CN104999948B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

一种交通工具用座椅，具有托架(7)、安装所述托架(7)的框架(9)、及为了将所述托架(7)和所述框架(9)固定而使用的固定构件(6)，所述托架(7)具备卡合部(51)，在所述框架(9)具备能够与所述卡合部(51)卡合的被卡合部(52)，为了将所述托架(7)和所述框架(9)固定而安装所述固定构件(6)，由此，一边使所述托架(7)发生弹性变形，一边维持至少所述卡合部(51)的一部分插入被卡合部(52)的状态或被卡合部的一部分插入卡合部的状态。

Description

交通工具用座椅

在2014年4月25日提出的日本专利申请2014-091074的包括说明书、附图及摘要在内的公开内容作为参照而全部包含于此。

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅。详细而言，涉及具备安装有托架的框架的交通工具用座椅。

背景技术

一直以来，对于框架安装托架，并在该托架上还安装其他构件。这种情况下，托架起到用于将其他的构件与框架连结的功能，因此若托架松动，则安装于托架的构件也会松动。因此，希望能抑制托架相对于框架的移动。然而，作为对于框架抑制托架的移动的方法，在日本特开2010-76718中，提出了采用使旋转限制用凸部嵌合于旋转限制用孔的结构的方案。

然而，当如日本特开2010-76718记载那样形成使凸部与孔嵌合的结构时，孔和凸部的精度与托架的松动的有无密切相关。即，当在日本特开2010-76718记载的技术中要抑制托架的松动时，要求孔与凸部成形为能够正好嵌合。只要准确地形成孔和凸部即可，但是当孔和凸部的尺寸等产生偏差时，凸部可能无法嵌合于孔。

发明内容

本发明提供一种交通工具用座椅，即使框架和托架的制造精度不高也能抑制托架相对于框架的松动。

发明的一方案涉及一种交通工具用座椅，具有托架、安装所述托架的框架、及为了将所述托架和所述框架固定而使用的固定构件，其特征在于，所述托架具备卡合部，在所述框架具备能够与所述卡合部卡合的被卡合部，为了将所述托架和所述框架固定而安装所述固定构件，由此，一边使所述托架发生弹性变形，一边维持至少所述卡合部的一部分插入被卡合部的状态或被卡合部的一部分插入卡合部的状态。

根据上述方案，是一边使托架发生弹性变形，一边维持将至少所述卡合部的一部分插入被卡合部的状态或被卡合部的一部分插入卡合部的状态的结构。因此，即使卡合部或被卡合部的精度不那么高，也容易维持卡合部与被卡合部密接的状态。因此，不会有框架与托架的相对的位置关系被容易地变更的情况，能抑制松动。

在上述方案中，可以的是，所述固定构件贯通所述托架及所述框架。

根据上述方案，由于以贯通托架及框架的方式配置固定构件，因此能限制托架与框架的可相对移动的距离。因此，即使由于作用在固定构件上的载荷而要使托架变形时，托架和框架也难以由于施加的载相对移动，因此容易固定在适当的位置。

在上述的方案中，可以的是，所述托架以在具备卡合部的端部具备弯曲的部位的方式成形，通过安装所述固定构件，一边使所述托架的弯曲的部位发生弹性变形，一边维持至少所述卡合部的一部分插入被卡合部的状态。

根据上述方案，在弯曲的部位周围容易变形。因此，能够使所希望的部位变形，容易决定作用在托架与框架之间的力的产生方向。

根据本发明的上述方案，即使框架和托架的制造精度不高，也能够抑制托架相对于框架的松动。

附图说明

本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图如下说明，其中，相同的数字表示相同的元素，其中，

图1是表示本发明的交通工具用座椅及其主要的内部结构的立体图。

图2是表示使用固定构件将框架和托架固定的状态的立体图。

图3是表示实施方式的利用固定构件将框架和托架固定之前的状态的图。

图4是表示实施方式的利用固定构件将框架和托架固定之后的状态的图。

图5是图4的V-V截面的向视图。

具体实施方式

以下，关于用于实施本发明的方式，适当使用附图进行说明。需要说明的是，关于本说明书中的前后方向、上下方向、左右方向等方向，将图1等所示的X规定为前方向，将Y规定为左方向，将Z规定为上方向。例如，通常，就座者就座时进入视野的为前方，未进入视野的后头部侧为后方。

本实施方式的交通工具用座椅1尤其适用于车辆。交通工具用座椅1包括：具备主要与就座者的大腿部相对的支承面的座椅坐垫2；相对于座椅坐垫2能够倾斜移动且具备主要与就座者的背部相对的支承面的座椅靠背3；与座椅靠背3连接且具备主要与就座者的头部相对的头枕4。交通工具用座椅1具备形成骨架的框架9，设于座椅靠背3的框架9是后框架93，设于座椅坐垫2的框架9是坐垫框架92。

后框架93构成为主视观察大致U字形状。本实施方式中的后框架93具备在左右两侧分别配置的侧框架931和与侧框架931的上端连接的上框架932。在上框架932固定有能够保持未图示的头枕支撑件的支架32，通过向该头枕支撑件插入头枕撑条42，能够将头枕4固定。

坐垫框架92构成为俯视观察大致U字形状。本实施方式中的坐垫框架92具备在左右两侧分别配置的侧框架21和与侧框架21的前端连接的前板22。在侧框架21的后端侧连接有后管23，通过坐垫框架92和后管23以俯视观察成为大致四边形形状的方式配置。在坐垫框架92的后端侧连接有斜倚板24、斜倚机构25，成为将座椅坐垫2的侧框架21与座椅靠背3的侧框架931连接的结构。

在本实施方式中，在金属制的侧框架21上安装金属制的托架7，构成为对于该托架7能够安装树脂制的保护件8。在本实施方式的交通工具用座椅1中，能够抑制在该侧框架21与托架7之间产生的相对移动。成为通过抑制这两者间的相对移动而能够抑制上述保护件8相对于侧框架21的相对移动的结构。

接着，详细说明抑制框架9与托架7的相对移动的手段。在本实施方式中，在托架7具备作为卡合部的爪部51。而且，在框架9具备能够与该卡合部卡合的作为被卡合部的孔部52。为了避免托架7与框架9相互分离而通过固定构件6进行固定，由此来维持相邻配置(参照图2)。本实施方式的固定构件6是铆钉，通过铆钉将托架7和框架9夹入而以避免相互分离的方式连结。尤其是构成为通过以利用作为固定构件6的铆钉进行按压的方式进行固定而使托架7发生弹性变形，在由于该弹性变形而产生的要复原的力的作用下，在爪部51与孔部52之间产生比较大的力。在爪部51的宽度上具备越成为前端而宽度越减小的尖细部位512，该尖细部位512的一部分嵌合并抵接于框架9的孔部52。因此，由于弹性变形而产生的弹性力对爪部51向插入孔部52的方向施力。并不是通过该作用力将爪部51向孔部52更深地嵌合，但是成为以维持爪部51相对于孔部52以卡合的状态嵌合的状态的方式发挥作用的力。因此，能抑制爪部51与孔部52的相对位置变化，也能抑制框架9与托架7的相对位置变化。

以下说明本实施方式的框架9和托架7的安装方法。在框架9设置孔部52，以托架7的爪部51钩挂于该孔部52的方式配置。在该状态下，在孔部52周围且在框架9与托架7之间形成些许的间隙S。然后，将作为固定构件6的铆钉向设于框架9及托架7的固定构件插入孔81插入(参照图3)。铆钉具备大致圆柱形状的棒状部62和与棒状部62的端部连接的头部64，且侧视观察呈T字形状。铆钉是最终将框架9与托架7连结的构件，因此其一端侧能够进入固定构件插入孔81，另一端侧不能进入固定构件插入孔81。对于向设置在框架9及托架7上的固定构件插入孔81插入的铆钉，向其端部施加力而使其变形，由此将铆钉的端部形成为板状(参照图4)。形成为利用变形为板状的部分和头部64这双方将框架9和托架7夹入。在该工序中，经由铆钉向框架9和托架7这双方施加力。构成为托架7比框架9容易变形，从而托架7比框架9优先变形。此时适度地设定框架9与托架7之间的间隙S、施加给固定构件6的负荷等，因此托架7止于弹性变形。即，构成为避免由于过度变形而成为塑性变形。而且，铆钉在从外部施加的加压下发生塑性变形，该状态利用从托架7受到的弹性力无法解除。因此，即使在为了使铆钉的端部变形而施加的加压解除之后，从托架7仍对框架9施加力，能够维持爪部51与孔部52相接的状态。

托架7通过对厚度设置成大致均匀的金属制的板材进行切断、弯折等加工而形成。因此，本实施方式的托架7的厚度在任意部分都形成为大致均匀。而且，弯折加工后的托架7主要与框架9相邻配设，具备固定构件安装部位71，该固定构件安装部位71具备从固定构件6承受载荷的面。而且，在本实施方式中，在固定构件安装部位71的一端侧设有侧视观察下弯曲成大致J字形状且与固定构件安装部位71的长度方向交叉地设置的弯曲部位74。弯曲部位74是J字中的大致直线状的部位的一端比固定构件安装部位71更向框架9侧突出的结构。而且，从固定构件安装部位71观察，圆弧状的部位在框架9侧的相反侧比固定构件安装部位71突出。而且，弯曲部位74与固定构件安装部位71相比其宽度方向形成得短。在固定构件安装部位71的另一端侧设有能够安装构件的安装部位72。本实施方式的安装部位72具备以与固定构件安装部位71的长度方向交叉的方式延伸的部位和以与固定构件安装部位71的长度方向平行的方式延伸的部位。固定构件安装部位71与安装部位72连续形成，以成为剖视观察大致台阶状的方式构成。而且，构成为能够对于该安装部位72安装保护件8。

在弯曲部位74的前端具备爪部51，该爪部51具有越朝向端部而宽度越减少的尖细部位512。尖细部位512是其一部分能够在插入孔部52的同时与框架9抵接的部位，通过该抵接状态能够决定框架9和托架7的位置。本实施方式的尖细部位512通过在长度方向的两侧面形成倾斜面514而成为侧视观察锥形形状，并能够通过其两侧面与框架9抵接(参照图5)。需要说明的是，本实施方式的尖细部位512以与固定构件安装部位71的面方向大致垂直地延伸的方式形成，且能够与设于框架9的孔部52的中心轴大致平行地配置。

本实施方式的交通工具用座椅1具有托架7、安装所述托架7的框架9、为了将所述托架7和所述框架9固定而使用的固定构件6，其中，所述托架7具备卡合部，在所述框架9具备能够与所述卡合部卡合的被卡合部，通过安装所述固定构件6，一边使所述托架7发生弹性变形，一边维持至少所述卡合部的一部分插入被卡合部的状态。因此，即使卡合部或被卡合部的精度不那么高，也容易维持卡合部与被卡合部密接的状态。由此不会有框架9与托架7的相对的位置关系轻易变更的情况，能够抑制松动。

另外，本实施方式的固定构件6贯通所述托架7及框架9，因此托架7与框架9能够相对移动的距离受到限制。因此，即使由于作用在固定构件6上的载荷而使托架7变形时，托架7与框架9也难以因施加的载荷而相对移动，因此容易固定在适当的位置。

另外，本实施方式的托架7以在具备卡合部的端部具备弯曲的部位的方式成形，通过安装固定构件6，一边使托架7的弯曲的部位发生弹性变形，一边维持至少所述卡合部的一部分插入被卡合部的状态。由此，在弯曲的部位周围容易变形。因此，能够使所希望的部位变形，容易决定作用在托架7与框架9之间的力的产生方向。

另外，在本实施方式中，托架7在侧框架21的前端侧固定。通过安装托架7，能够以沿着侧框架21的侧面的方式配置保护件8。侧框架21的前端侧是从就座者承受载荷多的部位。根据本发明，通过将该部位牢固地固定，能够有效地抑制保护件8的松动。

另外，根据本实施方式，由于是通过托架7的弹性力来抑制托架7与框架9的相对移动的结构，因此无需另外准备部件，能够减少部件个数，并实现组装工序的简化。

以上，使用一个实施方式进行了说明，但是本发明除了上述实施方式之外，还可以通过其他各种方式来实施。例如，可以是将爪部设于框架并在托架上设置孔部的结构。这种情况下，是将设于托架的孔部向设于框架的爪部进行卡挂的形态。在这样的形态的情况下，为了在孔部周围容易产生弹性力，可以在孔部周围设置弯曲的部位，或者使孔部周围的厚度比固定构件周围的部位薄。

另外，爪部无需是左右对称地具备倾斜面的结构，可以是仅在一方具有倾斜面的结构。而且，不是必须构成为使固定构件安装部的面方向与爪部的尖细方向垂直地交叉，也可以以规定的角度交叉。而且，变得尖细的宽度的方向无需形成为与将尖细部位和固定构件连结的直线正交，可以与该直线平行，或以规定的角度交叉。

另外，爪部的尖细部位不必非要设置在端部。而且，尖细部位不必非要以描绘曲线的方式构成，也可以构成为台阶状，大致形成为尖细形状。而且，也可以是通过将曲线状及直线状的部位设置多个而整体构成尖细的部位的情况等。

另外，固定构件不是必须为铆钉，可以使用螺栓及螺母等将外螺纹及内螺纹组合的结构。但是，当为铆钉时，能够容易安装，且能够容易确认安装状态的不良情况的有无等。而且，孔部不是必须为贯通孔，可以形成为未贯通的凹形状。

另外，孔部的与深度方向垂直地交叉的截面不是必须为大致四边形形状，也可以形成为大致圆形形状。只要是在将爪部嵌入孔部的状态下从爪部对框架施加力的结构即可，也可以形成为其他各种形状。而且，孔部不是必须在深度方向上为同一形状，也可以将孔形状形成为锥台形状等。

另外，也可以不是截面四边形形状的爪部，而形成为圆柱形状，或形成为四边形形状以外的多边形，或形成为其他的形状，但是为了将插入孔部的尖细部位适当固定，而优选形成为尖细部位的一部分不能插入孔部的形状。当形成为该形状时，尖细部位压入至无法进一步进入孔部内为止，由此能适当抑制框架与托架之间的松动。

另外，作为交通工具，并不局限于车辆，也可以是飞机或直升飞机等在空中飞行的交通工具、船舶或潜水艇等在海面或海中等移动的交通工具。

Claims (8)

1.一种交通工具用座椅，具有托架(7)、安装所述托架(7)的框架(9)、及为了将所述托架(7)和所述框架(9)固定而使用的固定构件(6)，其特征在于，

所述托架(7)具备卡合部(51)，

在所述框架(9)具备能够与所述卡合部(51)卡合的被卡合部(52)，

为了将所述托架(7)和所述框架(9)固定而在所述卡合部(51)与所述被卡合部(52)卡合的状态下安装所述固定构件(6)，由此，一边使所述托架(7)发生弹性变形而增大所述卡合部(51)与所述被卡合部(52)之间的卡合力，一边维持至少所述卡合部(51)的一部分插入被卡合部(52)的状态或被卡合部的一部分插入卡合部的状态。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述固定构件(6)贯通所述托架(7)及所述框架(9)。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述托架(7)以在具备卡合部(51)的端部具备弯曲的部位(74)的方式成形，

通过安装所述固定构件(6)，一边使所述托架的弯曲的部位(74)发生弹性变形，一边维持至少所述卡合部(51)的一部分插入被卡合部(52)的状态。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其中，

所述托架(7)在所述弯曲的部位(74)的前端具备爪部(51)，该爪部具有越朝向端部而宽度越减少的尖细部位(512)。

5.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其中，

所述尖细部位(512)具有相对于向所述被卡合部(52)插入的方向而倾斜的倾斜面(514)，

所述倾斜面(514)能够与所述被卡合部(52)抵接。

6.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述托架(7)比所述框架(9)容易变形。

7.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述托架(7)为金属制。

8.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述框架(9)是构成交通工具用座椅的坐垫框架(92)的侧框架(21)，

所述托架(7)固定在所述侧框架(21)的前端侧。