复原始形状之后，本体止挡孔98的边缘部被夹紧在本体止挡突起64和卡圈部68之间。

在帘式安全气囊100不展开时的正常时间期间，拴系夹10的隆起部44停止在装饰件止挡孔88的边缘部上，使得装饰件止挡孔88的边缘部保持在隆起部44和基座部50之间。在帘式安全气囊100的早期展开期间，当装饰件80打开一半时，锚固部30接触装饰件止挡孔88的边缘部，因此阻止装饰件80在离开柱90方向上进一步运动并且防止装饰件80脱开。在装饰件80打开一半的状态下，帘式安全气囊100通过柱90和装饰件80的装饰件80宽度方向的车厢侧端部之间的间隙展开至车厢侧。在图2中，双点划线示出的帘式安全气囊100示出了展开状态。

因为拴系部20和接合保持部40在拴系夹10的第二方向D2上以分离部件的状态彼此分离，所以当拴系夹10已经联接至装饰件80时，拴系部20和每个接合保持部40在装饰件80的纵向方向上彼此分离。

此外，因为在拴系夹10的分离状态下拴系夹10的第一方向D1上的间隙d存在于拴系部20的直部22和装饰件止挡孔88的边缘部之间，所以当拴系夹10已经联接至装饰件80时装饰件80的宽度方向的间隙d存在于拴系部20的直部22和装饰件止挡孔88的边缘部之间。在接合保持部40的立部42和装饰件止挡孔88的边缘部之间，在装饰件80的宽度方向上不存在间隙，或者在装饰件80的宽度方向上不存在与拴系部20的直部22和装饰件止挡孔88的边缘部之间的间隙d一样大的间隙。

此外，因为拴系部20的底部设置有在拴系夹10的分离状态下向第一方向D1弯曲的R部26，所以当拴系夹10已经联接至装饰件80时向装饰件宽度方向弯曲的R部26存在于拴系部20的底部。

接下来，将描述拴系夹10作为分离部件的操作和效果。将说明拴系部20和接合保持部40接收第一方向D1上的负荷F1的情形。因为拴系部20和接合保持部40彼此分离，所以当负荷F1在第一方向D1上作用在一个或两个接合保持部40时，不再出现从接合保持部40到达拴系部20的负荷。因此，作用在拴系部20的底部20a上的负荷小于现有技术中作用在拴系部底部120a上的负荷，使得能够抑制或者防止拴系部20在底部20a处的破裂。

此外，因为拴系部20和接合保持部40彼此分离，所以它们能够在第一方向D1上彼此独立地变形。因此，拴系部20和接合保持部40比现有技术拴系夹110的拴系部120和接合保持部140更具柔性。

可抑制拴系部20在底部20a的应力集中，并且抑制拴系部20的破裂。在图4所示的负荷-行程图中，本发明情况下负荷的上升斜坡小于现有技术中的情形，这表明可抑制拴系部20的非均匀负荷。

此外，因为接合保持部40的隆起部44更易于弹性变形以后退，所以改善了拴系夹10所联接的联接对象件(例如，装饰件)80与接合保持部44的可拆卸性，使得能够更易于移除联接对象件。

此外，降低了拴系部20和锚固部30在容纳拴系部20和锚固部30的壳体部84的内壁面上滑动的阻力。因此，改善了联接对象件80与接合保持部44的可拆卸性，并且使得联接对象件更易于打开。此外，变得易于从拴系夹10移除联接对象件80以及将联接对象件80联接至拴系夹10。

此外，在拴系部20的直部22在第一方向D1上的厚度设定为小于每个接合保持部40的立部42的厚度的情形下，在拴系部20的直部22和拴系夹10所联接的联接对象件80的止挡孔88的边缘部之间形成第一方向D1上的间隙d。在接合保持部40的立部42和止挡孔88的边缘部之间，不存在间隙或者不存在与间隙d一样大的间隙。在帘式安全气囊100的早期展开期间，联接对象件80相对于拴系夹10在第一方向D1上运动，并且拴系夹10从联接对象件80接收第一方向D1上的负荷。在该时间，因为存在间隙d，所以负荷施加至拴系部20的时刻迟于负荷施加至接合保持部40的时刻，迟的量为联接对象件80经过间隙d的运动或者行程的时间量(见图4)。此外，因为在经过间隙d的行程期间，接合保持部40变形，并且在第一方向D1上作用在拴系夹10上的负荷F1降低，作用在拴系部20上的负荷F1也降低。这也进一步抑制了拴系部20在底部20a的破裂。

此外，在拴系部20的底部20a设置有R部26的情形下，降低了当拴系夹10接收第一方向D1上的负荷时拴系部20在底部20a的应力集中，拴系部20的底部20a的增加尺寸将降低底部20a上产生的应力的值。这也抑制了拴系部20的底部20a的破裂。此外，拴系夹10所联接的联接对象件80的止挡孔88的边缘部在第一方向D1上运动，并且在R部26上行进，从而产生在止挡孔88的边缘部滑离拴系夹10的方向上的分力。这也改善了联接对象件80与拴系夹10的可拆卸性。

接下来，将描述装饰件联接装置70的操作和效果。在车辆的侧面碰撞或者滚翻时，帘式安全气囊100展开。在帘式安全气囊100的早期展开期间，帘式安全气囊100在展开方向施加负荷F至装饰件80。在该时间，负荷F的第一方向D1上的负荷分量F1从装饰件止挡孔88的边缘部施加至拴系夹10上。此外，负荷F的第三方向D3上的负荷分量F3使装饰件80在第三方向D3上运动。

尽管从装饰件80至拴系夹10，负荷F1作用在第一方向D1或者负荷F3作用在第三方向D3，但是没有负荷从接合保持部40施加至拴系部20，因为拴系部20和接合保持部40彼此分离，使得可抑制拴系部20在底部20a的破裂以及防止装饰件80的脱开。

此外，因为拴系部20和接合保持部40彼此分离，所以拴系部20和接合保持部40均比现有技术中的那些更具柔性。结果，可抑制拴系部20在底部20a的应力集中，并且进一步抑制拴系部20的破裂。此外，可改善装饰件80与拴系夹10的可拆卸性，并且装饰件80能够更早展开。此外，降低了拴系部20和锚固部30在装饰件80的壳体部的内壁面上的滑动阻力，并且进一步改善了装饰件80的可拆卸性，变得容易从拴系夹10移除装饰件80以及将装饰件80装至拴系夹10。

此外，随着装饰件80由于第三方向D3的负荷分量F3在第三方向D3上运动，锚固部30接触装饰件止挡孔88的边缘部，使得装饰件80在第三方向D3上的运动停止并且装饰件80进入半打开状态，同时防止装饰件80脱开。在该时间，间隙形成在柱90和装饰件80宽度方向的端部之间，帘式安全气囊100能够通过所述间隙展开以便保护乘员。

本发明已经描述的实施例仅供参考。应该理解的是，本说明书并不旨在列举或者限制本发明的形式，本发明可以适用于其他系统和应用。本发明的范围包含本领域的技术人员可以想到的各种修改和等同布置。

Claims (13)

1.一种拴系夹，其特征在于，包括：

基座部；

拴系部，其立在所述基座部上；

锚固部，其连接至所述拴系部的一个端部，所述一个端部与所述拴系部的另一个端部相反，所述另一个端部比所述一个端部更靠近所述基座部；

接合保持部，其位于所述拴系部的两侧中的每侧，并且立在所述基座部上且与所述拴系部在相同侧上；以及

独立促进结构，其设置在所述拴系部和每个所述接合保持部之间，并且所述独立促进结构构造为当所述拴系夹接收第一方向的负荷时促进所述接合保持部的运动与所述拴系部的运动彼此独立，所述第一方向平行于所述基座部，并且正交于将设置在所述拴系部的两侧的所述接合保持部连接且平行于所述基座部的线的方向。

2.根据权利要求1所述的拴系夹，其中

所述独立促进结构包括设置在所述拴系部和对应一个所述接合保持部的至少远侧端部之间的间隙。

3.根据权利要求2所述的拴系夹，其中

所述间隙设置成贯穿所述对应一个所述接合保持部的整个长度。

4.根据权利要求1或2所述的拴系夹，其中

所述独立促进结构包括连结部，所述连结部具有构造为当所述拴系夹接收负荷时破裂的易碎部，所述连结部将所述拴系部和对应一个所述接合保持部连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的拴系夹，其中：

所述拴系部在正交于所述基座部的方向上延伸；

每个所述接合保持部具有：立部，其在所述拴系部的所述两侧中的对应一侧立在所述基座部上；以及隆起部，其连接至所述立部并且在所述第一方向上隆起；并且

所述隆起部能够在所述第一方向上弹性变形。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的拴系夹，其中：

所述拴系部具有在正交于所述基座部的方向上笔直延伸的直部。

7.根据权利要求6所述的拴系夹，其中

所述拴系部具有连接至所述直部的弯曲部。

8.根据权利要求7所述的拴系夹，其中

所述拴系部的截面在所述直部和所述弯曲部之间连续且平滑地变化。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的拴系夹，其中

所述直部在所述第一方向上的厚度小于每个所述接合保持部在所述第一方向上的最小尺寸。

10.根据权利要求9所述的拴系夹，其中

所述最小尺寸是每个所述接合保持部的所述立部在所述第一方向上的尺寸。

11.根据权利要求6至10中任一项所述的拴系夹，其中：

所述拴系部的所述直部的一侧的底部处的拐角被倒圆角，所述直部的所述一侧面向所述第一方向。

12.一种装饰件联接装置，其特征在于，包括：

装饰件，其具有设置有装饰件止挡孔的壳体部；

车辆的柱；

帘式安全气囊，其在所述装饰件和所述柱之间布置在所述壳体部之外；以及

根据权利要求1至11中任一项所述的拴系夹，其用于将所述装饰件联接至所述车辆的所述柱，其中

每个所述接合保持部具有隆起部，所述隆起部在所述第一方向上隆起，并且接合所述装饰件止挡孔的边缘部并且将所述装饰件止挡孔的所述边缘部保持在所述基座部和所述隆起部之间，并且

所述锚固部构造为使得在所述帘式安全气囊的早期展开期间，在所述装饰件打开一半的情况下使所述锚固部接合所述装饰件止挡孔的所述边缘部以便防止所述装饰件脱开。

13.根据权利要求12所述的装饰件联接装置，其中：

所述拴系夹的所述第一方向设定为与所述装饰件的宽度方向一致；

正交于所述拴系夹的所述第一方向并且平行于所述基座部的第二方向设定为与所述装饰件的纵向方向一致；

所述装饰件止挡孔是矩形孔；以及

所述装饰件止挡孔的短边的方向设定为与所述拴系夹的所述第一方向一致。