KR101628517B1

KR101628517B1 - 필라트림 체결용 클립

Info

Publication number: KR101628517B1
Application number: KR1020140152764A
Authority: KR
Inventors: 류승수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-11-05
Filing date: 2014-11-05
Publication date: 2016-06-21
Also published as: KR20160053554A

Abstract

본 발명은 차체에 필라트림을 조립할 때 사용하는 클립에 관한 것이다.
본 발명은 차체에 클립 테더가 완전히 체결되는 경우에만 클립 베이스와 클립 테더가 서로 결합되도록 함과 더불어 이러한 클립 베이스와 클립 테더 간의 결속상태를 확인할 수 있는 새로운 형태의 클립 테더 완전체결 확인 구조를 구현함으로써, 커튼 에어백 전개 시 필러트림의 클립 테더와 차체와의 불완전 체결에 의한 필라트림 이탈을 방지할 수 있는 필라트림 체결용 클립을 제공한다.

Description

필라트림 체결용 클립{Clip for fixing pillar trim}

본 발명은 필라트림 체결용 클립에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 필라트림을 조립할 때 사용하는 클립에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 운전자 및 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 다양한 안전장치들이 구비되어 있으며, 이러한 안전장치들 중 가장 대표적인 것은 에어백 시스템이라고 할 수 있다.

상기 에어백 시스템은 주로 전면충돌 시 운전자를 보호하기 위해 스티어링 휠에 장착되는 에어백과, 조수석 탑승자를 함께 보호하기 위해 인스트루먼트 패널의 글로브 박스부위에 장착되는 에어백이 많이 적용되어 왔으나, 근래에 들어서는 전면충돌 뿐만 아니라 측면충돌 시에도 탑승자의 신체가 도어를 비롯한 차체에 부딪혀 상해를 입게 되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백을 장착하는 차량이 많이 늘어나고 있는 추세이다.

이러한 커튼 에어백은 통상적으로 필라패널과 필라트림의 사이 및 헤드라이닝 내부에 장착되는 구성으로 이루어진다.

보통 차량의 측면 충돌 사고 발생 시 에어백이 전개됨에 따라 전개압력을 이기지 못하고 필라트림이 필라패널로부터 이탈되면서 떨어진 필라트림에 의해 탑승자가 상해를 입는 경우가 종종 발생하는 문제점이 있었으며, 그에 따라 에어백의 전개 시에도 필라트림이 필라패널로부터 이탈되지 않도록 견고하게 필라트림을 필라패널에 고정시키는 다양한 필라트림 고정용 클립이 한국공개특허 10-2014-0045637호 등에 개시되어 있다.

도 4는 종래의 필라트림 고정용 클립을 나타내는 사시도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 상기 필라트림 고정용 클립(100)은 클립 베이스(110)와 클립 테더(120)의 조합형으로 이루어지게 되고, 상기 클립 베이스(110)와 클립 테더(120)는 서로 체결된 상태에서 클립 베이스(110)를 통해 필라트림(12)에 조립됨과 더불어 클립 테더(120)를 통해 차체(140)에 체결되므로서, 필라트림(12)에 차체(140)에 조립될 수 있게 된다.

그러나, 상기 클립 베이스와 클립 테더가 선 조립된 상태로 필라트림에 조립되어 있는 상태에서 차체에 필라트림을 밀어 클립 테더가 차체에 삽입 및 체결되도록 하는 구조의 경우, 불완전 체결 시에도 외관상 나타나지 않게 된다.

이로 인해, 커튼 에어백 전개 시 필라트림의 클립 테더와 차체와의 불완전 체결에 의해 필라트림이 이탈되면서 탑승자가 상해를 입는 경우가 많이 발생하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차체에 클립 테더가 완전히 체결되는 경우에만 클립 베이스와 클립 테더가 서로 결합되도록 함과 더불어 이러한 클립 베이스와 클립 테더 간의 결속상태를 확인할 수 있는 새로운 형태의 클립 테더 완전체결 확인 구조를 구현함으로써, 커튼 에어백 전개 시 필러트림의 클립 테더와 차체와의 불완전 체결에 의한 필라트림 이탈을 방지할 수 있는 필라트림 체결용 클립을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 필라트림 체결용 클립은 다음과 같은 특징이 있다.

상기 필라트림 체결용 클립은 차체에 체결되는 클립 테더와 필라트림에 체결되는 클립 베이스의 조합형으로 이루어지며, 상기 클립 테더에는 테더 홀을 가지는 플랜지가 구비되고, 상기 클립 베이스에는 클립 테더의 플랜지에 있는 테더 홀에 삽입됨과 더불어 삽입 상태에서 차체에 형성되는 차체 확인홀에 노출되는 보스가 구비되어, 상기 클립 테더가 차체에 완전 체결 시 보스가 테더 홀에 삽입되는 동시에 차체 확인홀을 통해 노출될 수 있도록 된 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 클립 테더의 플랜지는 차체에 형성되어 있는 차체 체결홀에 체결되는 차체 걸림훅에 일체 형성되어, 체결 과정에서 차체 걸림훅의 움직임에 따라 함께 수축 및 복원될 수 있는 구조로 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 클립 테더의 플랜지에 있는 테더 홀에는 한쪽 벽면이 테이퍼면으로 이루어져, 보스의 삽입 시의 간섭에 의해 플랜지를 포함하는 차체 걸림훅 전체가 바깥쪽으로 벌어질 수 있는 구조로 이루어질 수 있다.

본 발명에서 제공하는 필라트림 체결용 클립은 차체에 클립 테더가 완전히 체결되는 경우에만 클립 베이스와 클립 테더가 서로 결합되도록 하고, 또 클립 베이스와 클립 테더 간의 결속상태도 확인할 수 있으므로, 커튼 에어백 전개 시 필러트림의 클립 테더와 차체와의 불완전 체결에 의한 필라트림 이탈을 방지할 수 있는 등 탑승자의 안전을 더욱 확보할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 필라트림 체결용 클립을 나타내는 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 필라트림 체결용 클립의 장착상태를 나타내는 단면도
도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 일 실시예에 따른 필라트림 체결용 클립의 장착과정을 나타내는 사시도
도 4는 종래의 필라트림 체결용 클립을 나타내는 사시도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 필라트림 체결용 클립을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 필라트림 체결용 클립의 장착상태를 나타내는 단면도이다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 필라트림 체결용 클립은 클립 테더와 차체 간의 완전 체결은 물론 완전 체결 상태를 확인할 수 있도록 함으로써, 커튼 에어백 전개 시 필라트림이 이탈되지 않도록 한 구조로 이루어진다.

이를 위하여, 상기 필라트림 체결용 클립은 차체(10)에 체결되는 클립 테더(11)와 필라트림(도 4의 도면부호 12)에 체결되는 클립 베이스(13)의 조합형으로 이루어진다.

여기서, 상기 필라트림에 클립 베이스를 체결 및 조립하는 구조는 종래와 동일하므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

이러한 클립 테더(11)와 클립 베이스(13)는 훅과 홀 간의 체결구조에 의해 일체식으로 결합된다.

예를 들면, 상기 클립 테더(11)의 몸체부 전후면에는 베이스 걸림훅(21)이 각각 형성되고, 상기 클립 베이스(13)의 몸체부 하단 전후면에도 베이스 체결홀(22)이 각각 형성된다.

이에 따라, 상기 클립 베이스(13)와 클립 테더(11)를 상하 배치한 상태에서 그대로 눌러 끼우면 이때의 베이스 걸림훅(21)이 베이스 체결홀(22)에 체결되므로서, 클립 테더(11)와 클립 베이스(13)가 결합될 수 있게 된다.

특히, 상기 클립 테더(11)의 몸체부 양쪽 측면에는 수평방향으로 길게 연장 형성되는 플랜지(15)가 구비되고, 이때의 플랜지(15)는 후술하는 차체 걸림훅(19)과 일체를 이루게 된다.

그리고, 상기 플랜지(15)에는 두께를 관통하는 테더 홀(14)이 형성되고, 이때의 테더 홀(14)에는 클립 베이스(13)에 있는 보스(17)가 삽입될 수 있게 된다.

이때, 상기 테더 홀(14)의 한쪽 벽면은 테이퍼면(20)으로 이루어지게 되고, 이에 따라 테더 홀(14)에 보스(17)가 삽입되는 경우, 보스(17)는 테이퍼면(20)을 따라 미끄러지면서 안내를 받을 수 있게 되는 동시에 보스(17)의 측면에 의해 테이퍼면(20)의 단부가 간섭을 받아 밀리게 된다.

이에 따라, 상기 플랜지(15)를 포함하는 차체 걸림훅(19) 전체가 바깥쪽으로 벌어질 수 있게 되고, 결국 차체 걸림훅(19)과 차체 체결홀(18) 간의 걸림상태가 더욱 견고해질 수 있게 된다.

또한, 상기 클립 테더(11)의 몸체부 양측면에는 차체(10)의 차체 체결홀(18)에 끼워지면서 걸려지는 차체 걸림훅(19)이 각각 형성되고, 이때의 차체 걸림훅(19)은 몸체부로부터 3면 절개됨과 더불어 일면 지지되는 구조로 형성되어, 몸체부 내외측으로 유동가능하게 된다.

즉, 상기 차체 걸림훅(19)은 차체 체결홀(18)에 삽입 시 홀 테두리에 걸려지면서 몸체부 내측으로 들어갔다가, 홀 테두리를 벗어나는 시점에서 자체 탄력으로 재차 복원되면서 차체 체결홀(18)에 걸려질 수 있게 된다.

그리고, 상기 차체 걸림훅(19)의 상단부로부터 수평방향으로 플랜지(15)가 일체 연장 형성됨에 따라 차체 걸림훅(19)의 내외측 유동 시 플랜지(15)도 함께 내외측으로 유동되면서 길이가 축소(몸체부 바깥쪽으로 연장된 길이 축소)되거나 복원될 수 있게 된다.

또한, 상기 클립 베이스(13)에는 몸체부 양측면으로 수평 연장됨과 동시에 수직방향으로 하향 연장 형성되는 형태의 보스(17)가 각각 형성된다.

이러한 보스(17)는 클립 베이스(13)와 클립 테더(11)의 결합 시 클립 테더(11)의 플랜지(15)에 있는 테더 홀(14)에 삽입되며, 이와 더불어 차체(10)에 형성되는 차체 확인홀(16)에도 삽입 위치되면서 그 하단부가 차체 확인홀(16)을 통해 노출될 수 있게 된다.

이에 따라, 클립 테더(11)가 차체(10)에 완전 체결 시 보스(17)가 테더 홀(14)에 삽입되는 동시에 차체 확인홀(16)을 통해 노출되므로서, 작업자는 이때의 노출되는 보스(17)를 확인하여 클립 테더(11)의 차체측 완전 체결 상태, 즉 필라트립의 완전 조립상태를 확인할 수 있게 되는 것이다.

이때, 상기 보스(17)의 경우 완전 체결 상태에서 차체까지의 길이보다 길게, 다시 말해 차체 체결홀을 일부 관통하면서 빠져나올 수 있는 정도의 길이를 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 일 실시예에 따른 필라트림 체결용 클립의 장착과정을 나타내는 사시도이다.

도 3a에 도시한 바와 같이, 여기서는 조립 전 상태를 보여준다.

즉, 클립 베이스(13)가 필라트림(미도시)에 고정된 상태로 클립 베이스(13)와 클립 테더(11)가 결합되기 전 상태를 보여준다.

도 3b에 도시한 바와 같이, 여기서는 체결 진행 중인 상태를 보여준다.

즉, 필라트림을 차체(10)쪽으로 누를 때 클립 테더(11)에 있는 차체 걸림훅(19)과 클립 테더(11)의 몸체부 마찰력으로 클립을 밀어 클립 테더(11)의 몸체부가 차체 체결홀(18)에 삽입된다.

이때, 클립 테더(11)에 있는 차체 걸림훅(19)이 오므라들게 되고, 이때의 차체 걸림훅(19)과 일체로 형성된 플랜지(15)도 오므라들면서 수축된다.

도 3c에 도시한 바와 같이, 여기서는 체결 완료 상태를 보여준다.

즉, 클립 테더(11)의 차체 걸림훅(19)이 차체(10)에 완전 삽입이 이루어져 차체 걸림훅(19)과 플랜지(15)가 원상태로 복원되고, 이때 추가로 필라트림에 힘을 가하여 클립 베이스(13)를 차체 방향으로 밀어준다.

그러면, 클립 베이스(13)가 클립 테더(11)를 가이드로 하여 미끄러지게 되고, 이때의 클립 베이스(13)에 있는 보스(17)는 플랜지(15)의 테더 홀(14)을 통과하여 차체(10)의 차체 확인홀(16)에 삽입되며, 이와 동시에 클립 테더(11)의 베이스 걸림훅(21)과 클립 베이스(13)의 베이스 체결홀(22)이 체결되면서 클립 테더(11)와 클립 베이스(13)의 결합이 완료된다.

한편, 클립 테더(11)의 차체 걸림훅(18)이 차체와 완전 체결되지 않고 차체 체결홀(18)에 걸쳐저 있는 경우, 클립 테더(11)의 플랜지(15)에 있는 테더 홀(14)과 클립 베이스(13)에 있는 보스(17)의 위치가 맞지 않아 베이스 걸림훅(11)이 베이스 체결홀(22)에 끼워지지 않게 된다.

또한, 차체 걸림훅(19)이 차체 체결홀(18)에 걸치지도 못하고 완전 체결이 않된 상태에서, 보스(17)가 테더 홀(14)을 먼저 통과하여 차체 확인홀(16)에 끼워지는 경우 클립 베이스(13)를 밀어도 클립 테더(11)의 플랜지(15)가 걸려 차체 걸림훅(19)이 오므라들지 못하므로 차체 체결홀(18)에 차체 걸림훅(19)이 체결되지 못하게 되고, 결국 필라트림이 들뜸상태가 되면서 불완전 체결이 검증될 수 있게 된다.

이때, 보스(17)의 길이는 클립 테더(11)와 클립 베이스(13)가 체결된 상태에서의 차체 걸림훅(19) 보다 아래쪽에 있도록 충분히 길이가 길도록 하는 것이 바람직하다.

이와 같이, 본 발명에서는 차체에 클립이 완전 조립 되지 않을 시 클립 베이스와 클립 테더가 체결되지 않도록 함으로써 불완전 체결을 방지할 수 있고, 따라서 커튼 에어백 전개 시 필라트림의 클립 테더와 차체와의 불완전 체결에 의한 필라트림 이탈을 방지할 수 있다.

10 : 차체
11 : 클립 테더
12 : 필라트림
13 : 클립 베이스
14 : 테더 홀
15 : 플랜지
16 : 차체 확인홀
17 : 보스
18 : 차체 체결홀
19 : 차체 걸림훅
20 : 테이퍼면
21 : 베이스 걸림훅
22 : 베이스 체결홀

Claims

차체(10)에 체결되는 클립 테더(11)와 필라트림(12)에 체결되는 클립 베이스(13)의 조합형으로 이루어지며, 상기 클립 테더(11)의 몸체부 양쪽 측면에는 테더 홀(14)을 가지는 플랜지(15)가 구비되고, 상기 클립 베이스(13)의 몸체부에는 양쪽 측면으로 수평 연장형성되는 동시에 수직방향으로 하향 연장형성되는 형태이고 상기 클립 테더(11)의 플랜지(15)에 있는 테더 홀(14)에 삽입됨과 더불어 삽입 상태에서 차체(10)에 형성되는 차체 확인홀(16)에 노출되는 보스(17)가 구비되어, 상기 클립 테더(11)가 차체(10)에 완전 체결 시 보스(17)가 테더 홀(14)에 삽입되는 동시에 차체 확인홀(16)을 통해 노출될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 필라트림 체결용 클립.
청구항 1에 있어서,
상기 클립 테더(11)의 플랜지는 상기 클립 테더(11)의 몸체부 양측면에 형성되되 차체(10)에 형성되어 있는 차체 체결홀(18)에 체결되는 차체 걸림훅(19)에 일체 형성되어, 체결 과정에서 차체 걸림훅(19)의 움직임에 따라 함께 수축 및 복원될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 필라트림 체결용 클립.
청구항 2에 있어서,
상기 클립 테더(11)의 플랜지(15)에 있는 테더 홀(14)에는 한쪽 벽면이 테이퍼면(20)으로 이루어져, 보스(17)의 삽입 시의 간섭에 의해 플랜지(15)를 포함하는 차체 걸림훅(19) 전체가 바깥쪽으로 벌어질 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 필라트림 체결용 클립.