CN109955823A - 用于帘式气囊装置的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于帘式气囊装置的安装结构，其包括：第一柱，第一柱构成前柱的一部分且沿着车辆上下方向延伸；第二柱，第二柱构成前柱的另一部分，相对于第一柱以预定间隔布置在车辆后侧上，且沿车辆上下方向延伸；透明构件，其介于第一柱和第二柱之间且允许从驾驶员座椅侧视觉识别车辆的外部；前柱饰品，其从车室侧覆盖第一柱和第二柱且具有沿着车辆前后方向和车辆宽度方向中的至少一个突出的下端部；和帘式气囊装置，其构造成包括帘式气囊且沿着第一柱或第二柱存储，帘式气囊构造成在车辆碰撞期间通过接收气体供给在车室侧部中膨胀展开成窗帘形状，且具有前端部，前端部被固定在第一柱或第二柱中与前柱饰品的下端部对应的位置处。

Description

用于帘式气囊装置的安装结构
技术领域
本发明涉及一种用于帘式气囊装置的安装结构。
背景技术
日本未审专利申请公报No.2006-273057(JP 2006-273057 A)公开一种车辆柱结构。车辆柱结构具有前柱内面板、布置成面向前柱内面板的前柱框架和布置在前柱内面板的车室内侧上的前柱饰品，并且透明构件被前柱内面板和前柱框架保持。开口被形成为在板厚方向上穿过前柱内面板、前柱框架和前柱饰品。驾驶员可以经由透明构件从开口视觉识别前柱前的物体。
发明内容
通常，在车辆碰撞期间在车室侧部中膨胀展开成窗帘形状的帘式气囊在膨胀展开之前有一部分被容置在由前柱内面板和前柱饰品形成的空间中。然而，JP 2006-273057 A中公开的车辆柱结构被构造成具有前柱，所述前柱具有开口并且被构造成被划分为在车辆前后方向上布置在车辆前侧上的第一柱和隔着开口布置在车辆的后侧上的第二柱。相应地，由前柱内面板和前柱饰品形成的空间小。考虑到车辆驾驶期间的视野，为了与纵向方向垂直的截面的减小的面积，第一和第二柱每个可以被减小厚度。然后，在布局方面可能不能够确保用于帘式气囊附接到车体的空间。
本发明提供一种用于帘式气囊装置的安装结构，利用该安装结构，可以确保车辆驾驶期间的宽视野和帘式气囊附接空间。
本发明的一个方面涉及一种用于帘式气囊装置的安装结构。安装结构包括：第一柱，所述第一柱构成前柱的一部分并且沿着车辆上下方向延伸；第二柱，所述第二柱构成前柱的另一部分，相对于第一柱以预定间隔布置在车辆后侧上，并且沿着车辆上下方向延伸；透明构件，透明构件介于第一柱和第二柱之间并且允许从驾驶员座椅侧视觉识别车辆的外部；前柱饰品，前柱饰品从车室侧覆盖第一柱和第二柱，并且具有沿着车辆前后方向和车辆宽度方向中的至少一个方向突出的下端部；和帘式气囊装置，帘式气囊装置被构造成包括帘式气囊并且沿着第一柱或第二柱被存储，所述帘式气囊被构造成能够在车辆碰撞期间通过接收气体供给在车室侧部中膨胀展开成窗帘形状，并且具有固定在第一柱或第二柱中与前柱饰品的下端部对应的位置处的前端部(在本说明书中，“车辆上下方向”也意味着“车辆的大体上下方向”)。
根据该方面，安装结构包括：第一柱，第一柱构成前柱的一部分并且沿着车辆上下方向延伸；和第二柱，第二柱构成前柱的另一部分，相对于第一柱以预定间隔布置在车辆后侧上，并且沿着车辆上下方向延伸。相应地，驾驶员可以从介于第一柱和第二柱之间的透明构件视觉识别前柱前方的物体。
帘式气囊装置被构造成包括帘式气囊，帘式气囊被构造成能够在车辆碰撞期间通过接收气体供给在车室侧部中膨胀展开成窗帘形状，帘式气囊装置被沿着第一柱或第二柱存储，并且帘式气囊的前端部被固定在第一柱或第二柱中与前柱饰品的下端部对应的位置处。前柱饰品的下端部沿着车辆前后方向和车辆宽度方向中的至少一个方向突出，并且因而帘式气囊的前端部可以被固定在由前柱和前柱饰品形成的空间宽的部分处。可以在帘式气囊中确保用于前端部附接到车体的空间，并且因而能够减小在前柱饰品的非下端部处与纵向方向正交的前柱的截面面积。换言之，在确保用于将帘式气囊附接到车体的空间的情况下，可以使驾驶期间的视野变宽。
“车室侧部”也可以意味着车辆宽度方向内侧部和侧门玻璃等的附近和内部构件诸如后门饰件、前门饰件(下文中，简称为“门饰件”)和布置在车室的车辆宽度方向外侧上的柱饰品。
在根据该方面的安装结构中，帘式气囊装置可以被沿着第二柱存储，并且帘式气囊的前端部可以被固定在第二柱中与前柱饰品的下端部对应的位置处。
根据该方面，帘式气囊装置被沿着第二柱存储，并且帘式气囊的前端部被固定在第二柱中与前柱饰品的下端部对应的位置处。在根据现有技术帘式气囊被沿着第一柱存储的情形中，例如，帘式气囊在车室侧部中以窗帘形状膨胀展开，并且因而布置在第一柱的车辆后侧上的第二柱可以抑制帘式气囊的平稳膨胀展开。然而，根据上述方面，帘式气囊被沿着第二柱存储，并且因而帘式气囊可以在不受第二柱影响的情况下平稳膨胀展开。
在根据该方面的安装结构中，前柱饰品可以包括：附接到第一柱的前侧饰品；和后侧饰品，后侧饰品被构造成与前侧饰品分开的本体，附接到第二柱，从车室内侧覆盖帘式气囊，并且被构造成能够在帘式气囊与第二柱分开的状态下保持帘式气囊。
根据该方面，前柱饰品被附接到前柱的车室内侧。前柱饰品被构造成包括被附接到第一柱的前侧饰品，和被附接到第二柱并且被构造成与前侧饰品分开的本体的后侧饰品。后侧饰品被构造成从车室内侧覆盖帘式气囊并且能够保持与第二柱分离的帘式气囊。相应地，在帘式气囊的膨胀展开期间，帘式气囊的展开负荷仅被传递到后侧饰品并且展开负荷使后侧饰品被保持成与第二柱分离。相应地，帘式气囊可以从第二柱和后侧饰品之间的空间平稳地膨胀展开到车室中，同时抑制对前柱饰品施加局部展开负荷导致的破坏和前柱饰品到车室中的分散。
在根据该方面的安装结构中，后侧饰品可以经由系绳夹具附接到第二柱。
根据上述方面，后侧饰品被经由系绳夹具附接到第二柱，并且因而能够在由于帘式气囊的膨胀展开导致的后侧饰品从第二柱分开期间通过系绳夹具抑制后侧饰品的分散。
在根据该方面的安装结构中，帘式气囊可以被形成为使得在膨胀展开时的下端部与从所述车室侧覆盖前侧门的前门饰件的上缘部在所述车辆上下方向上位于相同高度处或者位于所述前门饰件的上缘部的上方(在该说明书中，“相同”也意味着“大体相同”)。
根据该方面，膨胀展开时的帘式气囊的下端部被形成为位于门饰件的上缘部上方。一般地，能够应对翻转的帘式气囊在膨胀展开时下端部位于门饰件的上缘部下方，使得在膨胀展开期间发生反作用力。结果，从门饰件发生反作用力。根据本发明的方面，作为对比，帘式气囊的前端部被固定在与前柱饰品的下端部对应的位置处，并且因而连接帘式气囊的前端部和后端部的假想张力线(特别地，靠近前端部的车辆前侧)位于相对靠近门饰件的上缘部的位置处。尽管由连接固定到车体的帘式气囊的前端部和后端部的张力线施加张力，但是在膨胀展开时张力线和帘式气囊的上缘部之间的部分可能受张力线的张力的影响。相应地，关于车体的移位可以被抑制并且可以有效地约束乘员。换言之，帘式气囊不需要从门饰件产生任何反作用力。相应地，帘式气囊的下端部可以位于门饰件的上缘部上方，并且因而帘式气囊的车辆上下方向尺寸可以被减小，并且构成帘式气囊的基布的产量可以被提高。
附图说明
以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业意义，在附图中，相同的标记指示相同的元件，并且其中：
图1是图示具有根据实施例的用于帘式气囊装置的安装结构的车辆的车室内侧的示意性透视和局部剖视图；
图2是图示关于图1移除后侧饰品的状态的示意性透视图；
图3是示出沿着图1的线III-III截取的状态的放大截面视图；
图4是图示帘式气囊在具有根据实施例的用于帘式气囊装置的安装结构的车辆中膨胀展开的状态的示意性侧视图；并且
图5是图示帘式气囊在具有根据现有技术的用于帘式气囊装置的安装结构的车辆中膨胀展开的状态的示意性侧视图。
具体实施方式
下文中，将参考图1至图4描述用于帘式气囊装置的安装结构的实施例。图中的箭头FR、OUT和UP分别代表车辆的前后方向上的前侧、车辆的宽度方向上的外侧和车辆的上下方向上的上侧。
如在图1中所示，前风挡玻璃(下文中，简称为“风挡”)16被布置在车辆12的车室14中的车辆前侧上，根据本实施例的用于帘式气囊装置的安装结构10被应用到该车辆12。风挡16是透明窗构件并且风挡16的板厚方向对应于车辆前后方向。风挡16使车室14的内侧和车室14的外侧彼此分开。风挡16在侧视图中向车辆的后上侧倾斜(在该说明书中，“车辆前后方向”也意味着“车辆的大体前后方向”)。风挡16的上端部被连接到被构造成包括车顶面板18的车顶20的前端部。风挡16的下端部被布置成在车辆前后方向上面向罩(未示出)的后端部，所述罩从车辆上侧覆盖在车辆前侧上的动力单元室(未示出)。风挡16的下端部连接到在车辆宽度方向上延伸的前围板。
风挡16被形成为具有恒定不变的板厚。风挡16在车辆宽度方向上的中间部分向车辆前侧稍微弯曲和凸出。一对左右前柱26分布被布置在风挡16的车辆宽度方向外侧和具有前侧窗22的前侧门(下文中，简称为“前门”)24的车辆前侧上。
左右前柱26中的每个沿着风挡16的车辆宽度方向端部16A延伸，其中其纵向方向对应于车辆上下方向。换言之，左右前柱26每个朝向车辆后上侧倾斜。以下将描述驾驶员座椅侧上的前柱26。与驾驶员座椅侧相反的一侧上(乘客座椅侧上)的前柱26具有与驾驶员座椅侧上的前柱26相同的构造。
前柱26具有第一柱28和第二柱30。第一柱28沿着车辆上下方向延伸。风挡16的车辆宽度方向端部16A经由聚氨酯粘接剂(未示出)和缓冲橡胶(未示出)连结到第一柱28。第一柱28被构造成包括作为柱内面板的钢板基第一柱内面板28A和作为柱外面板的钢板基第一柱外面板(未示出)。与纵向方向正交的第一柱内面板28A的端部分别连结到与纵向方向正交的第一柱外面板的端部。结果，获得这样的构造，在该构造中，与纵向方向正交的截面是封闭截面。
第二柱30被布置在第一柱28的车辆后侧上(在本说明书中，“车辆后侧”也意味着“车辆的大体后侧”)。具体地，第二柱30被布置在关于第一柱28在车辆前后方向上的预定间隔处。预定间隔被至少设定为坐在车辆座椅(未示出)上的驾驶员的瞳孔中心间距。“瞳孔中心间距”意味着驾驶员的右眼(未示出)的瞳孔中心与驾驶员的左眼(未示出)的瞳孔中心之间的距离，并且例如在通常日本成人的情形中约为60mm至65mm。在本实施例中，作为一个示例，预定间隔被设定为65mm。
第二柱30与第一柱28平行延伸(沿着车辆上下方向)(在该说明书中，“平行”也意味着“大体平行”)。如在图2中所示，第二柱30被构造成包括作为柱内面板的钢板基第二柱内面板30A和作为外面板的钢板基第二柱外面板(未示出)。与纵向方向正交的第二柱内面板30A的端部分别连结到与纵向方向正交的第二柱外面板的端部。结果，获得这样的构造：与纵向方向正交的截面是封闭截面。
作为透明构件的前柱外玻璃32(参见图1)经由聚氨酯粘接剂(未示出)和缓冲橡胶(未示出)从车辆宽度方向外侧介于第一柱28和第二柱30之间(在该说明书中，“车辆宽度方向”也意味着“车辆的大致宽度方向”)。前柱外玻璃32是透明窗构件并且前柱外玻璃32的板厚方向对应于车辆宽度方向。前柱外玻璃32在侧视图中朝向车辆的后上侧倾斜。前柱外玻璃32不限于玻璃。可替选地，透明纤维增强树脂等可以构成前柱外玻璃32。
如在图1中所示，前柱饰品34被布置在第一柱28和第二柱30的车辆宽度方向内侧上。前柱饰品34是树脂的。前柱饰品34被构造成包括被布置在第一柱28的在车室中的一侧上的前侧饰品36和被布置在第二柱30的在车室中的一侧上的后侧饰品38。后侧饰品38被构造成与前侧饰品36分开的本体。
前侧饰品36在车辆上下方向上沿着第一柱28延伸(在图1和图2中，第一柱28被图示，其中前侧饰品36的车辆下侧部分未被图示)。多个夹具座部(未示出)和附接到夹具座部的夹具(未示出)被沿着前侧饰品36的纵向方向布置并且在前侧饰品36的车辆宽度方向外侧表面(背表面)上彼此分开。夹具座部被布置成面向壁部28AA，壁部28AA在第一柱内面板28A的车辆宽度方向内侧上。通过将附接到相应夹具座部的夹具插入到多个通孔28B(仅一个通孔28B被图示在图1和图2中)中，前侧饰品36被附接到第一柱28。通孔28B被形成为在板厚方向上穿过壁部28AA。车辆下侧上的前侧饰品36的下端部(未示出)被插在插口(未示出)中，插口被形成在仪表面板40的车辆宽度方向外侧上。车辆上侧上的前侧饰品36的上端部36A抵靠车顶内衬(未示出)。
与纵向方向正交的前侧饰品36的截面的形状被形成为朝向车辆宽度方向外侧敞开的U形状(在该说明书中，“U形状”也意味着“大体上U形状”)。容置空间(未示出)被形成在前侧饰品36和第一柱内面板28A之间。线束(未示出)和软管(未示出)是布置在容置空间中的物品的示例。
后侧饰品38具有沿着第二柱30在车辆上下方向上延伸的本体部38A和布置在本体部38A的车辆上侧上的延伸部38B。与纵向方向正交的本体部38A的截面的形状被形成为朝向车辆宽度方向外侧敞开的U形状(未示出)。如在图3中所示，夹具座部38C和附接到夹具座部38C的系绳夹具42被布置在后侧饰品38的车辆宽度方向外侧表面(背表面)上。系绳夹具的基本构造与已知构造基本相同，其示例包括在日本未审专利申请公报No.2015-202783(JP 2015-202783 A)中的构造。相应地，这里将省略系绳夹具的基本构造的详细描述。
本体部38A的纵向方向中间部分设置有与前侧饰品36相同构造的夹具座部(未示出)和附接到夹具座部的夹具(未示出)(在该说明书中，“中间部分”也意味着“大体中间部分”)。
附接到布置在后侧饰品38上的夹具座部38C的系绳夹具42被插在通孔30B中，通孔30B被形成为在板厚方向上穿过第二柱内面板30A的平壁30AA。同样地，附接到后侧饰品38的除了夹具座部38C以外的夹具座部的夹具被插在另一通孔(未示出)中，所述另一通孔被形成为在板厚方向上穿过第二柱内面板30A的平壁30AA。作为上述构造的结果，后侧饰品38被附接到第二柱30。如在图1中所示，车辆下侧上的后侧饰品38的下端部38D被插在形成在仪表面板40中的插口40A中。后侧饰品38的下端部38D从车辆上侧朝向车辆下侧沿着车辆前后方向(具体地向车辆后侧)稍微突出。换言之，后侧饰品38的下端部38D的车辆前后方向尺寸超过后侧饰品38的非下端部38D部分的车辆前后方向尺寸。
后侧饰品38的延伸部38B被与后侧饰品38一体形成。延伸部38B的车辆上侧端部抵接车顶内衬。延伸部38B的车辆前侧端部被组装成从车室侧与形成在前侧饰品36的上端部36A中的组装部36B重叠(参考图3)。
如在图2中所示，帘式气囊装置44设置有帘式气囊46、系绳带48和充气机(未示出)。帘式气囊46被形成为通过从充气机(参考图4)供给的气体沿着车室侧部膨胀展开，并且部分地覆盖前侧窗22和中柱50(参考图4)。
例如通过缝合基布46A(参考图4)帘式气囊46被形成为袋形状。通常地，帘式气囊46保持以细长形状折叠并且与充气机一起被存储在布置在车室侧部的上端部中的车顶侧轨52中。帘式气囊46被构造成使得上述存储状态中的细长帘式气囊46沿着车顶侧轨52从前柱26的第二柱30在纵向方向上的大体中间部分延伸到后柱(未示出)的上端侧。帘式气囊46的基本构造与已知构造基本相同，其示例包括在日本未审专利申请公报No.2012-040963(JP 2012-040963 A)中的构造。相应地，这里将省略帘式气囊46的基本构造的详细描述。
如在图3中所示，在帘式气囊46抵接后侧饰品38的肋38E的顶端部的状态下，沿着第二柱30布置的帘式气囊46被容置在由后侧饰品38和第二柱30形成的容置空间S中。
如在图2中所示，以带形状形成的系绳带48通过缝合等附接到帘式气囊46的车辆前侧。系绳带48沿着第二柱30延伸，并且作为帘式气囊46的前端部的托架54被附接到车辆前侧端部48A。托架54例如是金属的，以矩形板形状形成，其板厚方向对应于车辆宽度方向，并且设置有在板厚方向上穿过托架54的通孔(未示出)(这里，“矩形板形状”也意味着“大体矩形板形状”)。通过以从车室侧将紧固件56插在上述通孔中与形成在第二柱内面板30A中的通孔(未示出)中执行紧固，托架54被固定到第二柱30，进而固定到前柱26。托架54被固定在第二柱内面板30A中与后侧饰品38的下端部38D对应的位置处(例如参考图1)。帘式气囊46通过多个固定单元46C(仅一些固定单元46C被图示在图中)被固定到前柱26、车顶侧轨52和后侧柱(未示出)以及托架54中的每一个。
抗旋转单元54A被布置在托架54的顶端部中。抗旋转单元54A沿着板厚方向突出到车辆宽度方向外侧。抗旋转单元54A被插在形成在第二柱内面板30A中的通孔(未示出)中。结果，在紧固件56的紧固期间，托架54的旋转被抑制。
系绳带48用于当帘式气囊46约束乘员时通过张力关于车体来保持帘式气囊46(的姿势)。换言之，如在图4中所示，帘式气囊46是通过沿着张力线TL作用的张力在乘员约束期间(在膨胀展开状态中)保持在车体中的构造，该张力线将托架54和后侧柱中的固定单元(未示出)连接到彼此。
帘式气囊46被形成为使得帘式气囊46在膨胀展开期间覆盖前侧窗22，并且下端部38D位于门饰件58的上缘部58A的上方，该门饰件58是从车室侧覆盖前门24的内部构件(在该说明书中，“覆盖”也意味着“大体覆盖”)。
作用和效果
以下将描述本实施例的作用和效果。
一旦气囊传感器(未示出)检测到车辆的侧碰撞并且碰撞信号被输出到控制器(未示出)，在控制器基于输入的碰撞信号确定需要电流的情况下，控制器就允许预定电流流到充气机。结果，充气机被操作并且气体流动到折叠的帘式气囊46中。这使得帘式气囊46初始充气并且然后帘式气囊46从图3中所示的平壁30AA获得反作用力并且将展开负荷传递到后侧饰品38。相应地，后侧饰品38在系绳夹具42允许的范围内与第二柱30分开并且被保持在分开状态中。在上述状态中，帘式气囊46从后侧饰品38和第二柱30之间的间隙朝向车辆下侧以窗帘形状膨胀展开，如在图3中所示。结果，乘员可以被约束。
如在图1中所示，本实施例设置有：第一柱28，第一柱28构成前柱26的一部分并且沿着车辆上下方向延伸；和第二柱30，第二柱30构成前柱26的另一部分，相对于第一柱28以预定间隔布置在车辆后侧上，并且沿着车辆上下方向延伸。相应地，驾驶员可以从介于第一柱28和第二柱30之间的前柱外玻璃32视觉识别前柱26前方的物体。
如在图2中所示，帘式气囊装置44被构造成包括帘式气囊46，帘式气囊46被构造成能够在车辆碰撞期间通过接收气体供给在车室侧部中以窗帘形状膨胀展开，帘式气囊装置44被沿着第二柱30存储，并且帘式气囊46的系绳带48的托架54被固定在与第二柱30的后侧饰品38的下端部38D对应的位置处。后侧饰品38的下端部38D沿着车辆前后方向向车辆后侧突出，并且因而帘式气囊46的托架54可以被固定在其中由前柱26(第二柱30)和前柱饰品34(后侧饰品38)形成的容置空间S(参考图3)宽的部分处。可以在帘式气囊46中确保用于托架54附接到车体的空间，并且因而能够减小在后侧饰品38的非下端部38D部分处与纵向方向正交的后侧饰品38的截面面积。换言之，在确保用将帘式气囊46附接到车体的空间的情况下，可以使车辆驾驶期间的视野变宽。相应地，可以确保车辆驾驶期间的宽视野和用于帘式气囊46的附接空间。
帘式气囊装置44被沿着第二柱30存储，并且帘式气囊46的托架54被固定在第二柱30中与前柱饰品34的下端部38D对应的位置处。在帘式气囊46被沿着第一柱28存储的情形中，例如，帘式气囊46在车室侧部中以窗帘形状膨胀展开，并且因而在第一柱28后方的第二柱30可以抑制帘式气囊46的平稳膨胀展开。然而，在根据本发明的构造中，帘式气囊46被沿着第二柱30存储，并且因而帘式气囊46可以在不受第二柱30影响的情况下平稳膨胀展开。结果，可以提高帘式气囊46的展开性能。
前柱饰品34被附接到前柱26的车室内侧。前柱饰品34被构造成包括被附接到第一柱28的前侧饰品36，和被附接到第二柱30并且被构造为与前侧饰品36分开的本体的后侧饰品38。后侧饰品38被构造成从车室内侧覆盖帘式气囊46并且能够保持与第二柱30分离的帘式气囊46。相应地，在帘式气囊46的膨胀展开期间，帘式气囊46的展开负荷仅被传递到后侧饰品38并且展开负荷使后侧饰品38被保持成与第二柱30分离。相应地，帘式气囊46可以从第二柱30和后侧饰品38之间的空间平稳地膨胀展开到车室中，同时抑制对前柱饰品34的局部展开负荷施加导致的破坏和前柱饰品34到车室中的分散。
如在图3中所示，后侧饰品38被经由系绳夹具42附接到第二柱30，并且因而能够在由于帘式气囊46的膨胀展开导致的后侧饰品38从第二柱30分开期间通过系绳夹具42抑制后侧饰品38的分散。结果，能够在帘式气囊46的展开期间抑制后侧饰品38的分散，进而抑制前柱饰品34的分散。
如在图4中所示，膨胀展开时的帘式气囊46的下端部46B被形成为位于门饰件58的上缘部58A上方。如在图5中所示，在根据现有技术的帘式气囊安装结构201中，在作为帘式气囊200的前端部的托架202被固定在前柱26的纵向方向中间(与前柱34的非下端部38D部分对应的位置)(这里，中间也意味着“大体中间”)中的情形中，帘式气囊200膨胀展开时的张力线TL被布置在门饰件58的上缘部58A上方。尽管通过连接后端部和固定到车体的帘式气囊200的托架54的张力线TL施加张力，但是门饰件58的上缘部58A和张力线TL彼此平行并且在车辆侧视图中在车辆上下方向上相对彼此分离。相应地，张力线TL的张力不太可能影响在上缘部58A与膨胀展开的帘式气囊200的张力线TL之间的部分。相应地，在上缘部58A与膨胀展开的帘式气囊200的张力线TL之间的部分可以相对于车体移位，并且当在乘员约束期间从车辆宽度方向内侧朝向车辆宽度方向外侧输入负荷时，有效的乘员约束可能是不可能的。为了应对有效乘员约束可能是不可能的并且在膨胀展开期间抑制关于车体的移位的这种可能性，根据现有技术的帘式气囊200在膨胀展开时具有下端部200A，其位于门饰件58的上缘部58A下方。结果，从门饰件58发生反作用力。
在本实施例中，相比之下，帘式气囊46的托架54被固定在与后侧饰品38的下端部38D对应的位置处，如在图4中所示，并且因而连接固定到后柱(未示出)的后端部(未示出)和帘式气囊46的托架54的假想张力线TL(特别地，靠近托架54的车辆前侧)被布置在相对靠近门饰件58的上缘部58A的位置处。相应地，上缘部58A与膨胀展开时的帘式气囊46的张力线TL之间的部分可能受到张力线TL的张力的影响，并且因而关于车体的移位可能被抑制并且乘员可以被有效地约束。换言之，帘式气囊46不需要从门饰件58获得任何反作用力。相应地，帘式气囊46的下端部46B可以位于门饰件58的上缘部58A上方，并且因而帘式气囊46的车辆上下方向尺寸可以被减小，并且构成帘式气囊46的基布的产量可以被提高。结果可以获得制造成本的减小。
尽管在上述本实施例中帘式气囊46被沿着第二柱30存储，但是本发明不限于此。可替选地，帘式气囊46可以被沿着第一柱28存储。在该情形中，前侧饰品36的下端部(未示出)可以沿着车辆前后方向突出。尽管在上述本实施例中，后侧饰品38的下端部38D沿着车辆前后方向突出，但本发明不限于此。可替选地，前侧饰品36也可以相应地沿着车辆前后方向突出。
尽管在上述本实施例中后侧饰品38的下端部38D沿着车辆前后方向突出，但本发明不限于此。可替选地，后侧饰品38的下端部38D可以沿着车辆宽度方向朝向车辆宽度方向内侧突出，或者沿着车辆前后方向和车辆宽度方向中的每一个方向突出。同样的，前侧饰品36可以沿着车辆宽度方向朝向车辆宽度方向内侧突出，或者沿着车辆前后方向和车辆宽度方向中的每一个方向突出。
尽管在上述本实施例中帘式气囊46的下端部46B被构造成在膨胀展开时位于门饰件58的上缘部58A上方，但是本发明不限于此。可替选地，帘式气囊46的下端部46B可以被构造成与上缘部58A在车辆上下方向上位于相同高度。
尽管在上述本实施例中后侧饰品38经由系绳夹具42附接到第二柱30，但是本发明不限于此。可替选地，后侧饰品38可以被构造成通过除了系绳夹具42以外的夹具(诸如金属夹具)附接到车体侧。
尽管已经如上描述了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，并且显然各种其它修改可以在本发明的范围内来实施。

Claims (5)

1.一种用于帘式气囊装置的安装结构，所述安装结构的特征在于包括：
第一柱，所述第一柱构成前柱的一部分，并且沿着车辆上下方向延伸；
第二柱，所述第二柱构成所述前柱的另一部分，相对于所述第一柱以预定间隔布置在车辆后侧上，并且沿着所述车辆上下方向延伸；
透明构件，所述透明构件介于所述第一柱和所述第二柱之间，并且允许从驾驶员座椅侧视觉识别车辆的外部；
前柱饰品，所述前柱饰品从车室侧覆盖所述第一柱和所述第二柱，并且具有沿着车辆前后方向和车辆宽度方向中的至少一个方向突出的下端部；和
帘式气囊装置，所述帘式气囊装置被构造成包括帘式气囊并且沿着所述第一柱或所述第二柱被存储，所述帘式气囊被构造成能够在车辆碰撞期间通过接收气体供给来在车室侧部中膨胀展开成窗帘形状，并且所述帘式气囊具有前端部，所述前端部被固定在所述第一柱或所述第二柱中的与所述前柱饰品的所述下端部对应的位置处。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：
所述帘式气囊装置沿着所述第二柱被存储；并且
所述帘式气囊的所述前端部被固定在所述第二柱中的与所述前柱饰品的所述下端部对应的位置处。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述前柱饰品包括：
前侧饰品，所述前侧饰品被附接到所述第一柱；和
后侧饰品，所述后侧饰品被构造成与所述前侧饰品分离的本体，被附接到所述第二柱，从车室内侧覆盖所述帘式气囊，并且被构造成能够在所述帘式气囊与所述第二柱分开的状态下保持所述帘式气囊。
4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述后侧饰品经由系绳夹具被附接到所述第二柱。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的安装结构，其特征在于，所述帘式气囊被形成为使得在膨胀展开时的所述下端部与从所述车室侧覆盖前侧门的前门饰件的上缘部在所述车辆上下方向上位于相同高度处或者位于所述前门饰件的上缘部的上方。
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