KR101379617B1 - 클립 - Google Patents

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가부시키가이샤 니프코
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Abstract

[과제] 클립의 변위 방향에 대하여 경사진 방향의 하중을 받은 경우에도, 원활히 변위할 수 있는클립을 제공한다.
[해결수단] 프런트 내측 상부 필러(100)에 결합되는 제1 부재(11)와, 제1 부재에 지지됨과 함께 가니쉬(101)에 결합되는 제2 부재(12)를 갖는 클립(10)으로서, 제1 부재는 기부(15)와, 기부에 돌출 설치된 돌편부(16)와, 돌편부의 선단부에 형성된 확대 헤드부(17)를 구비하고, 제2 부재는 돌편부가 헐겁게 관통되는 관통구멍(52)을 구비하고, 돌편부에 그 돌출 방향으로 변위 가능하게 지지함과 함께, 기부 및 상기 확대 헤드부에 의해 돌편부로부터의 빠짐 방지가 이루어진 통부(51)를 구비하고, 기부와 통부는 볼록부(35) 및 관통구멍(64)에 의해 서로 결합되고, 결합부의 결합이 해제된 상태에서는, 통부는 그 축선이 돌편부의 돌출 방향에 대하여 경도 가능하게 돌편부에 지지되는 것을 특징으로 한다.

Description

클립{CLIP}
본 발명은 클립에 관한 것으로, 상세하게는 차체 패널(panel)과 가니쉬(garnish) 사이에 에어백을 수납하는 구조에 있어서, 가니쉬를 차체 프레임에 장착하기 위해 사용되고, 에어백의 전개시에 신장(伸張)되어 가니쉬와 차체 프레임 사이에 틈새를 형성하는 클립에 관한 것이다.
프런트 필러(front pillar)나 루프 패널(roof panel) 등의 차체 패널과 가니쉬 사이에 에어백을 수용한 자동차용 에어백 장치에 있어서, 에어백의 전개시에 차체 패널과 가니쉬와의 틈새를 크게 하여 에어백의 전개를 원활히 하기 위해, 하중이 가해졌을 때에 변형(신장)되는 클립을 이용하여 차체 패널과 가니쉬를 연결한 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1). 특허문헌 1에 따른 클립은 차체 패널에 형성된 구멍에 결합되는 원통부재와, 원통부재에 슬라이딩 가능하게 지지됨과 함께 일단(一端)에서 가니쉬에 결합되는 원기둥(圓柱) 부재로 구성되어, 원기둥 부재가 원통부재로부터 돌출하는 방향으로 소정의 하중이 가해졌을 때에, 원기둥 부재가 원통부재로부터 돌출하여 차체 패널과 가니쉬를 이간(離間)시킬 수 있다.
또한, 다른 예로서, 차체 패널에 결합되는 기부(基部)와, 기부에 돌출 설치된 띠형상부와, 띠형상부의 기단부(基端部)에 설치된 폭광부(幅廣部)와, 띠형상부의 선단부(先端部)에 설치된 확대 헤드부(enlarged head portion)로 구성된 클립이 공지되어 있다(예를 들면, 특허문헌 2). 이 클립은 통상시에는, 폭광부가 가니쉬에 형성된 구멍에 결합하여 가니쉬를 차체 패널에 고정하고, 에어백의 전개시에는, 폭광부와 가니쉬의 구멍과의 결합이 해제되어 확대 헤드부가 가니쉬의 구멍에 걸릴 때까지 띠형상부가 가니쉬의 구멍으로부터 인출된다. 이에 의해, 클립은 차체 패널과 가니쉬를 띠형상부의 길이만큼 이간시킬 수 있다.
특허문헌 1 : 일본특허공개 2002-37007호 공보 특허문헌 2 : 일본특허 3633537호 공보
그러나, 특허문헌 1에 따른 클립에서는, 원통부재 및 원기둥 부재의 축선(軸線)에 대하여 경사진 방향으로 하중이 가해졌을 때에는, 원통부재와 원기둥 부재 사이에 뒤틀림이 생겨 소기(所期)의 하중에 대하여 차체 패널과 가니쉬를 원활히 이간시킬 수 없다는 문제가 있다. 또한, 특허문헌 2에 따른 클립에서는, 폭광부와 가니쉬의 구멍과의 결합의 해제에 의해, 차체 패널과 가니쉬를 이간시키기 때문에, 결합을 해제시키는 하중의 크기를 일정하게 하는 것이 곤란하다는 문제가 있다. 클립과 가니쉬는 다른 장소 및 제조 공정에서 제조되는 것이 일반적이기 때문에, 클립의 폭광부와 가니쉬의 구멍을 정밀도 좋게 대응시키는 것이 곤란하다.
본 발명은 이상의 문제를 감안하여 이루어진 것으로서, 가니쉬 및 차체 패널에 가해지는 여러 방향의 하중에 대하여, 소기의 하중이 가해졌을 경우에 가니쉬와 차체 패널을 원활히 이간시킬 수 있는 클립을 제공하는 것을 목적으로 한다. 즉, 클립의 변위 방향에 대하여 경사진 방향의 하중에 대하여도, 원활히 변위할 수 있는 클립을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 제1 피(被)장착부재(100)에 결합되는 제1 부재(11)와, 상기 제1 부재에 지지됨과 함께 제2 피장착부재(101)에 결합되는 제2 부재(12)를 갖고, 상기 양 피장착부재를 서로 연결함과 함께, 상기 양 피장착부재에 서로 이반(離反)되는 방향의 하중이 가해졌을 때에, 상기 양 피장착부재의 서로의 이반을 소정 거리만큼 허용하는 클립(10)으로서, 상기 제1 부재는 상기 제1 피장착부재에 결합되는 기부(15)와, 상기 기부에 돌출 설치된 돌편부(突片部)(6)와, 상기 돌편부의 선단부에 형성된 상기 돌편부보다 폭이 넓은 확대 헤드부(17)를 구비하고, 상기 제 2 부재는 상기 돌편부가 헐겁게 관통(遊貫)되는 관통구멍(52)을 구비하고, 상기 돌편부에 그 돌출 방향으로 변위 가능하게 지지됨과 함께, 상기 기부 및 상기 확대 헤드부에 의해 상기 돌편부로부터의 빠짐 방지가 이루어진 통부(筒部)(51)를 구비하고, 상기 기부와 상기 통부는 상기 기부와 상기 제1 피장착부재와의 결합 및 상기 통부와 상기 제2 피장착부재와의 결합보다 작은 하중으로 결합을 해제하는 결합부(35, 64)에 의해 결합되어, 상기 결합부의 결합이 해제된 상태에서는, 상기 통부는 그 축선이 상기 돌편부의 돌출 방향에 대하여 경도(傾倒, 경사) 가능하게 상기 돌편부에 지지되는 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 소정의 하중이 제1 부재 및 제2 부재에 가해졌을 때에, 기부와 통부와의 결합이 해제되어, 통부가 돌편부를 따라 변위된다. 즉, 제1 부재와 제2 부재와의 상대 위치가 변위되어, 제1 피장착부재와 제2 피장착부재와의 상대 위치가 변위된다. 이때, 통부는 돌편부의 돌출 방향에 대하여 경사 가능하게 되기 때문에, 제2 부재에 가하는 하중의 방향이 돌편부의 돌출 방향에 대하여 경사져 있는 경우라도, 제1 부재와 제2 부재가 뒤틀리는 일 없어, 제2 부재는 제1 부재에 대하여 원활하게 변위될 수 있다.
본 발명의 다른 측면은, 상기 관통구멍은 그 구멍벽에 상기 관통구멍의 축선방향에 대하여 직교하는 방향으로 변위 가능한 빠짐방지용 탄성편(54)을 갖고, 상기 탄성편은 상기 관통구멍의 중심측으로 돌출하는 돌기(55)를 갖고, 상기 돌기가 상기 확대 헤드부에 맞닿음으로써, 상기 통부가 상기 돌편부에 대하여 빠짐 방지가 이루지는 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 제1 부재와 제2 부재와의 조합을, 간소한 구성으로 용이하게 행할 수 있다.
본 발명의 다른 측면은 상기 돌편부는 가요성을 갖는 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 돌편부가 굴곡 가능하게 되기 때문에, 제2 부재에 가하는 하중의 방향이 돌편부의 돌출 방향에 대하여 경사져 있는 경우라도, 제1 부재와 제2 부재가 뒤틀리는 일 없어, 제2 부재는 제1 부재에 대하여 원활하게 변위될 수 있다.
본 발명의 다른 측면은 상기 결합부에 의해 결합된 상태에서, 상기 통부와 상기 기부는 서로의 사이에 유격(71, 72)을 갖고 있는 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 유격만큼 제2 부재가 제1 부재에 대하여 변위할 수 있기 때문에, 제2 부재에 가하는 하중의 방향이 돌편부의 돌출 방향에 대하여 경사져 있는 경우라도, 제1 부재와 제2 부재와의 뒤틀림이 방지되어, 기부와 통부와의 결합이 소기의 하중으로 원활히 해제되게 된다.
이상의 구성에 의하면, 클립은 소기의 하중에 대하여 제1 부재와 제2 부재가 상대 변위되어, 제1 부재에 결합되는 부재(예를 들면, 프런트 필러)와 제2 부재에 결합되는 부재(예를 들면, 가니쉬)를 이간시킬 수 있다.
도 1은 실시형태에 따른 클립의 초기 상태를 나타내는 사시도.
도 2는 실시형태에 따른 제1 부재를 나타내는 사시도.
도 3은 실시형태에 따른 제2 부재를 나타내는 사시도.
도 4는 실시형태에 따른 제2 부재를 나타내는 평면도.
도 5는 도 1의 V-V단면도.
도 6은 도 1의 VI-VI 단면도.
도 7은 실시형태에 따른 클립의 변위 후 상태를 나타내는 사시도.
도 8은 도 7의 VIII-VIII 단면도.
도 9는 제2 부재가 제1 부재에 대하여 경사진 상태를 나타내는 단면도.
도 10은 실시형태에 따른 클립이 장착된 차체의 필러 부분을 나타내는 단면도.
도 11은 에어백이 전개하였을 때의 차체의 필러 부분을 나타내는 단면도.
이하, 도면을 참조하여, 본 발명을 자동차의 프런트 필러 어퍼(front pillar upper)에 가니쉬를 장착하기 위한 클립에 적용한 실시형태에 관하여 상세히 설명한다. 프런트 필러 어퍼와 가니쉬 사이에 형성되는 공극(空隙)에는, 사이드 커튼 에어백 장치의 에어백이 수납되어 있다. 실시형태에 따른 클립은 에어백이 팽창하여 프런트 필러 어퍼와 가니쉬에 서로 이간하는 방향의 하중(팽창압)이 가해졌을 때에, 프런트 필러 어퍼와 가니쉬와의 이간을 소정 거리만큼 허용하여, 프런트 필러 어퍼와 가니쉬 사이에 틈새를 형성한다. 이하, 각 도면에 나타내는 좌표축에 기초하여 설명을 한다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 실시형태에 따른 클립(10)은 제1 부재(11)와, 제2 부재(12)로 구성되어 있다. 제1 부재(11) 및 제2 부재(12)는 각각 수지 재료를 성형한 것이다.
도 2, 5, 6에 도시하는 바와 같이, 제1 부재(11)는 기부(15)와, 돌편부(16)와, 확대 헤드부(17)를 주요 구성요소로서 구비하고 있다. 기부(15)는 중공(中空)형상의 상자 형상을 이루며, 아래쪽을 향하여 개구되어 있다. 기부(15)의 하단부의 외주부는 모따기가 형성되어 있다.
기부(15)의 좌우 측면(22)의 각각은 기부(15)의 내면과 외면을 연통하는 슬릿(slit)(23)이 형성되어 있다. 각 슬릿(23)은 좌우 방향에서 보아 아래쪽 측으로 열린 역U자형을 나타내며, 그 U자형 형상의 양측부에 의해 끼어진 부분에 위쪽으로 뻗는 한쪽 지지편(24)을 형성하고 있다. 각 한쪽 지지편(24)은 굴곡(탄성변형)됨으로써 기부(15)의 안쪽 및 바깥쪽으로 경도 가능하게 되어 있다.
각 한쪽 지지편(24)의 상하 방향에서의 중간부에는, 기부(15)의 바깥쪽으로 돌출하는 돌기(25)가 각각 형성되어 있다. 각 돌기(25)는 위쪽으로 향하는 역지면(逆止面)(26)을 구비하고 있다. 또한, 각 한쪽 지지편(24)의 선단부(상단부)에는, 기부(15)의 바깥쪽으로 향하여 돌출하는 압압부(27)가 형성되어 있다.
또한, 좌우 측면(22)의 슬릿(23)이 형성된 부분의 전측(前側) 및 후측(後側)의 부분에는, 상하 방향에서 돌기(25)의 역지면(26)으로부터 위쪽으로 소정의 거리를 둔 위치에, 돌기(31, 31)가 돌출 형성되어 있다. 각 돌기(31)는 아래쪽을 향하는 고정면(衝止面)(32)을 구비하고 있다. 기부(15)의 전후 측면(34)는 그 상단, 또한 좌우 방향에서의 중앙부에 볼록부(35)를 구비하고 있다.
돌편부(16)는 좌우 방향으로 향하는 면을 구비한 판 형상으로 형성되어 있고, 기부(15)의 상면(36)의 좌우 방향에서의 중앙부로부터 위쪽으로 돌출 형성되어 있다. 도 2 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 돌편부(16)의 좌우 방향에서의 폭(돌편부(16)의 두께)은 기부(15)의 좌우 방향에서의 폭에 대하여 명백히 작게 형성되어 있고, 돌편부(16)의 전후방향에서의 폭도, 기부(15)의 전후방향의 폭에 대하여 약간 작게 형성되어 있다. 돌편부(16)의 좌우 방향에서의 폭은 기부(15)의 좌우 방향에서의 폭에 대하여 1/2 이하인 것이 바람직하고, 또한 1/5 이하인 것이 보다 바람직하다. 돌편부(16)는 박육화(薄肉化)됨으로써, 가요성을 갖고, 좌우 방향으로 만곡 가능하게 되어 있다. 돌편부(16)의 기단부에는, 기부(15)의 상면으로 연속하는 리브(38)가 형성되어 있다. 또한, 기부(15)의 상면(36)에는, 복수의 돌기(39)가 형성되어 있다.
돌편부(16)의 선단부에서의 좌우 측면의 각각은 왼쪽 및 오른쪽으로 돌출하는 확대 헤드부(17)가 형성되어 있다. 각 확대 헤드부(17)는 하단에 아래쪽을 향하는 역지면(41)을 구비하고, 역지면(41)의 상부에 위쪽이면서 좌우 측방을 향하는 경사면(42)을 구비하고 있다. 즉, 확대 헤드부(17)는 돌편부(16)의 선단으로 향함에 따라 끝이 가늘게 되어 있다.
도 3∼6에 도시하는 바와 같이, 제2 부재(12)는, 축선이 상하 방향으로 연재 (延在)되는 단면 사각형 형상의 관통구멍(52)이 형성된 사각통 형상의 통부(51)를 구비하고 있다. 통부(51)의 서로 대향하는 좌우 측면의 각각은 통부(51)의 외부와 관통구멍(52)을 연통함과 함께 상하 방향으로 연재되고, 또한 그 상단이 통부(51)의 상단에 연속하는 슬릿(53)이 2개씩 형성되어 있다. 각 좌우 측면의 2개의 슬릿(53, 53)에 끼워진 부분에는, 기단(基端)이 통부(51)에 연속함과 함께 위쪽으로 연장되고, 통부(51)의 상단보다 위쪽으로 돌출하는 한쪽 지지편 형상의 빠짐방지용 탄성편(54)이 각각 형성되어 있다. 각 빠짐방지용 탄성편(54)은 하단부를 기단으로 하여 굴곡(탄성변형)됨으로써 좌우 방향으로 경도 가능하게 되어 있다. 각 빠짐방지용 탄성편(54)의 상단 부근의 서로 대향하는 부분에는, 관통구멍(52)의 중심으로 향하여 돌출하는 돌기(55)가 각각 형성되어 있다.
각 돌기(55)는 그 상부에 위쪽으로 향하는 역지면(56)을 구비하고, 그 아래쪽에 빠짐방지용 탄성편(54)에 연속하는 리브(57)를 구비하고 있다. 리브(57)는 빠짐방지용 탄성편(54)으로부터 돌기(55)의 돌출단(突出端)에 도달하는 경사면을 형성하고 있다. 대향하는 각 돌기(55)의 돌출단 사이의 거리는 돌편부(16)의 두께(좌우 방향에서의 폭)보다 크게 설정되어 있는 한편, 확대 헤드부(17)의 2개의 돌출단 사이의 거리(확대 헤드부(17)의 좌우 방향에서의 폭)보다 작게 설정되어 있다.
통부(51)의 좌우 측면의 상부의 각각은 그 전단(前端) 부분으로부터 좌우 방향으로 돌출한 후, 굴곡되어 후방으로 연장되고, 그 후 더 굴곡되어 좌우 측면의 상부 후단(後端) 부분으로 연속하는 평면에서 보아 ㄷ자형의 플랜지부(59)가 형성되어 있다. 각 플랜지부(59)가 평면에서 보아 ㄷ자형으로 형성됨으로써, 각 빠짐방지용 탄성편(54)의 통부(51)의 바깥쪽으로의 경도를 저해하지 않게 되어 있다.
통부(51)의 하단에는, 바깥 방향으로 연장되는 사각형 형상의 플랜지부(61)가 형성되어 있다. 플랜지부(61)의 외주부에는, 아래쪽으로 연장되는 둘레 벽부(62)가 플랜지부(61)의 외주부를 따라 연장되어 형성되어 있다. 또한, 플랜지부(61)의 외주부에는, 그 외주부를 따른 사각 환(環)형상의 탄성 압압부(63)가 형성되어 있다. 탄성 압압부(63)는, 단면이 상방측으로 돌출하도록 く형상으로 형성된 환형상 부재이며, 탄성변형이 가능하다. 탄성 압압부(63)는 접시 스프링과 마찬가지로 기능한다.
둘레 벽부(62)의 서로 대향하는 전측 측면 및 후측 측면에는, 둘레 벽부(62)의 내부와 외부를 연통하는 관통구멍(64)이 각각 형성되어 있다. 관통구멍(64)은 전측 측면 및 후측 측면의 좌우 방향에서의 중앙부에 형성되어 있다. 다른 실시형태에서는, 관통구멍(64)을 대신하여 둘레 벽부(62)의 전측 측면 및 후측 측면의 내면에 오목부를 형성하여도 좋다. 또한, 둘레 벽부(62)의 서로 대향하는 우측 측면 및 좌측 측면에는, 둘레 벽부(62)의 하단에 연속하는 절결부(65)가 각각 형성되어 있다. 둘레 벽부(62)의 하단부에는, 아래쪽이면서 둘레 벽부(62)의 바깥쪽으로 돌출하는 설편(舌片) 형상의 탄성편(66)이 복수개 형성되어 있다.
제1 부재(11)와 제2 부재(12)는 제1 부재(11)의 돌편부(16)의 선단을 제2 부재(12)의 아래쪽측으로부터 관통구멍(52)에 삽입함으로써 조합된다. 이때, 돌편부(16)는, 그 평면부가 각 빠짐방지용 탄성편(54)과 대향하도록, 제2 부재(12)에 대하여 배치된다. 돌편부(16)를 관통구멍(52)에 삽입하는 과정에서는, 확대 헤드부(17)의 경사면(42)이 빠짐방지용 탄성편(54)의 돌기(55)의 하부 및 리브(57)을 압압하여, 빠짐방지용 탄성편(54)를 관통구멍(52)의 바깥쪽으로 경도시키면서 삽입을 한다. 확대 헤드부(17)가 양 돌기(55) 사이를 통과한 후는, 빠짐방지용 탄성편(54)은 자신의 탄성에 의해 원래의 위치로 복귀된다. 돌편부(16)의 관통구멍(52)에의 삽입은 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 부재(11)의 돌기(39)가 제2 부재(12)의 통부(51)의 하단부에 맞닿을 때까지 행해진다. 이 상태에서는, 제1 부재(11)의 2개의 볼록부(35)의 각각이 제2 부재(12)의 대응하는 관통구멍(64)에 끼워 넣고(볼록부(35)가 관통구멍(64)에 걸리고), 제1 부재(11)와 제2 부재(12)가 서로 걸려진(결합된) 상태로 된다. 볼록부(35)가 관통구멍(64)에 걸려짐으로써, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)는, 돌편부(16)가 관통구멍(52)의 상단으로부터 가장 돌출된 상태로 유지된다. 도 1, 5, 6에 나타내는 상태를 클립(10)의 초기 상태로 한다. 이 상태에서는, 압압부(27)는 절결부(65) 내에 배치된 상태로 되고, 그 선단부가 클립(10)의 외면으로 드러난다.
도 5에 도시하는 바와 같이, 클립(10)의 초기 상태에서는, 좌우 방향에서 기부(15)는 둘레 벽부(62)의 내면과의 사이에 공극(유격)(71)을 갖고, 돌편부(16)는 관통구멍(52)의 내면 및 돌기(55) 사이에 공극(유격)(72)을 갖는다. 또한, 관통구멍(64)의 내주부(內周部)는 볼록부(35)의 외주부(外周部)에 대하여 크고, 볼록부(35)는 관통구멍(64)에 헛돌게 끼워진 상태로 되어 있다. 그 때문에, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)는 서로 유격(흔들거림)을 가져 결합되어 볼록부(35)를 중심으로 소정의 범위에서 상대 회전할 수 있다. 또한, 관통구멍(64)과 볼록부(35)의 크기가 대체로 일치하는 경우라도, 볼록부(35) 또는 관통구멍(64)이 약간 휨으로써, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)는 소정의 범위에서 상대 회전 가능하게 되어 있다.
클립(10)의 초기 상태에 있어서, 제1 부재(11)를 고정하고, 제2 부재(12)에 돌편부(16)를 관통구멍(52)으로부터 빼내는 방향(즉, 제2 부재(12)를 확대 헤드부(17) 측으로 변위시키는 방향)으로 소정의 하중을 가하면, 볼록부(35) 및 둘레 벽부(62)가 휘어, 볼록부(35)와 관통구멍(64)과의 걸림 상태가 해제되어서 제2 부재(12)가 확대 헤드부(17) 측으로 변위된다. 초기 상태에 있어서, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)는 볼록부(35)를 중심으로 약간 상대 회전하는 것이 가능하게 되어 있기 때문에, 제2 부재(12)에 가하는 하중의 방향이 돌편부(16)의 돌출 방향에 대하여 약간 경사져 있어도, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)와의 뒤틀림이 방지되고, 볼록부(35)와 관통구멍(64)과의 결합은 원활히 해제된다.
또한, 볼록부(35)와 관통구멍(64)과의 결합이 해제된 후는, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)는 돌편부(16)와 돌기(55)와의 부분에서 상대 위치 관계가 규제되기 때문에, 도 9에 도시하는 바와 같이, 제2 부재(12)는 돌편부(16)의 돌출 방향에 대하여, 그 축선을 좌우 방향으로 크게 경사시키는 것이 가능하게 된다. 또한, 돌편부(16)는 가요성을 갖고, 좌우 방향으로 굴곡 가능하기 때문에, 제2 부재(12)는 제1 부재(11)의 기부(15)에 대하여 비교적 자유로운 방향으로 변위할 수 있다. 이 때문에, 제2 부재(12)에 가해지는 하중의 방향이 초기 상태에서의 돌편부(16)의 돌출 방향과 경사져 있어도 제2 부재(12)는 제1 부재(11)에 대하여 원활히 변위할 수 있다.
제2 부재(12)의 제1 부재(11)에 대한 변위는 도 8에 도시하는 바와 같이, 각 돌기(55)의 역지면(56)이 확대 헤드부(17)의 역지면(41)에 맞닿을 때까지 가능하다. 각 돌기(55)의 역지면(56)이 확대 헤드부(17)의 역지면(41)에 맞닿은 상태를 변위 후 상태로 한다. 또한, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)를 분리시키는 경우에는, 변위 후 상태에 있어서, 각 빠짐방지용 탄성편(54)의 선단을 파지하여, 각 빠짐방지용 탄성편(54)에 서로 이간시키도록 경도시키면 좋다.
다음으로, 클립(10)을 이용하여 자동차의 프런트 필러 어퍼(100)에 가니쉬(101)를 고정한 구조에 관하여 설명한다. 도 10은 자동차의 왼쪽 전측 프런트 필러 어퍼(100) 둘레의 구조를 나타내는 수평 단면도이다. 도 10 및 도 11의 좌표는 자동차의 진행 방향을 전방으로서 정한다.
도 10에 도시하는 바와 같이, 프런트 필러 어퍼(100)는 차실측에 설치된 프런트 인너 어퍼 필러(111)와, 프런트 인너 어퍼 필러(111)의 차외측에 설치되어, 프런트 인너 어퍼 필러(111)와 폐(閉)구조를 형성하는 프런트 필러 어퍼 보강재(front pillar upper stifener)(112)와, 프런트 필러 어퍼 보강재(112)의 차외 측에 설치되어, 프런트 필러 어퍼 보강재(112)와 폐구조를 형성하는 아우터 패널(outer panel)(113)로 구성되어 있다. 프런트 인너 어퍼 필러(111)에는, 클립(10)의 기부(15)가 끼워 맞추기 위한 관통구멍(114)이 형성되어 있다. 관통구멍(114)은 사각형으로 형성되고, 기부(15)가 소정의 공차를 가져 끼워 맞춤 가능한 크기로 형성되어 있다.
프런트 필러 어퍼(100)의 전면측에는, 프런트 글래스(115)의 좌단(左端)이 배치되고, 양 부재의 틈새가 몰딩(116)에 의해 은폐되어 있다. 프런트 필러 어퍼(100)의 후방에는, 사이드 글래스(121)를 구비한 사이드 도어(120)가 설치되어 있다. 프런트 필러 어퍼(100)와 사이드 도어(120)와의 틈새는 웨더 스트립(weater strip)(122, 123)이 배치되어 있다.
프런트 인너 어퍼 필러(111)의 차실측에는, 차실측으로 팽출한 형상을 갖는 내장 부재로서의 가니쉬(101)가 배치된다. 가니쉬(101)는 이면(裏面)(차외측을 향하는 면)에 클립(10)이 장착되기 위한 좌부(座部)(125)를 구비하고 있다. 좌부(125)는 가니쉬(101)의 이면으로 돌출 설치된 1쌍의 벽부(126, 126)와, 1쌍의 벽부(126, 126)의 선단끼리를 연결하도록 걸쳐진 천판부(127)와, 천판부(127)에 형성된 슬릿(128)으로 구성되어 있다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 슬릿(128)은, 일단이 천판부(127)의 단부로 연속되어 있다. 슬릿(128)의 폭은 통부(51)이 소정의 공차를 가져 끼워 맞춤 가능한 크기로 형성됨과 함께, 양 플랜지부(59)의 돌출단 사이의 거리보다 작게 형성되어 있다. 슬릿(128)의 길이는 통부(51)의 전후방향 길이와 대체로 일치하는 길이로 형성되어 있다. 천판부(127)의 두께는 제2 부재(12)의 플랜지부(59)와 플랜지부(61) 사이에 천판부(127)가 결합 가능한 크기로 형성되어 있다.
프런트 인너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101) 사이에 형성되는 공극(129)에는, 사이드 커튼 에어백 장치의 에어백(130)이 작게 접어진 상태로 수납되어 있다. 사이드 커튼 에어백 장치는 도시하지 않는 인플레이터를 구비하고, 차량의 충돌이 검출되었을 때에, 인플레이터를 기폭시켜, 에어백(130)을 팽창 및 전개시킨다.
클립(10)을 이용하여 가니쉬(101)를 프런트 인너 어퍼 필러(111)에 장착하는 방법에 관하여 설명한다. 최초로, 도 1에 도시하는 바와 같이, 클립(10)을 화살표 201의 방향으로 슬라이드시켜, 통부(51)를 슬릿(128)에 삽입한다. 클립(10)은 플랜지부(59)와 플랜지부(61) 사이에 천판부(127)를 협지한다. 이 때, 탄성 압압부(63)는 천판부(127)를 플랜지부(59)측으로 압압하여, 제2 부재(12)와 천판부(127)와의 밀착성을 높인다.
다음으로, 기부(15)를 화살표 202의 방향으로 이동시켜, 프런트 인너 어퍼 필러(111)의 관통구멍(114)에 삽입한다. 이 때, 한쪽 지지편(24)이 기부(15)의 내측으로 경되되어, 돌기(25)가 관통구멍(114)을 통과한다. 기부(15)의 관통구멍(114)에의 삽입은, 돌기(31)의 고정면(32)이 관통구멍(114)의 주연부(周緣部)에 맞닿을 때까지 행해진다. 이 상태에서는, 한쪽 지지편(24)이 초기 위치로 복귀하여 돌기(25)의 역지면(26)이 프런트 인너 어퍼 필러(111)의 이면측에 대향하고, 프런트 인너 어퍼 필러(111)는 돌기(31)와 돌기(25) 사이에 지지된다. 또한, 각 탄성편(66)이 프런트 인너 어퍼 필러(111)와 맞닿아, 제2 부재(12)의 흔들거림이 방지된다. 이상과 같이 하여, 도 11에 도시하는 바와 같이, 가니쉬(101)와 프런트 인너 어퍼 필러(111)가 클립(10)을 통하여 연결된다. 또한, 기부(15)를 관통구멍(114)에 삽입한 후에, 통부(51)를 슬릿(128)에 삽입하도록 해도 좋다. 제1 부재(11)와 프런트 인너 어퍼 필러(111)와의 결합 및 제2 부재(12)와 가니쉬(101)와의 결합은 볼록부(35)와 관통구멍(64)와의 결합보다 강고하게 행해지고 있다.
이상과 같이 하여, 클립(10)을 통하여, 서로 결합된 프런트 인너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101)는 차량의 충돌이 검출되어 에어백(130)이 팽창할 때에, 서로 이간하는 방향으로 에어백(130)의 팽창압을 받는다. 에어백(130)의 팽창압은 프런트 인너 어퍼 필러(111)에 결합된 제1 부재(11)와, 가니쉬(101)에 결합된 제2 부재(12)에 전달되어, 볼록부(35)와 관통구멍(64)과의 결합이 해제된다. 그리고, 도 11에 도시하는 바와 같이, 제2 부재(12)가 돌편부(16)에 따라, 확대 헤드부(17)에 부딪힐 때까지 변위된다. 이에 의해, 프런트 인너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101)는 제2 부재(12)의 제1 부재(11)에 대한 변위 길이만큼 서로 이간되어, 프런트 인너 어퍼 필러(111)와 가니쉬(101)와의 사이에 틈새가 형성된다. 이 틈새를 통과하여 에어백(130)이 차실내로 전개한다.
도 10 및 도 11에 도시하는 바와 같이, 에어백(130)은 공극(129)의 일부에 배치되어 있기 때문에, 에어백(130)이 팽창함으로써, 제2 부재(12)에는, 돌편부(16)의 돌출 방향에 대하여 경사진 방향으로 하중이 가해진다. 본 실시형태의 클립(10)은 상술한 바와 같이, 볼록부(35)와 관통구멍(64)이 결합된 상태에서, 제1 부재(11)와 제2 부재(12)는 볼록부(35)를 중심으로 변위(회전) 가능하고, 볼록부(35)와 관통구멍(64)과의 결합이 해제된 상태에서, 제2 부재(12)는 돌편부(16)의 돌출 방향에 대하여 경도(경사) 가능하게 돌편부(16)에 지지되어, 돌편부(16)가 굴곡 가능하기 때문에, 제2 부재(12)에 돌편부(16)의 돌출 방향에 대하여 경사진 방향의 하중이 가해지는 경우에도, 제2 부재(12)가 제1 부재(11)에 대하여 원활히 변위할 수 있다. 즉, 제2 부재(12)와 제1 부재(11)와의 뒤틀림이 방지되어, 클립(10)은 소기의 하중이 가해졌을 때에, 제2 부재(12)와 제1 부재(11)와의 상대 위치를 변화시킬 수 있다. 이에 의해, 클립(10)은 통상시에 있어서는, 가니쉬(101)를 프런트 인너 어퍼 필러(111)에 안정적으로 고정할 수 있음과 함께, 에어백(130)이 팽창할 때, 에어백(130)의 팽창을 방해하는 일 없이, 소기의 하중으로 변형(제1 부재(11)에 대한 제2 부재(12)의 위치 변화)할 수 있다. 또한, 제1 부재와 제2 부재와의 결합이 해제된 상태에서는, 제2 부재가 제1 부재의 기부에 대하여 보다 크게 경사 가능하기 때문에, 프런트 인너 어퍼 필러(111)에 대한 가니쉬(101)의 각도를 변화시킬 수 있어, 에어백(130)을 차실내에 전개시키기 위한 개구를 보다 크게 열게 할 수 있다.
이상으로 구체적 실시형태의 설명을 하였지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되지 않고 폭넓게 변형 실시할 수 있다. 예를 들면, 볼록부(35)를 제2 부재(12)의 둘레 벽부(62)에 형성하여 볼록부(35)에 결합되는 관통구멍(오목부)(64)를 기부(15)에 설치해도 좋다. 또한, 돌편부(16)는 판 형상이나 띠 형상에 한정되지 않으며, 굴곡 가능한 와이어 형상으로 형성해도 좋다. 또한, 실시형태에서의 제1 부재(11)와 프런트 인너 어퍼 필러(111)와의 결합 및 제2 부재(12)와 가니쉬(101)와의 결합은 일례이며, 공지의 여러 가지 결합 구조로 할 수 있다.
10…클립
11…제1 부재
12…제2 부재
15…기부
16…돌편부
17…확대 헤드부
35…볼록부(결합부)
51…통부
52…관통구멍
53…슬릿
54…빠지방지편(탄성편)
55…돌기
59…플랜지부
61…플랜지부,
62…둘레 벽부
64…관통구멍
71, 72…공극(유격)
100…프런트 필러 어퍼
101…가니쉬
111…프런트 인너 어퍼 필러
112…프런트 필러 어퍼 보강재
113…아우터 패널
114…관통구멍
125…좌부
126…벽부
127…천판부
128…슬릿
130…에어백

Claims (4)

  1. 제1 피(被)장착부재에 결합되는 제1 부재와, 상기 제1 부재에 지지됨과 함께 제2 피장착부재에 결합되는 제2 부재를 갖고, 상기 양 피장착부재를 서로 연결함과 함께, 상기 양 피장착부재에 서로 이반(離反)되는 방향의 하중이 가해졌을 때에, 상기 양 피장착부재끼리의 이반을 소정 거리만큼 허용하는 클립으로서,
    상기 제1 부재는 상기 제1 피장착부재에 결합되는 기부(基部)와, 상기 기부에 돌출 설치된 돌편부(突片部)와, 상기 돌편부의 선단부(先端部)에 형성된 상기 돌편부보다 폭이 넓은 확대 헤드부를 구비하고,
    상기 제 2 부재는 상기 돌편부가 헐겁게 관통(遊貫)되는 관통구멍을 구비하고, 상기 돌편부에 그 돌출 방향으로 변위 가능하게 지지됨과 함께, 상기 기부 및 상기 확대 헤드부에 의해 상기 돌편부로부터의 빠짐 방지가 이루어진 통부(筒部)를 구비하고,
    상기 관통구멍은 그 구멍벽에 상기 관통구멍의 축선방향에 대하여 직교하는 방향으로 변위 가능한 빠짐방지용 탄성편을 구비하고,
    상기 빠짐방지용 탄성편은 상기 관통구멍의 중심측으로 돌출하는 돌기를 구비하고,
    상기 돌기가 상기 확대 헤드부에 맞닿음으로써, 상기 통부가 상기 돌편부에 대하여 빠짐 방지가 이루어지고,
    상기 기부와 상기 통부는 상기 기부와 상기 제1 피장착부재와의 결합 및 상기 통부와 상기 제2 피장착부재와의 결합보다 작은 하중으로 결합을 해제하는 결합부에 의해 결합되고,
    상기 결합부의 결합이 해제된 상태에서는, 상기 통부는, 그 축선이 상기 돌편부의 돌출 방향에 대하여 경도(傾倒) 가능하게 상기 돌편부에 지지되는 것을 특징으로 하는 클립.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 돌편부는 가요성을 갖는 것을 특징으로 하는 클립.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 결합부에 의해 결합된 상태에서, 상기 통부와 상기 기부와는 서로의 사이에 틈새를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 클립.
  4. 삭제
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