JP6956162B2 - シートフレームの締結構造及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、特にシートフレームの締結構造に関する。

下記特許文献１に記載された車両用シート装置は、シートクッションフレームと、該シートクッションフレームに対して締結固定されるロアブラケットと、該ロアブラケットに対してリクライナ機構を介して装着されることで、ロアブラケットに対して回動可能に枢支されるシートバックフレームとを備えている。上記のロアブラケット及びシートクッションフレームは、２つの締結部位において互いに締結固定され、且つ、前記２つの締結部位よりもシート下方側に位置する１つの係合部位において互いに係合される。これにより、簡単な構成でロアブラケットとシートクッションフレームとを強固に接続するようにしている。

特開２００７−３８８５２号公報

しかしながら、上記の先行技術では、ロアブラケットに対してリクライナ機構及びシートバックフレームを介して荷重が入力された場合、ロアブラケットにおいて上記２つの締結部位よりもシート上方側の部分がシート幅方向外側へ変形しようとする場合があるが、上記の係合部位には、上記の変形を抑える機能（効果）がない。このため、ロアブラケットとシートクッションフレームとの接続強度を十分に確保する観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ロアブラケットとシートクッションフレームとを十分な接続強度を確保しつつ容易に接続可能なシートフレームの締結構造及び車両用シート得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るシートフレームの締結構造は、シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、前記ロアブラケットの上部に対して下部がリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームと、を備え、前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部において互いに締結固定されると共に、前記２つの締結部よりもシート上方側で前記ロアブラケットの前記下部に設けられるフック部が前記シートクッションフレームの前記後部に係止されることで互いに接続され、前記フック部の先端部は、シート下方向きに屈曲した引掛爪とされ、当該引掛爪が前記シートクッションフレームの前記後部に対してシート幅方向内側から対向して配置される。

請求項１に記載のシートフレームの締結構造では、シートクッションフレームの後部に対してロアブラケットの下部がシート幅方向外側から重ね合わされ、当該ロアブラケットの上部に対してシートバックフレームの下部がリクライナ機構を介して連結される。上記のシートクッションフレームの後部とロアブラケットの下部とは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部において互いに締結固定されると共に、ロアブラケットの下部に設けられたフック部がシートクッションフレームの後部に係止されることで互いに接続される。これにより、前記フック部の代わりに締結部が設けられる構成と比較して、シートクッションフレームとロアブラケットとの接続作業が容易になる。

しかも、上記のフック部は、上記２つの締結部よりもシート上方側、すなわちリクライナ機構側に設けられる。このため、ロアブラケットに対してリクライナ機構及びシートバックフレームを介して荷重が入力され、ロアブラケットにおいて上記２つの締結部よりもシート上方側の部分がシート幅方向外側へ変形しようとした場合でも、当該変形を上記のフック部により抑えることができる。これにより、ロアブラケットとシートクッションフレームとの接続強度を十分に確保し易くなる。

このシートフレームの締結構造では、シートクッションフレームの後部に対してシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットの下部に設けられたフック部が、シートクッションフレームの後部に係止される。上記のロアブラケットは、一般にシートクッションフレームよりも板厚が厚い材料によって製造されるため、フック部の強度確保が容易になる。

このシートフレームの締結構造では、ロアブラケットの下部に設けられたフック部の先端部がシート下方向きに屈曲した引掛爪とされる。この引掛爪は、シートクッションフレームの後部に対してシート幅方向内側から対向して配置される。このため、シートクッションフレームへのロアブラケットの組付け時には、上記の引掛爪がシートクッションフレームの後部に対してシート幅方向内側から引っ掛かることにより、ロアブラケットをシートクッションフレームに仮保持することができる。これにより、組付け作業が容易になる。

請求項２に記載の発明に係るシートフレームの締結構造は、シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、前記ロアブラケットの上部に対して下部がリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームと、を備え、前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部において互いに締結固定されると共に、前記２つの締結部よりもシート上方側で前記後部及び前記下部の一方に設けられるフック部が他方に係止されることで互いに接続され、前記フック部は、シート幅方向から見た場合に、前記２つの締結部の各中心点を結ぶ線分に平行で且つ前記リクライナ機構の外周に対してシート下方側から接する仮想線における前記外周との接点と、前記各中心点とを結ぶ三角形の内側に配置される。

請求項２に記載のシートフレームの締結構造では、ロアブラケットとシートクッションフレームとを接続するフック部が、上記三角形の内側に配置される。これにより、ロアブラケットに対してリクライナ機構及びシートバックフレームを介して荷重が入力された場合に、上記の接点と２つの締結部を起点としてロアブラケットが折れ曲がろうとすることを、上記のフック部により効果的に抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係るシートフレームの締結構造は、シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、前記ロアブラケットの上部に対して下部がリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームと、を備え、前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部において互いに締結固定されると共に、前記２つの締結部よりもシート上方側で前記後部及び前記下部の一方に設けられるフック部が他方に係止されることで互いに接続され、前記ロアブラケットの下部には、シート幅方向内側に凹んだ下側座面部が形成され、当該下側座面部が前記シートクッションフレームの前記後部に対して面接触され且つ前記２つの締結部及び前記フック部により前記後部に対して締結固定及び接続される。

請求項３に記載のシートフレームの締結構造によれば、ロアブラケットの下部には、シート幅方向内側に凹んだ下側座面部が形成される。そして、この下側座面部のシート幅方向内側面がシートクッションフレームの後部に対して面接触され、且つ２つの締結部及び前述したフック部によりシートクッションフレームの後部に対して締結固定及び接続される。これにより、ロアブラケットとシートクッションフレームとを、互いに面接触した部位で強固に接続することができ、当該接続部の強度及び剛性を確保し易くなる。

請求項４に記載の発明に係るシートフレームの締結構造は、請求項３に記載のシートフレームの締結構造において、前記ロアブラケットの上部には、シート幅方向内側に凹んだ上側座面部が形成され、当該上側座面部のシート幅方向内側面が前記リクライナ機構に対して面接触され、前記上側座面部及び前記リクライナ機構の接触面と、前記下側座面部及び前記シートクッションフレームの接触面とが、同一面上に配置される。

請求項４に記載のシートフレームの締結構造によれば、ロアブラケットの上部には、シート幅方向内側に凹んだ上側座面部が形成され、当該上側座面部のシート幅方向内側面がリクライナ機構に対して面接触される。そして、上側座面部及びリクライナ機構の接触面と、下側座面部及びシートクッションフレームの接触面とが、同一面上に配置される。これにより、上記各接触面がシート幅方向にずれて配置される構成と比較して、上記各接触面に作用するモーメントが小さくなる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、前記ロアブラケットの上部に対してリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームを有するシートバックと、を備え、前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とが、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートフレームの締結構造によって互いに固定される。

請求項５に記載の車両用シートでは、シートクッションが有するシートクッションフレームの後部に対してロアブラケットの下部がシート幅方向外側から重ね合わされる。そして、シートバックが有するシートバックフレームがロアブラケットの上部に対してリクライナ機構を介して連結される。この車両用シートでは、上記のシートクッションフレームの後部とロアブラケットの下部とは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートフレームの締結構造によって互いに固定される。よって、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートと同様の作用効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係るシートフレームの締結構造及び車両用シートでは、ロアブラケットとシートクッションフレームとを十分な接続強度を確保しつつ容易に接続することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートが備えるシートフレームの構成を示す側面図である。 同シートフレームの構成を示す正面図である。 同シートフレームの部分的な構成をシート幅方向外側から見た状態で示す斜視図である。 同シートフレームの部分的な構成をシート幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。 図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。 図１の一部に対応した側面図である。 本発明の実施形態の変形例を示す斜視図である。

以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両用シート１０の前方向、上方向、左方向をそれぞれ示している。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。

（構成）
図１〜図６に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッションフレーム１６を有するシートクッション１４と、シートバックフレーム２８を有するシートバック２６とを備えている。シートクッションフレーム１６の後部には、ロアブラケットとしてのＢブラケット５０の下部５０Ｌがシート幅方向外側から重ね合わされており、Ｂブラケット５０の上部５０Ｕには、リクライナ機構４６を介してシートバックフレーム２８の下部（後述するバックサイドフレーム３０の下部３０Ｌ）が連結されている。

そして、シートクッションフレーム１６の後部（後述するクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒ）とＢブラケット５０の下部５０Ｌとが、本発明の実施形態に係るシートフレームの締結構造１１によって互いに固定（接続）されている。上記のシートクッションフレーム１６、シートバックフレーム２８及びＢブラケット５０は、シートフレーム１２を構成している。先ず、車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部であるシートフレームの締結構造１１について説明する。

（車両用シートの全体構成）
シートクッション１４は、骨格部材であるシートクッションフレーム１６と、該シートクッションフレーム１６に被せられた図示しないシートクッションパッドと、該シートクッションパッドに被せられた図示しないシートクッション表皮とを有している。シートバック２６は、骨格部材であるシートバックフレーム２８と、該シートバックフレーム２８に被せられた図示しないシートバックパッドと、該シートバックパッドに被せられた図示しないシートバック表皮とを有している。

シートクッションフレーム１６は、シートクッション１４の左右の側部に配設された左右一対のクッションサイドフレーム１８と、左右のクッションサイドフレーム１８の前部１８Ｆをシート幅方向（シート左右方向）に繋いだフロントフレーム２０と、左右のクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒをシート幅方向に繋いだリヤフレーム２２（図３及び図４参照）とを有している。左右のクッションサイドフレーム１８及びフロントフレーム２０は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、リヤフレーム２２は、例えば金属製のパイプ材によって製造されたものである。このシートクッションフレーム１６は、左右のスライドレール２４を介して図示しない車両の床部に連結される。

シートバックフレーム２８は、シートバック２６の左右の側部に配設された左右一対のバックサイドフレーム３０と、左右のバックサイドフレーム３０の上部３０Ｕをシート幅方向（シート左右方向）に繋いだアッパフレーム３２（図２参照）と、左右のバックサイドフレーム３０の下部３０Ｌをシート幅方向に繋いだロアフレーム３４（図２参照）と、シートバック２６の背面側に配設されたバックパネル３６とを有している。左右のバックサイドフレーム３０、アッパフレーム３２及びバックパネル３６は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、ロアフレーム３４は、例えば金属製のパイプ材によって製造されたものである。

図１及び図２に示されるように、バックパネル３６の上部におけるシート幅方向の一方側（ここでは右方側）には、３点式シートベルト装置のシートベルトリトラクタ４０が固定されている。このシートベルトリトラクタ４０の図示しない巻取軸には、車両用シート１０に着座した乗員によって装着される図示しないウェビングの長手方向一端部が係止されている。このウェビングは、シートベルトリトラクタ４０のシート上方側でシートバックフレーム２８の上端部に固定されたベルトガイド４２に巻き掛けられている。

図２に示されるように、左右のバックサイドフレーム３０のうちの一方（ここでは左側のバックサイドフレーム３０）の下部３０Ｌは、左右のクッションサイドフレーム１８のうちの一方（ここでは左側のクッションサイドフレーム１８）の後部１８Ｒに対して連結軸４４を介して回転可能に連結されている。この連結軸４４は、シート幅方向を軸方向として配置されている。

また、左右のバックサイドフレーム３０のうちの他方（ここでは右側のバックサイドフレーム３０）の下部３０Ｌには、リクライナ機構４６が取り付けられている。このリクライナ機構４６は、上記の連結軸４４と同軸的に配置されている。このリクライナ機構４６は、右側のバックサイドフレーム３０の下部３０Ｌに対してシート幅方向外側に重ね合わされており、溶接等の手段でバックサイドフレーム３０の下部３０Ｌに固定されている。このリクライナ機構４６のシート幅方向外側には、Ｂブラケット５０が配置されている。

Ｂブラケット５０は、例えば金属製の板材がプレス成形されて製造されたものであり、シート幅方向を板厚方向として配置された側壁部５２と、側壁部５２の前縁部からシート幅方向内側へ延出された前壁部５４と、側壁部５２の後縁部からシート幅方向内側へ延出された後壁部５６とを有している。

Ｂブラケット５０の上部５０ＵでＢブラケット５０の側壁部５２には、シート幅方向内側に凹んだ上側座面部５２Ｕが形成されている。この上側座面部５２Ｕは、シート幅方向から見て略円形状をなしている。この上側座面部５２Ｕのシート幅方向内側面５２Ｕ１（図５参照）は、リクライナ機構４６に対してシート幅方向外側から面接触されており、溶接等の手段でリクライナ機構４６に固定されている。これにより、シートバックフレーム２８がリクライナ機構４６を介してＢブラケット５０の上部５０Ｕに連結されている。

Ｂブラケット５０の下部５０ＬでＢブラケット５０の側壁部５２には、シート幅方向内側に凹んだ下側座面部５２Ｌが形成されている。この下側座面部５２Ｌは、シート幅方向から見て略三角形状をなしている。この下側座面部５２Ｌのシート幅方向内側面５２Ｌ１（図５参照）は、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒ（すなわちシートクッションフレーム１６の後部）に対してシート幅方向外側から面接触されている。この下側座面部５２Ｌの下部と、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒとは、本実施形態に係るシートフレームの締結構造１１によって互いに固定（接続）されている。

（シートフレームの締結構造について）
本実施形態に係るシートフレームの締結構造１１では、右側のクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒ（すなわちシートクッションフレーム１６の後部）とＢブラケット５０の下部５０Ｌとは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部６０、６２において互いに締結固定されると共に、２つの締結部６０、６２よりもシート上方側でＢブラケット５０の下部５０Ｌに設けられたフック部７４が右側のクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに係止されることで互いに接続されている。以下、詳細に説明する。なお、以下の説明では、右側のクッションサイドフレーム１８を、単にクッションサイドフレーム１８と称する。

上記２つの締結部６０、６２においては、Ｂブラケット５０の下側座面部５２Ｌの下部及びクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒをシート幅方向外側から貫通した前後一対のボルト６４、６６が、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒのシート幅方向内側面に固定された前後一対のウェルドナット６８、７０に螺合している。これにより、Ｂブラケット５０の下部５０Ｌがクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して締結固定されている。

なお、本実施形態では、Ｂブラケット５０のシート幅方向外側には、例えば金属製の板材からなるプレート部材７２が配置されている。このプレート部材７２の上部は、下側座面部５２Ｌの下部に対してシート幅方向外側から重ね合わされている。このプレート部材７２の上部には、上記一対のボルト６４、６６が貫通しており、上記一対のボルト６４、６６を用いて上記のプレート部材７２がＢブラケット５０及びシートクッションフレーム１６に対して締結固定されている。

下側座面部５２Ｌの上部には、フック部（爪部）７４が形成されている。このフック部７４は、下側座面部５２Ｌの一部（すなわちＢブラケット５０の下部５０Ｌの一部）がシート幅方向内側へ切り起こされて形成されたものであり、シート幅方向内側へ突出している。このフック部７４は、先端部がシート下方向きに屈曲した引掛爪７４Ａとされており、シート前後方向から見て鉤形状をなしている。

このフック部７４は、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに係止されている。具体的には、このフック部７４は、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒの上端部に形成された貫通孔７６に対してシート幅方向内側から挿入されており、フック部７４の引掛爪７４Ａがクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒ（ここでは貫通孔７６の下縁部）に対してシート幅方向内側から対向して配置されている。これにより、Ｂブラケット５０の下部５０Ｌがクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して接続（連結）されている。

また、本実施形態では、図５に示されるように、Ｂブラケット５０の上側座面部５２Ｕにおけるシート幅方向内側面５２Ｕ１（すなわち上側座面部５２Ｕとリクライナ機構４６との接触面）と、下側座面部５２Ｌのシート幅方向内側面５２Ｌ１（すなわち下側座面部５２Ｌとシートクッションフレーム１６との接触面）とが、同一面上に配置されている。

また、フック部７４は、図６に示されるように、シート幅方向から見た場合に、２つの締結部６０、６２の各中心点Ａ、Ｂを結ぶ線分ＡＢに平行で且つリクライナ機構４６の外周４６Ｐに対してシート下方側から接する仮想線ＶＬにおける上記外周４６Ｐとの接点Ｃと、上記各中心点Ａ、Ｂとを結ぶ三角形ＡＢＣの内側に配置されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対してＢブラケット５０の下部５０Ｌがシート幅方向外側から重ね合わされ、当該Ｂブラケット５０の上部５０Ｕに対してバックサイドフレーム３０の下部３０Ｌがリクライナ機構４６を介して連結される。クッションサイドフレーム１８の後部１８ＲとＢブラケット５０の下部５０Ｌとは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部６０、６２において互いに締結固定されると共に、Ｂブラケット５０の下部５０Ｌに設けられたフック部７４がクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに係止されることで互いに接続される。これにより、上記２つの締結部６０、６２と同様の締結部が上記フック部７４の代わりに設けられる構成と比較して、クッションサイドフレーム１８とＢブラケット５０との接続作業が容易になる。

しかも、上記のフック部７４は、上記２つの締結部６０、６２よりもシート上方側、すなわちリクライナ機構４６の側に設けられる。このため、Ｂブラケット５０に対してリクライナ機構４６及びシートバックフレームを介して荷重が入力され、Ｂブラケット５０において２つの締結部６０、６２よりもシート上方側の部分がシート幅方向外側へ変形しようとした場合（図２に二点鎖線で示されるＢブラケット５０参照）でも、当該変形をフック部７６により抑えることができる。これにより、Ｂブラケット５０とクッションサイドフレーム１８との接続強度を十分に確保することが容易になる。

上記の効果について補足すると、例えば車両の前面衝突時には、車両用シート１０の着座乗員からの過大な荷重が図示しないウェビングに加わる。この過大な荷重は、バックサイドフレーム３０の上端部に固定されたベルトガイド４２に対してシート前方斜め下方向きに加えられる（図１及び図２の矢印Ｆ参照）。その結果、Ｂブラケット５０が図２に二点鎖線で示されるように折れ曲がろうとする。

つまり、図２において矢印Ｈ１を付した領域では、バックサイドフレーム３０を閉断面の構造とすることで強度を確保することができるが、図２において矢印Ｈ２を付した領域では、Ｂブラケット５０とクッションサイドフレーム１８との接続（連結）のため、Ｂブラケット５０等を閉断面の構成とすることができない。そのため、例えばＢブラケット５０とクッションサイドフレーム１８とが２つの締結部６０、６２のみで接続されている場合、リクライナ機構４６の下端付近でＢブラケット５０が折れ曲がる可能性が生じる。

この点、本実施形態では、上記２つの締結部６０、６２よりもシート上方側に設けられたフック部７４によってＢブラケット５０とクッションサイドフレーム１８とが接続されているので、上記のようなＢブラケット５０の折れ曲がりを防止し易くなる。

また、本実施形態では、上記のフック部７４がＢブラケット５０の下部５０Ｌに設けられている。Ｂブラケット５０は、クッションサイドフレーム１８のように、リヤフレーム２２によってシート幅方向に連結されて補強されるものではないため、一般にクッションサイドフレーム１８よりも板厚が厚い材料によって製造される。そのように板厚が厚いＢブラケット５０にフック部７４が設けられることにより、フック部７４の強度確保が容易になる。

さらに、本実施形態では、Ｂブラケット５０の下部５０Ｌに設けられたフック部７４の先端部が、シート下方向きに屈曲した引掛爪７４Ａとされている。この引掛爪７４Ａは、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対してシート幅方向内側から対向して配置される。このため、クッションサイドフレーム１８へのＢブラケット５０の組付け時には、上記の引掛爪７４Ａが貫通孔７６の下縁部に対してシート幅方向内側から引っ掛かることにより、Ｂブラケット５０をクッションサイドフレーム１８に仮保持することができる。これにより、組付け作業が容易になる。

また、本実施形態では、上記のフック部７４は、シート幅方向から見た場合に、２つの締結部６０、６２の各中心点Ａ、Ｂを結ぶ線分ＡＢに平行で且つ前記リクライナ機構４６の外周４６Ｐに対してシート下方側から接する仮想線ＶＬにおける上記の外周４６Ｐとの接点Ｃと、上記各中心点Ａ、Ｂとを結ぶ三角形ＡＢＣの内側に配置される。これにより、Ｂブラケット５０に対してリクライナ機構４６及びバックサイドフレーム３０を介して過大な荷重が入力された場合に、上記の接点Ｃ（リクライナ機構４６の下端部）と２つの締結部６０、６２を起点としてＢブラケット５０が折れ曲がること（図２に二点鎖線で示されるＢブラケット５０を参照）を、上記のフック部７４により効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、Ｂブラケット５０の下部５０Ｌには、シート幅方向内側に凹んだ下側座面部５２Ｌが形成されている。そして、この下側座面部５２Ｌのシート幅方向内側面５２Ｌ１が、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して面接触され、且つ２つの締結部６０、６２及びフック部７４によりクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して締結固定及び接続（係止）されている。これにより、Ｂブラケット５０とクッションサイドフレーム１８とを、互いに面接触した部位で強固に接続することができ、当該接続部の強度及び剛性を確保し易くなる。

さらに、本実施形態では、Ｂブラケット５０の上部５０Ｕには、シート幅方向内側に凹んだ上側座面部５２Ｕが形成されており、当該上側座面部５２Ｕのシート幅方向内側面５２Ｕ１がリクライナ機構４６に面接触されている。そして、上側座面部５２Ｕのシート幅方向内側面５２Ｕ１（すなわち上側座面部５２Ｕとリクライナ機構４６との接触面）と、下側座面部５２Ｌのシート幅方向内側面Ｌ１（すなわち下側座面部５２Ｌとクッションサイドフレーム１８との接触面）とが、同一面上に配置されている。これにより、上記各接触面がシート幅方向にずれて配置される構成と比較して、上記各接触面に作用するモーメントが小さくなる。

（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、Ｂブラケット５０に設けられたフック部７４が、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに形成された貫通孔７６に挿入された構成にしたが、これに限るものではない。例えば、図７に示される変形例のように、Ｂブラケット５０に設けられたフック部７４が、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに形成された切欠７８に挿入される構成にしてもよい。この切欠７８は、シート上方側が開放されている。

また、上記実施形態では、Ｂブラケット５０に設けられたフック部７４の先端部が、シート下方向きに屈曲した引掛爪７４Ａとされた構成にしたが、これに限るものではない。Ｂブラケット５０に設けられたフック部７４の先端部が、シート上方向き、シート前方向き又はシート後方向きに屈曲した構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、フック部７４がＢブラケット５０に設けられた構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、例えばクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに設けられたフック部が、Ｂブラケット５０に形成された貫通孔又は切欠に挿入されてＢブラケット５０に係止される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、シート幅方向から見た場合に、図６に示される三角形ＡＢＣの内側にフック部７４が配置された構成にしたが、これに限らず、三角形ＡＢＣの外側にフック部が配置された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、Ｂブラケット５０の下部５０Ｌに形成された下側座面部５２Ｌのシート幅方向内側面５２Ｌ１が、クッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して面接触され、且つ２つの締結部６０、６２及びフック部７４によりクッションサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して締結固定及び接続された構成にしたが、これに限るものではない。例えばＢブラケット５０における下側座面部５２Ｌとは異なる部位にフック部が設けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、Ｂブラケット５０の上側座面部５２Ｕとリクライナ機構４６との接触面と、下側座面部５２Ｌとシートクッションフレーム１６との接触面とが、同一面上に配置された構成にしたが、これに限るものではない。上記各接触面が同一面上に配置されない構成（例えばシート幅方向にずれて配置された構成）にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１１ シートフレームの締結構造
１４ シートクッション
１６ シートクッションフレーム
１８Ｒ クッションサイドフレームの後部（シートクッションフレームの後部）
２６ シートバック
２８ シートバックフレーム
３０Ｌ バックサイドフレームの下部（シートバックフレームの下部）
４６ リクライナ機構
５０ Ｂブラケット（ロアブラケット）
５０Ｌ 下部
５０Ｕ 上部
５２Ｕ 上側座面部
５２Ｕ１ シート幅方向内側面（リクライナ機構との接触面）
５２Ｌ 下側座面部
５２Ｌ１ シート幅方向内側面（シートクッションフレームとの接触面）
６０、６２ 締結部
７４ フック部
７４Ａ 引掛爪
Ａ、Ｂ 締結部の各中心点
ＡＢＣ 三角形
ＶＬ 仮想線

Claims (5)

1. シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、
   前記ロアブラケットの上部に対して下部がリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームと、
   を備え、
   前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部において互いに締結固定されると共に、前記２つの締結部よりもシート上方側で前記ロアブラケットの前記下部に設けられるフック部が前記シートクッションフレームの前記後部に係止されることで互いに接続され、
   前記フック部の先端部は、シート下方向きに屈曲した引掛爪とされ、当該引掛爪が前記シートクッションフレームの前記後部に対してシート幅方向内側から対向して配置されるシートフレームの締結構造。
2. シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、
   前記ロアブラケットの上部に対して下部がリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームと、
   を備え、
   前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部において互いに締結固定されると共に、前記２つの締結部よりもシート上方側で前記後部及び前記下部の一方に設けられるフック部が他方に係止されることで互いに接続され、
   前記フック部は、シート幅方向から見た場合に、前記２つの締結部の各中心点を結ぶ線分に平行で且つ前記リクライナ機構の外周に対してシート下方側から接する仮想線における前記外周との接点と、前記各中心点とを結ぶ三角形の内側に配置されるシートフレームの締結構造。
3. シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、
   前記ロアブラケットの上部に対して下部がリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームと、
   を備え、
   前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とは、シート前後方向に並ぶ２つの締結部において互いに締結固定されると共に、前記２つの締結部よりもシート上方側で前記後部及び前記下部の一方に設けられるフック部が他方に係止されることで互いに接続され、
   前記ロアブラケットの下部には、シート幅方向内側に凹んだ下側座面部が形成され、当該下側座面部のシート幅方向内側面が前記シートクッションフレームの前記後部に対して面接触され且つ前記２つの締結部及び前記フック部により前記後部に対して締結固定及び接続されるシートフレームの締結構造。
4. 前記ロアブラケットの上部には、シート幅方向内側に凹んだ上側座面部が形成され、当該上側座面部のシート幅方向内側面が前記リクライナ機構に対して面接触され、
   前記上側座面部及び前記リクライナ機構の接触面と、前記下側座面部及び前記シートクッションフレームの接触面とが、同一面上に配置される請求項３に記載のシートフレームの締結構造。
5. シートクッションフレームを有するシートクッションと、
   前記シートクッションフレームの後部に対して下部がシート幅方向外側から重ね合わされるロアブラケットと、
   前記ロアブラケットの上部に対してリクライナ機構を介して連結されるシートバックフレームを有するシートバックと、
   を備え、
   前記シートクッションフレームの前記後部と前記ロアブラケットの前記下部とが、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートフレームの締結構造によって互いに固定される車両用シート。

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