CN102667183A

CN102667183A - 卡夹

Info

Publication number: CN102667183A
Application number: CN2010800580789A
Authority: CN
Inventors: 铃木惠介
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2012-09-12
Anticipated expiration: 2030-12-17
Also published as: US9132789B2; WO2011077682A1; CN102667183B; EP2518338A1; BR112012015639B1; US20120291240A1; KR101379617B1; JP2011133014A; EP2518338A4; BR112012015639A2; EP2518338B1; KR20120079484A; JP5451366B2; MX2012007299A

Abstract

提供卡夹，在受到相对于卡夹的位移方向倾斜的方向的负荷时，也能顺利位移。卡夹（10）具有与前内侧上部立柱（100）配合的第一部件（11）、以及支撑于第一部件并与装饰物（101）配合的第二部件（12），其特征在于，第一部件具备：基部（15）；突出设置于基部的突片部（16）；以及形成于突片部的前端部的扩头部（17），第二部件具备筒部（51），筒部具备突片部游隙贯穿的贯穿孔（52），且在突片部向其突出方向能够位移地被支撑，并且利用基部及扩头部防止从突片部脱落，基部和筒部利用凸部（35）及贯穿孔（64）相互结合，在配合部的配合被解除的状态下，筒部能够使其轴线相对于突片部的突出方向倾倒地被支撑于突片部。

Description

卡夹

技术领域

本发明涉及卡夹，详细而言涉及如下的卡夹：在车身面板与装饰物之间收纳安全气囊的结构中，使用于将装饰物安装于车身框架上，在安全气囊展开时伸展而在装饰物与车身框架之间形成间隙。

背景技术

在前立柱或顶板等的车身面板与装饰物之间收容安全气囊的汽车用安全气囊装置中，为了在安全气囊展开时增大车身面板与装饰物的间隙而使安全气囊的展开顺利进行，使用在施加负荷时变形（伸展）的卡夹来连结车身面板与装饰物（例如，专利文献1）。专利文献1涉及的卡夹，包括：与形成于车身面板的孔配合的圆筒部件；和滑动自如地支撑于圆筒部件上并在一端与装饰物配合的圆柱部件，在向圆柱部件从圆筒部件突出的方向施加预定的负荷时，圆柱部件能够从圆筒部件突出而使车身面板与装饰物分离。

另外，作为其它的例子，公知有这样的卡夹，包括：基部，与车身面板配合；带状部，突出设置于基部；宽幅部，设置于带状部的基端部；以及扩头部，设置于带状部的前端部（例如，专利文献2）。该卡夹在通常时宽幅部与形成在装饰物上的孔配合而将装饰物固定于车身面板上，在安全气囊展开时，宽幅部与装饰物的孔的配合被解除而带状部从装饰物的孔引出，直到扩头部卡在装饰物的孔上为止。由此，卡夹能使车身面板与装饰物仅分离带状部的长度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2002-37007号公报

专利文献2：特许3633537号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在专利文献1的卡夹中，存在这样的问题：在向相对于圆筒部件及圆柱部件的轴线倾斜的方向施加负荷时，在圆筒部件与圆柱部件之间产生扭曲，对于预期的载荷无法使车身面板与装饰物顺利地分离。另外，在专利文献2的卡夹中，存在这样的问题：由于通过宽幅部与装饰物的孔的配合的解除，使车身面板与装饰物分离，因此，难于使解除配合的负荷的大小一定。卡夹与装饰物一般在不同的场所和制造工序中制造，因而难于使卡夹的宽幅部与装饰物的孔高精度地对应。

本发明是鉴于以上的问题而完成的，目的在于提供一种卡夹，对于施加在装饰物和车身面板上的各个方向的负荷，在施加预期的负荷时能够顺利地使装饰物与车身面板分离。即，目的在于提供一种卡夹，即使对于相对卡夹的位移方向倾斜的方向的负荷，也能够顺利地位移。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的卡夹10具有：与第一被安装部件100配合的第一部件11；以及支撑于上述第一部件且与第二被安装部件101配合的第二部件12，相互连结上述两个被安装部件，并且在对上述两个被安装部件施加相互背离的方向的负荷时，仅容许上述两个被安装部件相互背离预定距离，其特征在于，上述第一部件具备：与上述第一被安装部件配合的基部15；突出设置于上述基部的突片部16；以及形成于上述突片部的前端部且比上述突片部宽的扩头部17，上述第二部件具备筒部51，该筒部具备上述突片部游隙贯穿的贯穿孔52，且在上述突片部向其突出方向能够位移地被支撑，并且利用上述基部及上述扩头部防止从上述突片部脱落，上述基部和上述筒部利用配合部35、64结合，该配合部以比上述基部与上述第一被安装部件的配合及上述筒部与上述第二被安装部件的配合小的负荷解除配合，在上述配合部的配合被解除的状态下，上述筒部能够使其轴线相对于上述突片部的突出方向倾倒（倾斜）地支撑于上述突片部。

根据该结构，在预定的负荷施加于第一部件及第二部件时，基部与筒部的配合被解除，筒部沿突片部位移。即，第一部件与第二部件的相对位置位移，第一被安装部件与第二被安装部件的相对位置位移。此时，筒部能够相对于突片部的突出方向倾斜，因此，即使在施加于第二部件的负荷的方向相对于突片部的突出方向倾斜时，第一部件与第二部件也不会扭曲，第二部件能够相对于第一部件顺利地位移。

本发明的另一方面，其特征在于，上述贯穿孔在其孔壁具备能够向与该贯穿孔的轴线方向正交的方向位移的弹性片54，上述弹性片具备向该贯穿孔的中心侧突出的突起55，通过上述突起与上述扩头部抵接，从而防止上述筒部从上述突片部脱落。

根据该结构，能够以简单的结构容易地进行第一部件与第二部件的组合。

本发明的另一方面，其特征在于，上述突片部具有挠性。

根据该结构，由于突片部能够弯曲，因此即使在施加于第二部件的负荷的方向相对于突片部的突出方向倾斜时，第一部件与第二部件也不会扭曲，第二部件能够相对于第一部件顺利地位移。

本发明的另一方面，其特征在于，在利用上述配合部配合的状态下，上述筒部与上述基部相互之间具有游隙71、72。

根据该结构，由于第二部件能够相对于第一部件仅位移间隙的部分，因此即使在施加于第二部件的负荷的方向相对于突片部的突出方向倾斜时，也能防止第一部件与第二部件的扭曲，基部与筒部的配合以预期的负荷顺利地被解除。

发明的效果

根据以上的结构，卡夹相对于预期的负荷使第一部件与第二部件相对位移，能够使配合于第一部件的部件（例如，前立柱）和配合于第二部件的部件（例如装饰物）分离。

附图说明

图1是表示实施方式的卡夹的初始状态的立体图。

图2是表示实施方式的第一部件的立体图。

图3是表示实施方式的第二部件的立体图。

图4是表示实施方式的第二部件的俯视图。

图5是图1的Ⅴ—Ⅴ剖视图。

图6是图1的Ⅵ—Ⅵ剖视图。

图7是表示实施方式的卡夹的位移后状态的立体图。

图8是图7的Ⅷ—Ⅷ剖视图。

图9是表示第二部件相对于第一部件倾斜的状态的剖视图。

图10是表示安装有实施方式的卡夹的车身的立柱部件的剖视图。

图11是表示安全气囊展开时的车身的立柱部分的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图关于将本发明适用于用于在汽车的前立柱上部安装装饰物的卡夹的实施方式详细进行说明。在形成于前立柱上部与装饰物之间的空隙，收纳有侧面安全气帘装置的安全气囊。实施方式的卡夹，在安全气囊膨胀而对前立柱上部和装饰物施加相互分离的方向的负荷（膨胀压力）时，仅容许前立柱上部与装饰物分离预定距离，在前立柱上部与装饰物之间形成间隙。以下，基于各图所示的坐标轴进行说明。

如图1所示，实施方式的卡夹10包括第一部件11和第二部件12。第一部件11和第二部件12是分别成形树脂材料形成的。

如图2、5、6所示，第一部件11作为主要结构要素具备基部15、突片部16和扩头部17。基部15为中空状的箱形，向下方开口。基部15的下端部的外周面进行了倒角。

在基部15的左右侧面22上分别形成有连通基部15的内面与外面的切口23。各切口23从左右方向看呈向下方侧打开的倒U字形，在利用该U字形状的两侧部夹住的部分形成有向上方延伸的悬臂片24。各悬臂片24通过弯曲（弹性变形）而能够向基部15的内方和外方倾倒。

在各悬臂片24的上下方向的中间部分别形成有向基部15的外方突出的爪部25。各爪部25具备朝向上方的止回面26。另外，在各悬臂片24的前端部（上端部），形成有向基部15的外方突出的推压部27。

另外，在左右侧面22的形成有切口23的部分的前侧和后侧的部分，在上下方向从爪部25的止回面26向上方留出预定的距离的位置，突出设置有爪部31、31。各爪部31具备朝向下方的止撞面32。基部15的前后侧面34在其上端且左右方向的中央部具备凸部35。

突片部16形成为具备朝向左右方向的面的板状，从基部15的上表面36的左右方向的中央部向上方突出设置。如图2及图5所示，突片部16的左右方向的宽度（突片部16的厚度）形成为明显小于基部15的左右方向的宽度，突片部16的前后方向的宽度也形成为稍微小于基部15的前后方向的宽度。突片部16的左右方向的宽度优选为基部15的左右方向的宽度的1/2以下，更优选1/5以下。突片部16通过进行薄壁化而具有挠性，能够向左右方向弯曲。在突片部16的基端部，设置有向基部15的上表面连续的肋38。另外，在基部15的上表面36上，形成有多个突条39。

在突片部16的前端部的左右侧面，分别形成有向左方和右方突出的扩头部17。各扩头部17在下端具备朝向下方的止回面41，在止回面41的上部具备朝向上方且左右侧方的倾斜面42。即，扩头部17随着朝向突片部16的前端而变细。

如图3～图6所示，第二部件12具备形成有贯穿孔52的四方筒状的筒部51，所述贯穿孔52轴线沿上下方向延伸且剖面为四边形状。在筒部51的相互相对的左右侧面上，分别各形成有2个切口53，所述切口53连通筒部51的外部与贯穿孔52且在上下方向上延伸，并且其上端与筒部51的上端连续。在各左右侧面的被2个切口53、53夹住的部分，分别形成有悬臂片状的防脱片54，所述防脱片54基端与筒部51连续且向上方延伸，并且比筒部51的上端更向上方突出。各防脱片54通过以下端部为基端而弯曲（弹性变形），所以能够向左右方向倾倒。在各防脱片54的上端附近的相互相对的部分，分别形成有向贯穿孔52的中心突出的爪部（突起）55。

各爪部55在其上部具备朝向上方的止回面56，在其下部具备与防脱片54连续的肋57。肋57形成有从防脱片54至爪部55的突出端的斜面。相对的各爪部55的突出端之间的距离，设定为大于突片部16的厚度（左右方向的宽度），而且小于扩头部17的2个突出端之间的距离（扩头部17的左右方向的宽度）。

在筒部51的左右侧面的上部，分别设置有俯视为コ字状的凸缘部59，该凸缘部59在从其前端部分向左右方向突出后，弯曲而向后方延伸，之后进一步弯曲与左右侧面的上部后端部分连续。各凸缘部59通过形成为俯视コ字状，从而不会阻碍各防脱片54向筒部51外方的倾倒。

在筒部51的下端，形成有向外延伸的四边形状的法兰部61。在法兰部61的外周部，向下方延伸出来的周壁部62沿法兰部61的外周部延伸设置。另外，在法兰部61的外周部，形成有沿其外周部的四方环状的弹性推压部63。弹性推压部63是以剖面向上方侧突出的方式形成为く字形的环状部件，能够弹性变形。弹性推压部63与碟形弹簧同样地发挥作用。

在周壁部62的相互相对的前侧侧面和后侧侧面上，分别形成有连通周壁部62的内部和外部的贯穿孔64。贯穿孔64形成于前侧侧面和后侧侧面的左右方向的中央部。另外，在其他的实施方式中，也可以取代贯穿孔64，在周壁部62的前侧侧面和后侧侧面的内表面设置凹部。另外，在周壁部62的相互相对的右侧侧面和左侧侧面，分别形成有与周壁部62的下端连续的凹口部65。在周壁部62的下端部，形成有多个向下方且周壁部62的外方突出的舌片状的弹性片66。

第一部件11与第二部件12通过将第一部件11的突片部16的前端从第二部件12的下方侧插入贯穿孔52来进行组合。此时，突片部16以其平面部与各防脱片54相对的方式相对于第二部件12配置。在将突片部16插入贯穿孔52的过程中，扩头部17的倾斜面42推压防脱片54的爪部55的下部及肋57，在使防脱片54向贯穿孔52的外方倾倒的同时进行插入。在扩头部17通过两爪部55之间后，防脱片54通过自身的弹性而恢复到原来的位置。如图6所示，突片部16向贯穿孔52的插入进行至第一部件11的突条39与第二部件12的筒部51的下端部抵接为止。在该状态下，第一部件11的2个凸部35分别嵌入到第二部件12的对应的贯穿孔64（凸部35卡在贯穿孔64上），第一部件11与第二部件12成为相互卡定（配合）的状态。通过凸部35卡定在贯穿孔64，从而第一部件11与第二部件12保持突片部16从贯穿孔52的上端最突出的状态。将图1、5、6所示的状态称为卡夹10的初始状态。在该状态下，推压部27成为配置于凹口部65内的状态，其前端部露出在卡夹10的外面。

如图5所示，在卡夹10的初始状态下，基部15在左右方向上与周壁部62的内表面之间具有空隙（游隙）71，突片部16在贯穿孔52的内表面与爪部55之间具有空隙（游隙）72。另外，贯穿孔64的内周部大于凸部35的外周部，凸部35成为间隙配合在贯穿孔64的状态。因此，第一部件11与第二部件12相互具有游隙（松动）地结合，能够以凸部35为中心在预定范围相对旋转。另外，即使在贯穿孔64与凸部35的大小大概一致的情况下，也通过凸部35或贯穿孔64稍微挠曲，第一部件11与第二部件12在预定的范围能够相对旋转。

在卡夹10的初始状态下，固定第一部件11，对第二部件12沿将突片部16从贯穿孔52拔出的方向（即、使第二部件12向扩头部17侧位移的方向）施加预定的负荷，则凸部35及周壁部62挠曲，凸部35与贯穿孔64的卡定状态被解除，第二部件12向扩头部17侧位移。在初始状态下，第一部件11与第二部件12由于能够以凸部35为中心稍微相对旋转，因此即使施加于第二部件12的负荷的方向相对于突片部16的突出方向稍微倾斜，也能够防止第一部件11与第二部件12的扭曲，凸部35与贯穿孔64的配合顺利地被解除。

另外，在凸部35与贯穿孔64的配合被解除后，第一部件11与第二部件12由于在突片部16与爪部55的部分被限制相对位置关系，因此如图9所示，第二部件12相对于突片部16的突出方向，能够使其轴线向左右方向较大地倾斜。另外，突片部16具有挠性，能够向左右方向弯曲，因此，第二部件12相对于第一部件11的基部15能够向比较自由的方向位移。因此，即使施加于第二部件12的负荷的方向与初始状态的突片部16的突出方向倾斜，第二部件12也能够相对于第一部件11顺利地位移。

如图8所示，第二部件12相对于第一部件11的位移能够进行至各爪部55的止回面56与扩头部17的止回面41抵接为止。将各爪部55的止回面56抵接于扩头部17的止回面41的状态称为位移后状态。另外，在使第一部件11与第二部件12分离的情况下，在位移后状态下，只要把持各防脱片54的前端，使各防脱片54相互分离地倾倒即可。

接着，关于使用卡夹10将装饰物101固定于汽车的前立柱上部100的结构进行说明。图10是表示汽车的左前侧前立柱上部100周围的结构的水平剖视图。图10及图11的坐标将汽车前进方向规定为前方。

如图10所示，前立柱上部100包括：设置于车厢侧的前内侧上部立柱111；设置于前内侧上部立柱111的车外侧，并与前内侧上部立柱111形成封闭结构的前立柱上部加强板112；以及设置于前立柱上部加强板112的车外侧，并与前立柱上部加强板112形成封闭结构的外部面板113。在前内侧上部立柱111上，形成有用于嵌合卡夹10的基部15的贯穿孔114。贯穿孔114形成为四边形，形成为能够使基部15具有预定的公差而嵌合的大小。

在前立柱上部100的前面侧配置有前玻璃115的左端，两部件的间隙利用饰带116遮蔽。在前立柱上部100的后方，设置有具备侧玻璃121的侧门120。前立柱上部100与侧门120的间隙配置有挡风条122、123。

在前内侧上部立柱111的车厢侧，配置具有向车厢侧膨胀出来的形状的作为内装部件的装饰物101。装饰物101在背面（朝向车外侧的面）具备用于安装卡夹10的座部125。座部125包括：在装饰物101的背面突出设置的1对壁部126、126；将1对壁部126、126的前端彼此连结地架设的顶板部127；以及形成于顶板部127的切口128。如图1所示，切口128一端与顶板部127的端部连续。切口128的宽度形成为能够使筒部51具有预定公差而嵌合的大小，并且形成为小于两凸缘部59的突出端之间的距离。切口128的长度形成为与筒部51的前后方向长度大概一致的长度。顶板部127的厚度形成为能够在第二部件12的凸缘部59与法兰部61之间配合顶板部127的大小。

在形成于前内侧上部立柱111与装饰物101之间的空隙129内，以折叠状态收纳有侧面安全气帘装置的安全气囊130。侧面安全气帘装置具备未图示的充气机，在检测出车辆碰撞时，使充气机启动，使安全气囊130膨胀而展开。

关于使用卡夹10将装饰物101安装于前内侧上部立柱111上的方法进行说明。最初，如图1所示，使卡夹10向箭头201的方向滑动，将筒部51插入切口128。卡夹10在凸缘部59与法兰部61之间夹持顶板部127。此时，弹性推压部63将顶板部127向凸缘部59侧推压，提高第二部件12与顶板部127的密合性。

然后，使基部15向箭头202的方向移动，插入到前内侧上部立柱111的贯穿孔114。此时，悬臂片24向基部15的内方倾倒，爪部25通过贯穿孔114。基部15向贯穿孔114的插入进行至爪部31的止撞面32抵接于贯穿孔114的周缘部为止。在该状态下，悬臂片24恢复至初始位置而爪部25的止回面26与前内侧上部立柱111的背面侧相对，前内侧上部立柱111被夹持在爪部31与爪部25之间。另外，各弹性片66与前内侧上部立柱111抵接，防止第二部件12的松动。如上所述，如图11所示，装饰物101与前内侧上部立柱111通过卡夹10而连结。另外，也可以在将基部15插入贯穿孔114之后，将筒部51插入切口128。第一部件11与前内侧上部立柱111的配合及第二部件12与装饰物101的配合，比凸部35与贯穿孔64的配合更牢固地进行。

如上所述，通过卡夹10相互结合的前内侧上部立柱111与装饰物101，在检测出车辆碰撞而安全气囊130膨胀时，向相互分离的方向受到安全气囊130的膨胀压力。安全气囊130的膨胀压力传递给与前内侧上部立柱111结合的第一部件11和与装饰物101结合的第二部件12，凸部35与贯穿孔64的配合被解除。并且，如图11所示，第二部件12沿突片部16位移直至与扩头部17碰撞接触。由此，前内侧上部立柱111与装饰物101仅相互分离第二部件12相对于第一部件11的位移的长度，在前内侧上部立柱111与装饰物101之间形成间隙。通过该间隙，安全气囊130向车厢内展开。

如图10及图11所示，安全气囊130由于配置在空隙129的一部分，因此通过安全气囊130膨胀，从而对第二部件12向相对于突片部16的突出方向倾斜的方向施加负荷。本实施方式的卡夹10，如上所述，在凸部35与贯穿孔64配合的状态下，第一部件11与第二部件12能够以凸部35为中心而位移（旋转），在凸部35与贯穿孔64的配合被解除的状态下，第二部件12能够相对于突片部16的突出方向倾倒（倾斜）地被支撑于突片部16，由于突片部16能够弯曲，因此，在第二部件12上施加相对于突片部16的突出方向倾斜的方向的负荷时，也能够使第二部件12相对于第一部件11顺利地位移。即，防止了第二部件12与第一部件11的扭曲，卡夹10在施加预期的负荷时，能够使第二部件12与第一部件11的相对位置变化。由此，卡夹10在通常时，能够将装饰物101稳定地固定于前内侧上部立柱111，并且，在安全气囊130膨胀时，为了不妨碍安全气囊130的膨胀，能够因预期的负荷而变形（第二部件12相对于第一部件11的位置变化）。另外，在第一部件11与第二部件12的配合被解除的状态下，由于第二部件能够相对于第一部件的基部更大地倾斜，因此，能够使装饰物101相对于前内侧上部立柱111的角度发生变化，能够更大地打开用于使安全气囊130向车厢内展开的开口。

以上结束了具体实施方式的说明，但本发明不限定于上述实施方式而能够广泛地进行变形实施。例如，也可以将凸部35设置于第二部件12的周壁部62，将与凸部35配合的贯穿孔（凹部）64设置于基部15。另外，突片部16不限于板形状或带形状，也可以形成为能够弯曲的线状。另外，实施方式的第一部件11和前内侧上部立柱111的配合及第二部件12与装饰物101的配合为一个例子，可以为公知的各种配合结构。

符号说明

10—卡夹，11—第一部件，12—第二部件，15—基部，16—突片部，17—扩头部，35—凸部（配合部），51—筒部，52—贯穿孔，53—切口，54—防脱片（弹性片），55—爪部（突起），59—凸缘部，61—法兰部，62—周壁部，64—贯穿孔，71、72—空隙（游隙），100—前立柱上部，101—装饰物，111—前内侧上部立柱，112—前立柱上部加强板，113—外部面板，114—贯穿孔，125—座部，126—壁部，127—顶板部，128—切口，130—安全气囊。

Claims

1.一种卡夹，具有：与第一被安装部件配合的第一部件；以及支撑于上述第一部件且与第二被安装部件配合的第二部件，相互连结上述两个被安装部件，并且在对上述两个被安装部件施加相互背离的方向的负荷时，仅容许上述两个被安装部件彼此背离预定距离，其特征在于，

上述第一部件具备：与上述第一被安装部件配合的基部；突出设置于上述基部的突片部；以及形成于上述突片部的前端部且比上述突片部宽的扩头部，

上述第二部件具备筒部，该筒部具备上述突片部游隙贯穿的贯穿孔，且在上述突片部向其突出方向能够位移地被支撑，并且利用上述基部及上述扩头部防止从上述突片部脱落，

上述基部和上述筒部利用配合部结合，该配合部以比上述基部与上述第一被安装部件的配合及上述筒部与上述第二被安装部件的配合小的负荷解除配合，

在上述配合部的配合被解除的状态下，上述筒部能够使其轴线相对于上述突片部的突出方向倾倒地支撑于上述突片部。

2.根据权利要求1所述的卡夹，其特征在于，

上述贯穿孔在其孔壁具备能够向与该贯穿孔的轴线方向正交的方向位移的弹性片，

上述弹性片具备向上述贯穿孔的中心侧突出的突起，

通过上述突起与上述扩头部抵接，防止上述筒部从上述突片部脱落。

3.根据权利要求1所述的卡夹，其特征在于，

上述突片部具有挠性。

4.根据权利要求1所述的卡夹，其特征在于，

在利用上述配合部配合的状态下，上述筒部与上述基部相互之间具有游隙。