CN107458321B - 一种汽车护板的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车护板的安装结构，包括第一护板以及第二护板，其中：所述第一护板上固定有第一限位件、第二限位件以及卡脚，所述第二限位件的底部凹设有容纳槽；所述第二护板上形成有第一装配面、第二装配面和第三装配面，所述第一装配面和第三装配面均水平方向延伸，所述第一装配面上设有用于与所述第一限位件配合的限位槽，所述第二装配面上设有用于与所述卡脚配合的卡槽；与现有技术相比，本发明通过将第三装配面卡入容纳槽内，这样卡槽所在的第二装配面在固定时候，避免了因为受到卡脚的作用力变形而引起卡接不牢的问题，提高了装配的牢固性及装配后的美观性。

Description

一种汽车护板的安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车护板的安装结构。

背景技术

汽车护板主要是起到遮挡内部零部件、美化外观的作用，随着人们对外观要求的提高，汽车护板之间的配合状态也越来越受到关注。如图1至图3所示，图1为现有技术中的汽车护板安装结构未装配状态图，图2为现有技术中的汽车护板安装结构已装配状态图，图3为现有技术中的汽车护板安装结构卡接位置放大图，现有汽车护板4′主要通过卡脚1′进行紧固，卡脚1′两边各有一个限位件2′；与之匹配的护板4′对应卡脚1′位置处伸出一个卡槽3′，安装时卡脚1′两侧的限位件2′位于卡槽3′的两侧进行限位及导向作用，卡脚1′与卡槽3′卡接配合，保证两个护板4′可以连接在一起。

上方的护板4′装配方向为从上向下装配，装配过程中下方的护板4′的卡槽3′受卡脚1′作用容易外张，导致卡脚1′与卡槽3′不能充分卡接，卡接量不足，护板4′容易脱落或存在间隙大的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车护板的安装结构，以解决现有技术中的卡槽在装配过程中受外力变形而引起的卡接不牢的技术问题，提高装配的牢固性及装配后的美观性。

本发明提供了一种汽车护板的安装结构，包括第一护板以及第二护板，其中：

所述第一护板上固定有第一限位件、第二限位件以及卡脚，所述第二限位件的底部凹设有容纳槽；

所述第二护板上形成有第一装配面、第二装配面和第三装配面，所述第二装配面的两侧分别与所述第一装配面和第三装配面连接，所述第一装配面和第三装配面均水平方向延伸，所述第一装配面上设有用于与所述第一限位件配合的限位槽，所述第二装配面上设有用于与所述卡脚配合的卡槽；

所述第一护板和所述第二护板装配时，所述第一限位件卡入所述限位槽内，所述卡脚与所述卡槽形成卡接配合，所述第三装配面卡入所述容纳槽内。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述第一护板上形成有相交的第四装配面和第五装配面，所述第一限位件固定于所述第四装配面上，所述第二限位件和所述卡脚均固定于所述第五装配面上。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述容纳槽的敞口处设有倒角。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述第一装配面上凹设有避让槽，所述避让槽的一侧与所述卡槽连通。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述卡槽的开口端设有限位凸台。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述第一限位件、第二限位件以及卡脚均设有一对，均对称布置于所述第一护板上。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述第一限位件的顶部固定于所述第四装配面上，所述第一限位件的底部设有倒角。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述卡脚包括第一卡块和第二卡块，所述第一卡块设有两个，两个所述第一卡块对称布置于所述第二卡块的同一侧，所述第二卡块为方形块，所述第一卡块的一端固定于所述第二卡块的侧面，所述第一卡块的另一端朝向所述第五装配面延伸形成导向斜面。

如上所述的汽车护板的安装结构，其中，优选的是，所述第二限位件为板状结构，所述第二限位件的侧部固定于所述第五装配面上，所述第二限位件的顶部固定于所述第一护板上，所述容纳槽的内轮廓面与所述第三装配面的外轮廓面相适应。

与现有技术相比，本发明通过将第三装配面卡入容纳槽内，这样卡槽所在的第二装配面在固定时候，避免了因为受到卡脚的作用力变形而引起卡接不牢的问题，提高了装配的牢固性及装配后的美观性。

附图说明

图1是现有技术中的汽车护板安装结构未装配状态图；

图2是现有技术中的汽车护板安装结构已装配状态图；

图3是现有技术中的汽车护板安装结构卡接位置放大图；

图4是第一护板的轴测图；

图5是第二护板的轴测图；

图6是第一护板和第二护板的未装配状态图一；

图7是第一护板和第二护板的未装配状态图二；

图8是第一护板和第二护板的装配过程示意图；

图9是第一护板和第二护板的装配完成状态图；

图10是第一限位件的装配状态图；

图11是第二限位件的装配状态图；

图12是卡脚的装配状态图。

附图标记说明：

11-第一护板，12-第一限位件，13-第二限位件，14-卡脚，15-容纳槽，16-第四装配面，17-第五装配面，18-第一卡块，19-第二卡块；

21-第二护板，22-第一装配面，23-第二装配面，24-第三装配面，25-限位槽，26-导滑斜面，27-卡槽，28-避让槽，29-限位凸台；

1′-卡脚，2′-限位件，3′-卡槽，4′-护板。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图4和图5所示，本发明的实施例提供了一种汽车护板的安装结构，包括第一护板11以及第二护板21，其中：

所述第一护板11上固定有第一限位件12、第二限位件13以及卡脚14，所述第二限位件13的底部凹设有容纳槽15。所述第二护板21上形成有第一装配面22、第二装配面23和第三装配面24，所述第二装配面23的两侧分别与所述第一装配面22和第三装配面24连接，所述第一装配面22和第三装配面24均水平方向延伸，第一装配面22、第二装配面23和第三装配面24组成类似“Z”形结构，所述第一装配面22上设有用于与所述第一限位件12配合的限位槽25，所述限位槽25内设有导滑斜面26，所述第二装配面23上设有用于与所述卡脚14配合的卡槽27。

如图9至图11所示，所述第一护板11和所述第二护板21装配时，所述第一限位件12卡入所述限位槽25内，所述卡脚14与所述卡槽27形成卡接配合，所述第三装配面24卡入所述容纳槽15内。

如图6至图7所示，装配时第一护板11位于第二护板21的上方，定位好以后，下压所述第一护板11，下降过程中，第三装配面24卡入容纳槽15内，第一限位件12紧贴所述限位槽25内的导滑斜面26下滑，这样卡槽27所在的第二装配面23就不会发生变形，避免了因为受到卡脚14的作用力变形而引起卡接不牢的问题，提高了装配的牢固性及装配后的美观性。

如图4所示，所述第一护板11上形成有相交的第四装配面16和第五装配面17，所述第四装配面16位于所述第一护板11的底部，所述第一护板11和所述第二护板21装配时，所述第四装配面16贴合于所述第一装配面22上，所述第五装配面17贴合于所述第二装配面23上，使得第一护板11和第二护板21实现更加稳定的固定，所述第五装配面17位于所述护板的内侧，所述第一限位件12固定于所述第四装配面16上，所述第二限位件13和所述卡脚14均固定于所述第五装配面17上。第一限位件12的根部布置在第四装配面16上，相比于现有布置在护板侧部的设计方案，第一限位件12装配时更容易被观察到，装配导向效果显著，厚度为护板厚度的1/2，由于第一限位件12布置在第四装配面16上，第一限位件12的长度可以比现有技术的限位件设计的略短，第一限位件12的宽度也可以比现有技术的限位件的宽度设计的宽(很多现有技术限位件设计在装配面的一侧，限位件宽度只能为护板厚的1/3-2/3，限位柱过宽会引起护板表面产生缩痕，影响外观质量)，降低了第一限位件12变形的风险。

所述容纳槽15的敞口处设有倒角，便于第一护板11和第二护板21装配时起到导向的作用。

如图5所示，为了进一步减少第二护板21在装配中的变形，所述第一装配面22上凹设有避让槽28，所述避让槽28的一侧与所述卡槽27连通，避让槽28比卡脚14略宽2mm，比卡槽27表面向内凹陷约1.5mm-2.0mm。在装配时第一护板11先进行预装配，之后再沿着与预装配方向成一定角度的方向进行紧固装配。

如图12所示，为了避免卡脚14沿着卡槽27横向方向移动，从而影响汽车护板安装的稳定性和可靠性，所述卡槽27的开口端设有限位凸台29，本实施例中，所述限位凸台29截面优选为三角形。

如图6至图9所示，对第一护板11进行装配的过程中，第一限位件12沿着限位槽25的导滑斜面26进行预装配，这时卡脚14正好处于第二护板21的避让槽28内，在此预装过程中第一护板11的卡脚14不会对第二护板21产生作用力从而导致第二护板21变形；当第一护板11和第二护板21的装配面完全贴紧时，第一护板11与第二护板21的一端边缘存在错位，这时第一护板11的卡脚14位于第二护板21的避让槽28内，之后沿着第二护板21的卡槽27长度方向推动第一护板11，使第一护板11的卡脚14从第二护板21的避让槽28开口端卡到卡槽27中，卡脚14一侧与卡槽27边缘配合，卡脚14另一侧与卡槽27开口端的限位凸台29相配合，完成第一护板11与第二护板21的装配。

所述第一限位件12、第二限位件13以及卡脚14均设有一对，均对称布置于所述第一护板11上，对应的限位槽25和卡槽27也设为一对，这样第一护板11和第二护板21多点卡接，固定更加牢靠和平稳，本领域的普通技术人员很容易就能想到，可以根据第一护板11和第二护板21的重量和重心分布灵活增减以上部件的数目和调整相应位置。

所述第一限位件12的顶部固定于所述第四装配面16上，所述第一限位件12的底部设有倒角，这样第一限位件12在伸入所述限位槽25内时，倒角可以起到导向作用，使得插接更加顺畅。

所述卡脚14包括第一卡块18和第二卡块19，所述第一卡块18设有两个，两个所述第一卡块18对称布置于所述第二卡块19的同一侧，所述第二卡块19为方形块，所述第一卡块18的一端固定于所述第二卡块19的侧面，所述第一卡块18的另一端朝向所述第五装配面17延伸形成导向斜面。所述卡脚14的剖面为梯形结构，卡脚14与卡槽27装配时，卡槽27经过导向斜面的引导划入所述第二卡块19的背部形成固定限位。

所述第二限位件13为板状结构，这样可节省材料，降低成本，所述第二限位件13的侧部固定于所述第五装配面17上，所述第二限位件13的顶部与所述第一护板11的底部固定，这样增强了第二限位件13的固定强度，在第三装配面24卡入容纳槽15过程中，不易变形及损坏，所述容纳槽15的内轮廓面与所述第三装配面24的外轮廓面相适应。以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车护板的安装结构，包括第一护板(11)以及第二护板(21)，其特征在于：

所述第一护板(11)上固定有第一限位件(12)、第二限位件(13)以及卡脚(14)，所述第二限位件(13)的底部凹设有容纳槽(15)；

所述第二护板(21)上形成有第一装配面(22)、第二装配面(23)和第三装配面(24)，所述第二装配面(23)的两侧分别与所述第一装配面(22)和第三装配面(24)连接，所述第一装配面(22)和第三装配面(24)均水平方向延伸，所述第一装配面(22)上设有用于与所述第一限位件(12)配合的限位槽(25)，所述第二装配面(23)上设有用于与所述卡脚(14)配合的卡槽(27)；

所述第一护板(11)和所述第二护板(21)装配时，所述第一限位件(12)卡入所述限位槽(25)内，所述卡脚(14)与所述卡槽(27)形成卡接配合，所述第三装配面(24)卡入所述容纳槽(15)内；

所述第一护板(11)上形成有相交的第四装配面(16)和第五装配面(17)，所述第一限位件(12)固定于所述第四装配面(16)上，所述第二限位件(13)和所述卡脚(14)均固定于所述第五装配面(17)上。

2.根据权利要求1所述的汽车护板的安装结构，其特征在于：所述容纳槽(15)的敞口处设有倒角。

3.根据权利要求1所述的汽车护板的安装结构，其特征在于：所述第一装配面(22)上凹设有避让槽(28)，所述避让槽(28)的一侧与所述卡槽(27)连通。

4.根据权利要求3所述的汽车护板的安装结构，其特征在于：所述卡槽(27)的开口端设有限位凸台(29)。

5.根据权利要求1所述的汽车护板的安装结构，其特征在于：所述第一限位件(12)、第二限位件(13)以及卡脚(14)均设有一对，均对称布置于所述第一护板(11)上。

6.根据权利要求5所述的汽车护板的安装结构，其特征在于：所述第一限位件(12)的顶部固定于所述第四装配面(16)上，所述第一限位件(12)的底部设有倒角。

7.根据权利要求5所述的汽车护板的安装结构，其特征在于：所述卡脚(14)包括第一卡块(18)和第二卡块(19)，所述第一卡块(18)设有两个，两个所述第一卡块(18)对称布置于所述第二卡块(19)的同一侧，所述第二卡块(19)为方形块，所述第一卡块(18)的一端固定于所述第二卡块(19)的侧面，所述第一卡块(18)的另一端朝向所述第五装配面(17)延伸形成导向斜面。

8.根据权利要求5所述的汽车护板的安装结构，其特征在于：所述第二限位件(13)为板状结构，所述第二限位件(13)的侧部固定于所述第五装配面(17)上，所述第二限位件(13)的顶部固定于所述第一护板(11)上，所述容纳槽(15)的内轮廓面与所述第三装配面(24)的外轮廓面相适应。