CN116142125A - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明解决的问题在于提供车辆用座椅，侧面气囊朝向横侧甚至朝向上侧膨胀时能够可靠地撕裂座椅靠背表皮。为了解决上述问题，提供车辆用座椅1，具备：第一加固衬布6，设置于座椅靠背2的侧部5内；及，第二加固衬布7，在座椅靠背2的侧部5内，以从外侧重叠的方式设置于第一加固衬布6。借由第一加固衬布6与第二加固衬布7，形成收容侧面气囊装置且下方开口的袋部16。袋部16具有加固衬布缝合部17，加固衬布缝合部17的第一加固衬布6与第二加固衬布7的端边部彼此缝合。加固衬布缝合部17在缝合构成座椅靠背2的表皮的座椅靠背表皮4的表皮彼此的表皮缝合部中，在第一加固衬布6重叠在一表皮且第二加固衬布7重叠在另一表皮的状态下，缝合表皮。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种具备侧面气囊的车辆用座椅。

背景技术

在下述专利文献1所述的发明中，以包围设置于座椅靠背肩口内的侧面气囊装置的周围的方式，设置第一加固衬布与第二加固衬布构成的加固衬布。第一加固衬布在展开状态下，形成为从一对固定边缘向缝合边缘各自更宽的宽头形状。第二加固衬布在展开状态下，形成为比缝合边缘更窄的带状。

第一加固衬布从安装在座椅靠背框架侧的固定边缘，各自朝向侧面气囊装置中的气囊袋体的展开方向、也就是门侧侧面部的前表皮侧及侧面表皮侧延伸，在比固定边缘更宽的缝合边缘，各自与前表皮与侧面表皮的缝合部缝合在一起。第二加固衬布与第一加固衬布一起，从固定在固定零件的固定边缘，沿着第一加固衬布的外侧，各自朝向门侧侧面部的前表皮侧及侧面表皮侧延伸，并各自与前表皮与侧面表皮的缝合部缝合在一起。

利用这种构造，在下述专利文献1所述的车辆用座椅中，在从缝合部的开裂起点偏移少许的位置处，侧面气囊装置的气囊袋体展开，在该部分施加膨胀压力时，也能够撕裂缝合部。也就是说，在下述专利文献1的车辆用座椅中，即便在侧面气囊装置的运作时气囊袋体的展开方向具有偏差，仍然能够可靠地撕裂座椅靠背表皮。

[先行技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本专利第4544089号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在以往情况下，利用第一加固衬布与第二加固衬布的组合，可以将气囊袋体向横侧膨胀时的能量传递到开裂起点。但是，在以往情况下，由于侧面气囊装置的上方未覆盖加固衬布，因此，无法将气囊袋体朝向上方膨胀时的能量充分地传递到开裂起点。

本发明的目的在于提供一种车辆用座椅，在侧面气囊装置的侧面气囊朝向横侧甚至朝向上侧膨胀时，都能够可靠地撕裂座椅靠背表皮。

[解决问题的技术手段]

(1)本发明是一种车辆用座椅，具备侧面气囊装置，并且，具备：第一加固衬布，设置于座椅靠背的侧部内；及，第二加固衬布，设置于前述座椅靠背的侧部内，以从外侧重叠的方式设置于前述第一加固衬布；并且，借由前述第一加固衬布与前述第二加固衬布，形成收容前述侧面气囊装置且下方开口的袋部，前述袋部具有加固衬布缝合部，所述加固衬布缝合部的前述第一加固衬布与前述第二加固衬布的端边部彼此缝合，前述加固衬布缝合部在缝合构成前述座椅靠背的表皮的座椅靠背表皮的表皮彼此的表皮缝合部中，在前述第一加固衬布重叠在其中一表皮，且前述第二加固衬布重叠在另一表皮的状态下，缝合表皮彼此。

(2)本发明也可以是，在上述(1)中，前述第一加固衬布与前述第二加固衬布尺寸不同，在前述第一加固衬布及前述第二加固衬布中的较大衬布上，在未形成前述袋部的区域，在前述较大衬布的除了前述表皮缝合部侧的端边部侧以外的端边部侧，具有将前述较大衬布固定至座椅靠背框架的固定点。

(3)本发明也可以是，在上述(1)或(2)中，前述第一加固衬布与前述第二加固衬布尺寸不同，在前述第一加固衬布及前述第二加固衬布中的较小衬布上，前述袋部开口的端边部伴随朝向后方而向上方倾斜。

(4)本发明也可以是，在上述(1)中，前述座椅靠背的侧部内设置充气机，前述充气机的吹气口从前述袋部的开口插入前述袋部内。

(5)本发明也可以是，在上述(1)中，前述第一加固衬布上与前述表皮缝合部侧相反的一侧，形成第一缝合部，前述第二加固衬布上与前述表皮缝合部侧相反的一侧，形成第二缝合部，前述袋部具有前述加固衬布缝合部、及缝合前述第一缝合部与前述第二缝合部的缝合部。

(6)本发明也可以是，在上述(5)中，前述袋部的开口缝合加固布部。

(发明的效果)

根据本发明，能够提供一种车辆用座椅，在侧面气囊装置的侧面气囊朝向横侧甚至朝向上侧膨胀时，都能够可靠地撕裂座椅靠背表皮。

附图说明

图1是绘示本发明的一实施方式的车辆用座椅的座椅靠背的概略立体图。

图2是绘示本发明的一实施方式的车辆用座椅的座椅靠背的内部的概略侧视图。

图3是绘示加固衬布与座椅靠背表皮的缝合部的概略横截面图。

图4是绘示加固衬布的展开状态的说明图。

图5是绘示用于本发明的其他实施方式的车辆用座椅的加固衬布的说明图。

图6是绘示图5的加固衬布与座椅靠背表皮的缝合过程中的概略立体图。

具体实施方式

以下，针对本发明的具体的实施方式，参照图式加以详细说明。

图1及图2是绘示本发明的一实施方式的车辆用座椅的座椅靠背的图，图1是概略立体图，图2是座椅靠背的内部的概略右侧视图。本实施方式的车辆用座椅1是汽车的座位，具备作为座面部的未图示的坐垫、及以可前后倾斜的方式设置于坐垫的后端部的座椅靠背2。

坐垫是以往公知的构成，构成为在框架载置以表皮材料覆盖的缓冲垫。坐垫被设为可自车体装卸。

座椅靠背2是背靠部，具有：座椅靠背框架3、覆盖在座椅靠背框架3的未图示的座椅靠背垫、及覆盖座椅靠背垫的座椅靠背表皮4。座椅靠背框架3是座椅靠背2的骨架，由例如金属材料形成。座椅靠背垫是缓冲垫，由例如聚氨酯泡沫等发泡体形成。座椅靠背表皮4是构成座椅靠背2的表皮的部件，由例如皮革等形成。

座椅靠背2形成为，左右的侧部5,5比作为车辆的宽度方向的左右方向的中央部更向前方膨出。位于座椅靠背2的中控台侧的侧部5内，设置未图示的侧面气囊装置。

因此，具备本实施方式的侧面气囊装置的车辆用座椅1具备：设置于位于座椅靠背2的中控台侧的侧部5内的第一加固衬布6及第二加固衬布7。图3是绘示加固衬布与座椅靠背表皮的缝合部的概略横截面图。图4是绘示加固衬布的展开状态的说明图。

在本实施方式的车辆用座椅1中，第一加固衬布6与第二加固衬布7尺寸不同。在图示例中，第一加固衬布6形成为比第二加固衬布7更大。

第一加固衬布6是在上下方向上细长的侧面视角大致矩形的座椅状，整体是上下方向大致中央部向后方弯曲的形状。第一加固衬布6具有：位于前侧的端边部8(以下，称作前侧端边部)、位于后侧的端边部9(以下，称作后侧端边部)、连接前侧端边部8的上端部与后侧端边部9的上端部的端边部10(以下，称作上侧端边部)、及连接前侧端边部8的下端部与后侧端边部9的下端部的端边部11(以下，称作下侧端边部)。位于座椅靠背2的中控台侧的侧部5内，以长度方向沿着上下方向的方式配置第一加固衬布6。

第二加固衬布7是侧面视角大致矩形的座椅状，上下方向的长度形成得比第一加固衬布6的上下方向的长度更短。如图2所述，以从外侧重叠于第一加固衬布6的方式设置第二加固衬布7。在此重叠的状态下，若规定第二加固衬布7的前后方向，则第二加固衬布7如图4所述，具有：位于前侧的端边部12(以下，称作前侧端边部)、位于后侧的端边部13(以下，称作后侧端边部)、连接前侧端边部12的上端部与后侧端边部13的上端部的端边部14(以下，称作上侧端边部)、及连接前侧端边部12的下端部与后侧端边部13的下端部的端边部15(以下，称作下侧端边部)。另外，本实施方式中，第一加固衬布6的后侧端边部9的上部与第二加固衬布7的后侧端边部13连接。也就是说，第一加固衬布6与第二加固衬布7是由一片布形成。

借由第一加固衬布6与第二加固衬布7，形成下方开口的袋部16。具体而言，在第一加固衬布6与第二加固衬布7重叠的状态下，第一加固衬布6的前侧端边部8的上部与第二加固衬布7的前侧端边部12、及第一加固衬布6的上侧端边部10与第二加固衬布7的上侧端边部14被缝合，第一加固衬布6与第二加固衬布7的下侧端边部15未缝合，借此，下方开口的侧面视角大致矩形状的袋部16形成于第一加固衬布6的上部。如此形成的袋部16具有第一加固衬布6与第二加固衬布7的端边部彼此缝合的加固衬布缝合部17。袋部16内从对下方的开口18，收容侧面气囊装置。在本实施方式中，第一加固衬布6与第二加固衬布7由一片布形成，但也可以由不同的布来形成第一加固衬布与第二加固衬布。此时，以形成具有对下方的开口部的袋部的方式，第一加固衬布及第二加固衬布的端边部彼此缝合。

另外，本实施方式的车辆用座椅1中，第二加固衬布7的下侧端边部15是在第一加固衬布6与第二加固衬布7重叠的状态下，伴随朝向后方而向上方倾斜。因此，在第二加固衬布7中，袋部16开口的端边部19伴随朝向后方而向上方倾斜。

如图1及图3所述，位于座椅靠背2的中控台侧的侧部5中，座椅靠背表皮4具有覆盖座椅靠背2的前侧的第一表皮20、及从座椅靠背2的横侧覆盖至后侧的第二表皮21，并形成第一表皮20与第二表皮21缝合的表皮缝合部22。如此一来，位于座椅靠背2的中控台侧的侧部5的前侧，形成座椅靠背表皮4的表皮彼此缝合的表皮缝合部22。

如前所述，袋部16内收容侧面气囊装置，因此，以从座椅靠背2的侧部5内的侧面气囊装置的侧面气囊展开膨胀而能够向外部膨出的方式，加固衬布缝合部17与表皮缝合部22重叠。具体而言，作为第一加固衬布6与第二加固衬布7的端边部彼此缝合的加固衬布缝合部17的一部分的前侧部分，在座椅靠背表皮4的表皮彼此缝合的表皮缝合部22上，在作为其中一表皮的第一表皮20的端部重叠第一加固衬布6的前侧端边部8，且作为另一表皮的第二表皮21的端部重叠第二加固衬布7的前侧端边部12的状态下，缝合表皮彼此。

如图2所述，在未形成第一加固衬布6中的袋部16的区域23中，第一加固衬布6的除了表皮缝合部22侧的端边部侧以外的端边部侧，具有将第一加固衬布6固定到座椅靠背框架3的固定点24。在本实施方式中，在前述区域23，第一加固衬布6的除了前侧端边部8侧以外的下侧端边部11侧或后侧端边部9侧，具有固定点24。例如，如图2所述，第一加固衬布6的下端部的后侧具有固定点24。第一加固衬布6在固定点24，固定于座椅靠背框架3。此时，第一加固衬布6可以借由螺栓和螺母固定在座椅靠背框架3，也可以借由夹子紧固而固定在座椅靠背框架3。另外，图示例中，固定点24设为1个，但并不限定于此，也可以是多个。

如图2所述，位于座椅靠背2的中控台侧的侧部5内设置充气机25。充气机25固定在座椅靠背框架3。在此固定状态下，充气机25的吹气口26从袋部16的开口18插入袋部16内。

在本实施方式的车辆用座椅1的情况下，侧面气囊装置收容在由第一加固衬布6与第二加固衬布7形成的袋部16内。并且，第一加固衬布6与第二加固衬布7缝合的加固衬布缝合部17，与座椅靠背表皮4的表皮彼此缝合的表皮缝合部22重叠。因此，本实施方式的车辆用座椅1不仅能够吸收侧面气囊展开时横向施加的力，还能够吸收向上方向施加的力，将该吸收到的力集中到加固衬布缝合部17与表皮缝合部22重叠的部分，在侧面气囊的展开时顺利地撕裂座椅靠背表皮4。

此外，在本实施方式的车辆用座椅1的情况下，在未形成第一加固衬布6的袋部16的区域23中，第一加固衬布6的下侧端边部11侧或后侧端边部9侧，具有将第一加固衬布6固定在座椅靠背框架3的固定点24。因此，本实施方式的车辆用座椅1中，能够将袋部16吸收的侧面气囊的膨胀的力，无遗漏地传递给加固衬布缝合部17与表皮缝合部22重叠的部分。

此外，在本实施方式的车辆用座椅1的情况下，在第二加固衬布7中，袋部16开口的端边部19伴随朝向后方而向上方倾斜。也就是说，相比第二加固衬布7的后侧端边部13，第二加固衬布7中的表皮缝合部22侧的端边部(前侧端边部12)形成得在上下方向上更长。因此，本实施方式的车辆用座椅1中，在提高座椅靠背2膨胀时的力的传递效率的同时，能够最小化要使用的第二加固衬布7的尺寸。

进一步，在本实施方式的车辆用座椅1的情况下，充气机25的气体的吹气口26插入袋部16内。因此，本实施方式的车辆用座椅1中，从充气机25的吹气口26吹出的空气撞击袋部16，因此，能够更可靠地撕裂座椅靠背表皮4。

接下来，说明本发明的车辆用座椅的其他实施方式。图5是绘示用于本发明的其他实施方式的车辆用座椅的加固衬布的说明图。图6是绘示图5的加固衬布与座椅靠背表皮的缝合过程中的概略立体图，绘示从后方观察的状态。也就是说，图6绘示形成袋部的中间过程。另外，在本实施方式中，说明其特征部分，而省略说明上述实施方式中已说明的事项。

本实施方式中，加固衬布的构成与前述实施方式不同。如图5及图6所述，第一加固衬布6上与表皮缝合部22侧相反的一侧，形成第一缝合部27。第一缝合部27是侧面视角大致矩形状的布，形成为向后方延伸到第一加固衬布6的后侧端边部9的上部。本实施方式中，第一加固衬布6与第一缝合部27由一片布形成，但也可以由不同的布来形成。第二加固衬布7上与表皮缝合部22侧相反的一侧，形成第二缝合部28。第二缝合部28是侧面视角大致矩形状的布，形成为向后方延伸到第二加固衬布7的后侧端边部13。在本实施方式中，第二加固衬布7与第二缝合部28由一片布形成，但也可以由不同的布来形成。

借由形成第一缝合部27的第一加固衬布6与形成第二缝合部28的第二加固衬布7，与前述实施方式同样地，形成下方开口的袋部16。在形成此袋部16时，在第一加固衬布6与第二加固衬布7，及第一缝合部27与第二缝合部28重叠的状态下，第一加固衬布6的前侧端边部8的上部与第二加固衬布7的前侧端边部12，及第一加固衬布6的上侧端边部10与第二加固衬布7的上侧端边部14缝合，同时，以在后侧接缝沿上下方向的方式，缝合第一缝合部27与第二缝合部28。因此，袋部16具有：第一加固衬布6与第二加固衬布7的端边部彼此缝合的加固衬布缝合部17、及接缝沿着上下方向的缝合部29。

另外，在形成袋部16时，与前述实施方式的情况同样地，第一加固衬布6的前侧端边部8的上部和第二加固衬布7的前侧端边部12的缝合部分，与表皮缝合部22重叠。也就是说，第一加固衬布6的前侧端边部8的上部和第二加固衬布7的前侧端边部12，在作为其中一表皮的第一表皮20的端部重叠第一加固衬布6的前侧端边部8，且作为另一表皮的第二表皮21的端部重叠第二加固衬布7的前侧端边部12的状态下，缝合表皮彼此。

此外，在本实施方式中，袋部16的构成与前述实施方式不同。如图6所述，在向袋部16的下方的开口18，缝合由布构成的加固布部30。具体而言，在袋部16的开口18中，第二加固衬布7与第二缝合部28构成的部分的外侧，缝合加固布部30。也就是说，在第二加固衬布7的下端部及第二缝合部28的下端部中，从第二加固衬布7至第二缝合部28，缝合带状的加固布部30。此外，在袋部16的开口18中，在第一加固衬布6与第一缝合部27构成的部分的外侧，缝合未图示的加固布部。

本实施方式中，在第一加固衬布6与第一缝合部27构成的部分，设置加固布部，且在第二加固衬布7与第二缝合部28构成的部分，设置加固布部30，但设置于第一加固衬布6与第一缝合部27构成的部分的加固布部，可以和设置于第二加固衬布7与第二缝合部28构成的部分的加固布部30成为一体。此外，在本实施方式中，在第一加固衬布6与第一缝合部27构成的部分的外侧，设置加固布部，且在第二加固衬布7与第二缝合部28构成的部分的外侧，设置加固布部30，但也可以是，在第一加固衬布6与第一缝合部27构成的部分的内侧，设置加固布部，且在第二加固衬布7与第二缝合部28构成的部分的内侧，设置加固布部。

在本实施方式的情况下，在形成袋部16时，在袋部16的后侧，第一缝合部27与第二缝合部28缝合。因此，加固衬布彼此容易缝合，能够容易地形成袋部16。

进一步，本实施方式的情况下，以围绕袋部16的开口18的方式设置加固布部。因此，能够防止袋部16内的侧面气囊装置展开时，负荷集中在袋部16的下部而加固衬布破裂。

另外，本发明并不限定于上述各实施方式，能够实现本发明的目的的范围内的变形、改良均包含在本发明中。

例如上述各实施方式中，第一加固衬布6形成得比第二加固衬布7更大，也可以与此相反，第二加固衬布形成得比第一加固衬布更大。此时，第二加固衬布具有固定点。此外，第一加固衬布中，袋部开口的端边部伴随朝向后方而向上方倾斜。

附图标记

1：车辆用座椅

2：座椅靠背

3：座椅靠背框架

4：座椅靠背表皮

5：侧部

6：第一加固衬布

7：第二加固衬布

16：袋部

17：加固衬布缝合部

18：开口

19：端边部

22：表皮缝合部

23：区域

24：固定点

25：充气机

26：吹气口

27：第一缝合部

28：第二缝合部

29：缝合部

30：加固布部

Claims (6)

1.一种车辆用座椅，具备侧面气囊装置，并且，具备：

第一加固衬布，设置于座椅靠背的侧部内；及，

第二加固衬布，设置于前述座椅靠背的侧部内，以从外侧重叠的方式设置于前述第一加固衬布；并且，

借由前述第一加固衬布与前述第二加固衬布，形成收容前述侧面气囊装置且下方开口的袋部，

前述袋部具有加固衬布缝合部，所述加固衬布缝合部的前述第一加固衬布与前述第二加固衬布的端边部彼此缝合，

前述加固衬布缝合部在缝合构成前述座椅靠背的表皮的座椅靠背表皮的表皮彼此的表皮缝合部中，在前述第一加固其衬布重叠在其中一表皮，且前述第二加固衬布重叠在另一表皮的状态下，缝合表皮彼此。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其中，前述第一加固衬布与前述第二加固衬布尺寸不同，

在前述第一加固衬布及前述第二加固衬布中的较大衬布上，在未形成前述袋部的区域，在前述较大衬布的除了前述表皮缝合部侧的端边部侧以外的端边部侧，具有将前述较大衬布固定至座椅靠背框架的固定点。

3.如权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，前述第一加固衬布与前述第二加固衬布尺寸不同，

在前述第一加固衬布及前述第二加固衬布中的较小衬布上，前述袋部开口的端边部伴随朝向后方而向上方倾斜。

4.如权利要求1所述的车辆用座椅，其中，前述座椅靠背的侧部内设置充气机，

前述充气机的吹气口从前述袋部的开口插入前述袋部内。

5.如权利要求1所述的车辆用座椅，其中，前述第一加固衬布上与前述表皮缝合部侧相反的一侧，形成第一缝合部，

前述第二加固衬布上与前述表皮缝合部侧相反的一侧，形成第二缝合部，

前述袋部具有前述加固衬布缝合部、及缝合前述第一缝合部与前述第二缝合部的缝合部。

6.如权利要求5所述的车辆用座椅，其中，前述袋部的开口缝合加固布部。

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