DE212008000026U1

DE212008000026U1 - Befestigungsclip

Info

Publication number: DE212008000026U1
Application number: DE212008000026U
Authority: DE
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 2007-05-09
Filing date: 2008-05-08
Publication date: 2009-11-26
Anticipated expiration: 2018-05-09
Also published as: US7976056B2; US20100072735A1; KR20100001539U; KR200469406Y1; WO2008141052A3; WO2008141052A2

Abstract

Befestigungsclip (12; 300; 400; 500), aufweisend:
einen Körper (102; 302; 402; 502) mit einer sich durch ihn hindurch erstreckenden Öffnung (130; 330; 430; 530); und
einen steifen Haltestift (104; 304; 404; 504), welcher durch die Öffnung (130; 330; 430; 530) eingeführt ist, wobei der steife Haltestift (104; 304; 404; 504) ein erstes Ende (164; 364; 464; 564) aufweist, welches im Körper (102; 302; 402; 502) befestigt ist, und ein zweites Ende (162; 362; 462 562), welches außerhalb des Körpers (102; 302; 402; 502) angeordnet ist, wobei der Haltestift (104; 304; 404; 504) so ausgelegt ist, dass er die Bewegung eines Fahrzeug-Verkleidungselements (24) mit Bezug auf das Fahrzeugchassis (26) begrenzt, wenn ein Airbag (20) ausgelöst wird.

Description

Querverweis auf verwandte Anmeldungen
Diese nicht-vorläufige Anmeldung beansprucht den Vorteil der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 60/928374, welche am 9. Mai 2007 eingereicht wurde und deren kompletter Gegenstand hier ausdrücklich in seiner Gesamtheit aufgenommen wird.
Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Befestigungselemente und insbesondere Seitenairbag-Rückhaltesysteme und Befestigungselemente dafür.
Zusätzliche Rückhaltesysteme oder Airbags wurden ein wichtiges Sicherheitsmerkmal in heutigen Fahrzeugen. Mindestens ein bekanntes zusätzliches Rückhaltesystem enthält einen Fahrer-Seitenairbag, welcher in der Lenksäule montiert ist, und einen Beifahrer-Seitenairbag, welcher in dem Fahrzeug-Armaturenbrett montiert ist. Um die Insassensicherheit weiter zu erhöhen, enthalten mindestens einige bekannte Fahrzeuge ein Seitenairbag aufblasbares Vorhangsystem (SABIC). Das SABIC-System ist in dem Fahrzeug installiert unter Verwendung eines Seitenairbag-Rückhaltesystems.
Mindestens ein bekanntes Seitenairbag-Rückhaltesystem enthält ein Plattenelement, welches einige durch es hindurch verlaufende Öffnungen aufweist. Bevor der Airbag ausgelöst wird, bedeckt und schützt das Plattenelement den Seitenairbag. Das Plattenelement ist im Allgemeinen am Fahrzeugchassis befestigt unter Verwendung einer Mehrzahl bekannter Befestigungselemente, welche durch das Plattenelement eingefügt werden, um das Plattenelement am Fahrzeugchassis zu befestigen. Während des Betriebs, wenn der Seitenairbag ausgelöst wird, löst sich das Plattenelement vom Fahrzeugchassis und kann zu einem Geschoss werden. Um zu ermöglichen, dass das Plattenelement sich vom Fahrgestell löst und den Airbag sich entfalten lässt, enthält mindestens ein bekanntes Befestigungselement eine Leine.
Die bekannten Befestigungselemente enthalten insbesondere ein Gehäuse mit einem hohlen Inneren, um die Leine aufzunehmen. Die bekannte Leine wird hergestellt unter Verwendung eines flexiblen Fasermaterials. Die Leine hat auch eine vorbestimmte Länge, welche auf dem Betrag der gewünschten Trennung zwischen dem Fahrzeugchassis und dem Plattenelement beruht. Angenommen die Leine hat zum Beispiel eine Länge von 1,27 cm (einen halben Inch), wenn der Airbag ausgelöst wird, dann begrenzt die Leine die Bewegung zwischen dem Fahrgestell und dem Plattenelement auf 1,27cm (0,5 Inch). Da die Größe der Öffnung im Befestigungselementgehäuse geringer ist als die Länge der Leine, wird die Leine gebogen oder gewickelt, um in das Befestigungselementgehäuse zu passen.
Jedoch angenommen, dass ein Kunde wünscht, dass das Plattenelement während der Auslösung um 1,27 cm (einen Inch) verschoben wird, dann muss die Länge der Leine auch erhöht werden. Infolgedessen muss entweder die Höhe des Befestigungselementgehäuses erhöht werden, um die Leine mit der gestiegenen Länge aufzunehmen, oder die Leine muss enger in dem bekannten Befestigungselementgehäuse untergebracht werden. Das Zunehmen der Höhe des Befestigungselementgehäuses kann bewirken, dass sich das Befestigungselementgehäuse in den Insassenbereich erstreckt, was bewirkt, dass der Insasse unabsichtlich an das Befestigungselement stößt. Das Beibehalten der Größe des bekannten Befestigungselementgehäuses führt jedoch zu einer Leine mit einer gestiegenen Länge, welche im Befestigungselementgehäuse untergebracht ist. Bei jeder Konfiguration wird die bekannte Leine in der verstauten Position verformt, was eine Zunahme an Beanspruchung der Leine bewirkt, was die Leine schwächen kann und bewirkt, dass die Leine bricht, wenn der Airbag ausgelöst wird. Außerdem kann eine erhöhte Kraft an das Befestigungselementgehäuse durch die Leine in der gestauten Position angelegt werden, was bewirkt, dass das Befestigungselementgehäuse sich vom Fahrgestell löst, wenn der Airbag nicht ausgelöst wird.
Es bleibt ein Bedarf an einem Befestigungsclip, welcher die beabsichtigte Funktion des Haltens des Plattenelements am Fahrzeugchassis ausübt, während er es dem Plattenelement ermöglicht, sich von dem Fahrzeugchassis zu trennen aber sich nicht vollständig zu lösen, während auch das Erfordernis einer Leine beseitigt wird, um das Plattenelement zu sichern, wenn der Airbag ausgelöst wird.
Kurze Beschreibung der Erfindung
Bei einer Ausführungsform ist eine Befestigungselementklemme bzw. -clip, welcher ausgelegt ist zur Befestigung eines Verkleidungselements am Fahrzeugchassis, vorgesehen. Der Befestigungsclip weist einen Körper mit einer sich durch ihn hindurch erstreckenden Öffnung auf, und einen steifen Haltestift, welcher durch die Öffnung eingefügt ist. Der steife Haltestift hat ein erstes Ende, welches im Körper befestigt ist, und ein zweites Ende, welches außerhalb des Körpers angeordnet ist. Der steife Haltestift ist so ausgelegt, dass er die Bewegung eines Fahrzeugverkleidungselements mit Bezug auf das Fahrzeugchassis begrenzt, wenn ein Airbag ausgelöst wird. Der Befestigungsclip weist auch eine Mehrzahl von Formangüssen auf, die am Übergang zwischen dem Körper und dem steifen Haltestift gebildet sind, wobei der steife Haltestift anschließend mit Bezug auf den Körper beweglich ist, nachdem die Formangüsse gebrochen sind. Der Befestigungsclip enthält ferner ein Paar von flexiblen Rückhaltebeinen, welche angepasst sind, den Befestigungsclip an einem Fahrzeugchassis zu befestigen, und ein Paar von flexiblen Rückhaltebeinen, welche angepasst sind, das Verkleidungselement am Fahrzeugchassis zu befestigen.
Bei einer anderen Ausführungsform ist ein Verfahren zur Herstellung einer Befestigungsclip-Anordnung vorgesehen. Das Verfahren weist das Einspritzen eines Formungsmaterials in eine Formanordnung auf, um die Befestigungsclip-Anordnung zu bilden, welche ein Körperelement und einen steifen Haltestift aufweist, welcher einstückig mit dem Körperelement gebildet ist. Das Verfahren weist auch das Entfernen des Befestigungsclips aus der Form auf, und das Anlegen von Druck an mindestens das Körperelement und/oder den steifen Haltestift, um eine Mehrzahl von Formangüssen zu brechen, welche am Übergang zwischen dem Körperelement und dem steifen Haltestift gebildet sind, um das Körperelement vom steifen Haltestift zu trennen und um zu bewirken, dass der steife Haltestift zumindest teilweise in das Körperelement eingeführt wird.
Bei einer weiteren Ausführungsform wird ein Seitenairbag-Rückhaltesystem zur Verwendung in Verbindung mit einem Fahrzeug vorgesehen. Das Fahrzeug weist ein Fahrzeugchassis, einen mit dem Fahrzeugchassis gekoppelten Airbag und ein Verkleidungselement auf, das ausgelegt ist, den Airbag abzudecken. Das Airbag-Rückhaltesystem weist auch einen Befestigungsclip auf, der angepasst ist, ein Verkleidungselement an einem Fahrzeugchassis zu befestigen. Der Befestigungsclip weist einen Körper mit einer sich durch ihn erstreckenden Öffnung auf, und einen steifen Haltestift, welcher durch die Öffnung eingeführt ist. Der Haltestift hat ein erstes Ende, welches im Körper befestigt ist, und ein zweites Ende, welches außerhalb des Körpers angeordnet ist. Der steife Haltestift ist so ausgelegt, dass er die Bewegung eines Fahrzeugverkleidungselements mit Bezug auf das Fahrzeugchassis begrenzt, wenn ein Airbag ausgelöst wird. Der Befestigungsclip weist auch eine Mehrzahl von Formangüsse auf, welche an einem Übergang zwischen dem Körper und dem steifen Haltestift gebildet sind, wobei der steife Haltestift anschließend mit Bezug auf den Körper beweglich ist, nachdem die Formangüsse gebrochen wurden. Der Befestigungsclip enthält ferner ein Paar von flexiblen Rückhaltebeinen, welche angepasst sind, den Befestigungsclip an einem Fahrzeugchassis zu befestigen, und ein Paar von flexiblen Rückhaltebeinen, welche angepasst sind, das Verkleidungselement am Fahrzeugchassis zu befestigen.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden einem Fachmann offensichtlich bei der Durchsicht der folgenden detaillierten Beschreibung, der Ansprüche und der Zeichnungen, in welchen gleiche Zahlen verwendet werden, um gleiche Merkmale zu bezeichnen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Teilschnittansicht einer beispielhaften Airbag-Rückhalteanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Explosionsansicht der in 1 dargestellten Airbag-Rückhalteanordnung, welche einen beispielhaften Befestigungsclip gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
3 ist eine Schnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 2 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
4A und B sind Schnittansichten des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 3 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
5 ist eine andere Schnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 3 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
6A ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 3 in einer Installationsposition gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
6B ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 3 in einer installierten Position gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
7 ist eine Seitenansicht eines beispielhaften Airbag-Rückhaltesystems, welches den in den 2–6 dargestellten Befestigungsclip in einer ersten Betriebsposition gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
8 ist eine Seitenansicht eines beispielhaften Airbag-Rückhaltesystems, welches den in den 2–6 dargestellten Befestigungsclip in einer zweiten Betriebsposition gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
9 ist ein Verfahren zur Herstellung eines beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
10 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
11 ist eine Seitenschnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
12 ist eine andere Seitenschnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
13A ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 10 in einer Installationsposition gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
13B ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Befestigungsclips, welcher in 10 in einer installierten Position gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
14 ist eine Seitenansicht eines beispielhaften Airbag-Rückhaltesystems, welches den in den 10–13 dargestellten Befestigungsclip in einer zweiten Betriebsposition gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
15 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
16 ist eine Seitenschnittansicht des in 15 dargestellten beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
17 ist eine andere Seitenschnittansicht des in 15 dargestellten beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
18 ist eine Seitenschnittansicht des in 15 dargestellten beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
19 ist ein beispielhaftes Airbag-Rückhaltesystem, welches den in den 15–18 dargestellten Befestigungsclip in einer zweiten Betriebsposition gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
20 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
21 ist eine Seitenansicht eines Teils des in 20 dargestellten beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
22 ist eine Ansicht des in 21 dargestellten Teils des beispielhaften Befestigungsclips von unten.
23 ist eine Seitenansicht eines anderen Teils des in 20 dargestellten beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
24 ist eine Seitenschnittansicht des in 20 dargestellten beispielhaften Befestigungsclips gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bevor die Ausführungsformen der Erfindung detailliert erläutert werden, sollte es klar sein, dass die Erfindung in ihrer Anwendung nicht auf die Konstruktionsdetails und die Anordnung der Komponenten, welche in der folgenden Beschreibung dargelegt oder in den Zeichnungen dargestellt sind, beschränkt ist. Die Erfindung ist zu anderen Ausführungsformen in der Lage und kann auf verschiedene Arten ausgeübt oder ausgeführt werden. Es sollte auch klar sein, dass die hier verwendete Ausdrucksweise und Terminologie zum Zweck der Beschreibung ist und nicht als beschränkend betrachtet werden sollte. Die Verwendung von „enthaltend” und „aufweisend” und Variationen davon sollen die danach aufgelisteten Gegenstände und Äquivalente sowie zusätzliche Gegenstände und Äquivalente davon umfassen.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
1 ist eine Ausschnittzeichnung einer beispielhaften Airbag-Rückhalteanordnung 10, welche eine Mehrzahl von beispielhaften Befestigungsklemmen bzw. -clips 12 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist. Obwohl die Befestigungsclips in Verbindung mit einem Airbag-Rückhaltesystem beschrieben werden, können die hier beschriebenen Befestigungsclips 12 bei anderen Anwendungen verwendet werden, und die Airbag-Rückhalteanordnung 10 ist nur als ein Beispiel solch einer Anwendung dargestellt und beschrieben.
Die Airbag-Rückhalteanordnung 10 weist einen Airbag 20, eine Airbagleine 22 und ein Verkleidungselement 24 auf. Wie in 1 dargestellt, wurde ein Teil des Verkleidungselements 24 entfernt, um den Airbag 20 und die Airbagleine 22 zu zeigen, welche unterhalb des Verkleidungselements 24 installiert sind. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist der Airbag 20 über die Airbagleine 22 an einem Fahrzeugchassis 26 befestigt. Die Airbag-Rückhalteanordnung 10 weist auch die Mehrzahl von Befestigungsclips 12 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform weist das Fahrzeugchassis 26 eine Mehrzahl von Öffnungen 28 und 29 auf, welche bemessen sind, einen einzigen Befestigungsclip 12 durch sie hindurch aufzunehmen. Bei einer Betriebsart, welche hier als Airbag-Verstauungsart bezeichnet wird, halten die Befestigungsclips 12 das Verkleidungselement 24 am Fahrzeugchassis 26, wie in 1 dargestellt. Bei einer anderen Betriebsart ermöglichen die Befestigungsclips 12 dem Verkleidungselement 24 sich abzutrennen, aber nicht vollständig vom Fahrzeugchassis 26 zu abzulösen, wenn der Airbag ausgelöst wird, wie unten in den 8 und 14 gezeigt ist.
2 ist eine Explosionsansicht eines Teils der Airbag-Rückhalteanordnung 10, welche in 1 dargestellt ist, welche den beispielhaften Befestigungsclip 12 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist. Der Befestigungsclip 12 weist ein Körperelement 102 und einen steifen Haltestift 104 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform werden das Körperelement 102 und der Haltestift 104 je aus einem Kunststoffmaterial als eine einstückige Struktur hergestellt und dann getrennt, um den Befestigungsclip 12 zu bilden, wie unten erörtert. Dazu werden sowohl das Körperelement 102 als auch der Haltestift 104 und alle in ihnen enthaltenen Komponenten als Teil einer einstückigen Struktur hergestellt, um den Befestigungsclip 12 zu bilden. Wahlweise können das Körperelement 102 und der Haltestift 104 als separate Komponenten hergestellt werden, welche miteinander gekoppelt werden, um den Befestigungsclip 12 zu bilden.
Bei der beispielhaften Ausführungsform hat das Körperelement 102 ein rechwinkliges Querschnittsprofil, um es dem Befestigungsclip 12 zu ermöglichen, mindestens teilweise in die Öffnung 28 in dem Fahrzeugchassis 26 und in eine Öffnung 30 in dem Verkleidungselement 24 eingefügt zu werden, was unten erörtert wird. Es sollte beachtet werden, dass das Körperelement 102 jede beliebige Gestalt aufweisen kann, welche es dem Befestigungsclip 12 ermöglicht, in die Öffnung 28 eingeführt zu werden. Das Körperelement 102 hat eine erste Seite 110, eine zweite Seite 112, welche ungefähr parallel zur ersten Seite 110 angeordnet ist. Das Körperelement 102 hat auch eine dritte Seite 114 und eine vierte Seite 116, welche ungefähr parallel zur dritten Seite 114 ist. Sowohl die dritte als auch die vierte Seite 114 und 116 sind ungefähr senkrecht zur ersten und zweiten Seite 110 und 112 angeordnet. Daher hat das Körperelement 102 ein im wesentlichen rechtwinkliges Querschnittsprofil mit einer Länge 118 und einer Breite 120, welche geringer ist als die Länge 118. Darüberhinaus ist die Öffnung 28 im wesentlichen rechtwinklig und hat eine Länge 122 und eine Breite 124.
Wie in 2 dargestellt, ist die Länge 118 und die Breite 120 des Körperelements 102 geringfügig kleiner als die Länge 122 und die Bereite 124 der Öffnung 28, um es dem Befestigungsclip 12 zu ermöglichen, zumindest teilweise in die Öffnung 28 im Fahrzeugchassis 26 eingeführt zu werden. Die Seiten 110, 112, 114 und 116, welche das Körperelement 102 bilden, definieren auch eine Öffnung 130, welche sich durch das Befestigungselement-Körperelement 102 erstreckt. Die Befestigungselement-Körperöffnung 130 ist so ausgelegt, dass sie den Haltestift 104 darin aufnimmt. Daher erstreckt sich die Befestigungselement-Körperöffnung 130 von einer oberen Oberfläche 132 zu einer unteren Oberfläche 134 des Körperelements 102.
3 ist eine Seitenschnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips 12, welcher in 2 dargestellt ist, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Körperelement 102 weist auch ein Flanschelement 136 auf, das ungefähr in der Mitte zwischen der oberen und unteren Oberfläche 132, 134 des Körperelements 102 angeordnet ist. Wie in 3 dargestellt, erstreckt sich das Flanschelement 136 vom Körperelement 102 radial nach außen. Im Gebrauch erhöht das Flanschelement 136 die Stärke und Steifigkeit des Befestigungsclips 12 und wirkt auch als eine Anschlagvorrichtung, wenn er in die Verkleidungsöffnung 28 geführt wird. Insbesondere da das Flanschelement 136 eine Abmessung hat, welche größer ist als die Größe der Öffnung 28, begrenzt das Flanschelement 136 die Bewegung des Befestigungsclips 12, wenn der Befestigungsclip 12 in der Öffnung 28 installiert bzw. eingesetzt wird, was unten erörtert wird. Das Körperelement 102 kann auch ein flexibles Element 138 aufweisen, welches zwischen dem Flanschelement 136 und der unteren Oberfläche 134 gebildet ist. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist das flexible Element 138 konkav und hat ein kreisförmiges Querschnittsprofil. Das flexible Element 138 ist so ausgelegt, dass es sich verformt, wenn der Befestigungsclip 12 in der Öffnung 28 installiert wird. Diese Verformung führt zu einem leichten Druck, welcher zwischen dem Fahrzeugchassis 26 und dem Befestigungsclip 12 ausgeübt wird, um die Bewegung des Befestigungsclips 12 zu begrenzen, wenn er in die Öffnung 28 eingesetzt wird.
Der Befestigungsclip 12 weist auch ein erstes Paar flexibler Haltebeine 140 auf, welche zwischen dem flexiblen Element 138 und der unteren Oberfläche 134 gebildet sind. Der Befestigungsclip 12 weist insbesondere ein erstes Haltebein 142 auf, das in der ersten Seite 110 des Körperelements 102 gebildet ist, und ein zweites Haltebein 144, das in der zweiten Seite 112 des Körperelements 102 gebildet ist. Wie in 3 dargestellt, hat das Paar von Haltebeinen 140 je eine dreieckige Gestalt, um es dem Befestigungsclip 12 zu ermöglichen, in die Öffnung 28 eingefügt zu werden, während sie auch den Befestigungsclip 12 in der Öffnung 28 halten. Es sollte beachtet werden, dass das Paar von Haltebeinen 140 jede beliebige Gestalt aufweisen kann, welche es dem Befestigungsclip 12 ermöglicht, in die Öffnung 28 eingeführt und darin gehalten zu werden. Das Paar von Haltebeinen 140 verformt sich insbesondere nach innen zum Körperelement 102 hin, um es dem Befestigungsclip 12 zu ermöglichen, in die Öffnung 28 eingeführt zu werden. Nachdem der Befestigungsclip 12 in die Öffnung 28 eingeführt ist, verformt sich das Paar von Haltebeine 140 vom Körperelement 102 nach außen, um es dem Befestigungsclip 12 zu ermöglichen, in der Öffnung 28 gehalten zu werden.
Der Befestigungsclip 12 weist auch ein zweites Paar von flexiblen Haltebeinen 150 auf, welche zwischen dem Flanschelement 136 und der oberen Oberfläche 132 des Körperelements 102 gebildet sind. Der Befestigungsclip 12 weist insbesondere ein drittes Haltebein 152 auf, das in der ersten Seite 110 des Körperelements 102 gebildet ist, und ein viertes Haltebein 154, das in der zweiten Seite 112 des Körperelements 102 gebildet ist. Wie in 3 dargestellt, hat jedes Paar von Haltebeinen 150 jeweils eine dreieckige Gestalt, um es dem Befestigungsclip 12 zu ermöglichen, in die Verkleidungselementöffnung 30 eingeführt zu werden, während es auch das Verkleidungselement 24 auch am Befestigungsclip 12 befestigt, und so das Verkleidungselement 24 am Fahrzeugchassis 26 befestigt. Es sollte beachtet werden, das Paar von Haltebeinen 150 jede beliebige Form haben kann, welche es dem Befestigungsclip 12 ermöglicht, in die Öffnung 30 eingeführt und darin gehalten zu werden. Während des Betriebs verformt sich das Paar von Haltebeinen 150 nach innen zum Körperelement 102 hin, um es dem Befestigungsclip 12 zu ermöglichen, in die Verkleidungselementöffnung 30 eingesetzt zu werden. Nachdem der Befestigungsclip 12 in die Verkleidungselementöffnung 30 eingeführt ist, verformt sich das Paar von Haltebeinen 150 vom Körperelement 102 nach außen, um das Verkleidungselement 24 sicher mit dem Fahrzeugchassis 26 über den Befestigungsclip 12 zu koppeln.
4A und 4B sind Seitenschnittansichten des beispielhaften Befestigungsclips 12 in einer Formungsposition gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Die Formungsposition zeigt insbesondere die Position des Befestigungsclips 12 nach der Beendigung des Formungsprozesses. Wie oben erörtert, wird der Befestigungsclip 12 aus einem Kunststoffmaterial als eine einstückige Struktur hergestellt, als solche werden sowohl das Körperelement 102 als auch der Haltestift 104, und alle in jedem von ihnen enthaltenen Komponenten, als Teil der einstückigen Struktur des Befestigungsclips 12 hergestellt.
Im Formungsprozess ist das Körperelement 102 mit dem Haltestift 104 längs einer gemeinsamen Achse ausgerichtet, welche in 4A und 4B als Z-Achse dargestellt ist. Während des Formungsprozesses werden gemeinsame Formangüsse an einem Übergang zwischen dem Körperelement 102 und dem Haltestift 104 gebildet. Dies führt anfänglich zu Anspritzresten 156, welche am Übergang zwischen dem Körperelement 102 und dem Haltestift 104 gebildet werden. Nachdem der Formungsprozess beendet ist, werden die Formangüsse oder Anspritzreste 156 gebrochen, indem der Haltestift 104 längs der Z-Achse mit Bezug auf das Körperelement 102 bewegt wird. Der Haltestift 104 wird insbesondere in die Befestigungselement-Körperöffnung 130 gedrängt.
Der Haltestift 104 weist einen rechtwinkligen Körper 160 mit einem ersten Ende 162 und einem zweiten Ende 164 auf. Der Haltestiftkörper 160 ist im wesentlichen rechtwinklig, um es dem Haltestift 104 zu ermöglichen, in die rechtwinklige Befestigungselement-Körperöffnung 130 eingeführt zu werden. Während des Betriebs begrenzt die rechtwinklige Gestalt sowohl der Befestigungselement-Körperöffnung 130 als auch des Haltestiftkörpers 160 wesentlich die Drehbewegung des Haltestifts 104 mit Bezug auf das Körperelement 102. Der Haltestift 104 ist daher so ausgelegt, dass er sich nur längs einer Z-Achse bewegt, wie in 4 dargestellt.
Der Haltestift 104 weist auch ein Paar von Rastelementen 170 auf, welche nahe des zweiten Endes 164 des Haltestifts angeordnet sind. Bei der beispielhaften Ausführungsform bildet die Kombination des zweiten Endes 164 des Haltestifts und der Rastelemente 170 ein im wesentlichen pfeilförmiges Element. Die Rastelemente 170 haben je ein erstes Ende 172, welches einstückig mit dem zweiten Ende 164 des Haltestifts gebildet ist, und ein zweites Ende 174, das sich vom Haltestiftkörper 160 nach außen erstreckt. Im Betrieb ermöglichen die Rastelemente 170 dem Haltestift 104, dass er in die Befestigungselement-Körperöffnung 130 eingeführt wird, während sie auch den Haltestift 104 in dem Körperelement 102 sichern.
Nachdem zum Beispiel der Formungsprozess beendet ist, wird ein Teil des Haltestifts 104, welcher das Paar von Rastelementen 170 aufweist, durch die Befestigungselement-Körperöffnung 130 gedrängt, bis das Paar von Rastelementen 170 an einem Paar von Anschlägen 176 vorbei positioniert ist. Das Paar von Anschlägen 176 verhindert dann, dass der Haltestift 104 aus dem Körperelement 102 entfernt wird, nachdem der Haltestift 104 darin eingeführt wurde. Die Rastelemente 170 verformen sich zum Körperelement 102 hin nach innen, um es dem Haltestift 104 zu ermöglichen, in das Körperelement 102 eingeführt zu werden. Nachdem der Haltestift 104 in das Körperelement 102 eingeführt wurde, passiert der Haltestift 104 das Paar von Anschlägen 176 und rastet an einem Paar von Absätzen oder Anschlägen 188 ein, welche in 4A dargestellt sind. Der Haltestift 104 passiert wahlweise ein Paar von Rampen 190 (in 4B dargestellt). Bei der Auslösung gleitet der Haltestift aus dem Haltestiftkörper 160 nach außen und rastet an dem Paar von Anschlägen 176, die an einer inneren Oberfläche des Körperelements 102 gebildet sind, ein.
5 ist eine Seitenschnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips 12 in einer Vor-Installations-Position. 5 zeigt den Befestigungsclip 12 insbesondere nachdem die Anspritzreste 156 abgebrochen wurden, wie in 4 erörtert. Wie in 5 dargestellt, enthält der Haltestift 104 auch eine Schulter 180, welche zwischen den Rastelementen 170 und dem ersten Ende 162 des Haltestiftes gebildet ist. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist die Schulter 180 in einem vorbestimmten Abstand von dem zweiten Ende 174 des Rastelements positioniert. Angenommen, dass es zum Beispiel erwünscht ist, dass das Verkleidungselement 24 sich vom Fahrzeugchassis 26 um ungefähr 2,54 cm (1 Inch) entfernt, wenn der Airbag ausgelöst wird, wird die Schulter 180 ungefähr 2,54 cm (1 Inch) von den zweiten Ende 174 des Rastelements entfernt positioniert. Wahlweise enthält der Haltestift 104 keine Schulter 180. Die Schulter 180 kann irgendwo längs des Haltestiftes 104 zwischen den Rastelementen 170 und dem ersten Ende 162 des Haltestiftes gebildet sein. Um zum Beispiel den Abstand zu vergrößern, um den das Verkleidungselement 24 sich vom Chassis 26 entfernt, kann die Schulter 180 näher beim ersten Ende 162 des Haltestifts gebildet sein. Um den Abstand zu verringern, um den das Verkleidungselement 24 sich vom Chassis 26 entfernt, kann die Schulter 180 wahlweise näher an den Rastelementen 170 gebildet sein.
Der Haltestift 104 weist auch einen Verkleidungselementanschlag 182 auf, welcher am ersten Ende 162 des Haltestiftes angeordnet ist. Wie in 2 dargestellt, ist der Verkleidungselementanschlag 182 ungefähr senkrecht zur Schulter 180, dem Körperelement 102 und so zur Befestigungselement-Körperöffnung 130 angeordnet. Der Verkleidungselementanschlag 182 ist im wesentlichen rechtwinklig und hat eine Länge 184 und eine Breite 186, wie in 4 dargestellt. Der Verkleidungselementanschlag 182 kann wahlweise jede beliebige Gestalt haben. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist die Länge 184 und die Breite 186 des Verkleidungselementanschlags 182 geringfügig kleiner als die Länge und Breite der Verkleidungselementöffnung 30, um es zu ermöglichen, dass der Verkleidungselementanschlag 182 durch die Verkleidungselementöffnung 30 während der Installation eingeführt wird.
6A zeigt zum Beispiel einen Teil des Befestigungsclips 12, welcher durch die Verkleidungselementöffnung 30 eingeführt ist. 6B zeigt den Befestigungsclip 12 mit dem Verkleidungselement 24 gekoppelt. Wie in 6A und bei der beispielhaften Ausführungsform dargestellt, wird der Verkleidungselementanschlag 182 durch die Verkleidungselementöffnung 30 eingeführt. Der Befestigungsclip 12 einschließlich des Verkleidungselementanschlags 182 wird dann um ungefähr 90 Grad gedreht, bis der Befestigungselementkörper 102 mit der Öffnung 30 ausgerichtet ist. Der Befestigungsclip 12 wird dann vollständig in die Verkleidungselementöffnung 30 eingeführt, bis das Paar von Haltebeinen 150 die Verkleidungselementöffnung 30 passiert und so den Befestigungsclip 12 mit dem Verkleidungselement 24 koppelt, wie in 6B dargestellt. Die Verkleidungselementanordnung, d. h. das Verkleidungselement 24 und der Befestigungsclip 12 können dann mit dem Fahrzeugchassis 26 unter Verwendung des Haltebeinpaars 140 gekoppelt werden, wie in 7 dargestellt. Der Befestigungsclip 12 kann wahlweise zuerst mit dem Chassis 26 gekoppelt werden. Das Verkleidungselement 24 kann dann mit dem Befestigungsclip 12 gekoppelt werden, wie oben beschrieben.
7 zeigt den Befestigungsclip 12 in einer nicht-ausgelösten oder Standby-Position. 8 zeigt den Befestigungsclip 12 in einer ausgelösten Position. Wie in 7, der Standby-Position, dargestellt, ist der Haltestift 104 vollständig in der Befestigungselement-Körperöffnung 130 eingeführt. Der Haltestift 104 wird insbesondere in die Befestigungselement-Körperöffnung 130 eingeführt bis die Haltestiftschulter 180 die obere Oberfläche 132 des Befestigungselementkörpers kontaktiert, wie in 7 dargestellt. Wie oben erörtert, liefert die Schulter 180 einen festen Anschlag für den Haltestift 104, wenn der Haltestift in die Befestigungselement-Körperöffnung 130 eingesetzt ist. Wenn der Airbag 20 ausgelöst wird, d. h. eine vorbestimmte Kraft an das Verkleidungselement 24 angelegt wird, bewegt sich das Verkleidungselement 24 vom Fahrzeugchassis 26 weg, wie in 8 dargestellt. Das Verkleidungselement 24 gelangt insbesondere außer Eingriff oder löst sich von dem Paar Haltebeine 150 und bewegt sich vom Chassis 26 nach außen. Wie in 8 dargestellt, bewegt sich das Verkleidungselement 24 vom Fahrzeugchassis 26 weg, bis das Verkleidungselement 24 den Verkleidungselementanschlag 182 kontaktiert. An diesem Punkt bewegen sich sowohl das Verkleidungselement 24 als auch der Haltestift 104 vom Chassis weg. Diese Bewegung setzt sich fort bis das Paar von Rastelementen 170 mit Anschlagspaar 176 in Kontakt gelangt. Das Anschlagspaar 176 verhindert dann, dass sich der Haltestift 104 und so das Verkleidungselement 24 weiter vom Chassis wegbewegt. Als Folge verhindert der Haltestift 104, dass das Verkleidungselement 24 sich um einen Abstand vom Fahrzeugchassis 26 entfernt, der größer ist als der vorbestimmte Abstand, wie oben erörtert. Zu diesem Zeitpunkt wird das Verkleidungselement 24 durch den Verkleidungselementanschlag 182 des Befestigungsclips 12 dann daran gehindert, sich vom Chassis um eine Strecke wegzubewegen, welche einen vorbestimmten Wert übersteigt.
9 ist ein Verfahren 200 zur Herstellung einer Befestigungsclip-Anordnung. Das Verfahren 200 schließt das Einspritzen 202 eines Formungsmaterials in eine Formanordnung ein, um die Befestigungsclip-Anordnung zu bilden, welche ein Körperelement und einen steifen Haltestift aufweist, der einstückig mit dem Körperelement gebildet ist. Dies führt anfänglich zu einem integralen Element. Der Befestigungsclip 12 wird dann aus der Form entfernt 204. Das Verfahren schließt auch das Anlegen von Druck 206 auf mindestens eines des Körperelements und des steifen Haltestiftes ein, um die Mehrzahl von Formangüssen, die am Übergang zwischen dem Körperelement und dem steifen Haltestift gebildet sind, zu brechen, um das Körperelement vom steifen Haltestift zu trennen und um zu bewirken, dass der steife Haltestift zumindest teilweise in das Körperelement eingeführt wird.
Zum Beispiel wird während der Herstellung der Befestigungsclip 12 als eine einstückige Anordnung geformt, welche eine Bewegung erzielen kann, nachdem ihre Formangüsse oder Anspritzreste 156 so gebrochen wurden, dass sobald das Körperelement 102 seine Formungsposition verlässt, es vom Haltestift 104 getrennt wird. Druck wird insbesondere längs der Z-Achse des Befestigungsclips 12 angelegt, auf mindestens eines des Körperelements 102 und des steifen Haltestiftes 104, um die Formsangüsse 156 zu brechen. Der Druck bricht nicht nur die Formangüsse, sondern drängt den Haltestift 104 dazu, in das Körperelement 102 eingeführt zu werden. Ein Teil des Haltestiftes 104 wird dann in der Befestigungselement-Körperöffnung 130 verriegelt unter Verwendung einer Kombination der Rastelemente 170 und der Anschläge 188 oder Rampen 190. Der zusammengesetzte Befestigungsclip 12 kann dann sowohl mit dem Fahrzeugchassis 26 als auch dem Verkleidungselement 24 wie oben erörtert gekoppelt werden.
10 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen beispielhaften Befestigungsclips 300 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Befestigungsclip 300 ist im wesentlich ähnlich wie der oben dargestellte Befestigungsclip 12. Der Befestigungsclip 300 weist ein Körperelement 302 und einen steifen Haltestift 304 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform werden sowohl das Körperelement 302 als auch der Haltestift 304 je aus einem Kunststoffmaterial als eine einstückige Struktur hergestellt und dann getrennt, um den Befestigungsclip 300 zu bilden, wie unten erörtert. Daher werden sowohl das Körperelement 302 als auch der Haltestift 304 und alle in ihnen enthaltenen Komponenten als Teil einer einstückigen Struktur hergestellt, um den Befestigungsclip 300 zu bilden. Wahlweise können das Körperelement 302 und der Haltestift 304 als getrennte Komponenten hergestellt werden, welche miteinander gekoppelt werden, um den Befestigungsclip 300 zu bilden.
Bei der beispielhaften Ausführungsform ist das Körperelement 302 im wesentlichen zylindrisch, um es dem im wesentlichen zylindrischen Befestigungsclip 300 zu ermöglichen, zumindest teilsweise in eine zylindrische Öffnung 29 (in 1 dargestellt) im Fahrzeugchassis 26 und in eine Öffnung 331 im Verkleidungselement 24 eingeführt zu werden, was unten erörtert wird.
11 ist eine Schnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips 300, welcher in 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. 12 ist eine andere Schnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips 300, welcher in 10 dargestellt ist. Wie in 11 und 12 dargestellt, hat das Körperelement 302 ein erstes Ende 314 und ein zweites Ende 316. Das erste Ende 314 ist ungefähr senkrecht zu einer Seite 310 des Körperelements 302. Das Körperelement 302 hat einen Durchmesser 318, welcher im wesentlichen ähnlich ist wie ein Durchmesser 319 der zylindrischen Öffnung 29 im Fahrzeugchassis 26.
Die Seite 310 des Körperelements 302 definiert eine Öffnung 330, welches sich durch es hindurcherstreckt. Die Körperelementöffnung 330 ist so ausgelegt, dass sie den Haltestift 304 darin aufnimmt. Daher erstreckt sich die Köperelementöffnung 330 vom ersten Ende 314 zum zweiten Ende 316 des Körperelements 302.
Das Körperelement 302 weist auch ein Flanschelement 336 auf, welches nahe dem ersten Ende 314 des Körperelements 302 angeordnet ist. Wie in 11 und 12 dargestellt, erstreckt sich das Flanschelement 336 vom Körperelement 302 nach außen. Das Flanschelement 336 kann wahlweise jede beliebige Form haben. Im Gebrauch erhöht das Flanschelement 336 die Stärke und Steifigkeit des Befestigungsclips 300 und wirkt als eine Anschlagsvorrichtung. Da das Flanschelement 336 eine Abmessung 337 hat, welche größer ist als die Abmessung 319 der Öffnung 29 im Fahrzeugchassis 26, begrenzt das Flanschelement 336 insbesondere die Bewegung des Befestigungsclips 300, wenn der Befestigungsclip 300 in die Öffnung 29 eingesetzt ist, was unten erörtert wird. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist das Flanschelement 336 flexibel und konkav und hat ein kreisförmiges Querschnittsprofil. Das Flanschelement 336 ist ausgelegt, sich zu verformen, wenn der Befestigungsclip 300 in die Öffnung 29 eingesetzt wird. Diese Verformung führt zu einem leichten Druck, welcher zwischen dem Fahrzeugchassis 26 und dem Befestigungsclip 300 ausgeübt wird, um die Bewegung des Befestigungsclips 300 zu begrenzen, wenn er in der Öffnung 29 installiert ist.
Wie in 11 dargestellt, weist der Befestigungsclip 300 auch ein Paar von flexiblen Haltebeinen 340 auf, die zwischen dem Flanschelement 336 und dem zweiten Ende 316 gebildet sind. Das Paar von Haltebeinen 340 hat je eine dreieckige Gestalt, um es dem Befestigungsclip 300 zu ermöglichen, in die Öffnung 29 eingesetzt zu werden, während es den Befestigungsclip 300 auch in der Öffnung 29 hält. Das Haltebeinpaar 340 ist insbesondere ausgelegt, sich nach innen zum Körperelement 302 hin zu verformen, um es dem Befestigungsclip 300 zu ermöglichen, in die Öffnung 29 eingesetzt zu werden. Nachdem der Befestigungsclip 300 in die Öffnung 29 eingesetzt ist, ist das Haltebeinpaar 340 ausgelegt, sich vom Körperelement 302 nach außen zu verformen, um es dem Befestigungsclip 300 zu ermöglichen, in der Öffnung 29 gehalten zu werden.
Wie oben erörtert, ist der Befestigungsclip 300 aus einem Kunststoffmaterial als eine einstückige Struktur hergestellt, daher werden das Körperelement 302 und der Haltestift 304 und alle darin enthaltenen Komponenten als Teil der einstückigen Struktur des Befestigungsclips 300 hergestellt. Im Formungsprozess ist zum Beispiel das Körperelement 302 mit dem Haltestift 304 längs einer gemeinsamen Achse ausgerichtet, welche in 11 als Z-Achse dargestellt ist. Das Formungsmaterial wird dann in eine Form eingespritzt, so dass Formangüsse am Übergang zwischen dem Körperelement 302 und dem Haltestift 304 gebildet werden. Dies führt zunächst zu Anspritzresten, welche am Übergang zwischen dem Körperelement 302 und dem Haltestift 304 gebildet werden, wie oben bei der vorherigen Ausführungsform erörtert. Nachdem der Formungsprozess abgeschlossen ist, werden die Formangüsse oder Anspritzreste gebrochen durch Bewegen des Haltestiftes 304 längs der Z-Achse mit Bezug auf das Körperelement 302. Insbesondere der Haltestift 304 wird in die Körperelementöffnung 330 gedrängt.
Wieder mit Bezug auf 12 weist der Haltestift 304 einen zylindrischen Körper 360 mit einem ersten Ende 362 und einem zweiten Ende 364 auf. Der Haltestiftkörper 360 ist im wesentlichen zylindrisch, um es dem Haltestift 304 zu ermöglichen, in die Körperelementöffnung 330 eingeführt zu werden. Daher ist der Haltestift 304 so ausgelegt, dass er sich nur längs einer Z-Achse bewegt, wie in 11 dargestellt.
Wie in 12 dargestellt, weist der Haltestift 304 auch ein Paar von Rastelementen 370 auf, welche nahe zum zweiten Ende 364 des Haltestifts angeordnet sind. Bei der beispielhaften Ausführungsform bildet die Kombination des zweiten Endes 364 des Haltestifts und der Rastelemente 370 ein im wesentlichen pfeilförmiges Element. Die Rastelemente 370 haben je insbesondere ein erstes Ende 372, welches einstückig mit dem zweiten Ende 364 des Haltestifts gebildet ist. Die Rastelemente 370 haben auch ein zweites Ende 374, welches sich vom Haltestiftkörper 360 nach außen erstreckt. Der Haltestift 304 weist auch eine Mehrzahl von flexiblen Rastelementen 371 auf, welche sich vom Haltestiftkörper 360 nach außen erstrecken.
Im Betrieb ermöglichen die Rastelemente 370 und 371 dem Haltestift 304 in die Körperelementöffnung 330 eingesetzt zu werden, während sie auch den Haltestift 304 in dem Körperelement 302 halten. Insbesondere nachdem der Formungsprozess beendet ist, wird ein Teil des Haltestifts 304, welcher das Paar der Rastelemente 370 und 371 aufweist, durch die Körperelementöffnung 330 gedrängt bis das Paar von Rastelementen 370 und Rastelementen 371 an einem Paar von Anschlägen 376 vorbei positioniert ist. Das Paar von Anschlägen 376 verhindert dann, dass der Haltestift 304 aus dem Körperelement 302 entfernt wird, nachdem der Haltestift 304 darin eingeführt wurde.
Während des Einsetzens sind die Rastelemente 370 und 371 je so ausgelegt, dass sie sich nach innen zum Körperelement 302 hin verformen, um es dem Haltestift 304 zu ermöglichen, in das Körperelement 302 eingesetzt zu werden. Nachdem der Haltestift 304 in das Körperelement 302 eingesetzt ist, sind die Rastelemente 370 und 371 so ausgelegt, dass sie sich vom Haltestiftkörper 360 nach außen verformen und die innere Oberfläche des Haltestiftkörpers 360 kontaktieren.
Wie in den 11 und 12 dargestellt weist der Haltestift 304 auch eine Schulter 380 auf, welche zwischen den Rastelementen 370 und dem ersten Ende 362 des Haltestifts gebildet ist. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist die Schulter 380 in einem vorbestimmten Abstand von den zweiten Enden 374 der Rastelemente positioniert. Zum Beispiel angenommen, dass es erwünscht ist, dass das Verkleidungselement 24 sich vom Fahrzeugchassis 26 um ungefähr 2,54 cm (1 Inch) entfernt, wenn der Airbag ausgelöst wird, dann wird die Schulter 380 ungefähr 2,54 cm (1 Inch) von den zweiten Enden 374 des Rastelements entfernt angeordnet. Der Haltestift 304 enthält wahlweise keine Schulter 380. Die Schulter 380 kann irgendwo längs des Haltestifts 304 zwischen den Rastelementen 370 und dem ersten Ende 362 des Haltestifts angeordnet sein. Um zum Beispiel den Abstand zu erhöhen, um den sich das Verkleidungselement 24 vom Chassis 26 entfernt, kann die Schulter 380 näher zum ersten Ende 362 des Haltestifts gebildet sein. Wahlweise kann, um den Abstand, um den sich das Verkleidungselement 24 vom Chassis 26 entfernt, zu verringern, die Schulter 380 näher an den Rastelementen 370 gebildet werden.
Der Haltestift 304 weist auch einen Verkleidungselementanschlag 382 auf, welcher an dem ersten Ende 362 des Haltestifts angeordnet ist. Wie in 11 und 12 dargestellt, ist der Verkleidungselementanschlag 382 ungefähr parallel zur Schulter 380 und ungefähr senkrecht zum Körperelement 302, und so zur Körperelementöffnung 330 angeordnet. Der Verkleidungselementanschlag 382 ist im wesentlichen kreisförmig und weist einen Durchmesser 384 auf. Der Verkleidungselementanschlag 382 kann wahlweise jede beliebige Form aufweisen. Die Verkleidungselementöffnung 331 weist eine erste Öffnung 332 und eine zweite Öffnung 333 auf, welche sich zusammen mit der ersten Öffnung 332 erstreckt. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist der Durchmesser des Verkleidungselementanschlags 382 kleiner als ein Durchmesser 383 der ersten Öffnung 332, um es dem Verleidungselementanschlag 382 zu ermöglichen, durch die Öffnung 331 in das Verkleidungselement 24 während der Installation eingeführt zu werden.
13A zeigt zum Beispiel einen Teil des Befestigungsclips 300, welcher durch die Öffnung 331 des Verkleidungselements 24 eingesetzt ist. 13B zeigt den Befestigungsclip 300 mit dem Verkleidungselement 24 gekoppelt. Wie in 13A und in der beispielhaften Ausführungsform dargestellt, wird der Verkleidungselementanschlag 382 durch die erste Öffnung 332 in das Verkleidungselement 24 eingeführt. Der Befestigungsclip 300, einschließlich des Verkleidungselementanschlags 382, wird dann seitlich bewegt, um mit der zweiten Öffnung 333 in Eingriff zu gelangen, welche sich zusammen mit der ersten Öffnung 332 erstreckt. Da ein Durchmesser 387 der zweiten Öffnung 333 kleiner ist als der Durchmesser 384 des Verkleidungselementanschlags 382, wird der Verkleidungselementanschlag reibschlüssig in der zweiten Öffnung 333 gehalten. Die Verkleidungselementanordnung, d. h. das Verkleidungselement 24 und der Befestigungsclip 300 können dann mit dem Fahrzeugchassis 26 unter Verwendung des Haltebeinpaars 340 gekoppelt werden, wie in 11 dargestellt. Der Befestigungsclip 300 kann wahlweise zuerst mit dem Chassis 26 gekoppelt werden. Das Verkleidungselement 24 kann dann mit dem Befestigungsclip 300 wie oben beschrieben gekoppelt werden.
14 zeigt den Befestigungsclip 300 in einer ausgelösten Position. Wie in 12 dargestellt, ist in der Standby-Position der Haltestift 304 vollständig in der Körperelementöffnung 330 eingefügt. Der Haltestift 304 ist insbesondere in die Körperelementöffnung 330 eingeführt, bis die Haltestiftschulter 380 das erste Ende 314 des Befestigungselementkörpers 302 kontaktiert, wie in 12 dargestellt. Wie oben erörtert, liefert die Schulter 380 einen sicheren Anschlag für den Haltestift 304, wenn der Haltestift in die Körperelementöffnung 330 eingeführt ist. Wenn der Airbag 20 ausgelöst wird, d. h. eine vorbestimmte Kraft an das Verkleidungselement 24 angelegt wird, bewegt sich das Verkleidungselement 24 vom Fahrzeugchassis 26 weg, wie in 14 dargestellt. Wie in 13A und 13B dargestellt, bleibt, da der Durchmesser des Verkleidungselementanschlags 382 größer ist als der Durchmesser der Öffnung im Verkleidungselement 24, das Verkleidungselement 24 mit dem Befestigungsclip 300 gekoppelt. Wenn daher der Airbag ausgelöst wird, bewegen sich sowohl das Verkleidungselement 24 als auch der Haltestift 304 vom Chassis weg. Diese Bewegung dauert an bis das Paar von Rastelementen 370 mit dem Anschlagspaar 376 in Kontakt gelangt. Das Anschlagspaar 376 verhindert dann, dass der Haltestift 304 und so das Verkleidungselement 24 sich weiter vom Chassis wegbewegt. Als Folge verhindert der Haltestift 304, dass das Verkleidungselement 24 sich um einen Abstand vom Fahrzeugchassis 26 wegbewegt, welcher größer ist als der vorbestimmte Abstand, wie oben erörtert. Zu diesem Zeitpunkt wird das Verkleidungselement 24 durch den Verkleidungselementanschlag 382 des Befestigungsclips 300 daran gehindert, sich um einen Abstand vom Chassis wegzubewegen, welcher einen vorbestimmten Wert übersteigt.
15 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen beispielhaften Befestigungsclips 400 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Befestigungsclip 400 weist ein Körperelement 402 und einen steifen Haltestift 404 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform sind das Körperelement 402 und der Haltestift 404 je aus einem Kunststoffmaterial als eine einstückige Struktur hergestellt und werden dann getrennt, um den Befestigungsclip 400 zu bilden, wie unten erörtert. Daher werden sowohl das Körperelement 402 und der Haltestift 404 und alle in ihnen enthaltenen Komponenten als Teil einer einstückigen Struktur hergestellt, um den Befestigungsclip 400 zu bilden. Das Körperelement 402 und der Haltestift 404 können wahlweise als separate Komponenten hergestellt werden, welche miteinander gekoppelt werden, um den Befestigungsclip 400 zu bilden.
16 ist eine Seitenschnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips 400, welcher in 15 dargestellt ist, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 17 ist eine andere Seitenschnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips 400, welcher in 15 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. Bei der beispielhaften Ausführungsform hat das Körperelement 402 ein rechtwinkliges Querschnittsprofil, um es dem Befestigungsclip 400 zu ermöglichen, zumindest teilweise in die rechtwinklige Öffnung 28 im Fahrzeugchassis 26 und die rechtwinklige Öffnung 30 im Verkleidungselement 24 (in 2 dargestellt) eingeführt zu werden, was unten erörtert wird. Das Körperelement 402 hat eine Länge 418 und eine Breite 420, welche kleiner ist als die Länge 418. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist die Länge 418 und die Breite 420 des Körperelements 402 geringfügig kleiner als die Länge 122 und die Breite 124 der Öffnung 28, um es dem Befestigungsclip 400 zu ermöglichen, zumindest teilweise in die Öffnung 28 im Fahrzeugchassis 26 eingeführt zu werden. Die Seiten, welche das Körperelement 402 bilden, begrenzen auch eine Öffnung 430, welche sich durch das Befestigungselement-Körperelement 402 erstrecken. Die Befestigungselement-Körperöffnung 430 ist so ausgelegt, dass sie den Haltestift 404 darin aufnimmt.
Das Körperelement 402 weist auch ein Flanschelement 436 auf, welches ungefähr in der Mitte zwischen den oberen und unteren Oberflächen des Körperelements 402 angeordnet ist. Wie in 16 und 17 dargestellt, erstreckt sich das Flanschelement 436 vom Körperelement 402 nach außen. Das Flanschelement 436 kann wahlweise jede beliebige Form haben. Im Gebrauch erhöht das Flanschelement 436 die Stärke und Steifigkeit des Befestigungsclips 400 und wirkt auch als eine Anschlagsvorrichtung. Insbesondere da das Flanschelement 436 einen Durchmesser aufweist, der größer ist als die Größe der Öffnung 28, begrenzt das Flanschelement 436 die Bewegung des Befestigungsclips 400, wenn der Befestigungsclip 400 in der Öffnung 28 Installiert ist, wie unten erörtert wird. Das Körperelement 402 kann auch ein flexibles Element 438 aufweisen, welches zwischen dem Flanschelement 436 und einer unteren Oberfläche 434 gebildet ist. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist das flexible Element 438 konkav und hat ein kreisförmiges Querschnittsprofil. Das flexible Element 438 ist ausgelegt sich zu verformen, wenn der Befestigungsclip 400 in der Öffnung 28 installiert wird. Diese Verformung führt zu einem geringen Druck, welcher zwischen dem Fahrzeugchassis 26 und dem Befestigungsclip 400 ausgeübt wird, um die Bewegung des Befestigungsclips 400 zu begrenzen, wenn er in der Öffnung 28 eingesetzt ist.
Der Befestigungsclip 400 weist auch ein Paar von flexiblen Haltebeinen 440 auf, welche zwischen dem flexiblen Element 438 und der unteren Oberfläche 434 gebildet sind. Der Befestigungsclip 400 weist insbesondere ein erstes Haltebein 442 auf, welches in einer ersten Seite 410 des Körperelements 402 gebildet ist, und ein zweites Haltebein 444, welches in einer zweiten Seite 412 des Körperelements 402 gebildet ist. Wie in 17 dargestellt, hat das Paar von Haltebeinen 440 jeweils eine dreieckige Gestalt, um es dem Befestigungsclip 400 zu ermöglichen, in die Öffnung 28 eingeführt zu werden, während der Befestigungsclip 400 auch in der Öffnung 28 gehalten wird. Wahlweise können die Haltebeine 440 auch eine andere Gestalt als dreieckig aufweisen. Das Paar von Haltebeinen 440 verformt sich insbesondere nach innen zum Körperelement 402 hin, um es dem Befestigungsclip 400 zu ermöglichen, in die Öffnung 28 eingefügt zu werden. Nachdem der Befestigungsclip 400 in die Öffnung 28 eingefügt ist, verformt sich das Paar von Haltebeinen 440 vom Körperelement 402 nach außen, um es dem Befestigungsclip 400 zu ermöglichen, in der Öffnung 28 gehalten zu werden.
Ähnlich wie die oben beschriebenen Befestigungsclips, ist der Befestigungsclip 400 aus einem Kunststoffmaterial als eine einstückige Struktur hergestellt, wobei sowohl das Körperelement 402 als auch der Haltestift 404 und alle in ihnen enthaltenen Komponenten als Teil der einstückigen Struktur des Befestigungsclips 400 hergestellt werden. In der Formungsposition ist das Körperelement 402 mit dem Haltestift 404 längs einer gemeinsamen Achse ausgerichtet, welche in 16 als die Z-Achse dargestellt ist. Während des Formungsprozesses werden gemeinsame Formangüsse an einem Übergang zwischen dem Körperelement 402 und dem Haltestift 404 gebildet. Dies führt zunächst zu Anspritzresten, welche am Übergang zwischen dem Körperelement 402 und dem Haltestift 404 gebildet werden. Nachdem der Formungsprozess beendet ist, werden die Formangüsse oder Anspritzreste durch Bewegen des Haltestiftes 404 längs der Z-Achse mit Bezug auf das Körperelement 402 gebrochen. Der Haltestift 404 wird insbesondere in die Befestigungselement-Körperöffnung 430 gedrängt.
18 ist eine Seitenschnittansicht des beispielhaften Befestigungsclips 400, welcher in 15 in der installierten bzw. eingeführten Position gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. Wie in 18 dargestellt ist der Haltestiftkörper 402 im wesentlichen rechtwinklig, um zu ermöglichen, dass der Haltestift 404 in die Körperelementöffnung 430 eingeführt wird, und der Haltestift-Verkleidungselementanschlag 482 ist im wesentlichen kreisförmig. Wahlweise kann der Verkleidungselementanschlag 482 jede beliebige Form aufweisen.
Der Haltestift 404 weist auch ein Paar von Rastelementen 470 auf, welche nahe eines zweiten Endes 464 des Haltestifts angeordnet sind. Bei der beispielhaften Ausführungsform bilden die Kombination des zweiten Endes 464 des Haltestifts und die Rastelemente 470 ein im wesentlichen pfeilförmiges Element. Die Rastelemente 470 haben insbesondere je ein erstes Ende 472, welches einstückig mit dem zweiten Ende 464 des Haltestifts gebildet ist, und ein zweites Ende 474, welches sich vom Haltestiftkörper 460 nach außen erstreckt.
Im Betrieb ermöglichen die Rastelemente 470, dass der Haltestift 404 in die Körperelementöffnung 430 eingeführt wird, während sie den Haltestift 404 auch in dem Körperelement 402 halten. Insbesondere nachdem der Formungsprozess abgeschlossen ist, wird ein Teil des Haltestiftes 404, welcher das Paar von Rastelementen 470 aufweist, durch die Körperelementöffnung 430 gedrängt, bis das Paar von Rastelementen 470 an einem Paar von Anschlägen 476 vorbei positioniert ist. Das Anschlagspaar 476 verhindert dann, dass der Haltestift 404 vom Körperelement 402 entfernt wird, nachdem der Haltestift 404 darin eingesetzt wurde. Der Haltestift 404 kann wahlweise auch ein Paar von Rastelementen 473 aufweisen, welche sich von einer Schulter 480 nach außen erstrecken und ausgelegt sind, am Flanschelement 436 „einzurasten”. Während des Betriebs, wenn der Airbag ausgelöst wird, bewegen sich sowohl das Verkleidungselement 24 als auch der Haltestift 404 vom Chassis weg. Diese Bewegung bewirkt, dass das Paar von Rastelementen 473 mit dem Flanschelement 436 außer Eingriff gelangt und so dem Haltestift 404 ermöglicht, sich vom Körperelement 402 wegzubewegen, wie unten erörtert.
Während des Einsetzens bzw. der Installation sind die Rastelemente 470 je so ausgelegt, dass sie sich nach innen zum Körperelement 402 hin verformen, um es dem Haltestift 404 zu ermöglichen, in das Körperelement 402 eingefügt zu werden. Nachdem der Haltestift 404 in das Körperelement 402 eingefügt ist, sind die Rastelemente 470 so ausgelegt, das sie sich vom Haltestiftkörper 460 nach außen verformen und die innere Oberfläche des Haltestiftkörpers 460 kontaktieren.
Wie in 18 dargestellt, weist der Haltestift 404 auch eine Schulter 480 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist die Schulter 480 um einen vorbestimmten Abstand von den zweiten Enden 474 des Rastelements entfernt positioniert. Zum Beispiel angenommen, dass es erwünscht ist, dass sich das Verkleidungselement 24 vom Fahrzeugchassis 26 um ungefähr 2,54 cm (1 Inch) entfernt, wenn der Airbag ausgelöst wird, dann wird die Schulter 480 ungefähr 2,54 cm (1 Inch) von den zweiten Enden 474 des Rastelements entfernt positioniert. Der Haltestift 404 schließt wahlweise keine Schulter 480 ein. Die Schulter 480 kann irgendwo längs des Haltestiftes 404 zwischen den Rastelementen 470 und einem ersten Ende 462 des Haltestiftes gebildet sein. Um zum Beispiel den Abstand zu erhöhen, um den sich das Verkleidungselement 24 vom Chassis 26 entfernt, kann die Schulter 480 näher zum ersten Ende 462 des Haltestiftes gebildet werden. Um wahlweise den Abstand zu verringen, um den sich das Verkleidungselement 24 vom Chassis 26 entfernt, kann die Schulter 480 näher an den Rastelementen 470 gebildet werden.
Der Haltestift 404 weist auch einen Verkleidungselementanschlag 482 auf, welcher am ersten Ende 462 des Haltestifts angeordnet ist. Wie in 18 dargestellt, ist der Verkleidungselementanschlag 482 ungefähr parallel zur Schulter 480 und ungefähr senkrecht zum Körperelement 402 angeordnet und so zur Körperelementöffnung 430. Der Verkleidungselementanschlag 482 ist im wesentlichen kreisförmig und weist einen Durchmesser 484 auf. Der Verkleidungselementanschlag 482 hat wahlweise eine andere Gestalt als kreisförmig. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist der Befestigungsclip 400 ausgelegt, in das beispielhafte Verkleidungselement 24, welches in 13A und 13B dargestellt ist, eingesetzt zu werden. Mit Bezug auf die 13A und 13B weist das Verkleidungselement 24 die Verkleidungselementöffnung 331 auf, welche eine erste Öffnung 332 und eine zweite Öffnung 333 aufweist, welche sich zusammen mit der ersten Öffnung 332 erstreckt. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist der Durchmesser des Verkleidungselementanschlags 482 kleiner als ein Durchmesser 383 der ersten Öffnung 332, um es dem Verkleidungselementanschlag 482 zu ermöglichen, während der Installation durch die Öffnung 331 in das Verkleidungselement 24 eingeführt zu werden.
Wie zum Beispiel in 13A und in der beispielhaften Ausführungsform dargestellt, wird der Verkleidungselementanschlag 482 durch die erste Öffnung 332 in das Verkleidungselement 24 eingeführt. Der Befestigungsclip 400, einschließlich des Verkleidungselementanschlags 482, wird dann seitlich bewegt, um mit der zweiten Öffnung 333 in Eingriff zu gelangen, welche sich zusammen mit der ersten Öffnung 332 erstreckt. Da ein Durchmesser 387 der zweiten Öffnung 333 kleiner ist als der Durchmesser 484 des Verkleidungselementanschlags 482, wird der Verkleidungselementanschlag entweder reibschlüssig in der zweiten Öffnung 333 gehalten oder kann in der zweiten Öffnung 333 befestigt werden unter Verwendung eines mechanischen Verschlusses, welcher als Teil des Verkleidungselements selbst gebildet ist. Die Verkleidungselementanordnung, d. h. das Verkleidungselement 24 und der Befestigungsclip 400 können dann mit dem Fahrzeugchassis 26 unter Verwendung des Haltebeinpaars 440 gekoppelt werden, wie in 17 dargestellt. Der Befestigungsclip 400 kann wahlweise zuerst mit dem Chassis 26 gekoppelt werden. Das Verkleidungselement 24 kann dann mit dem Befestigungsclip 400 wie oben beschrieben gekoppelt werden.
19 zeigt den Befestigungsclip 400 in einer ausgelösten Position. Wie in 18 dargestellt, ist in der Standby-Position der Haltestift 404 vollständig in der Körperelementöffnung 430 eingefügt. Der Haltestift 404 ist insbesondere in die Körperelementöffnung 430 eingeführt, bis die Haltestiftschulter 480 das Flanschelement 436 kontaktiert. Wie oben erörtert, liefert das Flanschelement einen sicheren Anschlag für den Haltestift 404, wenn der Haltestift in die Körperelementöffnung 430 eingeführt ist. Wenn der Airbag 20 ausgelöst wird, d. h. eine vorbestimmte Kraft an das Verkleidungselement 24 angelegt wird, bewegt sich das Verkleidungselement 24 vom Fahrzeugchassis 26 weg, wie in 19 dargestellt. Wie in 13A und 13B dargestellt, bleibt, da die Abmessung des Verkleidungselementanschlags 482 größer ist als die Abmessung der Öffnung im Verkleidungselement 24, das Verkleidungselement 24 mit dem Befestigungsclip 400 gekoppelt. Wenn daher der Airbag ausgelöst wird, bewegen sich sowohl das Verkleidungselement 24 als auch der Haltestift 404 vom Chassis weg. Diese Bewegung dauert an bis das Paar von Rastelementen 470 mit dem Anschlagspaar 476 in Kontakt gelangt. Das Anschlagspaar 476 verhindert dann, dass der Haltestift 404 und so das Verkleidungselement 24 sich weiter vom Chassis wegbewegt. Als Folge verhindert der Haltestift 404, dass das Verkleidungselement 24 sich um einen Abstand vom Fahrzeugchassis 26 wegbewegt, welcher größer ist als der vorbestimmte Abstand, wie oben erörtert. Zu diesem Zeitpunkt wird das Verkleidungselement 24 durch den Verkleidungselementanschlag 482 des Befestigungsclips 400 daran gehindert, sich um einen Abstand vom Chassis wegzubewegen, welcher einen vorbestimmten Wert übersteigt.
20 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen beispielhaften Befestigungsclips 500 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Befestigungsclip 500 weist ein Körperelement 502 und einen steifen Haltestift 504 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform werden das Körperelement 502 und der Haltestift 504 je aus einem Kunststoffmaterial als getrennte einstückige Strukturen hergestellt und dann miteinander gekoppelt, um den Befestigungsclip 500 zu bilden, wie unten erörtert. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist das Körperelement 502 im wesentlichen zylindrisch, um es dem im wesentlichen zylindrischen Befestigungsclip 500 zu ermöglichen, zumindest teilweise in eine zylindrische Öffnung 29 (in 1 dargestellt) im Fahrzeugchassis 26 und eine Öffnung 331 im Verkleidungselement 24 eingeführt zu werden, was unten erörtert wird.
21 ist eine Seitenansicht des beispielhaften Körperelements 502, welches in 20 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. Wie in 21 dargestellt hat das Körperelement 502 ein erstes Ende 514 und ein entgegen gesetztes zweites Ende 516. Das erste Ende 514 ist ungefähr senkrecht zu einer Seite 510 des Körperelements 502. Das Köperelement 502 hat einen Durchmesser 518, welcher im wesentlichen gleich einem Durchmesser 319 der zylindrischen Öffnung 29 im Fahrzeugchassis 26 ist.
Die Seite 510 des Körperelements 502 begrenzt eine Öffnung 530, welche sich durch es hindurch erstreckt. Die Befestigungselement-Körperöffnung 430 ist so ausgelegt, dass sie den Haltestift 504 darin aufnimmt. So erstreckt sich die Körperelementöffnung 530 vom ersten Ende 514 zum zweiten Ende 516 des Körperelements 502.
Das Körperelement 502 weist auch ein Flanschelement 536 auf, welches nahe zum ersten Ende 514 des Körperelements 502 angeordnet ist. Wie in 20 und 21 dargestellt, erstreckt sich das Flanschelement 536 von der Körperelementseite 510 nach außen. Im Gebrauch erhöht das Flanschelement 536 die Stärke und Steifigkeit des Befestigungsclips 500 und wirkt auch als eine Anschlagsvorrichtung. Insbesondere da das Flanschelement 536 einen Durchmesser 537 aufweist, der größer ist als der Durchmesser 319 der der Öffnung 29 im Fahrzeugchassis 26, begrenzt das Flanschelement 536 die Bewegung des Befestigungsclips 500, wenn der Befestigungsclip 500 in der Öffnung 29 installiert ist, was unten erörtert wird. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist das Flanschelement 536 kreisförmig, flexibel und konkav. Das Flanschelement 536 ist ausgelegt sich zu verformen, wenn der Befestigungsclip 500 in der Öffnung 29 installiert wird. Diese Verformung führt zu einem geringen Druck, welcher zwischen dem Fahrzeugchassis 26 und dem Befestigungsclip 500 ausgeübt wird, um die Bewegung des Befestigungsclips 500 zu begrenzen, wenn er in der Öffnung 29 eingesetzt ist.
Wie in 21 dargestellt, weist der Befestigungsclip 500 auch eine Mehrzahl von flexiblen Haltebeinen 540 auf, welche zwischen dem flexiblen Element 536 und dem zweiten Ende 516 gebildet sind. Bei der beispielhaften Ausführungsform weist der Befestigungsclip 500 drei Haltebeine 540 auf, welche je um ungefähr 120 Grad voneinander beabstandet sind. Es sollte klar sein, dass der Befestigungsclip 500 zwei oder mehr Haltebeine 540 haben kann. Die Mehrzahl von Haltebeinen 540 hat jeweils eine dreieckige Gestalt, um es dem Befestigungsclip 500 zu ermöglichen, in die Öffnung 29 eingeführt zu werden, während der Befestigungsclip 500 auch in der Öffnung 29 gehalten wird. Die Mehrzahl der Haltebeine 540 ist insbesondere ausgelegt sich nach innen zum Körperelement 502 hin zu verformen, um es dem Befestigungsclip 500 zu ermöglichen, in die Öffnung 29 eingesetzt zu werden. Nachdem der Befestigungsclip 500 in die Öffnung 29 eingeführt ist, sind die Haltebeine 540 ausgelegt, sich vom Körperelement 502 nach außen zu verformen, um es dem Befestigungsclip 500 zu ermöglichen, in der Öffnung 29 gehalten zu werden.
22 ist eine Ansicht des Körperelements 502, welches in den 20 und 21 dargestellt ist, von unten. Wie in 22 dargestellt, weist das Körperelement 502 einen ersten Satz von Kanälen 542 auf, welche hier als Installationskanäle 542 bezeichnet werden, und einen zweiten Satz von Kanälen 544, welche hier als Betriebskanäle 544 bezeichnet werden. Wie in 22 und in der beispielhaften Ausführungsform dargestellt, weist das Körperelement 502 N Installationskanäle 542 und N Betriebskanäle 544 auf, welche parallel zu den N Installationskanälen 542 sind. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist N gleich der Menge der Rastelemente 570 (in 23 dargestellt), welche an dem Haltestift 504 angebracht sind. Bei der beispielhaften Ausführungsform zum Beispiel weist der Haltestift 504 drei Rastelemente 570 auf, deshalb weist das Körperelement 502 drei Installationskanäle 542 und drei Betriebskanäle 544 auf. Wie in 22 dargestellt, ist jeder der jeweiligen Betriebskanäle 544 zwischen einem benachbarten Paar von Installationskanälen 542 angeordnet. Folglich ist jeder jeweilige Installationskanal 542 zwischen einem Paar von Betriebskanälen 544 angeordnet.
Jeder Betriebskanal 544 weist eine Kanaloberfläche 546 und ein Paar von Kanalwänden 548 auf, welche an entgegengesetzten Seiten der Kanaloberfläche 546 angeordnet sind. Während des Betriebs wird ein einzelnes Rastelement 570 in dem jeweiligen Betriebskanal 544 angeordnet und über das Paar von Kanalwänden 548 dazwischen gehalten. Bei der beispielhaften Ausführungsform weist der Befestigungsclip 500 drei Betriebskanäle 544 und somit drei Paare von Kanalwänden 548 auf, oder ein Paar pro Betriebskanal 544. Wie in 22 dargestellt erstrecken sich die Kanalwände 548 in axialer Richtung längs der inneren Oberfläche des Körperelements 502. Die Kanalwände 548 erstrecken sich vom ersten Ende 514 des Befestigungselements zum zweiten Ende 516 des Befestigungselements. Bei der beispielhaften Ausführungsform haben die Kanalwände 548 eine Länge 550, welche geringfügig kleiner ist als eine Länge 552 des Körperelements 502, um ausreichend Spielraum zu ermöglichen, damit der Befestigungselementstift 504 im Körperelement 502 gedreht werden kann, wie unten erörtert wird. Jeder Installationskanal 542 weist auch eine Tiefe 554 und jeder Betriebskanal 544 eine Tiefe 556 auf, welche größer ist als die Tiefe 554 des Installationskanals.
Das Körperelement 502 weist auch eine Mehrzahl von Befestigungselement-Stiftanschlägen 576 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform weist das Körperelement 502 N Stiftanschläge 576 auf, welche ausgelegt sind, zu verhindern, dass der Haltestift 504 aus dem Körperelement 502 entfernt wird, nachdem der Haltestift 504 darin eingesetzt wurde. Bei der beispielhaften Ausführungsform weist das Körperelement 502 drei Stiftanschläge 576 auf, wobei jeder jeweilige Stiftanschlag 576 in einem jeweiligen Betriebskanal 544 nahe des ersten Endes 514 angeordnet ist. Wie in 22 dargestellt, bildet die Kombination des Kanalwändepaars 548 und eines einzelnen Stiftanschlags 576 einen im wesentlichen dreiseitigen Betriebskanal 544, wobei das Paar der Kanalwände 548 im wesentlichen die Bewegung des Haltestifts 504 in einer radialen Richtung begrenzt, und der Stiftanschlag 576 die Bewegung des Haltestifts 504 in einer axialen Richtung zum ersten Ende 514 hin begrenzt.
23 ist eine Seitenansicht des beispielhaften Haltestifts 504. Der Haltestift 504 weist einen zylindrischen Körper 560 mit einem ersten Ende 562 und einem zweiten Ende 564 auf. Der Haltestiftkörper 560 ist im wesentlichen zylindrisch, um es dem Haltestift 504 zu ermöglichen, in die Körperelementöffnung 530 eingesetzt zu werden. Wie in 23 dargestellt, weist der Haltestift 504 auch N Rastelemente 570 auf, welche nahe zu dem zweiten Ende 564 des Haltestiftes angeordnet sind. Das Körperelement weist insbesondere N = 3 Betriebskanale auf, und der Haltestift 504 weist N = 3 Rastelemente 570 auf, welche jeweils angepasst sind, sich in einem jeweiligen Betriebskanal 544 zu bewegen. Bei der beispielhaften Ausführungsform bildet die Kombination des zweiten Endes 564 des Haltestifts und der Rastelemente 570 ein im wesentlichen pfeilförmiges Element. Die Rastelemente 570 haben insbesondere je ein erstes Ende 572, welches einstückig mit dem zweiten Ende 564 des Haltestifts gebildet ist, und ein zweites Ende 574, welches sich vom Haltestiftkörper 560 nach außen erstreckt.
Im Betrieb ermöglichen die Rastelemente 570, dass der Haltestift 504 in die Körperelementöffnung 530 eingesetzt wird, während sie auch den Haltestift 504 im Körperelement 502 befestigen, was unten detaillierter erörtert wird. Der Haltestift 504 weist auch eine Schulter 580 auf, welche zwischen den Rastelementen 570 und dem ersten Ende 562 des Haltestifts gebildet ist. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist die Schulter 580 in einem vorbestimmten Abstand zu den zweiten Enden 574 der Rastelemente positioniert. Zum Beispiel angenommen, dass es erwünscht ist, dass das Verkleidungselement 24 sich vom Fahrzeugchassis 26 um ungefähr 2,54 cm (1 Inch) entfernt, wenn der Airbag ausgelöst wird, dann wird die Schulter 580 ungefähr 2,54 cm (1 Inch) von den zweiten Enden 574 des Rastelements entfernt angeordnet. Der Haltestift 504 enthält wahlweise keine Schulter 580. Die Schulter 580 kann irgendwo längs des Haltestifts 504 zwischen den Rastelementen 570 und dem ersten Ende 562 des Haltestifts angeordnet sein. Um zum Beispiel den Abstand zu erhöhen, um den sich das Verkleidungselement 24 vom Chassis 26 entfernt, kann die Schulter 580 näher zum ersten Ende 562 des Haltestifts gebildet sein. Wahlweise kann, um den Abstand zu verringern, um welchen sich das Verkleidungselement 24 vom Chassis 26 entfernt, die Schulter 580 näher zu den Rastelementen 570 angeordnet sein.
Der Haltestift 504 weist auch einen Verkleidungsanschlag 582 auf, welcher an dem ersten Ende 562 des Haltestifts angeordnet ist. Wie in 23 dargestellt, ist der Verkleidungsanschlag 582 ungefähr parallel zur Schulter 580 und ungefähr senkrecht zum Körperelement 502, und so zur Körperelementöffnung 530 angeordnet. Der Verkleidungsanschlag 582 ist im wesentlichen hexagonal und weist eine Mehrzahl von ”Flächen” 583 auf, welche es einer Bedienungsperson ermöglichen, den Haltestift 504 zu erfassen und zu bedienen. Der Verkleidungsanschlag 582 kann wahlweise jede beliebige Form aufweisen, die es einer Bedienungsperson ermöglicht, den Haltestift 504 zu drehen oder zu bewegen. Der Verkleidungselementanschlag 582 hat auch einen Durchmesser 584. Die Verkleidungselementöffnung 331 (in 13A und 13B dargestellt) weist eine erste Öffnung 332 und eine zweite Öffnung 333 auf, welche sich zusammen mit der ersten Öffnung 332 erstreckt. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist der Durchmesser 584 des Verkleidungsanschlags 582 kleiner als ein Durchmesser 383 der ersten Öffnung 332, um es dem Verleidungsanschlag 582 zu ermöglichen, durch die Öffnung 331 in das Verkleidungselement 24 während der Installation eingeführt zu werden.
Der Haltestift 504 weist auch einen Kanal oder eine Nut 590 auf, welche in einer radialen Richtung um eine äußere Oberfläche 592 des Haltestiftkörpers herum gebildet ist. Bei der beispielhaften Ausführungsform ist die Nut 590 so ausgelegt, dass sie eine Mehrzahl von flexiblen Zungen 594 aufnimmtst, welche in den 20 und 22 dargestellt sind. Während des Betriebs wirken die flexiblen Zungen 594, welche mit dem Körperelement 502 geformt oder gekoppelt sind, mit der Nut 590 zusammen, damit der Haltestift 504 einer Entfernung aus dem Körperelement 502 nach der Installation widersteht.
Um die Befestigungsvorrichtung 500 zusammenzusetzen, wird das zweite Ende 564 des Haltestifts 504 in der Nähe des ersten Endes 514 des Körperelements 502 angeordnet und axial mit ihm ausgerichtet, und so dass die Haltestift-Rastelemente 570 axial mit den Installationskanälen 542 ausgerichtet sind. Jedes Stift-Rastelement 570 ist insbesondere axial mit einem jeweiligen Installationskanal 542 ausgerichtet. Während der Installation werden die Haltestift-Rastelemente 570 in den Installationskanälen 542 über die Kanalwände 548 gehalten. Der Haltestift 504 wird in das Körperelement 502 eingeführt, bis die Schulter 580 des Haltestifts 504 das erste Ende 514 des Körperelements 502 kontaktiert, wie in 24 dargestellt. An diesem Punkt biegen sich die Mehrzahl der flexiblen Zungen 594 radial nach innen und setzen sich in der Nut 590 fest. Während des Betriebs liefern die Mehrzahl der flexiblen Zungen 594 einen gewissen Widerstand, um zu verhindern, dass der Haltestift 504 aus dem Körperelement 502 während des normalen Betriebs entfernt wird, d. h. wenn der Airbag nicht ausgelöst wird. Es sollte jedoch beachtet werden, dass der Widerstand oder Druck, welcher auf die Nut 590 durch die flexiblen Zungen 594 ausgeübt wird, geringer ist als der Druck, welcher durch den Airbag während der Auslösung ausgeübt wird, so das während der Airbag-Auslösung die flexiblen Zungen 594 mit der Nut 590 außer Eingriff gelangen, um es dem Verkleidungselement 24 zu ermöglichen, sich vom Fahrzeug-Chassis 26 zu lösen.
Sobald der Haltestift 504 in das Körperelement 502 eingeführt wird, bis die Schulter 580 des Haltestiftes 504 das erste Ende 514 des Körperelements 502 kontaktiert, wird der Haltestift 504 gedreht, bis die Rastelemente 570 in den Betriebskanälen 544 liegen. Insbesondere wie in 22 dargestellt, weist das Körperelement 502 einen kleinen Spalt auf, welcher in den Kanalwänden 548 gebildet ist, um es den Haltestift-Rastelementen 570 zu ermöglichen repositioniert zu werden oder von den Installationskanälen 542 zu den Betriebskanälen 544 bewegt zu werden. Wie oben erörtert, haben die Betriebskanäle 544 eine Tiefe 556, welche größer ist als die Tiefe 544 der Installationskanäle. Folglich verformen sich, wenn der Haltestift 504 über die Flächen 583 gedreht wird und die Rastelemente 570 sich radial von den Installationskanälen 542 in die Betriebskanäle 544 bewegen, die flexiblen Rastelemente 570 oder biegen sich radial nach außen, bis sie die Kanaloberfläche 546 kontaktieren. An diesem Punkt wird der Haltestift 504 daran gehindert, sich im Körperelement zu drehen, da die Rastelemente 570 ihn je radial in einem jeweiligen Betriebskanal 544 festhalten. Wenn die flexiblen Rastelemente 570 sich im Betriebskanal verformen oder radial nach außen biegen, bewirkt die Biegung der Rastelemente 570 ferner ein hör- und fühlbares Anzeichen für die Bedienungsperson und ermöglicht so einer Bedienungsperson zu wissen, wenn der Haltestift 504 richtig in dem Körperelement 502 installiert ist. Der beispielhafte Befestigungsclip kann dann im Fahrzeug installiert werden.
Zum Beispiel wieder mit Bezug auf 13A wird der Verkleidungselement-Anschlagsteil 582 des Befestigungsclips 500 durch die Öffnung 331 des Verkleidungselements 24 eingeführt. Der Befestigungsclip 500 einschließlich des Verkleidungselementanschlags 582 wird dann seitlich bewegt, um mit der zweiten Öffnung 333 in Eingriff zu gelangen, welche sich zusammen mit der ersten Öffnung 332 erstreckt. Da ein Durchmesser 387 der zweiten Öffnung 333 kleiner ist als der Durchmesser 584 des Verkleidungselementanschlags 582, sitzt der Verkleidungselementanschlag 582 reibschlüssig in der zweiten Öffnung 333. Die Verkleidungselementanordnung, d. h. das Verkleidungselement 24 und der Befestigungsclip 500 kann dann mit dem Fahrzeugchassis 26 gekoppelt werden unter Verwendung des Paars von Haltebeinen 540, wie in 21 dargestellt. Wahlweise kann der Befestigungsclip 500 zuerst mit dem Chassis 26 gekoppelt werden. Das Verkleidungselement 24 kann dann mit dem Befestigungsclip 500 gekoppelt werden, wie oben beschrieben.
24 zeigt den Befestigungsclip 500 in einer Standby- oder nicht ausgelösten Position. Wie in 24 dargestellt wird in der Standby-Position der Haltestift 504 vollständig in die Körperelementöffnung 530 eingefügt. Wenn der Airbag 20 ausgelöst wird, d. h. eine vorbestimmte Kraft an das Verkleidungselement 24 angelegt wird, bewegt sich das Verkleidungselement 24 vom Fahrzeugchassis 26 weg. Wie in 13A und 13B dargestellt, bleibt, da die Abmessung des Verkleidungselementanschlags 582 größer ist als die Abmessung der Öffnung 332 im Verkleidungselement 24, das Verkleidungselement 24 mit dem Befestigungsclip 500 gekoppelt. Wenn daher der Airbag ausgelöst wird, bewegen sich sowohl das Verkleidungselement 24 als auch der Haltestift 504 vom Fahrzeugchassis 26 weg. Diese Bewegung bewirkt, dass die flexiblen Zungen 594 mit der Nut 590 außer Eingriff gelangen, da der durch die flexiblen Zungen 594 auf die Nut 590 ausgeübte Druck geringer ist als der durch den Airbag ausgeübt Druck während der Auslösung. Der Haltestift 504 bewegt sich weiterhin vom Körperelement 502 weg bis die Mehrzahl der Rastelemente 570 mit der Mehrzahl der Anschläge 576 (in 22 und 24 dargestellt) in Kontakt gelangt. Die Mehrzahl der Anschläge 576 verhindert dann, dass der Haltestift 504 und so das Verkleidungselement 24 sich weiter vom Chassis wegbewegen. Als Folge verhindert der Haltestift 504, dass das Verkleidungselement 24 sich um einen Abstand vom Fahrzeugchassis 26 wegbewegt, welcher größer ist als der vorbestimmte Abstand, wie oben erörtert. Zu diesem Zeitpunkt wird das Verkleidungselement 24 durch den Verkleidungselementanschlag 582 des Befestigungsclips 500 daran gehindert, sich vom Chassis um einen Abstand wegzubewegen, welcher einen vorbestimmten Wert übersteigt.
Hier werden Befestigungsclips beschrieben, welche dazu verwendet werden, ein Verkleidungselement an einem Fahrzeugchassis zu befestigen, wenn der Airbag ausgelöst wird. Die Befestigungsclips weisen einen Körper auf, der fest mit einem Fahrzeugchassis gekoppelt ist und eine Öffnung aufweist, die sich durch ihn hindurcherstreckt. Bei einer Ausführungsform ist die Öffnung rechtwinklig, um einen rechwinkligen Befestigungsclipkörper aufzunehmen. Die Öffnung ist wahlweise kreisförmig, um einen zylindrisch geformten Körper aufzunehmen. Ein steifer Haltestift wird durch eine Öffnung in den Befestigungsclipkörper eingeführt. Der steife Haltestift hat ein erstes Ende, das im Körper befestigt ist, und ein zweites Ende, das außerhalb des Körpers angeordnet ist. Der steife Haltestift weist einen integralen Verkleidungselementanschlag auf, welcher die Bewegung eines Fahrzeug-Verkleidungselements mit Bezug auf das Fahrzeugchassis begrenzt, wenn der Airbag ausgelöst wird.
Variationen und Modifikationen des Vorstehenden liegen im Rahmen der vorliegenden Erfindung. Es ist klar, dass die hier offenbarte und definierte Erfindung sich auf alternative Kombinationen von zwei oder mehreren der einzelnen Merkmale erstreckt, die im Text und/oder den Zeichnungen erwähnt oder daraus offensichtlich sind. Alle diese unterschiedlichen Kombinationen stellen verschieden alternative Aspekte der vorliegenden Erfindung dar. Die hier beschriebenen Ausführungsformen erläutern die besten bekannten Arten zur Ausübung der Erfindung und versetzen andere Fachleute in die Lage, die Erfindung anzuwenden. Die Ansprüche sollen so ausgelegt werden, dass sie alternative Ausführungsformen in dem durch den Stand der Technik zulässigen Ausmaß einschließen.
Verschiedene Merkmale der Erfindung sind in den folgenden Ansprüchen dargelegt.

Claims

Befestigungsclip (12; 300; 400; 500), aufweisend: einen Körper (102; 302; 402; 502) mit einer sich durch ihn hindurch erstreckenden Öffnung (130; 330; 430; 530); und einen steifen Haltestift (104; 304; 404; 504), welcher durch die Öffnung (130; 330; 430; 530) eingeführt ist, wobei der steife Haltestift (104; 304; 404; 504) ein erstes Ende (164; 364; 464; 564) aufweist, welches im Körper (102; 302; 402; 502) befestigt ist, und ein zweites Ende (162; 362; 462 562), welches außerhalb des Körpers (102; 302; 402; 502) angeordnet ist, wobei der Haltestift (104; 304; 404; 504) so ausgelegt ist, dass er die Bewegung eines Fahrzeug-Verkleidungselements (24) mit Bezug auf das Fahrzeugchassis (26) begrenzt, wenn ein Airbag (20) ausgelöst wird.
Befestigungsclip (12; 300; 400) nach Anspruch 1, ferner aufweisend eine Mehrzahl von Formangüssen (156), welche am Übergang zwischen dem Körper (102; 302; 402) und dem steifen Haltestift (104; 304; 404) gebildet sind, wobei der steife Haltestift anschließend mit Bezug auf den Körper beweglich ist, nachdem die Formangüsse (156) gebrochen wurden.
Befestigungsclip (12; 300; 400) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Körper (102; 302; 402) ein Paar flexibler Haltebeine (140; 340; 440) aufweist, die ausgelegt sind, den Befestigungsclip (12; 300; 400) an einem Fahrzeugchassis (26) zu halten.
Befestigungsclip (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Körper (102) ein Paar flexibler Haltebeine (150) aufweist, die ausgelegt sind, das Verkleidungselement (24) an einem Fahrzeugchassis (26) zu halten.
Befestigungsclip (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Körper (102) ein Paar flexibler Haltebeine (104) aufweist, die ausgelegt sind, das Verkleidungselement (24) an einem Fahrzeugchassis (26) zu halten, und ausgelegt sind, sich vom Verkleidungselement (24) zu trennen, wenn der Airbag (20) ausgelöst wird.
Befestigungsclip (12) nach Anspruch 1, wobei der steife Haltestift (104) ferner einen rechtwinkligen Verkleidungselementanschlag (182) aufweist, der ausgelegt ist, die Bewegung des Verkleidungselements (24) zu begrenzen, wenn ein Airbag (20) ausgelöst wird.
Befestigungsclip (12) nach Anspruch 1 oder 6, wobei der steife Haltestift (104) ferner einen rechtwinkligen Verkleidungselementanschlag (182) aufweist, der ausgelegt ist, die Bewegung des Verkleidungselements (24) zu begrenzen, wenn ein Airbag (20) ausgelöst wird, wobei der Verkleidungselementanschlag (182) ungefähr senkrecht zur Öffnung (130) im Körper angeordnet ist.
Befestigungsclip (12) nach Anspruch 1, 6 oder 7, wobei das Verkleidungselement (24) eine rechtwinklige Öffnung (30) hat und der steife Haltestift (104) ferner einen rechtwinkligen Verkleidungselementanschlag (182) aufweist, der ausgelegt ist, sich durch die rechtwinklige Öffnung (30) zu erstrecken und das Verkleidungselement (24) zu halten, wenn der Airbag (20) ausgelöst wird.
Befestigungsclip (300; 400) nach Anspruch 1, wobei das Verkleidungselement (24) eine kreisförmige Öffnung (331) aufweist und der steife Haltestift (304; 404) ferner einen kreisförmigen Verkleidungselementanschlag (382; 482) aufweist, der ausgelegt ist, sich durch die kreisförmige Öffnung (331) zu erstrecken und das Verkleidungselement (24) zu halten, wenn der Airbag (20) ausgelöst wird.
Befestigungsclip (12; 300; 400) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der steife Haltestift (104; 304; 404) ferner ein Paar von Rastelementen (170; 370; 470) aufweist, die mit dem ersten Ende (164; 364; 464) des steifen Haltestifts gekoppelt sind, wobei das Paar von Rastelementen (170; 370; 470) verformbar ist, um es dem steifen Haltestift (104; 304; 404) zu ermöglichen, durch die Öffnung (130; 330; 430) in den Körper (102, 302; 402) eingesetzt zu werden.
Befestigungsclip (12; 300; 400) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Körper (102, 302; 402) ferner ein Paar von Anschlägen (176; 376; 476) aufweist, die ausgelegt sind, um mit einem Paar von Rastelementen (170; 370; 470) in Eingriff zu gelangen, um die Bewegung des steifen Haltestifts (104; 304; 404) zu begrenzen, nachdem der Airbag (20) ausgelöst wurde.
Seitenairbag-Rückhaltesystem zur Anwendung in Verbindung mit einem Fahrzeug, das ein Fahrzeugchassis (26), einen mit dem Fahrzeugchassis gekoppelten Airbag (20) und ein Verkleidungselement (24) aufweist, das ausgelegt ist, den Airbag zu überdecken, wobei das Airbag-Rückhaltesystem aufweist: einen Befestigungsclip (12; 300; 400; 500) aufweisend einen Körper (102; 302; 402; 502) mit einer durch ihn sich erstreckenden Öffnung (130; 330; 430; 530), wobei der Körper (102; 302; 402; 502) ausgelegt ist, in das Fahrzeugchassis (26) eingeführt zu werden; und einen steifen Haltestift (104; 304; 404; 504), welcher durch die Öffnung (130; 330; 430; 530) eingeführt ist, wobei der steife Haltestift (104; 304; 404; 504) ein erstes Ende (164; 364; 464; 564) aufweist, welches im Körper (102; 302; 402; 502) befestigt ist, und ein zweites Ende (162; 362; 462; 562), welches außerhalb des Körpers (102; 302; 402; 502) angeordnet ist, wobei der Haltestift (104; 304; 404; 504) so ausgelegt ist, dass er die Bewegung eines Fahrzeug-Verkleidungselements (24) mit Bezug auf das Fahrzeugchassis (26) begrenzt, wenn der Airbag (20) ausgelöst wird.
Seitenairbag-Rückhaltesystem nach Anspruch 12, wobei der Befestigungsclip (12; 300; 400) ferner eine Mehrzahl von Formangüssen (156) aufweist, die an einem Übergang zwischen dem Körper (102; 302; 402) und dem steifen Haltestift (104; 304; 404) gebildet sind, wobei der steife Haltestift anschließend mit Bezug auf den Körper beweglich ist, nachdem die Formangüsse (156) gebrochen wurden.
Seitenairbag-Rückhaltesystem nach Anspruch 12 oder 13, wobei der Befestigungsclip (12; 300; 400) ferner ein Paar flexibler Haltebeine (140; 340; 440) aufweist, die ausgelegt sind, den Befestigungsclip an einem Fahrzeugchassis (26) zu halten.
Seitenairbag-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei der Befestigungsclip (12) ferner einen rechtwinkligen Verkleidungselementanschlag (182) aufweist, der ausgelegt ist, die Bewegung des Verkleidungselements (24) zu begrenzen, wenn ein Airbag (20) ausgelöst wird.
Befestigungsclip (500), aufweisend: ein Körperelement (502) mit einer Öffnung (530), die sich durch es hindurcherstreckt, einem ersten Satz von Kanälen (542) und einem zweiten Satz von Kanälen (544), die parallel zum ersten Satz von Kanälen gebildet sind; und einen steifen Haltestift (504), der durch die Öffnung (530) eingefügt ist, wobei der steife Haltestift eine Mehrzahl von Rastelementen (570) aufweist, die ausgelegt sind, in den ersten Satz von Kanälen (542) in einer ersten Betriebsart eingefügt zu werden und ausgelegt sind, in den zweiten Satz von Kanälen (544) während einer zweiten Betriebsart eingeführt zu werden.
Befestigungsclip (500) nach Anspruch 16, wobei die zweite Mehrzahl von Kanälen (544) ausgelegt ist, die Bewegung des steifen Haltestifts (504) zu begrenzen, wenn ein Airbag (20) ausgelöst wird.
Befestigungsclip (500) nach Anspruch 16 oder 17, wobei der steife Haltestift (504) N Rastelemente aufweist und der erste und zweite Satz von Kanälen (542, 544) je N Kanäle aufweist.
Befestigungsclip nach einem der Ansprüche 16 bis 18, wobei der zweite Satz von Kanälen (544) jeweils einen Befestigungsstiftanschlag (576) aufweist, welcher ausgelegt ist, den Haltestift (504) in dem zweiten Satz von Kanälen (544) zu halten.
Befestigungsclip nach einem der Ansprüche 16 bis 19, wobei das Körperelement (502) eine Mehrzahl von flexiblen Zungen (594) aufweist und der Haltestift (504) eine radiale Nut (590) aufweist, die ausgelegt ist, die Mehrzahl von flexiblen Zungen (594) aufzunehmen, wobei die Mehrzahl von flexiblen Zungen ausgelegt ist, sich von der radialen Nut (590) zu trennen, wenn der Airbag (20) ausgelöst wird.