CN107128273B - 车辆座椅部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅部件(10)，该车辆座椅部件(10)包含具有撕裂接缝(2)的罩(1)、具有安全气囊(4)的安全气囊模块(3)以及力集中器(6)，该力集中器(6)至少部分包围安全气囊(4)，以用于将安全气囊的膨胀力偏转到撕裂接缝(2)上，该力集中器(6)具有两个端部区域(6.1、6.2)，这两个端部区域(6.1、6.2)连接到罩(1)的撕裂接缝(2)的相对侧上。为了优化容纳在车辆座椅中的安全气囊的展开，根据本发明提供的是，至少一个端部区域(6.1、6.2)仅在沿着撕裂接缝(2)彼此间隔开的多个连接部分(6.3、6.4)处被连接到罩(1)。

Description

车辆座椅部件

技术领域

本发明涉及一种特别是用于机动车辆的车辆座椅部件，该车辆座椅部件包含具有撕裂接缝的罩、具有安全气囊的安全气囊模块、以及力集中器，该力集中器至少部分包围安全气囊，以用于将安全气囊的膨胀力偏转到撕裂接缝上，并且具有连接到罩的撕裂接缝的相对侧上的两个端部区域。

背景技术

在现代机动车辆中，安全气囊形成作为标配存在的约束系统的一部分。在这种情况下，安全气囊是塑料袋，其被连接到用于在危险情况下给安全气囊充气的气体发生器。气体发生器进而经由传感器触发，传感器通常对发生事故时存在的高加速度值作出反应。出于安全原因，重要的是，安全气囊的充气非常快速地进行，例如在事故开始后的20-50毫秒（ms）内。这通常经由烟火气体发生器来实现，但是也使用冷气体发生器或混合气体发生器。除了容纳在驾驶员或乘客前方的方向盘和/或仪表板中的前部安全气囊之外，一些车辆还设置有侧面安全气囊。这些侧面安全气囊被部署在车门板（Türverkleidung）与座椅之间，并且用于保护乘员面向车门的一侧。现在，侧面安全气囊被容纳在座椅内，通常在座椅靠背中。尤其是出于美学原因，在这种情况下，侧面安全气囊被隐藏在也覆盖座垫的座椅靠背的罩的下方。

在发生事故的情况下，提供的是，安全气囊被迫通过为其设置的外罩的撕裂接缝并且向外展开。撕裂接缝连接外罩的两个部分，并且在其稳定性方面被设计成在展开安全气囊时作用的力的作用下按计划撕裂。这里的主要问题是撕裂接缝位于在空间方面关于安全气囊所限定的相对窄的区域中，而所述安全气囊试图在所有方向上膨胀。后者是不期望的，因为它可能导致安全气囊被迫进入例如座椅的缓冲体中或者在安全性方面不起作用的不同区域中。即使当安全气囊被迫通过撕裂接缝时，在其它方向上的膨胀可能导致膨胀进入门板与座椅之间的安全相关的区域中被延迟，使得不再能够确保对乘员的最佳保护。

因此，为了应对这一点，使用所谓的力集中器，以便使安全气囊的膨胀偏转到撕裂接缝的方向上和/或将膨胀力集中到撕裂接缝上。这种力集中器通常主要包围安全气囊并且由具有低膨胀性的材料制成，该材料抵消在安全气囊膨胀期间存在的力。力集中器在撕裂接缝的方向上打开，由此预先确定安全气囊的膨胀方向。在许多情况下，在撕裂接缝的相对侧上的力集中器的端部被连接（例如被缝合）到罩，使得在膨胀期间它们在撕裂接缝处撕开罩并且因此引起撕裂接缝的撕裂。

US 6,045,151A公开了一种座垫子组件，该座垫子组件包含由框架支撑的座垫以及包围该座垫子组件并且具有至少一个接缝的罩。具有充气单元的安全气囊被附接到框架并且部分被座垫和罩覆盖。罩元件覆盖安全气囊以便将安全气囊保持在折叠位置。罩的接缝与安全气囊对齐，使得安全气囊在展开时能够撕裂该接缝。大致管状的力集中器包围罩元件和安全气囊。力集中器由分层的柔性材料制成，其能够抵抗在充气期间安全气囊的压力，并且例如通过缝合将两个相对的端部连接到罩。当安全气囊被充气时，力通过力集中器被定向在接缝的方向上，使得所述接缝撕裂。

US 5,967,603A公开了一种车辆座椅，该车辆座椅具有框架元件、附接到其上的安全气囊以及包围框架元件和安全气囊并且具有预定撕裂线的外罩。力集中器被连接到外罩的预定撕裂线附近。力集中器具有由柔性但不可膨胀的材料制成的两个部分。所述部分具有近端，该近端被连接到外罩的预定撕裂线的相对侧上并且从其在外罩下方在与远端相对的方向上延伸。这两个部分在这些远端处通过互补的紧固装置彼此紧固，使得它们形成包围安全气囊和框架元件的套。

FR 2 940 212 A3公开了一种用于车辆座椅的装置，所述装置包含至少一个安全气囊模块和用于使安全气囊在预定区域中偏转的力集中器。在这种情况下，力集中器和安全气囊模块被设置成邻近支撑结构并且例如通过螺钉和螺母固定。力集中器可以由与安全气囊相同的材料制成并且具有预定撕裂接缝，所述力集中器通过钩和环紧固件在所述撕裂接缝附近被固定到车辆座椅的泡沫块。

FR 2 978 712 B1公开了一种具有侧面安全气囊的车辆座椅的靠背。在这种情况下，还提供了安全气囊模块和螺纹连接到支撑结构的力集中器。以套的方式包围安全气囊模块的力集中器具有两个相邻的端部，这两个端部被设置在车辆座椅的外部套的预定撕裂接缝附近。在这种情况下，上述端部经由快速紧固件被连接到邻近预定撕裂接缝的外套的部分，其中快速紧固件可以被配置为钩和环紧固件、钩或纽扣。

DE 10 2011 105 461 A1公开了一种车辆座椅，该车辆座椅具有结构部件、缓冲体以及罩，该罩覆盖缓冲体并且具有在撕裂接缝处连接在一起的两个罩部分。此外，安全气囊模块被接收在安全气囊袋中，该安全气囊袋用作力集中器并且其两个端部在撕裂接缝的区域中被紧固到罩。为了防止安全气囊被迫进入缓冲体中，由柔性抗撕裂材料制成的保护带也被紧固在安全气囊袋与罩之间。

DE 10 2006 053 601 A1公开了一种车辆座椅装置，该车辆座椅装置具有框架、设置在其附近的座垫以及在座椅的一侧上具有接缝的覆层罩。此外，安全气囊模块设置有安全气囊。壳体由具有两个板的力集中器封闭，安全气囊能够在壳体中膨胀并且该壳体具有撕裂接缝。板的端部被紧固到覆层罩的接缝，由此当安全气囊被触发时它们在该接缝上施加力。

鉴于所阐述的现有技术，容纳在车辆座椅内的安全气囊的快速且可靠的展开存在进一步的改进空间。

发明内容

本发明的目的是优化容纳在车辆座椅中的安全气囊的展开。

根据本发明，该目的是通过具有如下所述的特征的车辆座椅部件来实现的，其中具体实施方式部分涉及本发明的有利实施例。

应当提到的是，在下面的描述中单独公开的特征和措施可以以任何技术上有利的方式组合在一起并且揭示本发明的另外的实施例。本说明书特别是还结合附图表征和说明本发明。

通过本发明，提供了一种特别是用于机动车辆（例如卡车或客用机动车辆）的车辆座椅部件。在这种情况下，该车辆座椅部件形成车辆座椅的至少一部分，例如座椅表面或座椅靠背。该车辆座椅部件包含具有撕裂接缝的罩、具有安全气囊的安全气囊模块以及力集中器，该力集中器至少部分包围安全气囊，以用于将安全气囊的膨胀力朝向撕裂接缝偏转。罩（也可以表示为座椅部件的外罩、套或覆层）形成车辆座椅的实际表面的至少一部分。罩通常由分层的柔性材料（例如织物、皮革、合成皮革或诸如此类）制成。罩由多个层组成的实施例也是明显可能的。罩包含撕裂接缝，该撕裂接缝也可以表示为预定撕裂接缝。该接缝被设置成使得当安全气囊被触发时其根据计划撕裂并且由此打开用于安全气囊的通孔。

术语“接缝”不应被理解为限制性的，认为其必须是缝合连接，而是在这里其理论上也可以是在罩的两个部分或部件之间以不同的方式（例如结合或焊接）产生的连接，该接缝与相邻的材料相比在结构上被削弱，使得其在相应负载的情况下根据计划撕裂。

不言而喻，罩至少部分包围安全气囊模块和/或所述安全气囊模块被设置在罩内或所述罩后面。自然地，出于舒适的原因，车辆座椅部件通常还包含设置在罩内例如由泡沫塑料材料制成的缓冲体。此外，传感器、加热元件或其它部件也可以被设置在罩下方，即，在车辆座椅上，然而这不形成本发明的主题。

除了实际的安全气囊之外，例如气体发生器和/或安全气囊套（其仅用于封装折叠的安全气囊并且在所述安全气囊被触发时不产生任何明显的阻力）也可以形成安全气囊模块的一部分。可选择地，气体发生器可以被设置在距安全气囊一定距离处，可选地甚至在座椅部件外部，并且可以经由连接线被连接到安全气囊，由此气体发生器在狭义上不是安全气囊模块的一部分。然而，通常，气体发生器或多或少直接邻接安全气囊。气体发生器可以特别是被构造为烟火气体发生器或混合气体发生器，在混合气体发生器中，气体从加压容器中被烟火释放。安全气囊本身以已知的方式被构造为柔性的抗撕裂袋，并且可以由塑料膜或织物材料（例如织造织物）制成，其进而可以覆盖有膜。

力集中器（其也可以表示为膨胀力集中器、膨胀导向元件或诸如此类）用于将安全气囊当展开时产生的力和/或压力以及与其相关联的膨胀偏转到撕裂接缝的方向上。也可以说，力集中器的功能是将该力集中在撕裂接缝的区域中或者将安全气囊的膨胀偏转到撕裂接缝的方向上。为此，通常由柔性但是具有相对小的弹性的材料制成的力集中器至少大体上包围安全气囊。在典型的实施例中，力集中器被构造成夹套或套的方式。可能的是，力集中器由也可以被用于安全气囊的材料制成和/或由与安全气囊相同的材料制成。

力集中器具有两个端部区域，这两个端部区域被连接到罩的撕裂接缝的相对侧上。端部区域可以例如是柔性材料带的端部，力集中器由所述材料制成。一个端部区域相对于撕裂接缝被连接到罩的一侧上，而另一个端部区域被连接到罩的相对侧上。在正常情况下，撕裂接缝将罩的两个部分连接在一起，使得每一个端部区域被连接到两个部分中的仅一个。通常，连接被设置在邻近撕裂接缝的区域中。连接可以被配置为刚性、非刚性和/或材料连接。连接不必是气密的，但是在任何情况下其应当比由撕裂接缝表示的连接更强。因此确保，当力作用于端部区域上时，该力经由上述连接作用于罩上并且由此作用于撕裂接缝上，其中当超过特定负载时，撕裂接缝撕裂，而端部区域与罩之间的连接理想上保持完整。可以说，罩通过力集中器的端部区域作用于撕裂接缝上的力而被撕开。

根据本发明，至少一个端部区域仅在沿着撕裂接缝彼此间隔开的多个连接部分处被连接到罩。换句话说，至少一个端部区域不沿着撕裂接缝连续地连接到罩，而是此处存在在端部区域与罩之间提供连接的连接部分，，以及在每种情况下在两个连接部分之间存在没有连接的部分，在某种程度上是“自由的”、“未连接的”或“无连接的”部分。这意味着撕裂接缝的力集中和/或撕开如上所述通过力集中器的端部区域首先仅仅和/或主要在连接部分上进行。在这种情况下，提供的是，撕裂接缝的屈服在这些连接部分中具有起点，但是然后继续到另外的未连接部分。因此，可能的是，确保撕裂接缝在多个点处或多或少同时撕裂，由此撕裂可以作为整体更快地和/或更均匀地进行，这进而总体上对安全气囊的膨胀具有积极作用。

有利的是，两个端部区域都仅在沿着撕裂接缝彼此间隔开的连接部分处被连接到罩。换句话说，在撕裂接缝的延伸方向上，存在两个端部区域被连接到罩的连接部分以及在每种情况下在两个连接部分之间存在两个端部区域都没有被连接到罩的（无连接）部分。该实施例的优点在于，相对对称的力作用于撕裂接缝上，即，由一个端部区域施加的拉力朝向一侧施加，并且由另一端部区域施加的拉力朝向另一侧施加。在罩与力集中器之间没有连接的一个部分中，相当小的力被施加在撕裂接缝上，该相当小的力也——至少在数量级方面——可以被认为是对称的。

特别地，至少一个端部区域可以在至少两个连接部分处被连接到罩。优选的是，仅存在两个连接部分，这两个连接部分之间设置在端部区域与罩之间不提供连接的部分。两个连接部分可以被设置在特别是撕裂接缝的延伸方向上在端部区域的两个端部处。然而，可选择地，也可以设置三个、四个或更多个连接部分，这也可以根据相应的应用来确定。

根据优选实施例，两个连接部分中的每一个覆盖至少一个端部区域的20％至40％。进一步优选的是，连接部分中的每一个可以覆盖至少一个端部区域的30-35％上。这自然是指在撕裂接缝的方向上的端部区域的范围。因此，当在撕裂接缝的方向上的连接部分在端部区域的端部处开始和/或结束时，例如第一连接部分可以覆盖端部区域的30％，并且第二连接部分也可以覆盖30％，其中二者之间的无连接部分覆盖端部区域的40％。也可以想到的是，每一个部分占据端部区域的正好三分之一。如果连接部分中的一个的范围小于20％，则这可能导致在该点处没有有效的力集中，并且撕裂接缝不主要在此处撕裂，而由于在不同点处的撕裂而仅次要地撕裂。如果一个或甚至两个连接部分覆盖端部区域的40％以上，则安全气囊的展开动力学可能类似于端部区域在整个长度上连接到罩的系统中的展开动力学。然而，原则上，至少一个连接部分的范围在所引用的区域之外的实施例也是可能的并且可以是有效的。还可能的是，例如，提供具有不同的范围的两个或更多个连接部分。

不考虑连接部分的数量，优选的是，这些部分作为整体覆盖端部区域的至多80％。如果端部区域的更大部分被连接部分占据，则展开动力学可能类似于在整个长度上的连接的展开动力学，即，根据本发明的优点可能不会发生或仅在有限程度上发生。

端部区域与罩的连接可以以不同的方式来实现。因此，这可以例如通过结合或焊接来执行。有利的是，端部区域被缝合到罩。这种连接方法是合适的，因为力集中器和罩通常由分层的柔性材料制成，在工艺技术方面，其可以相对容易地缝合在一起。此外，非常牢固的连接可以通过接缝来实现，这保持所连接的材料的柔性并且还允许材料相对于彼此移位。

根据一个实施例，两个连接部分之间的至少一个端部区域具有从撕裂接缝缩回的缩进区域。换句话说，当连接部分中的端部区域的轮廓通常与撕裂接缝的路径成一条直线时，缩进区域中的轮廓从撕裂接缝缩回，即，端部区域在此处处于距撕裂接缝更大的距离处。这意味着同时此处距另一个端部区域还存在更大的距离和/或力集中器在此处具有较大的孔。通过这种措施，有助于在连接部分上的力集中，并且在位于其间的区域中，仅在撕裂接缝上施加相对较小的力。如果在两个连接部分之间没有设置缩进区域并且此处端部区域位于撕裂接缝附近，则在某些情况下这可能导致尽管在端部区域与罩之间不存在连接，但是相当大的力作用于撕裂接缝上，并且因此损坏了连接部分上的力集中。

原则上，本发明能够被用于容纳在车辆座椅中的所有安全气囊系统，例如设置在座椅表面中的座垫安全气囊。然而，优选的是，车辆座椅部件被构造为座椅靠背，撕裂接缝被设置在座椅靠背的侧面上。“侧面”此处自然是指车辆座椅上的乘员的观察方向。在这种情况下，安全气囊因此是被设置成在座椅与侧壁和/或门板之间展开的侧面安全气囊。

可能的是，由单件（例如由包围安全气囊的塑料材料制成的层状带）制造力集中器，并且其边缘形成端部区域。根据另一个实施例，力集中器包含两个部分，在每种情况下端部区域在这两个部分上形成，并且这两个部分在远离撕裂接缝的一侧上被连接在一起。这两个部分可以例如是材料带、膜或诸如此类。两个部分的连接可以例如通过缝合、结合、焊接或其他适当的技术来实现。连接不一定必须是无缝的，但是较大的孔可能导致安全气囊在其中膨胀，这会削弱力集中器的效率。

根据一个实施例，安全气囊被紧固到设置在罩内的车辆座椅部件的框架部件。在这种情况下，框架部件自然形成车辆座椅部件的框架（其大体上为车辆座椅部件提供其机械稳定性，并且例如由金属（例如钢）制成）的一部分。在座椅靠背的情况下，框架还用于可枢转地连接到座椅表面，该座椅表面进而（以其位置可调节的方式）连接到车辆地板。框架部件可以特别是金属板形部件。通常，包括气体发生器的整个安全气囊模块被紧固到框架部件。这还包括安全气囊经由气体发生器间接地紧固到框架部件的实施例。紧固可以例如通过螺纹连接进行。

附图说明

图1示出了根据现有技术的座椅靠背的侧视图，其中图2示出了沿着图1中的切割线II-II截取的剖视图。本发明的进一步有利的细节和效果以下参考附图中所示的示例性实施例进行更详细地描述，附图中：

图3示出了根据本发明的座椅靠背的一部分的示意图；

图4A示出了沿着图3中的切割线IV-IV截取的座椅靠背的剖视图；以及

图4B-4D示出了根据图4A的剖视图。其示出了安全气囊的膨胀过程的顺序。

在各个附图中，相同的部件总是设有相同的附图标记，这就是为什么这些部件仅被描述一次的原因。

具体实施方式

图1和图2示出了根据现有技术的用于机动车辆的座椅靠背100，其中图1是侧视图，图2是剖视图。具有安全气囊104和气体发生器（在此未示出）的安全气囊模块103位于座椅靠背100的一侧，在罩101下方。安全气囊模块103被螺纹连接到框架部件105，框架部件105为座椅靠背100提供机械稳定性。气体发生器位于螺纹连接的区域中。安全气囊模块103被具有两个端部区域106.1、106.2的套状力集中器106包围。在罩101的撕裂接缝102的相对侧上，这些端部区域106.1、106.2被连接到所述罩。力集中器106由与安全气囊104相同的材料（例如涂有硅树脂膜的合成纤维织物）制成。当安全气囊104被触发时，其膨胀被围绕它的力集中器106限制和/或偏转，即，在端部区域106.1、106.2和撕裂接缝102的方向上。

图3和图4示出了根据本发明的座椅靠背10，其中图3示出了座椅靠背10的一部分的示意性侧视图，而图4是剖视图。座椅靠背10的结构大体上对应于图1和2的座椅靠背100。因此，在这种情况下，具有安全气囊4的安全气囊模块3也被螺纹连接到框架部件5并且被套状的力集中器6部分包围。在这里，安全气囊模块3的气体发生器（未示出）位于与框架部件5的螺纹连接的区域中。由泡沫制成的缓冲体7、8被设置在框架部件5和力集中器6的两侧上，所述缓冲体为座椅靠背10提供所需的形状和弹性。在这里，罩1被伸展在上述部件3-8上，所述罩具有撕裂接缝2。撕裂接缝2在本例中是缝合的，但是其它连接方法也是可能的。如可以通过图3中的示例的侧视图所示，在图平面中的力集中器6从底部到顶部逐渐变窄，即，横向于撕裂接缝2的尺寸和/或范围，在下部区域大于在上部区域。在图3中，例如，图平面中的上边缘的其范围D1小于设置在图平面中下方的边缘的范围D2。因此，力集中器6能够以特别简单且容易的方式安装。自然地，力集中器6也可以在图平面中观察到的从顶部到底部逐渐变窄。

力集中器6在本例中包括两个部分6.7、6.8（图4A），这两个部分6.7、6.8在远离撕裂接缝2的一侧上通过连接接缝6.9连接在一起。同样在本发明中，力集中器6具有两个端部区域6.1、6.2，这两个端部区域6.1、6.2例如通过缝合连接到罩1的撕裂接缝2的相对侧上。然而，连接仅设置在部分区域中，即例如在两个连接部分6.3、6.4（图3）处，这两个连接部分6.3、6.4相对于撕裂接缝2的路径设置在端部区域6.1、6.2的端部处并且在每种情况下大约覆盖端部区域6.1、6.2的三分之一。端部区域6.1、6.2不被连接到罩1的无连接部分6.5位于这两个连接部分6.3、6.4之间。这里，它们还具有在图3中可见的相对于撕裂接缝缩回的缩进区域6.6。

如果安全气囊模块3被触发，则安全气囊4最初开始在力集中器6内膨胀，直到其大体上填满力集中器6，如图4B所示。虽然安全气囊4的力不足以撕裂力集中器6本身，但是经由设置在连接部分6.3、6.4中的与罩1的连接，张力被施加在撕裂接缝2的两侧上，导致撕裂接缝最终屈服和/或撕裂，如图4C所示。在这种情况下，撕裂首先在连接部分6.3、6.4的区域中（同时或快速地连续）进行，并且然后继续进入位于其间的无连接区域6.3中。总的来说，这可以导致撕裂接缝2的更均匀和/或更快速的撕裂，这加速了安全气囊4的膨胀。在安全气囊4已被迫进入撕裂接缝2之后，其不受阻碍地向外膨胀，如图4D所示。

附图标记列表：

1、101 罩

2、102 撕裂接缝

3、103 安全气囊模块

4、104 安全气囊

5、105 框架部件

6、106 力集中器

6.1、6.2、106.1、106.2 6、106的端部区域

6.3、6.4 连接部分

6.5 无连接部分

6.6 缩进区域

6.7、6.8 力集中器的部分

6.9 连接接缝

7、8 缓冲体

10、100 座椅靠背

Claims (10)

1.一种车辆座椅部件(10)，所述车辆座椅部件(10)包含具有撕裂接缝(2)的罩(1)、具有安全气囊(4)的安全气囊模块(3)以及力集中器(6)，所述力集中器(6)至少部分包围所述安全气囊(4)，以用于将所述安全气囊的膨胀力偏转到所述撕裂接缝(2)上，所述力集中器(6)具有两个端部区域(6.1、6.2)，所述两个端部区域(6.1、6.2)连接到所述罩(1)的所述撕裂接缝(2)的相对侧上，

其特征在于，

至少一个所述端部区域(6.1、6.2)仅在沿着所述撕裂接缝(2)的路径分布的多个连接部分(6.3、6.4)处被连接到所述罩(1)，其中所述多个连接部分(6.3、6.4)沿着所述撕裂接缝(2)被未连接部分(6.5)彼此间隔开。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述端部区域(6.1、6.2)仅在沿着所述撕裂接缝(2)的路径分布的所述连接部分(6.3、6.4)处被连接到所述罩(1)，其中所述连接部分(6.3、6.4)沿着所述撕裂接缝(2)被所述未连接部分(6.5)彼此间隔开。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述至少一个端部区域(6.1、6.2)在仅两个连接部分(6.3、6.4)处被连接到所述罩(1)。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述两个连接部分(6.3、6.4)中的每一个覆盖所述至少一个端部区域(6.1、6.2)的20％至40％。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述连接部分(6.3、6.4)作为整体覆盖所述至少一个端部区域(6.1、6.2)的至多80％。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述端部区域(6.1、6.2)被缝合到所述罩(1)。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述未连接部分(6.5)具有从所述撕裂接缝(2)缩回的缩进区域(6.6)。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述车辆座椅部件被构造为座椅靠背(10)，所述撕裂接缝(2)被设置在所述座椅靠背(10)上的侧面处。

9.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述力集中器(6)包含两个部分(6.7、6.8)，在每种情况下，所述端部区域(6.1、6.2)在所述两个部分(6.7、6.8)上形成，并且所述两个部分(6.7、6.8)在远离所述撕裂接缝(2)的一侧上连接在一起。

10.根据权利要求1所述的车辆座椅部件，

其特征在于，

所述安全气囊(3)被紧固到设置在所述罩(1)内的所述车辆座椅部件(10)的框架部件(5)。

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