JP2009068526A - 車両用クリップおよびそのクリップを用いる内装部材の取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】作業のさらなる容易化を図ることのできる車両用クリップおよび内装部材の取付方法を提供する。
【解決手段】クリップ２２は、クリップ本体２３と、クリップ本体２３を内側から支持するクリップキャップ２４とから構成する。クリップ本体２３に対向壁３２ａ，３２ｂを設け、対向壁３２ａ，３２ｂに保持孔５３，５４を形成する。クリップキャップ２４には保持孔５３，５４に係合されてクリップキャップ２４とクリップ本体２３を軸方向で連結する係止突起６０，６１を形成する。クリップ本体２３にクリップキャップ２４を半挿入し、軸方向で連結して仮組付けする。クリップキャップ２４に荷重を加え、クリップ本体２３を車体側に押し込み固定する。クリップキャップ２４とクリップ本体２３の係合を解除し、クリップキャップ２４をクリップ本体２３内に完全に挿入する。
【選択図】図１０

Description

この発明は、車両用クリップとそのクリップを用いる内装部材の取付方法に関するものである。

車体のピラー部に装着されるピラーガーニッシュの取付構造として、２部品から成るクリップを用いてピラーガーニッシュを車体に取り付けるものが案出されている（特許文献１参照）。
特開２００１−１６５１３４号公報

ところで、現在、ピラーガーニッシュ等の内装部材に取付孔を形成し、その取付孔にクリップを挿入してクリップの頭部で内装部材を押さえ込みつつ、クリップの先端部を車体側の固定部材に押し込み固定することを検討している。
このようにクリップの頭部で内装部材を押さえ込みつつ、クリップの先端部を車体側の固定部材に押し込み固定する場合、車体に対する組み付けが比較的容易になるものの、組み付け時にクリップの頭部に大きな押圧荷重を加えるために専用の治具を用いる必要が生じる。このため、組み付け作業の容易化を図るうえでは未だ改善の余地が残っている。

そこで、この発明は、作業のさらなる容易化を図ることのできる車両用クリップおよび内装部材の取付方法を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体取付部品（例えば、後述の実施形態におけるピラーガーニッシュ３）の取付孔（例えば、後述の実施形態における取付孔２０）に挿入係合され、その取付孔を貫通した先端部側が車体側の固定部材（例えば、後述の実施形態における固定ブラケット２５）に押し込み固定されるとともに、基端部に開口（例えば、後述の実施形態における開口５６）が形成された略中空状のクリップ本体（例えば、後述の実施形態におけるクリップ本体２３）と、このクリップ本体の開口に完全に挿入されて前記クリップ本体を内側から支持する本体支持部材（例えば、後述の実施形態におけるクリップキャップ２４）と、を備え、前記クリップ本体と本体支持部材の間には、前記本体支持部材をクリップ本体に半挿入した状態において、前記クリップ本体と本体支持部材を軸方向で係合させる軸方向連結手段（例えば、後述の実施形態における係止突起６０，６１および保持孔５３，５４）が設けられていることを特徴とする。
この発明の場合、車体取付部品を車体に取り付けるときには、クリップ本体の基端部の開口に本体支持部材を半挿入した状態で軸方向連結手段によってクリップ本体と本体支持部材を軸方向で係合させ、その状態で本体支持部材に荷重を加え、クリップ本体の先端部側を車体側の固定部材に押し込み固定する。この後、軸方向連結手段による本体支持部材とクリップ本体の係合を解除し、本体支持部材をクリップ本体の開口に完全に挿入する。これにより、本体支持部材がクリップ本体から突出しなくなるとともに、本体支持部材がクリップ本体を内側から支持してクリップ本体の変形等を規制するようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用クリップにおいて、前記軸方向連結手段は、前記本体支持部材を所定の回転姿勢でクリップ本体に半挿入して設定方向に一定角度回転させた状態において、前記クリップ本体と本体支持部材とを軸方向で係合するとともに、前記本体支持部材が前記所定の回転姿勢であるときに、前記本体支持部材を前記クリップ本体に対して挿入可能とすることを特徴とする。
これにより、本体支持部材をクリップ本体に対して半挿入状態で設定方向に一定角度回転させると、本体支持部材とクリップ本体が軸方向で係合され、この状態から本体支持部材に荷重を入力すると、クリップ本体の先端部側が車体側の固定部材に押し込み固定される。この後、本体支持部材を元の回転姿勢に戻して軸方向に押し込むと、本体支持部材がクリップ本体の内部に完全に挿入される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用クリップにおいて、前記本体支持部材をクリップ本体に半挿入した状態において、前記クリップ本体に対する本体支持部材の回転方向を規制する規制機構を備えていることを特徴とする。
これにより、規制機構によって規定された方向にのみ本体支持部材の回転操作が許容されるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用クリップにおいて、前記本体支持部材には、本体支持部材部をクリップ本体に半挿入して両者を軸方向で係合した状態において、前記本体支持部材に入力された軸方向に沿う荷重を前記クリップ本体に伝達する荷重伝達部（例えば、後述の実施形態における荷重伝達部６３）を備えていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、車体取付部品の取付孔に挿入係合され、その取付孔を貫通した先端部側が車体側の固定部材に押し込み固定されるとともに、基端部に開口が形成された略中空状のクリップ本体と、このクリップ本体の開口に完全に挿入されて前記クリップ本体を内側から支持する本体支持部材と、を備えた車両用クリップを用いた内装部材の取付方法であって、前記本体支持部材をクリップ本体に半挿入した状態において、前記クリップ本体と本体支持部材を軸方向で係合させる工程と、前記本体支持部材を軸方向に押圧することにより前記クリップ本体と本体支持部材の係合を維持したまま前記クリップ本体を車体側の固定部材に押し込み固定する工程と、前記クリップ本体と本体支持部材の軸方向の係合を解除して、前記本体支持部材をクリップ本体に完全に挿入する工程と、から成ることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の内装部材の取付方法において、前記クリップ本体と本体支持部材の軸方向の係合を解除して、前記本体支持部材をクリップ本体に完全に挿入する工程は、前記本体支持部材をクリップ本体に対して所定角度回転させる工程を含むことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、本体支持部材を軸方向連結手段によってクリップ本体に半挿入状態で軸方向で係合し、本体支軸部材に荷重を入力することによってクリップ本体を車体側の固定部材に押し込み固定することができるため、専用の治具等を用いることなく車体取付部品を容易に車体に取り付けることができる。また、クリップ本体を車体側の固定部材に押し込み固定した後には、本体支持部材をクリップ本体に完全に挿入することにより、クリップ本体を内側から支持することができるとともに、見栄えを向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、本体支持部材をクリップ本体に対して一方に回転させて両者を係合し、回転を戻して本体支持部材をクリップ本体に挿入できるようになっているため、作業者による連続した操作によって車体に対する組み付けを効率良く行なうことができる。

請求項３に記載の発明によれば、規制機構による一定の規則に従った場合にのみ本体支持部材の回転操作が許容されるため、クリップ本体と本体支持部材の組み付けの誤りを未然に防止することができる。

請求項４に記載の発明によれば、本体支持部材をクリップ本体に軸方向で係合した状態において、本体支持部材に入力された押し込み荷重を荷重伝達部を介してクリップ本体に伝達できるため、本体支持部材を通したクリップ本体の押し込みを容易に、かつ確実に行なうことができる。

請求項５に記載の発明によれば、本体支持部材をクリップ本体に半挿入した状態においてクリップ本体と本体支持部材を軸方向で係合して、本体支持部材を軸方向に押圧することによりクリップ本体と本体支持部材の係合を維持したままクリップ本体を車体側の固定部材に押し込み固定し、その後にクリップ本体と本体支持部材の軸方向の係合を解除して本体支持部材をクリップ本体に完全に挿入するため、極めて簡単な操作によって車体取付部品を容易に車体に取り付けることができる。

請求項６に記載の発明によれば、クリップ本体と本体支持部材の軸方向の係合を解除して本体支持部材をクリップ本体に完全に挿入する際には、本体支持部材をクリップ本体に対して所定角度回転させるため、本体支持部材とクリップ本体の係合の解除からクリップ本体に対する挿入までを本体支持部材に対する連続した一連の操作によって効率良く行うことができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下、左右、前後等の方向については車両を基準として言うものとする。
図１は、クーペタイプの車両の側面図であり、同図中１は、車両のルーフ部２と車体後方側の側面を連結するリヤピラー（ピラー部）である。この車両はクーペタイプの車両であるため、リヤピラー１はルーフ部２から車体の後方側に向かって緩やかに下方傾斜している。
リヤピラー１とルーフ部２の各車内側には、内装部材であるピラーガーニッシュ３とルーフライニング４とが夫々取り付けられている。ルーフ部２の側端部（ルーフサイドレール部）からリヤピラー１の一部にかけては、カーテンエアバッグ装置のエアバッグ５（図７の断面図参照）が折り畳まれた状態で取り付けられ、そのエアバッグ５の収納部がルーフライニング４とピラーガーニッシュ３によって車室内側から覆い隠されている。

図２，図５は、ピラーガーニッシュ３を車室の外側方向から見た斜視図と分解斜視図であり、図３，図４は、ルーフライニング４の後部側の下縁領域とピラーガーニッシュ３の連接部を車室の内側方向から見た斜視図と分解斜視図である。
これらの図に示すように、ピラーガーニッシュ３は、前部側上縁領域に略Ｌ字状の切欠き部６を有するガーニッシュ本体７と、この切欠き部６を閉塞する略長方形状のガーニッシュリッド８と、ガーニッシュリッド８の裏面側に配置されてガーニッシュリッド８を主に補強する略Ｕ字状のガーニッシュフレーム９と、を備えている。ルーフライニング４の後部側の下縁領域は、ガーニッシュリッド８の前端部に接合され、ガーニッシュリッド８とともにガーニッシュ本体７の切欠き部６内に配置されている。ルーフライニング４とガーニッシュリッド８の下縁はエアバッグ５の収納部の下方に位置され、エアバッグ５の展開時にエアバッグ５の推力によって押し開かれる（エアバッグ５の展開口を開く。）ようになっている。なお、ルーフライニング４とガーニッシュリッド８は、いずれも比較的軟質で変形容易な発泡樹脂材料を主体として形成されている。また、ガーニッシュ本体７は、クリップ１０や係止爪１１等によってリヤピラー１や車内側の図示しないトリム部材等に係止固定されるようになっている。

ガーニッシュフレーム９は、ガーニッシュリッド８の上部領域（この例の場合、上下方向の中央位置よりも若干上方に偏寄した車内側に膨出する領域）を同リッド８の長手方向にほぼ沿って支持する上部支持フレーム部材９Ａ（上部支持部）と、ガーニッシュリッド８とガーニッシュ本体７の間の下部側境界部ａに沿うようにしてガーニッシュ本体７の切欠き部６の下端に臨んで取り付けられガーニッシュリッド８の下縁部を係止する下部係止フレーム部材９Ｂ（境界支持部）と、から成り、これらがビス止め等によって一体に結合されている。これらのフレーム部材９Ａ，９Ｂは非発泡性の硬質樹脂材料によって形成されている。

上部支持フレーム部材９Ａは、ガーニッシュリッド８の前端側の近傍から後端部にかけて長手方向に沿ってほぼストレートに延出する長手延出部１２と、この長手延出部１２の後端からガーニッシュリッド８とガーニッシュ本体７の間の後部側境界部ｂに沿って湾曲する湾曲延出部１３を備え、湾曲延出部１３の下端が下部係止フレーム部材９Ｂの後端部に結合されている。

ところで、ガーニッシュリッド８の後端部には、切欠き部６を超えてガーニッシュ本体７の裏面側に回り込む略矩形状の舌片部１４が一体に形成されており、この舌片部１４の上縁側の前後２個所がビス１５によってガーニッシュ本体７と上部支持フレーム部材９Ａの湾曲延出部１３に対して一体に結合されている。このビス１５による固定個所は、ガーニッシュ本体７、ガーニッシュリッド８およびガーニッシュフレーム９を相互に離間不能に固定する固定部を構成している。また、ガーニッシュ本体７の裏面側のこの固定部の近傍位置には車体固定用のボス部１７が突設され、そのボス部１７がクリップ１０によってリヤピラー１に固定されるようになっている。したがって、ガーニッシュリッド８の上部領域の後端側はビス１５とクリップ１０を介してリヤピラー１に固定され、これらのビス１５とクリップ１０が上部領域の後端側の車体固定部を構成している。

舌片部１４の下縁（ガーニッシュ本体７の下部側境界部ａの延出方向に沿う端末のコーナー領域）には、下部側境界部ａの延出方向に沿う長孔１８が形成されており、ガーニッシュフレーム９側の湾曲延出部１３の下縁は、この長孔１８を貫通するボルト１９によってガーニッシュ本体７の裏面に結合されている。そして、舌片部１４の下縁は、ガーニッシュフレーム９とガーニッシュ本体７のボルト１９による締結部間に配置され、長孔１８部分がボルト１９に対してスライドすることにより、ガーニッシュ本体７に対する下部側境界部ａに沿う相対変位が許容されている。したがって、舌片部１４の下縁は、ガーニッシュ本体７に対し、ボルト１９と長孔１８によって下部側境界部ａに沿う方向の相対変位を許容され、かつ、その他の方向の相対変位を規制されている。このボルト１９と長孔１８による結合部は、ガーニッシュリッド８の下部領域の本体結合部を構成している。

また、ガーニッシュリッド８の上部領域のうちの前端側近傍部には略長方形状の取付孔２０（貫通孔）が形成されている。そして、ガーニッシュフレーム９の上部支持フレーム部材９Ａには、ガーニッシュリッド８の取付孔２０の形成位置に対応して、略長方形状の貫通孔２１が形成されている。これらの取付孔２０と貫通孔２１には、係止部材である共通のクリップ２２が車内側から連続して嵌入され、それによってガーニッシュリッド８の上部領域が上部支持フレーム部材９Ａに重合状態で結合されている。このクリップ２２による結合部は、ガーニッシュリッド８の上部領域の前端側の車体固定部を構成している。

クリップ２２は、図４に示すように、金属製のクリップ本体２３と、このクリップ本体２３に車内側から取り付けられる樹脂製のクリップキャップ２４（本体支持部材）とから成り、クリップ本体２３が主にガーニッシュリッド８とガーニッシュフレーム９をリヤピラー１側の固定ブラケット２５（車体側の固定部材）に結合するとともに、クリップキャップ２４が最終的にクリップ本体２３を車内側から覆い隠すようになっている。

ところで、ルーフライニング４の後部側の下縁領域には、図３，図４に示すようにガーニッシュリッド８の前端部の裏面側に回り込むように延出する略矩形状の接続フランジ２６が延設され、その接続フランジ２６に略長方形状の貫通孔２７が形成されている。また、この接続フランジ２６の裏面には、ルーフライニング４の裏面とリヤピラー１の間に介在されてルーフライニング４の車室内側からの干渉衝撃を緩和する衝撃吸収部材２８がビス２９（図４参照）によって取付けられている。この衝撃吸収部材２８は、比較的硬質の非発泡樹脂材料によって形成され、接続フランジ２６の貫通孔２７に対応する位置には同様の貫通孔３０が形成されている。

クリップ本体２３は、ガーニッシュリッド８の取付孔２０の車内側の開口縁に重合される上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂを有するとともに、両フランジ３１ａ，３１ｂの付根部から挿入軸方向に断面略Ｕ字状に延出する脚部３２を有し、図８の断面図に示すように、この脚部３２がガーニッシュリッド８の取付孔２０とガーニッシュフレーム９の貫通孔２１に嵌入された後に車体側の固定ブラケット２５の係止孔３３に係止されるようになっている。このとき、接続フランジ２６と衝撃吸収部材２８は、貫通孔２７，３０を上部支持フレーム部材９Ａの貫通孔２１に位置合わせして上部支持フレーム９Ａの裏面に重合され、クリップ本体２３の脚部３２が固定ブラケット２５に係止されることによって上部支持フレーム部材９Ａと固定ブラケット２５の間に挟持固定される。

また、ガーニッシュフレーム９の下部係止フレーム部材９Ｂは、図１に示すように長手方向に離間した複数箇所がビス３６によってガーニッシュ本体７の裏面側のうちの、切欠き部６の下端に沿った位置に結合されているが、下部係止フレーム部材９Ｂの上縁部には、図６，図７の断面図に示すように、ガーニッシュ本体７の端縁との間でガーニッシュリッド８の下縁を挟持する、先端が略コ字状に屈曲した係止フランジ３７（挟持結合部）が形成されている。ガーニッシュリッド８の下端は、長手方向のほぼ全域に亙ってガーニッシュ本体７の切欠き部６に臨む端縁の裏側に差し込まれ、その端縁と下部係止フレーム部材９Ｂの係止フランジ３７によって挟持固定される。

図９は、ガーニッシュ本体７とガーニッシュリッド８の下端側の係合部を車室の内側方向から見た分解斜視図である。
ガーニッシュリッド８の下縁のうちの前端部に近接した部位には、図９と、図５および図７に示すように、下端方向に向かって延出する補助挟持片３８が延設されている。この補助挟持片３８には、先端側に向かって開口する略Ｕ字状のスリット３９が形成されている。また、ガーニッシュ本体７の裏面側の縁部には、切欠き部６（下部側境界部ａ）から幅方向（下方側）に離間した位置にボス部４０が突設されており、下部係止フレーム部材９Ｂのこのボス部４０に対応する部位には、ボス部４０の先端部が嵌入される貫通孔４１が形成されている。そして、ガーニッシュリッド８の下縁が係止フランジ３７とガーニッシュ本体７の端縁の間に挿入状態で係止される際には、補助挟持片３８のスリット３９がボス部４０の外周に係合されるとともに、下部係止フレーム部材９Ｂの貫通孔４１を貫通したボス部４０にビス４２（補助結合部）が結合される。補助挟持片３８は、これにより下部係止フレーム部材９Ｂとガーニッシュ本体７の間に挟持固定される。

ここで、ガーニッシュフレーム９は、以上のようにガーニッシュリッド８の上部領域を上部支持フレーム部材９Ａで補強するとともに、ガーニッシュリッド８の下縁を、下部境界部ａの近傍部分と下部境界部ａから離間した補助挟持片３８部分で２段で挟持するようになっているが、上部支持フレーム部材９Ａと下部係止フレーム部材９Ｂに囲まれた略Ｕ字状の空間部の上方側位置には、図７に示すように折り畳まれたエアバッグ５が配置される。そして、エアバッグ５の展開時には、下方に飛び出そうとするエアバッグ５の推力によってガーニッシュ本体７と下部係止フレーム部材９Ｂによるガーニッシュリッド８の下縁の２段の挟持が外れ、ガーニッシュリッド８の下縁が図７中の鎖線で示すように車内側に押し開かれるようになる。なお、ガーニッシュリッド８に対する補助挟持片３８での係止荷重は、係止フランジ３７での係止荷重に比較して大きく設定されている。

以上説明したピラーガーニッシュ３は、ガーニッシュ本体７、ガーニッシュリッド８、ガーニッシュフレーム９が夫々別部材として構成されているが、車体に組付ける前段階ではこれらの三者が予め組み付けられる。そして、こうして予め組み付けられたピラーガーニッシュ３は車体組み付け位置にそのまま搬送され、ルーフライニング４等の他の内装部材とともにクリップ等によって車体に組み付けられる。

エアバッグ５の展開時に、エアバッグ５がガーニッシュリッド８の下縁を内側から押圧すると、ガーニッシュリッド８の下縁がガーニッシュ本体７と下部係止フレーム部材９Ｂによる挟持部から外れ、その下縁がクリップ２２による結合部とボルト１９による結合部を結ぶヒンジ支点Ｉ（図３参照）を中心として車内側に押し開かれるとともに、ガーニッシュリッド８の後端部側では、舌片部１４が長孔１８部分でボルト１９に対して相対変位し、下部側境界部ａに沿うようにして車内側に大きく引き出されるようになる。このため、ガーニッシュリッド８は、後端部側において大きな拘束力を受けることなく、エアバッグ５の展開口をスムーズにかつ大きく開口するようになる。

以下、ガーニッシュリッド８の前端部をガーニッシュフレーム９とともに、リヤピラー１側の固定ブラケット２５に取り付けるクリップ２２について、図１０〜図１４を参照して詳述する。なお、以下のクリップ２２の説明においては、特別に断らない限り、最終組付け状態において、上部フランジ３１ａが配置される側を「上」と呼び、下部フランジ３１ｂが配置される側を「下」と呼ぶものとする。
このクリップ２２は、前述のように金属製のクリップ本体２３と樹脂製のクリップキャップ２４とから構成されるが、これらは最終組付け状態とは別の形態で組み付けられ、ピラーガーニッシュ３を車体に取り付ける際に、クリップ本体２３の脚部３２を固定ブラケット２５に容易に係止させ得るように工夫されている。

クリップ本体２３は、金属板をプレス成形して形成され、図１０の斜視図に示すように、略矩形状の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂの付根部にガーニッシュフレーム９の貫通孔２１（図４参照）の内幅とほぼ同幅の対向壁３２ａ，３２ｂが相互に平行になるように延設され、両対向壁３２ａ，３２ｂの先端側が幅の狭い略Ｕ字状の連結壁５０によって相互に連結されている。前述した脚部３２はこれらの対向壁３２ａ，３２ｂと連結壁５０によって構成されている。下部フランジ３１ｂの下方側への延出長さＬ１は、上部フランジ３１ａの上方側への延出長さＬ２よりも長く設定され、クリップ本体２３をガーニッシュリッド８に取り付けた状態においては、下部フランジ３１ｂによるガーニッシュリッド８の押さえ込み量が上部フランジ３１ａによるガーニッシュリッド８の押さえ込み量よりも大きくなるようになっている。また、対向壁３２ａ，３２ｂの先端側領域には、それぞれ一対の係止爪５１，５２が切り起こして形成され、脚部３２の先端部を固定ブラケット２５の係止孔３３（図８参照）に挿入したときに、これらの係止爪５１，５２が係止孔３３の孔縁を前後から係止するようになっている。

各対向壁３２ａ，３２ｂの係止爪５１，５２よりも基端側位置には、略長方形状の保持孔５３，５４が夫々形成され、さらに、一方の対向壁３２ａの上部フランジ３１ａとの連接コーナーには、略長方形状の係止孔５５が形成されている。上部フランジ３１ａと一方の対向壁３２ａの連接コーナーは緩やかに湾曲しており、係止孔５５はその湾曲した領域に跨って形成されている。また、一方の対向壁３２ａの保持孔５３と他方の対向壁３２ｂの保持孔５４は挿入軸線ｐ方向にオフセットして配置され、一方の保持孔５３の方が他方の保持孔５４よりも先端部側に配置されている。

一方、クリップキャップ２４は、クリップ本体２３の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂを車内側から覆う平板状のカバーフランジ３４と、カバーフランジ３４に延設されて最終的にクリップ本体２３の対向壁３２ａ，３２ｂ間の開口５６に圧入固定される支持軸３５とを備えている。カバーフランジ３４は、支軸軸３５を中心にして上下非対称に形成され、クリップ本体２３側の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂに対応して下方側の延出長さＬ３が上方側の延出長さＬ４よりも長く設定されている。したがって、クリップキャップ２４がクリップ本体２３に上下正しく装着されたときには、カバーフランジ３４がクリップ本体２３の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂを完全に覆い隠し、クリップ本体２３に上下逆向きに装着されたときには、下部フランジ３１ｂがカバーフランジ３４の下方からはみ出すことになる。

また、クリップキャップ２４の支持軸３５は、カバーフランジ３４の裏面に長手方向（図１０中の横方向）に設定幅離間して配置された一対の側壁５７，５７と、その側壁５７，５７の端面同士を連結する頂部壁５８と、を備え、頂部壁５８の中心部付近には軸方向に沿って延出する一対の支持壁５９ａ，５９ｂが突設されている。この一対の支持壁５９ａ，５９ｂは、側壁５７，５７と同方向に設定幅離間して配置されている。支持壁５９ａ，５９ｂ自体の幅は、クリップ本体２３の対向壁３２ａ，３２ｂ間の幅よりも狭く設定され、付根部側の側壁５７自体の幅は、対向壁３２ａ，３２ｂ間の幅とほぼ同幅に設定されている。側壁５７，５７は、クリップキャップ２４がクリップ本体２３に最終的に組み付けられた状態（支持軸３５が完全に挿入された状態）で、対向壁３２ａ，３２ｂ間に圧入される。クリップ本体２３は、この圧入によって脚部３２を内側から支持される。
支持壁５９ａ，５９ｂには、挿入軸線ｐを挟んで相反方向に突出する係止突起６０，６１が形成されている。この係止突起６０，６１は、挿入軸線ｐに沿う方向で相互にオフセットするように配置されており、一方の係止突起６０はクリップ本体２３の一方の保持孔５３に対して嵌合可能とされ、他方の係止突起６１はクリップ本体２３の他方の保持孔５４に対して嵌合可能とされている。ただし、各係止突起６０，６１は先端部に円弧面が設けられ、挿入軸線ｐを中心とする支持軸３５の回転により、対応する保持孔５３，５４に対して係脱し得るようになっている。

また、一方の支持壁５９ａの付根部には、クリップ本体２３の係止孔５５に嵌合可能な回転規制突起６２が係止突起６０と同方向に突出して形成されている。この回転規制突起６２は、クリップキャップ２４がクリップ本体２３に対して図１０に示すような正規の回転姿勢にあるときに、挿入軸線ｐに対して上方側に偏寄するように配置されている。これにより、クリップキャップ２４の支軸軸３５が正規の回転姿勢でクリップ本体２３の開口５６内に半挿入（支持軸３５の先端側の支持壁５９ａ，５９ｂ部分のみ挿入された状態。）され、その状態からクリップキャップ２４が設定方向ｑに回転操作されたときには、回転規制突起が６２が係止孔５５内の一方の端縁に当接するまでクリップキャップ２４の回転が許容され、クリップキャップ２４が設定方向ｑにさらに回転操作されようとすると、それ以上の回転が規制される。なお、このとき係止突起６０，６１が対応する保持孔５３，５４に係合され、クリップキャップ２４とクリップ本体２３が軸方向で相互に結合される。また、このときクリップキャップ２４の頂部壁５８の両側のコーナー部付近は、クリップ本体２３の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂの各付根部に当接し、クリップキャップ２４に挿入軸線ｐ方向の荷重が入力されたときには、その荷重をクリップ本体２３に伝達する。この頂部壁５８の両側のコーナー部付近は荷重伝達部６３を構成する。また、カバーフランジ３４と頂部壁５８の中心部の間には、両者をストレートに連結する荷重伝達壁６４が設けられている。

なお、係止突起６０，６１と保持孔５３，５４はクリップキャップ２４とクリップ本体２３の間の軸方向連結手段を構成し、回転規制突起６２と係止孔５５は、クリップキャップ２４とクリップ本体２３の間で回転規制手段を構成する。また、係止突起６０と６１、保持孔５３と５４は、夫々前述のように挿入軸線ｐ方向にオフセットして配置されていることから、半挿入状態からクリップキャップ２４を設定方向ｑに回転させる場合にのみ対応するもの同士で係合し、設定方向ｑと逆向きに回転させようとした場合には、クリップキャップ２４の回転自体を阻止するように機能する。この係止突起６０、６１と保持孔５３、５４のオフセット配置は、クリップ本体２３に対するクリップキャップ２４の回転方向を規制する規制機構を構成する。

ここで、クリップ２２は、ピラーガーニッシュ３を車体に組付ける前段階では、クリップ本体２３の脚部３２がガーニッシュリッド８の取付孔２０とガーニッシュフレーム９の貫通孔２１とに嵌合され、クリップ本体２３の脚部３２の開口５６にクリップキャップ２４の支持軸３５が半挿入状態で仮組付けされる。

このときには、まず、図１０に示すようにクリップキャップ２４をクリップ本体２３に対して正規の回転姿勢に維持したまま支持軸３５の先端部をクリップキャップ２４の脚部３２の開口５６に挿入し、クリッップキャップ２４をその状態のまま設定方向ｑに４分の１回転分だけ回転させる。このとき、クリップキャップ２４側の係止突起６０，６１と回転規制突起６２がそれぞれクリップ本体２３側の対応する保持孔５３，５４と係止孔５５とに係合され、図１１，図１２，図１３（Ａ）に示すようにクリップキャップ２４とクリップ本体２３とが軸方向で結合される。

そして、この状態からピラーガーニッシュ３をリヤピラー１に実際に取り付けるときには、ガーニッシュフレーム９の貫通孔２１から突出したクリップ本体２３の脚部３２の先端部を、ルーフライニング４と衝撃吸収部材２８の貫通孔３０に挿入し、その状態でクリップ本体２３に軸方向の荷重を入力することにより、脚部３２を固定ブラケット２５の係止孔３３に押し込み固定する。クリップ本体２３を固定ブラケット２５に押し込むにあたっては、クリップ本体２３に仮組み付けされてガーニッシュリッド８から突出しているクリップキャップ２４のカバーフランジ３４に手をあてがい、カバーフランジ３４の端面を押圧することによってクリップ本体２３に軸方向の荷重を加える。

こうして、クリップ本体２３の脚部３２を固定ブラケット２５に固定した後には、図１３（Ｂ）に示すように、クリップキャップ２４を設定方向ｑと逆向きｑ´に４分の１回転させることによってクリップキャップ２４を初期の回転姿勢に戻す。この後、クリップキャップ２４を軸方向にさらに押し込み、図１３（Ｃ）および図１４に示すように、クリップキャップ２４の支持軸３５をクリップ本体２３の開口５６内に完全に挿入する。こうして、クリップキャップ２４が最後まで押し込まれると、クリップ本体２３の脚部３２が支持軸３５によって内側から支持されるようになるとともに、クリップ本体２３の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂがカバーフランジ３４によって完全に覆い隠される。

以上のように、ここで用いるクリップ２２は、クリップ本体２３と、そのクリップ本体２３の脚部３２を内側から支持するクリップキャップ２４とを、係止突起６０，６１と保持孔５３，５４による係合によって半挿入状態で連結し、クリップキャップ２４を介してクリップ本体２３に軸方向の圧入荷重を伝達できるようになっているため、専用の治具等を用いることなく、ピラーガーニッシュ３を極めて容易に車体に取り付けることができる。そして、クリップ本体２３を固定ブラケット２５に押し込み固定した後には、クリップキャップ２４の支持軸３５をクリップ本体２３の脚部３２の内側に完全に挿入することにより、クリップ本体２３の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂをクリップキャップ２４のカバーフランジ３４によって完全に覆い隠すことができるため、車内側からの見栄えを向上させることができる。

そして、このクリップ２２を用いて内装部材であるピラーガーニッシュ３を上記の手順で車体に取り付けることにより、極めて簡単な操作によってピラーガーニッシュ３を車体に容易に取り付けることができる。
特に、上記の手順によれば、仮組付け状態にあるクリップキャップ２４に軸方向の荷重を作用させて、クリップ本体２３をピラーガーニッシュ３とともに車体側に押し込み、その後に、クリップキャップ２４を回転させて初期の回転姿勢に戻し、クリップ本体２３の脚部３２内に押し込むという簡単な一連の操作で車体に対する取り付けを完了することできるため、取付け作業を極めて効率良く進めることができる。

また、このクリップ２２においては、クリップキャップ２４とクリップ本体２３には回転規制突起６２と係止孔５５が設けられ、クリップキャップ２４が仮組付け状態からさらに設定方向ｑに回転操作されるのを回転規制突起６２と係止孔５５の係合によって規制されるため、クリップキャップ２４をクリップ本体２３に対して逆向きに回転させて初期の回転姿勢に戻す場合に、クリップキャップ２４を誤って設定方向ｑに回転させてクリップキャップ２４を上下逆向きに組付けてしまうのを未然に防止することができる。

さらに、このクリップ２２では、クリップキャップ２４の係止突起６０，６１と、クリップ本体２３の保持孔５３，５４が夫々挿入軸線ｐ方向にオフセットして配置され、それによって正規の回転姿勢でクリップ本体２３に半挿入されたクリップキャップ２４が設定方向ｑと逆向きに回転操作されるのを規制されているため、クリップ本体２３とクリップキャップ２４の逆向きでの仮組付けを確実に防止することができる。
また、この実施形態においては、正規の回転姿勢と１８０°異なる向きでクリップキャップ２４がクリップ本体２３に半挿入されたときには、回転規制突起６２と係止孔５５との位置関係によってクリップキャップ２４の設定方向ｑと逆向きの回転が規制されることから、クリップキャップ２４がいずれの方向にも回転しなくなり、即時に誤った向きで組み付けられようとしていることを作業者に気づかせることができる。

また、このクリップ２２の場合、クリップキャップ２４をクリップ本体２３に仮組付けした状態において、クリップキャップ２４の頂部壁５８上の荷重伝達部６３をクリップ本体２３側の上部フランジ３１ａと下部フランジ３１ｂの付根部に当接させることがでるため、クリップキャップ２４に入力される軸方向の押し込み荷重をクリップ本体２３に、確実に、かつ効率良く伝達することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示す車両の側面図。 同実施形態を示すものであり、図１のＨ部に配置される内装部材を車外側から見た背面図。 同実施形態を示す内装部材を車内側から見た正面図。 同実施形態を示す内装部材を車内側から見た分解斜視図。 同実施形態を示す内装部材を車外側から見た分解斜視図。 同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す内装部材を車内側から見た分解斜視図。 同実施形態の車両用クリップの分解斜視図。 同実施形態の車両用クリップの正面図。 同実施形態を示す図１１のＤ−Ｄ断面に対応する断面図。 同実施形態の車両用クリップの組み付け手順を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順次に示す斜視図。 同実施形態の車両用クリップの斜視図。

符号の説明

３…ピラーガーニッシュ（車体取付部品）
２３…クリップ本体
２４…クリップキャップ（本体支持部材）
２５…固定ブラケット（車体側の固定部材）
５３，５４…保持孔（軸方向連結手段）
５６…開口
６０，６１…係止突起（軸方向連結手段）
６３…荷重伝達部

Claims (6)

1. 車体取付部品の取付孔に挿入係合され、その取付孔を貫通した先端部側が車体側の固定部材に押し込み固定されるとともに、基端部に開口が形成された略中空状のクリップ本体と、
   このクリップ本体の開口に完全に挿入されて前記クリップ本体を内側から支持する本体支持部材と、
   を備え、
   前記クリップ本体と本体支持部材の間には、前記本体支持部材をクリップ本体に半挿入した状態において、前記クリップ本体と本体支持部材を軸方向で係合させる軸方向連結手段が設けられている
   ことを特徴とする車両用クリップ。
2. 前記軸方向連結手段は、
   前記本体支持部材を所定の回転姿勢でクリップ本体に半挿入して設定方向に一定角度回転させた状態において、前記クリップ本体と本体支持部材とを軸方向で係合するとともに、
   前記本体支持部材が前記所定の回転姿勢であるときに、前記本体支持部材を前記クリップ本体に対して挿入可能とする
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用クリップ。
3. 前記本体支持部材をクリップ本体に半挿入した状態において、前記クリップ本体に対する本体支持部材の回転方向を規制する規制機構を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両用クリップ。
4. 前記本体支持部材には、本体支持部材部をクリップ本体に半挿入して両者を軸方向で係合した状態において、前記本体支持部材に入力された軸方向に沿う荷重を前記クリップ本体に伝達する荷重伝達部を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
5. 車体取付部品の取付孔に挿入係合され、その取付孔を貫通した先端部側が車体側の固定部材に押し込み固定されるとともに、基端部に開口が形成された略中空状のクリップ本体と、
   このクリップ本体の開口に完全に挿入されて前記クリップ本体を内側から支持する本体支持部材と、
   を備えた車両用クリップを用いた内装部材の取付方法であって、
   前記本体支持部材をクリップ本体に半挿入した状態において、前記クリップ本体と本体支持部材を軸方向で係合させる工程と、
   前記本体支持部材を軸方向に押圧することにより前記クリップ本体と本体支持部材の係合を維持したまま前記クリップ本体を車体側の固定部材に押し込み固定する工程と、
   前記クリップ本体と本体支持部材の軸方向の係合を解除して、前記本体支持部材をクリップ本体に完全に挿入する工程と、
   から成ることを特徴とする内装部材の取付方法。
6. 前記クリップ本体と本体支持部材の軸方向の係合を解除して、前記本体支持部材をクリップ本体に完全に挿入する工程は、前記本体支持部材をクリップ本体に対して所定角度回転させる工程を含むことを特徴とする請求項５に記載の内装部材の取付方法。

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