KR20100001539U - 패스너 클립, 및 패스너 클립의 제조 방법 - Google Patents

패스너 클립, 및 패스너 클립의 제조 방법 Download PDF

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제임스 티. 커첸
벤자민 에이치. 모어크
제시 엘. 젠센
브록 티. 쿨리
아담 씨. 피터슨
데이비드 더블류. 에들랜드
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일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
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Abstract

패스너 클립은 바디를 통해 연장하는 개구부를 갖는 바디와; 상기 개구부를 통해 삽입된 강성 유지 핀으로서, 바디 내에 고정된 제 1 단부와, 바디 외부에 배치된 제 2 단부를 갖고, 에어백이 전개될 때 차량 섀시에 대해 차량 트림 부품의 이동을 한정하도록 구성된, 강성 유지 핀을 포함한다. 패스너 클립은 또한 바디와 강성 유지 핀 사이의 교차점에 형성된 복수의 몰딩 게이트를 포함하고, 상기 강성 유지 핀은 몰딩 게이트가 파손된 후에 바디에 대해 후속적으로 이동가능하다. 패스너 클립은 패스너 클립을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그와, 트림 부품을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그를 더 포함한다.

Description

패스너 클립, 및 패스너 클립의 제조 방법{FASTENER CLIP AND METHOD OF FABRICATING THE SAME}
본 정규 출원은, 전체 주제가 본 명세서에 명백히 참고용으로 병합되는, 2007년 5월 9일에 출원된 미국 가출원 60/928,374의 이익을 청구한다.
본 고안은 일반적으로 패스너, 더 구체적으로 측면 에어백 유지 시스템 및 패스너에 관한 것이다.
보충 억제 시스템(supplemental restraint systems) 또는 에어백은 현재 자동차 분야에서 중요한 안전 특성이다. 적어도 하나의 알려진 보충 억제 시스템은 조향축(steering column)에 장착된 운전자측 에어백과, 차량의 대쉬보드(dashboard)에 장착된 승객측 에어백을 포함한다. 승객의 안전을 더 증가시키기 위해, 적어도 몇몇 알려진 차량은 측면 에어백 팽창 커튼 시스템(SABIC: side airbag inflatable curtain system)을 포함한다. SABIC 시스템은 측면 에어백 유지 시스템을 이용하여 차량 내에 설치된다.
적어도 하나의 알려진 측면 에어백 유지 시스템은 여러 개의 개구부를 갖는 패널 부재를 포함한다. 에어백이 전개되기 전에, 패널 부재는 측면 에어백을 커버하고 보호한다. 패널 부재는 일반적으로 패널 부재를 차량 섀시에 고정시키기 위해 패널 부재를 통해 삽입되는 복수의 알려진 패스너를 이용하여 차량 섀시에 부착된다. 동작 동안, 측면 에어백이 전개될 때, 패널 부재는 차량 섀시로부터 분리되고, 발사체(projectile)가 될 수 있다. 패널 부재가 섀시로부터 분리되어 에어백이 전개되도록 하기 위해, 적어도 하나의 알려진 패스너는 테데르(tether)를 포함한다.
더 구체적으로, 알려진 패스너는 테데르를 수용하기 위한 중공 내부를 갖는 하우징을 포함한다. 알려진 테데르는 유연한 섬유 물질을 이용하여 제조된다. 테데르는 또한 차량 섀시와 패널 부재 사이에서의 바람직한 분리량에 기초하는 미리 결정된 길이를 갖는다. 예를 들어, 테데르가 1과 1/2인치(약 3.81cm)의 길이를 갖는다고 가정하면, 에어백이 전개될 때, 테데르는 섀시와 패널 부재 사이의 이동을 1/2인치(1.27cm)에 한정할 것이다. 패스너 하우징에서의 개구부의 크기가 테데르의 길이보다 작기 때문에, 테데르는 패스너 하우징 내부에 맞춰지도록 구부러지거나 감겨진다(coiled).
그러나, 패널 부재가 전개 동안 1인치(2.54cm)만큼 변위되기를 고객이 원한다고 가정하면, 테데르의 길이는 또한 증가되어야 한다. 그 결과, 패스너 하우징의 높이는 증가된 길이를 갖는 테데르를 수용하도록 증가되어야 하거나, 테데르는 알려진 패스너 하우징 내에 더 빽빽이 저장되어야 한다. 패스너 하우징의 높이를 증가시킴으로써, 패스너 하우징은 승객 영역으로 연장하게 되어, 이것은 승객이 패스너에 의도하지 않게 충돌하도록 한다. 그러나, 알려진 패스너 하우징의 크기를 유지함으로써, 증가된 길이를 갖는 테데르는 패스너 하우징에 저장된다. 어느 구성에서든지, 알려진 테데르는 적재된(stowed) 위치에서 변형되고, 이로 인해 테데르에 대한 증가된 응력이 테데르를 약화시킬 수 있고, 이는 에어백이 전개될 때 테데르가 파손되도록 한다. 더욱이, 증가된 힘은 적재된 위치에서 테데르에 의해 패스너 하우징에 가해질 수 있고, 이는 에어백이 전개되지 않을 때 패스너 하우징이 섀시로부터 분리되도록 한다.
패널 부재를 차량 섀시에 유지시키는 의도된 기능을 수행하는 한편, 패널 부재가 차량 섀시로부터 분리되게 하지만 완전히 분리되게 하지 않고, 또한 에어백이 전개될 때 테데르가 패널 부재를 고정시킬 필요를 없애는 패스너 클립이 필요하다.
일실시예에서, 트림 부품(trim piece)을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 패스너 클립이 제공된다. 패스너 클립은 바디를 통해 연장하는 개구부를 갖는 바디와, 개구부를 통해 삽입된 강성 유지 핀(rigid retaining pin)을 포함한다. 강성 유지 핀은 바디 내에 고정된 제 1 단부와, 바디 외부에 배치된 제 2 단부를 갖는다. 강성 유지 핀은, 에어백이 전개될 때 차량 섀시에 대한 차량 트림 부품의 이동을 한정하도록 구성된다. 패스너 클립은 또한 바디와 강성 유지 핀 사이의 교차점(intersection)에 형성된 복수의 몰딩 게이트(molding gates)를 포함하고, 강성 유지 핀은 몰딩 게이트가 파손된 후 바디에 대해 후속적으로 이동가능하다. 패스너 클립은 패스너 클립을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그와, 트림 부품을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그를 더 포함한다.
다른 실시예에서, 패스너 클립 조립체를 제조하는 방법이 제공된다. 상기 방법은, 바디 부재와 바디 부재와 일체로 형성되는 강성 유지 핀을 포함하는 패스너 클립 조립체를 형성하기 위해 몰딩 물질을 몰드 조립체에 주입하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한 몰드로부터 패스너 클립을 제거하는 단계와, 강성 유지 핀으로부터 바디 부재를 분리시키고 강성 유지 핀이 바디 부재에 적어도 부분적으로 삽입되도록 하기 위해 바디 부재와 강성 유지 핀 사이의 교차점에 형성된 복수의 몰딩 게이트를 파손시키도록 바디 부재와 강성 유지 핀 중 적어도 하나에 압력을 가하는 단계를 포함한다.
추가 실시예에서, 차량과 연계하여 사용하기 위한 측면 에어백 유지 시스템이 제공된다. 차량은 차량 섀시와, 차량 섀시에 결합된 에어백과, 에어백을 커버하도록 적응된 트림 부품을 포함한다. 트림 부품을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 패스너 클립을 또한 포함하는 에어백 유지 시스템이 제공된다. 패스너 클립은 바디를 통해 연장하는 개구부를 갖는 바디와, 개구부를 통해 삽입된 강성 유지 핀을 포함한다. 강성 유지 핀은 바디 내에 고정된 제 1 단부와, 바디 외부에 배치된 제 2 단부를 갖는다. 강성 유지 핀은, 에어백이 전개될 때 차량 섀시에 대해 차량 트림 부품의 이동을 한정하도록 구성된다. 패스너 클립은 또한 바디와 강성 유지 핀 사이의 교차점에 형성된 복수의 몰딩 게이트를 포함하고, 강성 유지 핀은, 몰딩 게이트가 파손된 후에 바디에 대해 후속적으로 이동가능하다. 패스너 클립은 또한 패스너 클립을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그와, 트림 부품을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그를 더 포함한다.
본 고안의 다른 특징 및 장점은 다음의 상세한 설명, 청구항, 및 유사한 참조 번호가 유사한 특징을 나타내는데 사용되는 도면들을 검토하여 당업자에게 명백해질 것이다.
도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 예시적인 에어백 유지 조립체의 부분 절개도.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 예시적인 패스너 클립을 포함하는 도 1에 도시된 에어백 유지 조립체의 분해도.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따라 도 2에 도시된 예시적인 패스너 클립의 단면도.
도 4a 및 도 4b는 본 고안의 일실시예에 따라 도 3에 도시된 예시적인 패스너 클립의 단면도.
도 5는 본 고안의 일실시예에 따라 도 3에 도시된 예시적인 패스너 클립의 다른 단면도.
도 6a는 본 고안의 일실시예에 따른 설치 위치에서 도 3에 도시된 예시적인 패스너 클립의 사시도.
도 6b는 본 고안의 일실시예에 따른 설치된 위치에서 도 3에 도시된 예시적인 패스너 클립의 사시도.
도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 제 1 동작 위치에서 도 2 내지 도 6에 도시된 패스너 클립을 포함하는 예시적인 에어백 유지 시스템의 측면도.
도 8은 본 고안의 일실시예에 따른 제 2 동작 위치에서 도 2 내지 도 6에 도 시된 패스너 클립을 포함하는 예시적인 에어백 유지 시스템의 측면도.
도 9는 본 고안의 일실시예에 따른 예시적인 패스너 클립을 제조하는 방법을 도시한 도면.
도 10은 본 고안의 일실시예에 따른 또 다른 예시적인 패스너 클립을 도시한 사시도.
도 11은 본 고안의 일실시예에 따라 도 10에 도시된 예시적인 패스너 클립의 측단면도.
도 12는 본 고안의 일실시예에 따라 도 10에 도시된 예시적인 패스너 클립의 또 다른 측단면도.
도 13a는 본 고안의 일실시예에 따른 설치 위치에서 도 10에 도시된 예시적인 패스너 클립의 사시도.
도 13b는 본 고안의 일실시예에 따른 설치된 위치에서 도 10에 도시된 예시적인 패스너 클립의 사시도.
도 14는 본 고안의 일실시예에 따른 제 2 동작 위치에서 도 10 내지 도 13b에 도시된 패스너 클립을 포함하는 예시적인 에어백 유지 시스템의 측면도.
도 15는 본 고안의 일실시예에 따른 다른 예시적인 패스너 클립의 사시도.
도 16은 본 고안의 일실시예에 따라 도 15에 도시된 예시적인 패스너 클립의 측면도.
도 17은 본 고안의 일실시예에 따라 도 15에 도시된 예시적인 패스너 클립의 다른 측면도.
도 18은 본 고안의 일실시예에 따라 도 15에 도시된 예시적인 패스너 클립의 측단면도.
도 19는 본 고안의 일실시예에 따른 제 2 동작 위치에서 도 15 내지 도 18에 도시된 패스너 클립을 포함하는 예시적인 에어백 유지 시스템을 도시한 도면.
도 20은 본 고안의 일실시예에 따른 다른 예시적인 패스너 클립의 사시도.
도 21은 본 고안의 일실시예에 따라 도 20에 도시된 예시적인 패스너 클립의 부분을 도시한 측면도.
도 22는 도 21에 도시된 예시적인 패스너 클립의 부분의 평면도.
도 23은 본 고안의 일실시예에 따라 도 20에 도시된 예시적인 패스너 클립의 다른 부분을 도시한 측면도.
도 24는 본 고안의 일실시예에 따라 도 20에 도시된 예시적인 패스너 클립의 측단면도.
본 고안의 실시예가 구체적으로 설명되기 전에, 본 고안이 그 응용에서 다음의 설명에 설명되거나 도면에 도시된 구성요소의 구성 및 배열에 대한 세부사항에 한정되지 않음이 이해될 것이다. 본 고안은 다른 실시예가 가능하고, 다양한 방식으로 실행되거나 수행될 수 있다. 또한, 본 명세서에 사용된 어구 및 용어가 설명을 위한 것이고, 한정으로서 간주되지 않아야 한다는 것이 이해될 것이다. "포함(including)" 및 "포함하는(comprising)" 및 그 변형의 이용은 이후에 기술된 항목 및 그 등가물 뿐 아니라 추가 항목 및 그 등가물을 포함하는 것으로 의미된다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따라 복수의 예시적인 패스너 클립(12)을 포함하는 예시적인 에어백 유지 조립체(10)의 절개도이다. 패스너 클립이 에어백 유지 시스템과 연계하여 설명되었지만, 본 명세서에 기재된 패스너 클립(12)은 다른 응용에서 사용할 수 있고, 에어백 유지 조립체(10)는 하나의 그러한 응용의 일례로 단지 도시되고 설명된다.
에어백 유지 조립체(10)는 에어백(20)과, 에어백 테데르(22)와, 트림 부품(24)을 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 트림 부품(24)의 부분은 트림 부품(24) 아래에 설치된 에어백 테데르(22)와 에어백(20)을 예시하기 위해 제거되었다. 예시적인 실시예에서, 에어백(20)은 에어백 테데르(22)를 통해 차량 섀시(26)에 고정된다. 에어백 유지 조립체(10)는 또한 복수의 패스너 클립(12)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, 차량 섀시(26)는 복수의 개구부(28 및 29)를 포함하고, 상기 복수의 개구부(28 및 29) 각각은 단일 패스너 클립(12)을 수용하도록 크기를 갖는다(sized). 에어백 적재 모드로서 본 명세서에 언급된 하나의 동작 모드에서, 패스너 클립(12)은 도 1에 도시된 바와 같이 차량 섀시(26)에 대해 트림 부품(24)을 억제한다. 다른 동작 모드에서, 패스너 클립(12)은, 에어백이 도 8 및 도 14에서 아래 부분에 도시된 바와 같이 전개될 때, 트림 부품(24)이 차량 섀시(26)로부터 분리되지만, 완전히 분리되지 않도록 한다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따라 예시적인 패스너 클립(12)을 포함하는 도 1에 도시된 에어백 유지 조립체(10)의 부분의 분해도이다. 패스너 클립(12)은 바디 부재(102)와 강성 유지 핀(104)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(102) 및 유지 핀(104) 각각은 단일 구조로서 플라스틱 물질로 제조되고, 그런 후에 분리되어 아래에 설명된 바와 같이 패스너 클립(12)을 형성한다. 이와 같이, 바디 부재(102)와 유지 핀(104) 모두와, 각각에 포함된 모든 구성요소는 패스너 클립(12)을 형성하기 위해 단일 구조의 부분으로서 제조된다. 선택적으로, 바디 부재(102)와 유지 핀(104)은 패스너 클립(12)을 형성하기 위해 함께 결합된 개별적인 구성요소로서 제조될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 바디 부재(102)는 직사각형 단면 윤곽(profile)을 가져서, 패스너 클립(12)이 차량 섀시(26)에서의 개구부(28)와, 아래에 논의될 트림 부품(24)에서의 개구부(30)에 적어도 부분적으로 삽입되도록 한다. 바디 부재(102)는, 패스너 클립(12)이 개구부(28)에 삽입되도록 하는 임의의 형태를 갖는다는 것이 실현되어야 한다. 바디 부재(102)는 제 1 측면(110)과, 제 1 측면(110)에 거의 평행하게 배치된 제 2 측면(112)을 갖는다. 바디 부재(102)는 또한 제 3 측면(114)과, 제 3 측면(114)에 거의 평행한 제 4 측면(116)을 갖는다. 제 3 및 제 4 측면(114 및 116) 모두는 제 1 및 제 2 측면(110 및 112)에 거의 수직으로 배치된다. 이와 같이, 바디 부재(102)는 길이(118) 및 길이(118)보다 적은 폭(120)을 갖는 실질적으로 직사각형 단면 윤곽을 갖는다. 더욱이, 개구부(28)는 실질적으로 직사각형이고, 길이(122) 및 폭(124)을 갖는다.
도 2에 도시된 바와 같이, 바디 부재(102)의 길이(118) 및 폭(120)은 개구부(28)의 길이(122) 및 폭(124)보다 약간 적어서, 패스너 클립(12)이 차량 섀시(26)에서의 개구부(28)에 적어도 부분적으로 삽입되도록 한다. 바디 부재(102)를 형성하는 측면(110, 112, 114, 116)은 또한 패스너 바디 부재(102)를 통해 연장하는 개구부(130)를 한정한다. 패스너 바디 개구부(130)는 그 안에 유지 핀(104)을 수용하도록 구성된다. 이와 같이, 패스너 바디 개구부(130)는 바디 부재(102)의 상부 표면(132)으로부터 하부 표면(134)으로 연장한다.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따라 도 2에 도시된 예시적인 패스너 클립(12)의 측면도이다. 바디 부재(102)는 또한 바디 부재(102)의 상부 및 하부 표면(132, 134) 사이의 거의 중간점에 배치된 플랜지(flange) 부재(136)를 포함한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 플랜지 부재(136)는 바디 부재(102)로부터 방사상 바깥쪽으로 연장한다. 사용시, 플랜지 부재(136)는 패스너 클립(12)의 세기 및 강성도(rigidity)를 증가시키고, 또한 트림 개구부(28)에 삽입될 때 멈춤(stop) 디바이스의 기능을 한다. 더 구체적으로, 플랜지 부재(136)가 개구부(28)의 크기보다 더 큰 치수를 갖기 때문에, 패스너 클립(12)이 아래에 논의되는 개구부(28)에 설치될 때 플랜지 부재(136)는 패스너 클립(12)의 이동을 한정시킨다. 바디 부재(102)는 또한 플랜지 부재(136)와 하부 표면(134) 사이에 형성된 유연한 부재(138)를 포함할 수 있다. 예시적인 실시예에서, 유연한 부재(138)는 오목하고, 원형 단면 윤곽을 갖는다. 유연한 부재(138)는, 패스너 클립(12)이 개구부(28)에 설치될 때 변형하도록 구성된다. 이러한 변형으로 인해, 개구부(28)에 설치될 때 패스너 클립(12)의 이동을 한정시키도록 차량 섀시(26)와 패스너 클립(12) 사이에 약간의 힘이 가해진다.
패스너 클립(12)은 또한 유연한 부재(138)와 하부 표면(134) 사이에 형성되 는 유연한 유지 레그의 제 1 쌍(140)을 포함한다. 더 구체적으로, 패스너 클립(12)은 바디 부재(102)의 제 1 측면(110)에 형성된 제 1 유지 레그(142)와, 바디 부재(102)의 제 2 측면(112)에 형성된 제 2 유지 레그(144)를 포함한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 유지 레그의 쌍(140) 각각은 삼각형 형태를 가져서, 패스너 클립(12)이 개구부(28) 내에 삽입되도록 하면서, 또한 패스너 클립(12)을 개구부(28) 내에 유지시킨다. 유지 레그의 쌍(140)은, 패스너 클립(12)이 개구부(28) 내에 삽입되고 유지되도록 하는 임의의 형태를 가질 수 있다는 것이 실현되어야 한다. 더 구체적으로, 유지 레그의 쌍(140)은 바디 부재(102)쪽으로 안쪽으로 변형하여, 패스너 클립(12)이 개구부(28)에 삽입되도록 한다. 패스너 클립(12)이 개구부(28)에 삽입된 후에, 유지 레그의 쌍(140)은 바디 부재(102)로부터 바깥쪽으로 변형하여, 패스너 클립(12)이 개구부(28) 내에 유지되도록 한다.
패스너 클립(12)은 또한 플랜지 부재(136)와 바디 부재(102)의 상부 표면(132) 사이에 형성되는 유연한 유지 레그의 제 2 쌍(150)을 포함한다. 더 구체적으로, 패스너 클립(12)은 바디 부재(102)의 제 1 측면(110)에 형성된 제 3 유지 레그(152)와, 바디 부재(102)의 제 2 측면(112)에 형성된 제 4 유지 레그(154)를 포함한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 유지 레그의 쌍(150) 각각은 삼각형 형태를 가져서, 패스너 클립(12)이 트림 부품 개구부(30) 내에 삽입되도록 하면서, 또한 트림 부품(24)을 패스너 클립(12)에 고정시키고, 이에 따라 트립 부품(24)을 차량 섀시(26)에 고정시킨다. 유지 레그의 쌍(150)은 패스너 클립(12)이 개구부(30)에 삽입되고 유지되도록 하는 임의의 형태를 가질 수 있다는 것이 실현되어야 한다. 동 작 동안, 유지 레그의 쌍(150)은 바디 부재(102)쪽으로 안쪽으로 변형하여, 패스너 클립(12)이 트림 부품 개구부(30)에 삽입되도록 한다. 패스너 클립(12)이 트림 부품 개구부(30)에 삽입된 후에, 유지 레그의 쌍(150)은 바디 부재(102)로부터 바깥쪽으로 변형하여, 패스너 클립(12)을 통해 트림 부품(24)을 차량 섀시(26)에 단단히 결합시킨다.
도 4a 및 도 4b는 본 고안의 일실시예에 따라 몰딩 위치에서의 예시적인 패스너 클립(12)의 측단면도이다. 특히, 몰딩 위치는 몰딩 프로세스 완료 이후에 패스너 클립(12)의 위치를 예시한다. 전술한 바와 같이, 패스너 클립(12)은 단일 구조로서 플라스틱 물질로 제조되고, 또한 바디 부재(102) 및 유지 핀(104) 모두와, 이들 각각에 포함된 모든 구성요소는 패스너 클립(12)의 단일 구조의 부분으로서 제조된다.
몰딩 위치에서, 바디 부재(102)는 도 4a 및 도 4b에 Z-축으로서 도시된 공통 축을 따라 유지 핀(104)과 정렬된다. 몰딩 프로세스 동안, 공통 몰딩 게이트는 바디 부재(102)와 유지 핀(104) 사이의 교차점에 형성된다. 그 결과, 처음에 베스티지(vestiges)(156)가 바디 부재(102)와 유지 핀(104) 사이의 교차점에 형성된다. 몰딩 프로세스가 완료된 후에, 몰딩 게이트 또는 베스티지(156)는 바디 부재(102)에 대해 Z-축을 따라 유지 핀(104)을 이동시킴으로써 파손된다. 특히, 유지 핀(104)은 패스너 바디 개구부(130)에 강제로 나아가게 된다(forced).
유지 핀(104)은 제 1 단부(162) 및 제 2 단구(164)를 갖는 직사각형 바디(160)를 포함한다. 유지 핀 바디(160)는 실질적으로 직사각형이어서, 유지 핀(104)이 직사각형 패스너 바디 개구부(130)에 삽입되도록 한다. 동작 동안, 패스너 바디 개구부(130) 및 유지 핀 바디(160) 모두의 직사각형 형태는 바디 부재(102)에 대해 유지 핀(104)의 회전 운동을 실질적으로 한정한다. 따라서, 유지 핀(104)은 도 4에 도시된 바와 같이 Z-축을 따라서만 이동하도록 구성된다.
유지 핀(104)은 또한 유지 핀 제 2 단부(164)에 가까이 배치되는 한 쌍의 캐치 부재(170)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 유지 핀 제 2 단부(164)와 캐치 부재(170)의 결합은 실질적으로 화살표 형태의 부재를 형성한다. 캐치 부재(170) 각각은 유지 핀 제 2 단부(164)와 일체형으로 형성되는 제 1 단부(172)와, 유지 핀 바디(160)로부터 바깥쪽으로 연장하는 제 2 단부(174)를 갖는다. 동작시, 캐치 부재(170)는, 유지 핀(104)이 패스너 바디 개구부(130)에 삽입되도록 하면서, 또한 유지 핀(104)을 바디 부재(102) 내부에 고정시킨다.
예를 들어, 몰딩 프로세스가 완료된 후에, 한 쌍의 캐치 부재(170)를 포함하는 유지 핀(104)의 부분은, 한 쌍의 캐치 부재(170)가 한 쌍의 멈춤부(stops)(176)를 지나 위치될 때까지 패스너 바디 개구부(130)를 통해 강제로 나아가게 된다. 그런 후에, 한 쌍의 멈춤부(176)는, 유지 핀(104)이 그 안에 삽입된 후에 유지 핀(104)이 바디 부재(102)로부터 제거되지 못하게 한다. 캐치 부재(170)는 바디 부재(102)쪽으로 안쪽으로 변형하여, 유지 핀(104)이 바디 부재(102)에 삽입되도록 한다. 유지 핀(104)이 바디 부재(102)에 삽입된 후에, 유지 핀(104)은 한 쌍의 멈춤부(176) 옆을 지나가고, 도 4a에 도시된 한 쌍의 레그 또는 멈춤부(188) 상에서 붙잡는다(catches). 선택적으로, 유지 핀(104)은 한 쌍의 램프(ramps)(190)(도 4b 에 도시됨) 옆을 지나간다. 전개시, 유지 핀(104)은 유지 핀 바디(160)로부터 바깥쪽으로 미끄러지고, 바디 부재(102)의 내부 표면상에 형성된 한 쌍의 멈춤부(176)를 붙잡는다.
도 5는 사전-설치 위치에서 예시적인 패스너 클립(12)의 측단면도이다. 특히, 도 5는, 몰딩 베스티지(156)가 도 4에 논의된 바와 같이 파손된 후에 패스너 클립(12)을 도시한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 유지 핀(104)은 또한 캐치 부재(170)와 유지 핀 제 1 단부(162) 사이에 형성된 숄더(180)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 숄더(180)는 캐치 부재 제 2 단부(174)로부터 미리 결정된 거리에 위치된다. 예를 들어, 에어백이 전개될 때 트림 부품(24)이 차량 섀시(26)로부터 대략 1인치(2.54cm)만큼 분리되는 것이 바람직하다고 가정하면, 숄더(180)는 캐치 부재 제 2 단부(174)로부터 대략 1인치(2.54cm)에 위치된다. 선택적으로, 유지 핀(104)은 숄더(180)를 포함하지 않는다. 숄더(180)는, 캐치 부재(170)와 유지 핀 제 1 단부(162) 사이에 유지 핀(104)을 따라 어디든지 형성될 수 있다. 예를 들어, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 거리를 증가시키기 위해, 숄더(180)는 유지 핀 제 1 단부(162)에 더 가까이 형성될 수 있다. 선택적으로, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 거리를 감소시키기 위해, 숄더(180)는 캐치 부재(170)에 더 가까이 형성될 수 있다.
유지 핀(104)은 또한 유지 핀 제 1 단부(162) 상에 배치되는 트림 멈춤부(182)를 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 트림 멈춤부(182)는 숄더(180), 바디 부재(102), 및 이에 따라 패스너 바디 개구부(130)에 거의 수직으로 배치된다. 트림 멈춤부(182)는 실질적으로 직사각형이고, 도 4에 도시된 바와 같이 길이(184) 및 폭(186)을 포함한다. 선택적으로, 트림 멈춤부(182)는 임의의 형태일 수 있다. 예시적인 실시예에서, 트림 멈춤부(182)의 길이(184) 및 폭(186)은 트림 부품 개구부(30)의 길이 및 폭보다 약간 적어서, 트림 멈춤부(182)가 설치 동안 트림 부품을 통해 삽입되도록 한다.
예를 들어, 도 6a는 트림 부품 개구부(30)를 통해 삽입된 패스너 클립(12)의 부분을 도시한다. 도 6b는 트림 부품(24)에 결합된 패스너 클립(12)을 도시한다. 도 6a에 도시된 바와 같이, 예시적인 실시예에서, 트림 멈춤부(182)는 트림 부품 개구부(30)를 통해 삽입된다. 그런 후에, 트림 멈춤부(182)를 포함하는 패스너 클립(12)은, 패스너 부재 바디(102)가 개구부(30)와 정렬될 때까지 대략 90°로 회전된다. 그런 후에, 패스너(12)는, 한 쌍의 유지 레그(150)가 트림 부품 개구부(30)를 통과하여 도 6b에 도시된 바와 같이 패스너 클립(12)을 트림 부품(24)에 결합시킬 때까지 트림 부품 개구부(30)에 완전히 삽입된다. 그런 후에, 트림 부품 조립체, 즉 트림 부품(24) 및 패스너 클립(12)은 도 7에 도시된 바와 같이 한 쌍의 유지 레그(140)를 이용하여 차량 섀시(26)에 결합될 수 있다. 선택적으로, 패스너 클립(12)은 먼저 섀시(26)에 결합될 수 있다. 그런 후에, 트림 부품(24)은 전술한 바와 같이 패스너 클립(12)에 결합될 수 있다.
도 7은 비-전개된 또는 대기(standby) 위치에서의 패스너 클립(12)을 도시한다. 도 8은 전개된 위치에서의 패스너 클립(12)을 도시한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 대기 위치에서, 유지 핀(104)은 패스너 바디 개구부(130)에 완전히 삽입된 다. 더 구체적으로, 유지 핀(104)은, 유지 핀 숄더(180)가 도 7에 도시된 바와 같이 패스너 바디의 상부 표면(132)과 접촉할 때까지 패스너 바디 개구부(130)에 삽입된다. 전술한 바와 같이, 숄더(180)는, 유지 핀이 패스너 바디 개구부(130)에 삽입될 때 유지 핀(104)을 위한 포지티브(positive) 멈춤부를 제공한다. 에어백(20)이 전개될 때, 즉 미리 결정된 힘이 트림 부품(24)에 가해질 때, 트림 부품(24)은 도 8에 도시된 바와 같이 차량 섀시(26)로부터 멀리 이동된다. 더 구체적으로, 트림 부품(24)은 한 쌍의 유지 레그(150)와 맞물림 해제(disengages)되거나 분리되고, 섀시(26)로부터 바깥쪽으로 이동한다. 도 8에 도시된 바와 같이, 트림 부품(24)은, 트림 부품(24)이 트림 멈춤부(182)와 접촉할 때까지 차량 섀시(26)로부터 멀리 이동한다. 이 점에서, 트림 부품(24) 및 유지 핀(104) 모두는 섀시로부터 멀리 이동한다. 이러한 이동은, 한 쌍의 캐치 부재(170)가 한 쌍의 멈춤부(176)와 접촉할 때까지 계속된다. 그런 후에, 한 쌍의 멈춤부(176)는 유지 핀(104), 및 이에 따라 트림 부품(24)이 섀시로부터 더 멀리 이동하지 못하게 한다. 그 결과, 유지 핀(104)은, 트림 부품(24)이 전술한 미리 한정된 거리보다 더 큰 차량 섀시(26)로부터의 거리를 이동하지 못하게 한다. 이 때에, 트림 부품(24)은 패스너 클립(12)의 트림 멈춤부(182)에 의해 미리 결정된 값을 초과하는 거리만큼 섀시로부터 멀리 이동하지 못하게 된다.
도 9는 패스너 클립 조립체를 제조하는 방법(200)이다. 상기 방법(200)은, 바디 부재와, 바디 부재와 일체로 형성되는 강성 유지 핀을 포함하는 패스너 클립 조립체를 형성하기 위해 몰딩 물질을 몰딩 조립체에 주입하는 단계(202)를 포함한 다. 이것은 처음에 통합 부품을 초래한다. 그런 후에 패스너 클립(12)은 몰드로부터 제거된다(204). 상기 방법은, 또한 강성 유지 핀으로부터 바디 부재를 분리시키고 강성 유지 핀이 바디 부재에 적어도 부분적으로 삽입되도록 하기 위해 바디 부재와 강성 유지 핀 사이의 교차점에 형성된 복수의 몰딩 게이트를 파손시키도록 바디 부재와 강성 유지 핀 중 적어도 하나에 압력을 가하는 단계(206)를 포함한다.
예를 들어, 제조 동안, 패스너 클립(12)은, 일단 몰딩 위치에서 떠나면, 바디 부재(102)가 유지 핀(104)으로부터 분리되는 방식으로 몰딩 게이트 또는 베스티지(156)를 파손시킨 후에 이동을 달성할 수 있는 단일 조립체로서 몰딩된다. 더 구체적으로, 몰딩 게이트(156)를 파손시키기 위해 패스너 클립(12)의 Z-축을 따라 바디 부재(102)와 강성 유지 핀(104) 중 적어도 하나에 압력이 가해진다. 압력은 몰딩 게이트를 파손시킬 뿐 아니라, 유지 핀(104)이 바디 부재(102)에 삽입되도록 한다. 그런 후에, 유지 핀(104)의 부분은 캐치 부재(170)와 멈춤부(188) 또는 램프(190)의 조합을 이용하여 패스너 바디 개구부(130) 내에 록킹(locked)된다. 그런 후에, 조립된 패스너 클립(12)은 전술한 바와 같이 차량 섀시(26) 및 트림 부품(24) 모두에 결합될 수 있다.
도 10은 본 고안의 일실시예에 따른 다른 예시적인 패스너 클립(130)의 사시도이다. 패스너 클립(300)은 위에 도시된 패스너 클립(12)과 실질적으로 유사하다. 패스너 클립(300)은 바디 부재(302) 및 강성 유지 핀(304)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(302) 및 유지 핀(304) 각각은 단일 구조로서 플라스틱 물질로 제조되고, 그런 후에 아래에 논의된 패스너 클립(300)을 형성하도록 분리된다. 이와 같이, 바디 부재(302) 및 유지 핀(304) 모두와, 이들 각각에 포함된 모든 구성요소는 패스너 클립(300)을 형성하기 위해 단일 구조의 부분으로서 제조된다. 선택적으로, 바디 부재(302) 및 유지 핀(304)은 패스너 클립(300)을 형성하기 위해 함께 결합되는 개별적인 구성요소로서 제조될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 바디 부재(302)는 실질적으로 원통형이어서, 실질적으로 원통형 패스너 클립(300)이 차량 섀시(26)에서의 원통형 개구부(29)(도 1에 도시됨) 및 아래에 논의될 트림 부품(24)에서의 개구부(331)에 적어도 부분적으로 삽입되도록 한다.
도 11은 본 고안의 일실시예에 따라 도 10에 도시된 예시적인 패스너 클립(300)의 단면도이다. 도 12는 도 10에 도시된 예시적인 패스너 클립(300)의 다른 단면도이다. 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 바디 부재(302)는 제 1 단부(314) 및 제 2 단부(316)를 갖는다. 제 1 단부(314)는 바디 부재(302)의 측면(310)에 대략 수직으로 배치된다. 바디 부재(302)는 차량 섀시(26)에서의 원통형 개구부(29)의 직경(319)과 실질적으로 유사한 직경(318)을 갖는다.
바디 부재(302)의 측면(310)은 바디 부재를 통해 연장하는 개구부(330)를 한정한다. 바디 부재 개구부(330)는 그 안에 유지 핀(304)을 수용하도록 구성된다. 이와 같이, 바디 부재 개구부(330)는 바디 부재(302)의 제 1 단부(314)로부터 제 2 단부(316)로 연장한다.
바디 부재(302)는 또한 바디 부재(302)의 제 1 단부(314)에 가까이 배치되는 플랜지 부재(336)를 포함한다. 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 플랜지 부 재(336)는 바디 부재(302)로부터 바깥쪽으로 연장한다. 선택적으로, 플랜지 부재(336)는 임의의 형태를 가질 수 있다. 사용시, 플랜지 부재(336)는 패스너 클립(300)의 세기 및 강성도를 증가시키고, 또한 멈춤 디바이스의 기능을 한다. 더 구체적으로, 플랜지 부재(336)가 차량 섀시(26)에서의 개구부(29)의 치수(319)보다 더 큰 치수(337)를 갖기 때문에, 플랜지 부재(336)는, 패스너 클립(300)이 아래에 논의될 개구부(29)에 설치될 때 패스너 클립(300)의 이동을 한정한다. 예시적인 실시예에서, 플랜지 부재(336)는 유연하고 오목하고, 원형 단면 윤곽을 갖는다. 플랜지 부재(336)는, 패스너 클립(300)이 개구부(29)에 설치될 때 변형되도록 구성된다. 이러한 변형으로 인해, 개구부(29)에 설치될 때 패스너 클립(300)의 이동을 한정하기 위해 차량 섀시(26)와 패스너 클립(300) 사이에 약간의 압력이 가해진다.
도 11에 도시된 바와 같이, 패스너 클립(300)은 플랜지 부재(336)와 제 2 단부(316) 사이에 형성되는 한 쌍의 유연한 유지 레그(340)를 또한 포함한다. 한 쌍의 유지 레그(340) 각각은 삼각형 형태를 가져서, 패스너 클립(300)이 개구부(29) 내에 삽입되도록 하면서, 또한 패스너 클립(300)을 개구부(29) 내에 유지시킨다. 더 구체적으로, 한 쌍의 유지 레그(340)는 바디 부재(302)쪽으로 안쪽으로 변형하도록 구성되어, 패스너 클립(300)이 개구부(29)에 삽입되도록 한다. 패스너 클립(300)이 개구부(29)에 삽입된 후에, 한 쌍의 유지 레그(340)는, 패스너 클립(300)이 개구부(29) 내에 유지되도록 하기 위해 바디 부재(302)로부터 바깥쪽으로 변형되도록 구성된다.
전술한 바와 같이, 패스너 클립(300)은 단일 구조로서 플라스틱 물질로 제조 되고, 바디 부재(302) 및 유지 핀(304) 모두와, 이들 각각에 포함된 모든 구성요소는 패스너 클립(300)의 단일 구조의 부분으로서 제조된다. 예를 들어, 몰딩 프로세스에서, 바디 부재(302)는 Z-축으로서 도 11에 도시된 공통 축을 따라 유지 핀(304)과 정렬된다. 그런 후에, 몰딩 물질은, 몰딩 게이트가 바디 부재(302)와 유지 핀(304) 사이의 교차점에 형성되도록 몰드에 주입된다. 그 결과, 처음에 베스티지가 이전 실시예에서 전술한 바와 같이 바디 부재(302)와 유지 핀(304) 사이의 교차점에 형성된다. 몰딩 프로세스가 완료된 후에, 몰딩 게이트 또는 베스티지는 바디 부재(302)에 대해 Z-축을 따라 유지 핀(304)을 이동시킴으로써 파손된다. 특히, 유지 핀(304)은 바디 부재 개구부(330)에 강제로 나아가게 된다.
다시 도 12를 참조하면, 유지 핀(304)은 제 1 단부(362) 및 제 2 단부(364)를 갖는 원통형 바디(360)를 포함한다. 유지 핀 바디(360)는, 유지 핀(304)이 바디 부재 개구부(330)에 삽입되도록 하기 위해 실질적으로 원통형이다. 따라서, 유지 핀(304)은 도 11에 도시된 Z-축을 따라서만 이동하도록 구성된다.
도 12에 도시된 바와 같이, 유지 핀(304)은 또한 유지 핀 제 2 단부(364)에 가까이 배치되는 한 쌍의 캐치 부재(370)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 유지 핀 제 2 단부(364)와 캐치 부재(370)의 조합은 실질적으로 화살표 형태의 부재를 형성한다. 더 구체적으로, 캐치 부재(370) 각각은 유지 핀 제 2 단부(364)와 일체로 형성되는 제 1 단부(372)를 갖는다. 캐치 부재(370)는 또한 유지 핀 바디(360)로부터 바깥쪽으로 연장하는 제 2 단부(374)를 갖는다. 유지 핀(304)은 또한 유지 핀 바디(360)로부터 방사상 바깥쪽으로의 복수의 유연한 캐치 부재(371)를 포함한 다.
동작시, 캐치 부재(370 및 371)는, 유지 핀(304)이 바디 부재 개구부(330) 내에 삽입되도록 하면서, 또한 유지 핀(304)을 바디 부재(302)에 고정시킨다. 더 구체적으로, 몰딩 프로세스가 완료된 후에, 한 쌍의 캐치 부재(370 및 371)를 포함하는 유지 핀(304)의 한 부분은, 한 쌍의 캐치 부재(370 및 371)가 한 쌍의 멈춤부(376)를 지나 위치될 때까지 바디 부재 개구부(330)를 통해 나아가게 된다. 그런 후에, 한 쌍의 멈춤부(376)는, 유지 핀(304)이 그 안에 삽입된 후에 유지 핀(304)이 바디 부재(302)로부터 제거되는 것을 방지한다.
설치 동안, 캐치 부재(370 및 371) 각각은, 유지 핀(304)이 바디 부재(302)에 삽입되도록 하기 위해 바디 부재(302)쪽으로 안쪽으로 변형되도록 구성된다. 유지 핀(304)이 바디 부재(302)에 삽입된 후에, 캐치 부재(370 및 371)는 유지 핀 바디(360)로부터 바깥쪽으로 변형되고 유지 핀 바디(360)의 내부 표면과 접촉하도록 구성된다.
도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 유지 핀(304)은 또한 캐치 부재(370)와 유지 핀 제 1 단부(362) 사이에 형성되는 숄더(380)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 숄더(380)는 캐치 부재 제 2 단부(374)로부터 미리 결정된 거리에 위치된다. 예를 들어, 트림 부품(24)이, 에어백이 전개될 때 대략 1인치(2.54cm)만큼 차량 섀시(26)로부터 분리되는 것이 바람직하다고 가정하면, 숄더(380)는 캐치 부재 제 2 단부(374)로부터 대략 1인치(2.54cm)에 위치된다. 선택적으로, 유지 핀(304)은 숄더(380)를 포함하지 않는다. 숄더(380)는 캐치 부재(370)와 유지 핀 제 1 단 부(362) 사이에서 유지 핀(304)을 따라 어디서든 형성될 수 있다. 예를 들어, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 거리를 증가시키기 위해, 숄더(380)는 유지 핀 제 1 단부(362)에 더 가까이 형성될 수 있다. 선택적으로, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 거리를 감소시키기 위해, 숄더(380)는 캐치 부재(370)에 더 가까이 형성될 수 있다.
유지 핀(304)은 또한 유지 핀 제 1 단부(362) 상에 배치되는 트림 멈춤부(382)를 포함한다. 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 트림 멈춤부(382)는 숄더(380)에 대략 평행하게, 및 바디 부재(302)에 이에 따라 바디 부재 개구부(330)에 대략 수직으로 배치된다. 트림 멈춤부(382)는 실질적으로 원형이고, 직경(384)을 포함한다. 선택적으로, 트림 멈춤부(382)는 임의의 형태를 갖는다. 트림 부품 개구부(331)는 제 1 개구부(332)와, 제 1 개구부(332)와 동일 공간에 있는(coextensive) 제 2 개구부(333)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 트림 멈춤부(382)의 직경은 제 1 개구부(332)의 직경(383)보다 적어서, 트림 멈춤부(382)가 설치 동안 트림 부품(24)에서의 개구부(331)를 통해 삽입되도록 한다.
예를 들어, 도 13a는 트림 부품(24)의 개구부(331)를 통해 삽입된 패스너 클립(300)의 부분을 도시한다. 도 13b는 트림 부품(24)에 결합된 패스너 클립(300)을 도시한다. 도 13a에 도시된 바와 같이, 예시적인 실시예에서, 트림 멈춤부(382)는 트림 부품(24)에서의 제 1 개구부(332)를 통해 삽입된다. 그런 후에, 트림 멈춤부(382)를 포함하는 패스너 클립(300)은 제 1 개구부(332)와 동일 공간에 있는 제 2 개구부(333)와 맞물리도록 측면 방향으로 이동된다. 제 2 개구부(333)의 직 경(387)이 트림 멈춤부(382)의 직경(384)보다 적기 때문에, 트림 멈춤부는 제 2 개구부(333)에 마찰되게 끼워진다(friction fit). 그런 후에, 트림 부품 조립체, 즉 트림 부품(24) 및 패스너 클립(300)은 도 11에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 유지 레그(340)를 이용하여 차량 섀시(26)에 결합될 수 있다. 선택적으로, 패스너 클립(300)은 먼저 섀시(26)에 결합될 수 있다. 트림 부품(24)은 전술한 바와 같이 패스너 클립(300)에 결합될 수 있다.
도 14는 전개된 위치에서의 패스너 클립(300)을 도시한다. 도 12에 도시된 바와 같이, 대기 위치에서, 유지 핀(304)은 바디 부재 개구부(330)에 완전히 삽입된다. 더 구체적으로, 유지 핀(304)은, 유지 핀 숄더(380)가 도 12에 도시된 바와 같이 패스너 바디(302)의 제 1 단부(314)와 접촉할 때까지 바디 부재 개구부(330)에 삽입된다. 전술한 바와 같이, 숄더(380)는, 유지 핀이 바디 부재 개구부(330)에 삽입될 때 유지 핀(304)을 위한 포지티브 멈춤부를 제공한다. 에어백(20)이 전개될 때, 즉 미리 결정된 힘이 트림 부품(24)에 가해질 때, 트림 부품(24)은 도 14에 도시된 바와 같이 차량 섀시(26)로부터 멀리 이동된다. 도 13a 및 도 13b에 도시된 바와 같이, 트림 멈춤부(382)의 직경이 트림 부품(24)에서의 개구부의 직경보다 크기 때문에, 트림 부품(24)은 패스너 클립(300)에 결합된 상태로 유지된다. 이와 같이, 에어백이 전개될 때, 트림 부품(24) 및 유지 핀(304) 모두는 섀시로부터 멀리 이동된다. 이러한 이동은, 한 쌍의 캐치 부재(370)가 한 쌍의 멈춤부(376)와 접촉할 때까지 계속된다. 그런 후에, 한 쌍의 멈춤부(376)는 유지 부재(304), 및 이에 따라 트림 부품(24)이 섀시로부터 더 멀리 이동하지 못하게 한다. 그 결과, 유지 핀(304)은 트림 부품(24)이 전술한 바와 같이 미리 한정된 거리보다 더 큰 차량 섀시(26)로부터의 거리를 이동하지 못하게 한다. 이 때에, 트림 부품(24)은 패스너 클립(300)의 트림 멈춤부(382)에 의해 미리 결정된 값을 초과하는 거리만큼 섀시로부터 멀리 이동하지 못하게 된다.
도 15는 본 고안의 일실시예에 따른 다른 예시적인 패스너 클립(400)의 사시도이다. 패스너 클립(400)은 바디 부재(402) 및 강성 유지 핀(404)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(402) 및 유지 핀(404) 각각은 단일 구조로서 플라스틱 물질로 제조되고, 그런 후에 아래에 논의된 바와 같이 패스너 클립(400)을 형성하도록 분리된다. 이와 같이, 바디 부재(402) 및 유지 핀(404) 모두와, 이들 각각에 포함된 모든 구성요소는 패스너 클립(400)을 형성하기 위해 단일 구조의 부분으로서 제조된다. 선택적으로, 바디 부재(402) 및 유지 핀(404)은 패스너 클립(400)을 형성하기 위해 함께 결합된 개별적인 구성요소로서 제조될 수 있다.
도 16은 본 고안의 일실시예에 따라 도 15에 도시된 예시적인 패스너 클립(400)의 측면도이다. 도 17은 본 고안의 일실시예에 따라 도 15에 도시된 예시적인 패스너 클립(400)의 다른 측면도이다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(402)는 직사각형 단면 윤곽을 가져서, 패스너 클립(400)이 차량 섀시(26)에서의 직사각형 개구부(28)와, 아래에 논의될 트림 부품(24)(도 2에 도시됨)에서의 직사각형 개구부(30)에 적어도 부분적으로 삽입되도록 한다. 바디 부재(402)는 길이(418)와, 길이(418)보다 적은 폭(420)을 갖는다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(402)의 길이(418) 및 폭(420)은 개구부(28)의 길이(122) 및 폭(124)보다 약간 적어서, 패스 너 클립(400)이 차량 섀시(26)에서의 개구부(28)에 적어도 부분적으로 삽입되도록 한다. 바디 부재(402)를 형성하는 측면은 또한 패스너 바디 부재(402)를 통해 연장하는 개구부(430)를 한정한다. 패스너 바디 개구부(430)는 그 안에 유지 핀(404)을 수용하도록 구성된다.
바디 부재(402)는 또한 바디 부재(402)의 상부 및 하부 표면 사이의 대략 중간에 배치되는 플랜지 부재(436)를 포함한다. 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 플랜지 부재(436)는 바디 부재(402)로부터 바깥쪽으로 연장한다. 선택적으로, 플랜지 부재(436)는 임의의 형태를 가질 수 있다. 사용시, 플랜지 부재(436)는 패스너 클립(400)의 세기 및 강성도를 증가시키고, 또한 멈춤 디바이스의 기능을 한다. 더 구체적으로, 플랜지 부재(436)가 개구부(28)의 크기보다 큰 직경을 갖기 때문에, 플랜지 부재(436)는, 패스너 클립(400)이 아래에 논의될 개구부(28)에 설치될 때 패스너 클립(400)의 이동을 한정한다. 바디 부재(402)는 또한 플랜지 부재(436)와 하부 표면(434) 사이에 형성되는 유연한 부재(438)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 유연한 부재(438)는 오목하고, 원형 단면 윤곽을 갖는다. 유연한 부재(438)는, 패스너 클립(400)이 개구부(28)에 설치될 때 변형되도록 구성된다. 이러한 변형으로 인해, 개구부(28)에 설치될 때 패스너 클립(400)의 이동을 한정하기 위해 차량 섀시(26)와 패스너 클립(400) 사이에 약간의 압력이 가해진다.
패스너 클립(400)은 또한 유연한 부재(438)와 하부 표면(434) 사이에 형성되는 한 쌍의 유연한 유지 레그(440)를 포함한다. 더 구체적으로, 패스너 클립(400)은 바디 부재(402)의 제 1 측면(410)에 형성된 제 1 유지 레그(442)와, 바디 부 재(402)의 제 2 측면(412)에 형성된 제 2 유지 레그(444)를 포함한다. 도 17에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 유지 레그(440) 각각은 삼각형 형태를 가져서, 패스너 클립(400)이 개구부(28) 내에 삽입되면서, 또한 패스너 클립(400)을 개구부(28) 내에 유지시킨다. 선택적으로, 유지 레그(440)는 삼각형이 아닌 형태를 가질 수 있다. 더 구체적으로, 한 쌍의 유지 레그(440)는 바디 부재(402)쪽으로 안쪽으로 변형되어, 패스너 클립(400)이 개구부(28)에 삽입되도록 한다. 패스너 클립(400)이 개구부(28)에 삽입된 후에, 한 쌍의 유지 레그(440)는 바디 부재(402)로부터 바깥쪽으로 변형되어, 패스너 클립(400)이 개구부(28) 내에 유지되도록 한다.
전술한 패스너 클립과 유사하게, 패스너 클립(400)은 단일 구조로서 플라스틱 물질로 제조되고, 바디 부재(402) 및 유지 핀(404) 모두와, 이들 각각에 포함된 모든 구성요소는 패스너 클립(400)의 단일 구조의 부분으로서 제조된다. 몰딩 위치에서, 바디 부재(402)는 Z-축으로서 도 16에 도시된 공통 축을 따라 유지 핀(404)과 정렬된다. 몰딩 프로세스 동안, 공통 몰딩 게이트는 바디 부재(402)와 유지 핀(404) 사이의 교차점에 형성된다. 그 결과, 처음에 베스티지는 바디 부재(402)와 유지 핀(404) 사이의 교차점에 형성된다. 몰딩 프로세스가 완료된 후에, 몰딩 게이트 또는 베스티지는 바디 부재(402)에 대해 Z-축을 따라 유지 핀(404)을 이동시킴으로써 파손된다. 특히, 유지 핀(404)은 패스너 바디 개구부(430)에 강제로 나아가게 된다.
도 18은 본 고안의 일실시예에 따라 설치된 위치에서 도 15에 도시된 예시적인 패스너 클립(400)의 측단면도이다. 도 18에 도시된 바와 같이, 유지 핀 바 디(402)는 실질적으로 직사각형이어서, 유지 핀(404)이 바디 부재 개구부(430)에 삽입되도록 하고, 유지 핀 트림 멈춤부(482)는 실질적으로 원형이다. 선택적으로, 트림 멈춤부(482)는 임의의 형태를 가질 수 있다.
유지 핀(404)은 또한 유지 핀 제 2 단부(464)에 가까이 배치되는 한 쌍의 캐치 부재(470)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 유지 핀 제 2 단부(464)와 캐치 부재(470)의 조합은 실질적으로 화살표 형태의 부재를 형성한다. 더 구체적으로, 캐치 부재(470) 각각은 유지 핀 제 2 단부(464)와 일체로 형성된 제 1 단부(472)와, 유지 핀 바디(460)로부터 바깥쪽으로 연장하는 제 2 단부(474)를 갖는다.
동작시, 캐치 부재(470)는, 유지 핀(404)이 바디 부재 개구부(430) 내에 삽입되도록 하면서, 또한 유지 핀(404)을 바디 부재(402) 내에 고정시킨다. 더 구체적으로, 몰딩 프로세스가 완료된 후에, 한 쌍의 캐치 부재(470)를 포함하는 유지 핀(404)의 부분은, 한 쌍의 캐치 부재(470)가 한 쌍의 멈춤부(476)를 지나 위치될 때까지 바디 부재 개구부(430)를 통해 강제로 나아가게 된다. 그런 후에, 한 쌍의 멈춤부(476)는, 유지 핀(404)이 그 안에 삽입된 후에 유지 핀(404)이 바디 부재(402)로부터 제거되는 것을 막는다. 선택적으로, 유지 핀(404)은 숄더(480)로부터 바깥쪽으로 연장하는 한 쌍의 캐치 부재(473)를 포함할 수 있고, 플랜지 부재(436)에 스냅(snap)되도록 구성된다. 동작 동안, 에어백이 전개될 때, 트림 부품(24) 및 유지 핀(404) 모두는 섀시로부터 멀리 이동된다. 이러한 이동은 한 쌍의 캐치 부재(473)가 플랜지 부재(436)와 맞물림 해제되도록 하여, 아래에 논의된 바와 같이 유지 핀(404)이 바디 부재(402)로부터 멀리 이동되도록 한다.
설치 동안, 캐치 부재(470) 각각은, 유지 핀(404)이 바디 부재(402)에 삽입되도록 하기 위해 바디 부재(402)쪽으로 안쪽으로 변형되도록 구성된다. 유지 핀(404)이 바디 부재(402)에 삽입된 후에, 캐치 부재(470)는 유지 핀 바디(460)로부터 바깥쪽으로 변형되어, 유지 핀 바디(460)의 내부 표면과 접촉하도록 구성된다.
도 18에 도시된 바와 같이, 유지 핀(404)은 또한 숄더(480)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 숄더(480)는 캐치 부재 제 2 단부(474)로부터 미리 결정된 거리에 위치된다. 예를 들어, 에어백이 전개될 때, 트림 부품(24)이 대략 1인치(2.54cm)만큼 차량 섀시(26)로부터 분리되는 것이 바람직하다고 가정하면, 숄더(480)는 캐치 부재 제 2 단부(474)로부터 대략 1인치(2.54cm)에 위치된다. 선택적으로, 유지 핀(404)은 숄더(480)를 포함하지 않는다. 숄더(480)는 캐치 부재(470)와 유지 핀 제 1 단부(462) 사이에서 유지 핀(404)을 따라 어디서든 형성될 수 있다. 예를 들어, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 겨리를 증가시키기 위해, 숄더(480)는 유지 핀 제 1 단부(462)에 더 가까이 형성될 수 있다. 선택적으로, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 거리를 감소시키기 위해, 숄더(480)는 캐치 부재(470)에 더 가까이 형성될 수 있다.
유지 핀(404)은 또한 유지 핀 제 1 단부(462)상에 배치된 트림 멈춤부(482)를 포함한다. 도 18에 도시된 바와 같이, 트림 멈춤부(482)는 숄더(480)에 대략 평행하고 바디 부재(402), 및 이에 따라 바디 부재 개구부(430)에 대략 수직으로 배치된다. 트림 멈춤부(482)는 실질적으로 원형이고, 직경(484)을 포함한다. 선택적 으로, 트림 멈춤부(482)는 원형이 아닌 다른 형태를 갖는다. 예시적인 실시예에서, 패스너 클립(400)은 도 13a 및 도 13b에 도시된 예시적인 트림 부품(24)에 설치되도록 구성된다. 도 13a 및 도 13b를 참조하면, 트림 부품(24)은 트림 부품 개구부(331)를 포함하는데, 트림 부품 개구부(331)는 제 1 개구부(332)와, 제 1 개구부(332)와 동일 공간에 있는 제 2 개구굽(333)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 트림 멈춤부(482)의 직경은 제 1 개구부(332)의 직경(383)보다 적어서, 트림 멈춤부(482)가 설치 동안 트림 부품(24)에서의 개구부(331)를 통해 삽입되도록 한다.
예를 들어, 도 13a에 도시된 바와 같이, 예시적인 실시예에서, 트림 멈춤부(482)는 트림 부품(24)에서의 제 1 개구부(332)를 통해 삽입된다. 트림 멈춤부(482)를 포함하는 패스너 클립(400)은 그런 후에 제 1 개구부(332)와 동일 공간에 있는 제 2 개구부(333)와 맞물리도록 측면 방향으로 이동된다. 제 2 개구부(333)의 직경(387)이 트림 멈춤부(482)의 직경(484)보다 적기 때문에, 트림 멈춤부는 제 2 개구부(333)에 마찰되게 끼워지거나, 트림 부품 자체의 부분으로서 형성된 기계적 락(lock)을 이용하여 제 2 개구부(333)에 고정될 수 있다. 트림 부품 조립체, 즉 트림 부품(24) 및 패스너 클립(400)은 그런 후에 도 17에 도시된 바와 같이 한 쌍의 유지 레그(440)를 이용하여 차량 섀시(26)에 결합될 수 있다. 선택적으로, 패스너 클립(400)은 먼저 섀시(26)에 결합될 수 있다. 트림 부품(24)은 전술한 바와 같이 패스너(400)에 결합될 수 있다.
도 19는 전개된 위치에서의 패스너 클립(400)을 도시한다. 도 18에 도시된 바와 같이, 대기 위치에서, 유지 핀(404)은 바디 부재 개구부(430)에 완전히 삽입 된다. 더 구체적으로, 유지 핀(404)은, 유지 핀 숄더(480)가 플랜지 부재(436)와 접촉할 때까지 바디 부재 개구부(430)에 삽입된다. 전술한 바와 같이, 플랜지 부재(436)는, 유지 핀(404)이 바디 부재 개구부(430)에 삽입될 때 유지 핀(404)을 위한 포지티브 멈춤부를 제공한다. 에어백(20)이 전개될 때, 즉 미리 결정된 힘이 트림 부품(24)에 가해질 때, 트림 부품(24)은 도 19에 도시된 바와 같이 차량 섀시(26)로부터 멀리 이동한다. 도 13a 및 도 13b에 도시된 바와 같이, 트림 멈춤부(482)의 치수가 트림 부품(24)에서의 개구부의 치수보다 크기 때문에, 트림 부품(24)은 패스너 클립(400)에 결합된 상태로 남아있다. 이와 같이, 에어백이 전개될 때, 트림 부품(24) 및 유지 핀(404)은 섀시로부터 멀리 이동된다. 이러한 이동은, 한 쌍의 캐치 부재(470)가 한 쌍의 멈춤부(476)와 접촉할 때까지 계속된다. 그런 후에, 한 쌍의 멈춤부(476)는 유지 핀(404), 및 이에 따라 트림 부품(24)이 섀시로부터 더 멀리 이동되는 것을 막는다. 그 결과, 유지 핀(404)은, 트림 부품(24)이 차량 섀시(26)로부터의 전술한 미리 한정된 거리보다 큰 거리를 이동하지 못하게 한다. 이 때에, 트림 부품(24)은 패스너 클립(300)의 트림 멈춤부(482)에 의해 미리 결정된 값을 초과하는 거리만큼 섀시로부터 멀리 이동되지 못하게 된다.
도 20은 본 고안의 일실시예에 따른 다른 예시적인 패스너 클립(500)의 사시도이다. 패스너 클립(500)은 바디 부재(502)와 강성 유지 핀(504)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(502) 및 유지 핀(504) 각각은 개별적인 단일 구조로서 플라스틱 물질로 제조되고, 그런 후에 아래에 논의되는 바와 같이 패스너 클립(500)을 형성하도록 함께 결합된다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(502)는 실 질적으로 원통형이어서, 실질적으로 원통형 패스너 클립(500)이 차량 섀시(26)에서의 원통형 개구부(29)(도 1에 도시됨) 및 아래에 논의될 트림 부품(24)에서의 개구부(331)에 적어도 부분적으로 삽입되도록 한다.
도 21은 본 고안의 일실시예에 따라 도 20에 도시된 예시적인 바디 부재(502)의 측면도이다. 도 21에 도시된 바와 같이, 바디 부재(502)는 제 1 단부(514)와 제 2 대항 단부(516)를 갖는다. 제 1 단부(514)는 바디 부재(502)의 측면(510)에 대략 수직으로 배치된다. 바디 부재(502)는 차량 섀시(26)에서의 원통형 개구부(29)의 직경(319)과 실질적으로 유사한 직경(518)을 갖는다.
바디 부재(502)의 측면(510)은 바디 부재를 통해 연장하는 개구부(530)를 한정한다. 바디 부재 개구부(530)는 그 안에 유지 핀(504)을 수용하도록 구성된다. 이와 같이, 바디 부재 개구부(530)는 바디 부재(502)의 제 1 단부(514)로부터 제 2 단부(516)로 연장한다.
바디 부재(502)는 또한 바디 부재(502)의 제 1 단부(514)에 가까이 배치되는 플랜지 부재(536)를 포함한다. 도 20 및 도 21에 도시된 바와 같이, 플랜지 부재(536)는 바디 부재 측면(510)으로부터 바깥쪽으로 연장한다. 사용시, 플랜지 부재(536)는 패스너 클립(500)의 세기 및 강성을 증가시키고, 또한 멈춤 디바이스의 기능을 한다. 더 구체적으로, 플랜지 부재(536)가 차량 섀시(26)에서의 개구부(29)의 직경(319)보다 큰 직경(537)을 갖기 때문에, 플랜지 부재(536)는, 패스너 클립(500)이 아래에 논의될 개구부(29)에 설치될 때 패스너 클립(500)의 이동을 한정한다. 예시적인 실시예에서, 플랜지 부재(536)는 원형이고, 유연하고, 오목하다. 플랜지 부재(536)는, 패스너 클립(500)이 개구부(29)에 설치될 때 변형되도록 구성된다. 이러한 변형으로 인해, 개구부(29)에 설치될 때 패스너 클립(500)의 이동을 한정하도록 차량 섀시(26)와 패스너 클립(500) 사이에 약간의 압력이 가해진다.
도 21에 도시된 바와 같이, 패스너 클립(500)은 또한 플랜지 부재(536)와 제 2 단부(516) 사이에 형성된 복수의 유연한 유지 레그(540)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 패스너 클립(500)은, 각각 대략 120°만큼 이격된 3개의 유지 레그(540)를 포함한다. 패스너 클립(500)이 2개 이상의 유지 레그(540)를 가질 수 있다는 것이 실현되어야 한다. 복수의 유지 레그(540) 각각은 삼각형 형태를 가져서, 패스너 클립(500)이 개구부(29) 내에 삽입되도록 하면서, 또한 패스너 클립(500)을 개구부(29) 내에 유지시킨다. 더 구체적으로, 복수의 유지 레그(540)는, 패스너 클립(500)이 개구부(29)에 삽입되도록 하기 위해 바디 부재(502)쪽으로 안쪽으로 변형되도록 구성된다. 패스너 클립(500)이 개구부(29)에 삽입된 후에, 유지 레그(540)는, 패스너 클립(500)이 개구부(29) 내에 유지되도록 하기 위해 바디 부재(502)로부터 바깥쪽으로 변형되도록 구성된다.
도 22는 도 20 및 도 21에 도시된 바디 부재(502)의 평면도이다. 도 22에 도시된 바와 같이, 바디 부재(502)는 본 명세서에 설치 채널(542)로 지칭된 제 1 세트의 채널(542)과, 본 명세서에 동작 채널(544)로 지칭된 제 2 세트의 채널(544)을 포함한다. 도 22에 도시된 바와 같이, 예시적인 실시예에서, 바디 부재(502)는 N개의 설치 채널(542)과, N개의 설치 채널(542)에 평행한 N개의 동작 채널(544)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, N은 유지 핀(504)상에 설치된 캐치 부재(570)(도 23 에 도시됨)의 양과 동일하다. 예를 들어, 예시적인 실시예에서, 유지 핀(504)은 3개의 캐치 부재(570)를 포함하므로, 바디 부재(502)는 3개의 설치 채널(542)과 3개의 동작 채널(544)을 포함한다. 도 22에 도시된 바와 같이, 각각의 동작 채널(544)은 인접 쌍의 설치 채널(542) 사이에 배치된다. 따라서, 각각의 설치 채널(542)은 한 쌍의 동작 채널(544) 사이에 배치된다.
각 동작 채널(544)은 채널 표면(546)과, 채널 표면(546)의 대항 측 상에 배치되는 한 쌍의 채널 벽(548)을 포함한다. 동작 동안, 단일 캐치 부재(570)는 그 사이에 배치되고, 한 쌍의 채널 벽(548)을 통해 각 동작 채널(544) 내에 유지된다. 예시적인 실시예에서, 패스너 클립(500)은 3개의 동작 채널(544)을 포함하여, 동작 채널(544)마다 3쌍의 채널 벽(548), 또는 한 쌍의 채널 벽을 포함한다. 도 22에 도시된 바와 같이, 채널 벽(548)은 바디 부재(502)의 내부 표면을 따라 축 방향으로 연장한다. 채널 벽(548)은 패스너 제 1 단부(514)로부터 패스너 제 2 단부(516)쪽으로 연장한다. 예시적인 실시예에서, 채널 벽(548)은, 아래에 논의되는 바와 같이 패스너 핀(504)이 바디 부재(502) 내에서 회전될 정도로 충분한 틈(clearance)을 가능하게 하기 위해 바디 부재(502)의 길이(552)보다 약간 적은 길이(550)를 갖는다. 각 설치 채널(542)은 또한 깊이(554)를 포함하고, 각 동작 채널(544)은 설치 채널 깊이(554)보다 큰 깊이(556)를 갖는다.
바디 부재(502)는 또한 복수의 패스너 핀 멈춤부(576)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(502)는 N개의 핀 멈춤부(576)를 포함하는데, 이러한 N개의 핀 멈춤부(576)는, 유지 핀(504)이 그 안에 삽입된 후에 바디 부재(502)로부터 제 거되지 못하게 하도록 적응된다. 예시적인 실시예에서, 바디 부재(502)는 3개의 핀 멈춤부(576)를 포함하며, 각각의 핀 멈춤부(576)는 제 1 단부(514)에 가까이 각 동작 채널(544) 내에 배치된다. 도 22에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 채널 벽(548)과 단일 핀 멈춤부(576)의 조합은 실질적으로 3면의 동작 채널(544)을 형성하며, 한 쌍의 채널 벽(548)은 방사상 방향으로 유지 핀(504)의 이동을 실질적으로 한정하고, 핀 멈춤부(576)는 제 1 단부(514)쪽으로 축 방향으로의 유지 핀(504)의 이동을 한정한다.
도 23은 예시적인 유지 핀(504)의 측면도이다. 유지 핀(504)은 제 1 단부(562) 및 제 2 단부(564)를 갖는 원통형 바디(560)를 포함한다. 유지 핀 바디(560)는, 유지 핀(504)이 바디 부재 개구부(530)에 삽입되도록 하기 위해 실질적으로 원통형이다. 도 23에 도시된 바와 같이, 유지 핀(504)은 또한 유지 핀 제 2 단부(564)에 가까이 배치되는 N개의 캐치 부재(570)를 포함한다. 더 구체적으로, 바디 부재는 N=3개의 동작 채널을 포함하고, 유지 핀(504)은 각 동작 채널(544) 내에서 이동하도록 각각 적응된 N=3개의 캐치 부재(570)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 유지 핀 제 2 단부(564)와 캐치 부재(570)의 조합은 실질적으로 화살표 형태의 부재를 형성한다. 더 구체적으로, 캐치 부재(570) 각각은 유지 핀 제 2 단부(564)와 일체로 형성된 제 1 단부(572)와, 유지 핀 바디(560)로부터 바깥쪽으로 연장하는 제 2 단부(574)를 갖는다.
동작시, 캐치 부재(570)는, 유지 핀(504)이 바디 부재 개구부(530) 내에 삽입되도록 하면서, 또한 아래에 더 구체적으로 논의되는 유지 핀(504)을 바디 부 재(502)에 고정시킨다. 유지 핀(504)은 또한 캐치 부재(570)와 유지 핀 제 1 단부(562) 사이에 형성된 숄더(580)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 숄더(580)는 캐치 부재 제 2 단부(574)로부터 미리 결정된 거리에 위치된다. 예를 들어, 에어백이 전개될 때 트림 부품(24)이 대략 1인치(2.54cm)만큼 차량 섀시(26)로부터 분리되는 것이 바람직하다고 가정하면, 숄더(580)는 캐치 부재 제 2 단부(574)로부터 대략 1인치(2.54cm)에 위치된다. 선택적으로, 유지 핀(504)은 숄더(580)를 포함하지 않는다. 숄더(580)는 캐치 부재(570)와 유지 핀 제 1 단부(562) 사이에서 유지 핀(504)을 따라 어디서든지 형성될 수 있다. 예를 들어, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 거리를 증가시키기 위해, 숄더(580)는 유지 핀 제 1 단부(562)에 더 가까이 형성될 수 있다. 선택적으로, 트림 부품(24)이 섀시(26)로부터 분리되는 거리를 감소시키기 위해, 숄더(580)는 캐치 부재(570)에 더 가까이 형성될 수 있다.
유지 핀(504)은 또한 유지 핀 제 1 단부(562)상에 배치된 트림 멈춤부(582)를 포함한다. 도 23에 도시된 바와 같이, 트림 멈춤부(582)는 숄더(580)에 대략 평행하고 바디 부재(502), 및 이에 따라 바디 부재 개구부(530)에 대략 수직으로 배치된다. 트림 멈춤부(582)는 실질적으로 육각형이고, 조작자가 유지 핀(504)을 잡아서 동작시키도록 하는 복수의 "플랫(flats)"(583)을 포함한다. 선택적으로, 트림 멈춤부(582)는 조작자가 유지 핀(504)을 회전시키거나 이동시키도록 하는 것을 용이하게 하는 임의의 형태를 가질 수 있다. 트림 멈춤부(582)는 또한 직경(584)을 갖는다. 트림 부품 개구부(331)(도 13a 및 도 13b에 도시됨)는 제 1 개구부(332) 와, 제 1 개구부(332)와 동일 평면에 있는 제 2 개구부(333)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 트림 멈춤부(582)의 직경(584)은 제 1 개구부(332)의 직경(383)보다 적어서, 트림 멈춤부(582)가 설치 동안 트림 부품(24)에서의 개구부(331)를 통해 삽입되도록 한다.
유지 핀(504)은 또한 유지 핀 바디의 외부 표면(592) 주위에 방사상 방향으로 형성되는 채널 또는 그루브(590)를 포함한다. 예시적인 실시예에서, 그루브(590)는 도 20 및 도 22에 도시된 복수의 유연한 탭(594)을 수용하도록 적응된다. 동작 동안, 바디 부재(502)와 함께 형성되거나 이에 결합되는 유연한 탭(594)은 그루브(590)와 협력하여, 유지 핀(504)이 설치 이후에 바디 부재(502)로부터 제거되지 못하게 한다.
패스너 디바이스(500)를 조립하기 위해, 리테이너(retainer) 핀(504)의 제 2 단부(564)는 바디 부재(502)의 제 1 단부(514)에 근접하게 위치되고 이에 축 방향으로 정렬되어, 유지 핀 캐치 부재(570)는 설치 채널(542)과 축 방향으로 정렬된다. 더 구체적으로, 각 핀 캐치 부재(570)는 각 설치 채널(542)과 축 방향으로 정렬된다. 설치 동안, 유지 핀 캐치 부재(570)는 채널 벽(548)을 통해 설치 채널(542) 내에 유지된다. 유지 핀(504)은, 유지 핀(504)의 숄더(580)가 도 24에 도시된 바와 같이 바디 부재(502)의 제 1 단부(514)와 접촉할 때까지 바디 부재(502)에 삽입된다. 이 시점에서, 복수의 유연한 탭(594)은 방사상 안쪽으로 편향되고, 그루브(590) 내에 놓인다. 동작 동안, 복수의 유연한 탭(594)은 약간의 저항을 제공하여, 유지 핀(504)이 정상 동작 동안, 즉 에어백이 전개되지 않을 때, 바디 부 재(502)로부터 제거되지 못하게 한다. 그러나, 유연한 탭(594)에 의해 그루브(590) 상에 가해진 저항 또는 압력이 전개 동안 에어백에 의해 가해진 압력보다 적어서, 에어백이 전개할 동안, 유연한 탭(594)은 그루브(590)와 맞물림 해제되어, 트림 부품(24)이 차량 섀시(26)로부터 분리되도록 하는 것이 실현되어야 한다.
일단 유지 핀(504)이, 유지 핀(504)의 숄더(580)가 바디 부재(502)의 제 1 단부(514)와 접촉할 때까지 바디 부재(502)에 삽입되면, 유지 핀(504)은, 캐치 부재(570)가 동작 채널(544) 내에 배치될 때까지 회전된다. 더 구체적으로, 도 22에 도시된 바와 같이, 바디 부재(502)는 채널 벽(548)에 형성된 작은 간격(gap)을 포함하여, 유지 핀 캐치 부재(570)가 설치 채널(542)로부터 동작 채널(544)로 재위치되거나 이동되도록 한다. 전술한 바와 같이, 동작 채널(544)은 설치 채널의 깊이(554)보다 더 큰 깊이(556)를 갖는다. 따라서, 유지 핀(504)이 플랫(583)을 통해 회전되고 캐치 부재(570)가 설치 채널(542)로부터 동작 채널(544)로 방사상 이동할 때, 유연한 캐치 부재(570)는 채널 표면(546)과 접촉할 때까지 방사상 바깥쪽으로 변형되거나 편향된다. 이 점에서, 유지 핀(504)은 바디 부재(502) 내에서 회전되지 못하게 되는데, 이는 캐치 부재(570) 각각이 각 동작 채널(544) 내에 방사상 고정되기 때문이다. 더욱이, 유연한 캐치 부재(570)가 동작 채널(544) 내에서 방사상 바깥쪽으로 변형되거나 편향될 때, 캐치 부재(570)의 편향은 조작자에 대한 청각적 및 촉각적 표시(indication)를 야기하여, 조작자가 유지 핀(504)이 바디 부재(502) 내에 정확히 설치될 때를 알도록 한다. 그런 후에, 예시적인 패스너 클립은 차량 내에 설치될 수 있다.
예를 들어, 다시 도 13a를 참조하면, 패스너 클립(500)의 트림 멈춤 부분(582)은 트림 부품(24)의 개구부(331)를 통해 삽입된다. 그런 후에, 트림 멈춤부(582)를 포함하는 패스너 클립(500)은 제 1 개구부(332)와 동일 공간에 있는 제 2 개구부(333)와 맞물리도록 측면 방향으로 이동된다. 제 2 개구부(333)의 직경(387)이 트림 멈춤부(582)의 직경(584)보다 적기 때문에, 트림 멈춤부(582)는 제 2 개구부(333)에 마찰되게 끼워진다. 그런 후에, 트림 부품 조립체, 즉 트림 부품(24) 및 패스너 클립(500)은 도 21에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 유지 레그(540)를 이용하여 차량 섀시(26)에 결합될 수 있다. 선택적으로, 패스너 클립(500)은 먼저 섀시(26)에 결합될 수 있다. 트림 부품(24)은 전술한 바와 같이 패스너 클립(500)에 결합될 수 있다.
도 24는 대기 또는 비-전개된 위치에서의 패스너 클립(500)을 도시한다. 도 24에 도시된 바와 같이, 대기 위치에서, 유지 핀(504)은 바디 부재 개구부(530)에 완전히 삽입된다. 에어백(20)이 전개될 때, 즉 미리 결정된 힘이 트림 부품(24)에 가해질 때, 트림 부품(24)은 차량 섀시(26)로부터 멀리 이동된다. 도 13a 및 도 13b에 도시된 바와 같이, 트림 멈춤부(582)의 치수가 트림 부품(24)에서의 개구부(332)의 치수보다 크기 때문에, 트림 부품(24)은 패스너 클립(500)에 결합된 상태로 남아있다. 이와 같이, 에어백이 전개될 때, 트림 부품(24) 및 유지 핀(504) 모두는 차량 섀시(26)로부터 멀리 이동된다. 이러한 이동으로 인해, 유연한 탭(594)은 그루브(590)와 맞물림 해제되는데, 이는 유연한 탭(594)에 의해 그루브(590) 상에 가해진 압력이 전개 동안 에어백에 의해 가해진 압력보다 적기 때문 이다. 유지 핀(504)은, 복수의 캐치 부재(570)가 복수의 멈춤부(576)(도 22 및 도 24에 도시됨)와 접촉할 때까지 바디 부재(502)로부터 계속해서 멀리 이동된다. 그런 후에, 복수의 멈춤부(576)는 유지 핀(504), 및 이에 따라 트림 부재(24)가 섀시로부터 더 멀리 이동되지 못하게 한다. 그 결과, 유지 핀(504)은, 트림 부품(24)이 전술한 바와 같이 차량 섀시(26)로부터의 미리 한정된 거리보다 더 큰 거리를 이동하지 못하게 한다. 이 때에, 트림 부품(24)은 패스너 클립(500)의 트림 멈춤부(582)에 의해 미리 결정된 값을 초과하는 거리만큼 섀시로부터 멀리 이동되지 못하게 된다.
에어백이 전개될 때 트림 부품을 차량 섀시에 고정시키도록 이용된 패스너 클립이 본 명세서에 설명된다. 패스너 클립은, 차량 섀시에 유연하게 결합되고 바디를 통해 연장하는 개구부를 갖는 바디를 포함한다. 일실시예에서, 개구부는 직사각형 패스너 클립 바디를 수용하도록 직사각형이다. 선택적으로, 개구부는 원통형 형태의 바디를 수용하도록 원형이다. 강성 유지 핀은 패스너 클립 바디에서의 개구부를 통해 삽입된다. 강성 유지 핀은 바디 내에 고정된 제 1 단부와, 바디 외부에 배치된 제 2 단부를 갖는다. 강성 유지 핀은, 에어백이 전개될 때 차량 섀시에 대해 차량 트림 부품의 이동을 한정하는 일체형 트림 멈춤부를 포함한다.
이전 설명의 변경 및 변형은 본 고안의 범주 내에 있다. 본 명세서에 개시되고 한정된 본 고안이 명세서 및/또는 도면으로부터 언급되거나 명백하게 나타난 2개 이상의 개별적인 특징의 모든 대안적인 조합으로 확장한다는 것이 이해된다. 이들 모든 상이한 조합은 본 고안의 다양한 대안적인 양상을 구성한다. 본 명세서에 기재된 실시예는 본 고안을 실행하기 위해 알려진 최상의 모드를 설명하고, 당업자가 본 고안을 이용하도록 할 것이다. 청구항은 종래 기술에 의해 허용된 정도의 대안적인 실시예를 포함하도록 구성될 것이다.
본 고안의 다양한 특징은 다음 청구항에 설명된다.
상술한 바와 같이, 본 고안은 패널 부재를 차량 섀시에 유지시키는 의도된 기능을 수행하는 한편, 패널 부재가 차량 섀시로부터 분리되도록 하지만 완전히 분리되게 하지 않고, 또한 에어백이 전개될 때 테데르가 패널 부재를 고정시킬 필요를 없애는 패스너 클립 등에 이용된다.

Claims (20)

  1. 패스너 클립으로서,
    바디를 통해 연장하는 개구부를 갖는 바디와;
    상기 개구부를 통해 삽입된 강성 유지 핀(rigid retaining pin)으로서, 바디 내에 고정된 제 1 단부와, 바디 외부에 배치된 제 2 단부를 갖고, 에어백이 전개될 때 차량 섀시에 대해 차량 트림(trim) 부품의 이동을 한정하도록 구성된, 강성 유지 핀을
    포함하는, 패스너 클립.
  2. 제 1항에 있어서, 바디와 강성 유지 핀 사이의 교차점(intersection)에 형성된 복수의 몰딩 게이트(molding gates)를 더 포함하며, 상기 강성 유지 핀은 몰딩 게이트가 파손된 후에 바디에 대해 후속적으로 이동가능한, 패스너 클립.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 바디는 패스너 클립을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그(retention legs)를 포함하는, 패스너 클립.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 바디는 트림 부품을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그를 포함하는, 패스너 클립.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 바디는, 트림 부품을 차량 섀시에 고정시키도록 적응되고 에어백이 전개될 때 트림 부품으로부터 분리되도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그를 포함하는, 패스너 클립.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 강성 유지 핀은, 에어백이 전개될 때 트림 부품의 이동을 한정하도록 적응된 직사각형 트림 멈춤부(trim stop)를 더 포함하는, 패스너 클립.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 강성 유지 핀은, 에어백이 전개될 때 트림 부품의 이동을 한정하도록 적응된 직사각형 트림 멈춤부를 더 포함하며, 상기 트림 멈춤부는 상기 바디에서의 개구부에 대략 수직으로 배치되는, 패스너 클립.
  8. 제 1항에 있어서, 상기 트림 부품은 직사각형 개구부를 갖고, 상기 강성 유지 핀은, 직사각형 개구부를 통해 연장하도록 적응되고 에어백이 전개될 때 트림 부품을 유지하도록 적응된 직사각형 트림 멈춤부를 더 포함하는, 패스너 클립.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 트림 부품은 원형 개구부를 갖고, 상기 강성 유지 핀은, 원형 개구부를 통해 연장하도록 적응되고 에어백이 전개될 때 트림 부품을 유지하도록 적응된 원형 트림 멈춤부를 더 포함하는, 패스너 클립.
  10. 제 1항에 있어서, 상기 강성 유지 핀은 강성 유지 핀 제 1 단부에 결합된 한 쌍의 캐치 부재를 더 포함하고, 상기 한 쌍의 캐치 부재는 상기 강성 유지 핀이 바디에서의 개구부를 통해 삽입되도록 하기 위해 변형가능한, 패스너 클립.
  11. 제 1항에 있어서, 상기 바디는, 한 쌍의 캐치 부재가 에어백이 전개된 후에 강성 유지 핀의 이동을 한정하도록 적응된 한 쌍의 멈춤부를 더 포함하는, 패스너 클립.
  12. 차량 섀시와, 상기 차량 섀시에 결합된 에어백과, 상기 에어백을 커버하도록 적응된 트림 부품을 포함하는, 차량과 연계하여 사용하기 위한 측면 에어백 유지 시스템으로서,
    패스너 클립을 포함하며, 상기 패스너 클립은,
    바디를 통해 연장하는 개구부를 갖고, 상기 차량 섀시에 삽입되도록 적응된 바디와;
    상기 개구부를 통해 삽입된 강성 유지 핀으로서, 상기 바디 내에 고정된 제 1 단부와, 상기 바디 외부에 배치된 제 2 단부를 갖고, 상기 에어백이 전개될 때 상기 차량 섀시에 대해 트림 부품의 이동을 한정하도록 구성된, 강성 유지 핀을
    포함하는, 측면 에어백 유지 시스템.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 패스너 클립은 상기 바디와 강성 유지 핀 사이의 교 차점에 형성된 복수의 몰딩 게이트를 더 포함하고, 상기 강성 유지 핀은 상기 몰딩 게이트가 파손된 후에 바디에 대해 후속적으로 이동가능한, 측면 에어백 유지 시스템.
  14. 제 12항에 있어서, 상기 패스너 클립은 패스너 클립을 차량 섀시에 고정시키도록 적응된 한 쌍의 유연한 유지 레그를 더 포함하는, 측면 에어백 유지 시스템.
  15. 제 12항에 있어서, 상기 패스너 클립은, 에어백이 전개될 때 트림 부품의 이동을 한정하도록 적응된 직사각형 트림 멈춤부를 더 포함하는, 측면 에어백 유지 시스템.
  16. 패스너 클립으로서,
    바디 부재를 통해 연장하는 개구부와, 제 1 세트의 채널과, 제 1 세트의 채널에 평행하게 형성된 제 2 세트의 채널을 갖는 바디 부재와,
    개구부를 통해 삽입된 강성 유지 핀으로서, 제 1 동작 모드에서 제 1 세트의 채널에 삽입되도록 구성되고 제 2 동작 모드에서 제 2 세트의 채널에 삽입되도록 구성된 복수의 캐치 부재를 포함하는, 강성 유지 핀을
    포함하는, 패스너 클립.
  17. 제 16항에 있어서, 상기 제 2의 복수의 채널은 에어백이 전개될 때 강성 유 지 핀의 이동을 한정하도록 적응되는, 패스너 클립.
  18. 제 16항에 있어서, 상기 강성 유지 핀은 N개의 캐치 부재를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 세트의 채널 각각은 N개의 채널을 포함하는, 패스너 클립.
  19. 제 16항에 있어서, 상기 제 2 세트의 채널 각각은 제 2 세트의 채널 내에 상기 유지 핀을 유지시키도록 구성된 패스너 핀 멈춤부를 포함하는, 패스너 클립.
  20. 제 16항에 있어서, 상기 바디 부재는 복수의 유연한 탭을 포함하고, 상기 유지 클립은 복수의 유연한 탭을 수용하도록 적응된 방사상 그루브(radial groove)를 포함하고, 상기 복수의 유연한 탭은 에어백이 전개될 때 상기 방사상 그루브로부터 분리되도록 적응되는, 패스너 클립.
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