CN105377632B - 立柱装饰物 - Google Patents

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Abstract

在装饰物本体(32)的车辆前方侧的端部，形成有伸出部(50)。伸出部(50)向容纳空间(72)侧折回，向形成在装饰物本体(32)的内侧的卡扣座(40)伸出。伸出部被卡扣(60)与车身立柱内面板(14)及卡扣座(40)连接起来。在帘式气囊展开时，前车身立柱装饰物(30)以一体式铰接部(35)为中心转动，容纳空间(72)开口。

Description

立柱装饰物
技术领域
本发明涉及立柱装饰物，所述立柱装饰物将折叠状态的帘式气囊容纳于其与车身面板之间。
背景技术
过去，已知一种车辆用帘式气囊装置，在侧面碰撞时或者翻车时，通过使帘式气囊从车顶天花板衬里的在车辆宽度方向外侧的端部起沿着侧窗膨胀展开，保护乘坐人员的头部(例如，参照专利文献1、2)。
其中，在专利文献1中，在与帘式气囊成一体地形成的卡扣座的纵向壁部形成多个贯通孔，在气囊展开时，通过使该纵向壁部断裂，顺滑地进行气囊的展开。另外，在专利文献2中，在卡扣座上，在将内部面板与帘式气囊连接起来的卡扣上伸出地形成臂部，进而将臂部的前端与帘式气囊连接起来。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011－111001号公报
专利文献2：日本特开2008－230363号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在上述专利文献1、2中公开的现有技术的情况下，在气囊展开时，帘式气囊以卡扣座为中心旋转并开口。从而，在像翻车应对方法那样地将气囊大型化的情况下，当进一步加大展开开口时，可以进一步使展开性能提高。
本发明考虑到上述情况，其目的是获得一种在帘式气囊展开时可以加大展开开口的立柱装饰物。
解决课题的手段
根据本发明的第一种方式的立柱装饰物，配备有：立柱装饰物本体，所述立柱装饰物本体在其与车身面板之间形成能够容纳折叠状态的帘式气囊的容纳空间；伸出部，所述伸出部从所述立柱装饰物本体的与所述帘式气囊的展开侧端部相反一侧的端部向所述容纳空间侧折回并伸出；附设部，所述附设部将所述伸出部附设于所述车身面板；安装部，所述安装部设置在所述立柱装饰物本体的内侧；以及卡合部，所述卡合部使所述安装部与所述车身面板能够解除卡合地卡合，从而将所述安装部安装于所述车身面板。
根据第一种方式的立柱装饰物，具有从所述立柱装饰物本体的与帘式气囊的展开侧端部相反侧的端部向容纳空间侧折回的伸出部。该伸出部被附设部附设于车身面板。另外，在立柱装饰物本体的内侧形成有安装部，该安装部和车身面板被卡合部能够解除卡合地卡合。其结果是，立柱装饰物被安装到车身面板上。
当帘式气囊膨胀展开时，借助帘式气囊的展开压力，帘式气囊的展开侧的端部打开，安装部与车身面板的卡合被解除。并且，立柱装饰物经由伸出部与车身面板连接，并且，以帘式气囊的与展开侧端部相反侧的端部为中心转动。从而，可以加大帘式气囊的展开用的开口。
根据本发明的第二种方式的立柱装饰物，其特征在于，所述伸出部以被夹持在所述安装部与所述车身面板之间的状态同所述安装部一起被所述附设部固定于所述车身面板。
根据第二种方式的立柱装饰物，伸出部被夹在安装部与车身面板之间，这种状态下的伸出部同安装部一起被附设于车身面板。从而，与分别独立地设定伸出部的固定和安装部的固定的情况相比，可以简化结构并且减少部件数目。
根据本发明的第三种方式的立柱装饰物，其特征在于，在所述立柱装饰物本体的与展开侧端部的相反一侧的端部的内侧形成有一体式铰接部。
根据第三种方式的立柱装饰物，在安装部与卡扣的突出部的卡合被解除之后，立柱装饰物以一体式铰接部为中心转动。从而，在帘式气囊展开时，可以更顺畅地使立柱装饰物转动，可以进一步提高展开性能。
根据本发明的第四种方式的立柱装饰物，其特征在于，所述附设部及所述卡合部与所述伸出部成一体地形成。
根据第四种方式的立柱装饰物，由于附设部及卡合部与伸出部成一体地形成，不增加部件数目，所以，可以抑制制造成本。
根据本发明的第五种方式的立柱装饰物，其特征在于，在所述安装部形成有配置在所述容纳空间内的配置物用的配置物保持部。
根据第五种方式的立柱装饰物，可以利用配置物保持部支承配置在所述容纳空间内的排泄软管等配置物。从而，不增加部件数目，可以抑制制造成本。
根据本发明的第六种方式的立柱装饰物，具有：保持部，所述保持部形成在所述立柱装饰物本体的与所述帘式气囊的展开侧端部相对应的位置；以及，缓冲部，所述缓冲部从所述伸出部向所述保持部侧伸出，并且，所述缓冲部的前端部被保持于所述保持部。
根据电第六种方式的立柱装饰物，例如，在FMH碰撞时，由于缓冲部变形而吸收冲击，因此，可以提高冲击吸收功能。另外，在帘式气囊展开时，缓冲部变成导向件，可以被更稳定地展开。
发明的效果
如上面说明的那样，由于根据第一种方式的立柱装饰物以与帘式气囊的展开侧端部相反侧的端部为中心转动，因此，在帘式气囊展开时，可以加大开口。
根据第二种方式的立柱装饰物，可以简化立柱装饰物的结构，并且，可以减少部件的数目。
根据第三种方式的立柱装饰物，由于形成有一体式铰接部，所以，在帘式气囊展开时，可以使立柱装饰物更顺畅地转动，可以提高展开性能。
根据第四种方式的立柱装饰物，通过与伸出部成一体地形成附设部及卡合部，可以减少部件数目，降低制造成本。
根据第五种方式的立柱装饰物，通过在安装部形成配置物保持部来保持配置物，可以减少部件数目，降低制造成本。
根据第六种方式的立柱装饰物，由于缓冲部变形而吸收冲击，所以，可以提高冲击吸收功能。另外，在帘式气囊展开时，缓冲部成为导向件，可以更稳定地展开。
附图说明
图1是根据第一种实施方式的立柱装饰物的组装状态的平面剖视图。
图2是表示帘式气囊从图1所示的状态膨胀展开了时的状态的平面剖视图。
图3是从表示根据第一种实施方式的立柱装饰物的上侧的里面侧观察的透视图。
图4是从表示根据第一种实施方式的前立柱装饰物的整体结构的里面侧观察的透视图。
图5是根据第一种实施方式的变形例的立柱装饰物的组装状态的平面透视图。
图6是根据第二种实施方式的立柱装饰物的组装状态的平面剖视图。
具体实施方式
[第一种实施方式]
下面，利用图1～图4对于根据本发明的立柱装饰物的第一种实施方式进行说明。另外，在这些图中适当地表示的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头IN表示车辆宽度方向内侧。
如图1所示，前立柱10是在形成于车身侧部的门开口部12的车辆前后方向的前缘部沿着大致的车辆上下方向竖立设置的金属制的车身骨架构件。在结构上，前立柱10由下述部分构成：配置在车辆宽度方向内侧的立柱内面板14；立柱加强件18，所述立柱加强件18配置在该立柱内面板14的车辆宽度方向外侧，在其与立柱内面板14之间形成封闭截面部16；立柱外面板20，所述立柱外面板20配置在该立柱加强件18的车辆宽度方向外侧，构成前立柱10的外板。
上述立柱内面板14、立柱加强件18及立柱外面板20的各个前侧凸缘及各个后侧凸缘分别成为三件彼此重叠的状态，被作为前侧凸缘部22及后侧凸缘部24。前侧凸缘部22在平面剖视图中向车辆宽度方向内侧伸出，挡风玻璃26的车辆宽度方向外侧的端部26A经由图中未示出的粘结剂安装到该车辆前后方向的前面侧。另外，后侧凸缘部24在平面剖视图中向大致的车辆后方侧伸出，由弹性材料(橡胶)构成的门洞密封条28嵌装于该后侧凸缘部24。
在上述前立柱10中的立柱内面板14的车辆宽度方向内侧，内镶树脂制的前立柱装饰物30。如图3及图4所示，前立柱装饰物30配备有平面剖面形状形成大致C字形的立柱装饰物本体32(下面，简称为“装饰物本体32”)。在装饰物本体32的下端部，成一体地形成有在组装状态下向车辆下方侧伸出的插入部34。插入部34被插入到图中未示出的仪表盘的在车辆宽度方向外侧的端部。在装饰物本体32与立柱内面板14之间，形成有容纳后面描述的帘式气囊78的容纳空间72。装饰物本体32在帘式气囊78膨胀展开时，从车辆后方侧的端部(下面，称之为“后端部33B”)侧向箭头A方向展开。
如图4所示，在装饰物本体32的长度方向的中间部的里面，成一体地形成有呈中空的大致四棱柱状的卡扣座36。树脂制的卡扣38被安装到卡扣座36上。通过将该卡扣38插入到形成在立柱内面板上的图中未示出的安装孔中并被弹性卡定，将前立柱装饰物30的长度方向的中间部附设于立柱内面板14。
进而，在比卡扣座36靠上侧，在装饰物本体32的上端部的里面，成一体地形成有呈中空的大致四棱柱状的卡扣座40。卡扣座40由下述部分构成：相对于装饰物本体32的里面大致平行地配置的顶壁部40A；作为将该顶壁部40A与装饰物本体32的里面连接起来的纵向壁部的前壁部40B；后壁部40C；以及形成卡扣座40的下表面的下壁部40D。顶壁部40A及后壁部40C的板厚被设定得比前壁部40B的板厚更厚。
相对于前壁部40B对装饰物本体32的里面大致垂直地竖立设置而言，后壁部40C以相对于装饰物本体32的里面呈规定角度地倾斜的状态竖立设置。另外，后壁部40C的倾斜方向成为使得车辆宽度方向的外侧部分相对于车辆宽度方向的内侧部分位于车辆前方侧那样的倾斜方向。另外，在前壁部40B的根部成一体地形成在平面剖视图中呈大致L字形的肋42。进而，在后壁部40C的根部，通过从卡扣座40的内侧切口，形成薄壁部42。在顶壁部40A形成有插入贯通孔46。
在前壁部40B形成有配置物保持部76。如图3所示，配置物保持部76由与前壁部40B平行地配置的肋板76A和在前壁部40B及肋板76A之间以板面与两者大致垂直的方式配置的保持板76B构成。为了保持排泄软管等配置物，在保持板76B上形成沿着配置物的外周的形状的凹部76C。
在装饰物本体32的与卡扣座40大致相同高度的位置，形成有伸出部50。伸出部50从车辆前方侧的端部(下面，称之为“前端部33A”)向容纳空间72侧折回，向卡扣座40伸出。伸出部50具有：从前端部33A起连续的基端部52、从基端部52向车辆宽度方向外侧弯曲的中间部54、以及从中间部54起与卡扣座40的顶壁部40A大致平行地弯曲伸出的接合部56。伸出部50与装饰物本体32成一体地形成。在装饰物本体32与伸出部50的交界部分，通过从内侧切口而形成一体式铰接部35。
伸出部50的接合部56，其前端部分与卡扣座40的顶壁部40A重叠地配置。在接合部56上，在对应于插入贯通孔46对应的位置形成有卡扣60。卡扣60与伸出部50成一体地形成，配备有附设部62及卡合部64。
附设部62向立柱内面板14侧突出地竖立设置，从上方观察时，形成大致U字形，具有一对夹紧部64A。在各个夹紧部64A的U字形外侧形成有爪部62B。夹紧部64A被插入于形成在立柱内面板14上的安装孔14A中。安装孔14A被设定成夹紧部62A能够插入贯通而由爪部62B干预的大小。当从外侧夹入一对夹紧部62A而使它们相互接近并插入安装孔14A时，爪部62B向相互接近的方向弹性变形而穿过安装孔14A，弹性复位的爪部62B被卡定于安装孔14A的周围部。一旦被插入的附设部62就不能从安装孔14A中脱出。
另一方面，卡合部64突出地形成于卡扣座40侧，安装于卡扣座40的插入贯通孔46中。在卡合部64的车辆前后方向两侧部，形成有向车辆前后方向伸出的一对卡定部64A。各个卡定部64A形成在车辆前后方向上凸出的大致V字形，一对卡定部64A的顶部之间的距离被设定得比卡扣座40的插入贯通孔46的前后宽度长。从而，当将卡合部64贯通插入卡扣座40的插入贯通孔46时，一对卡定部64A的根部位于插入贯通孔46的周围并被卡定。另外，当一对卡定部64A被向相互接近的方向推压时，卡合部64被向该推压方向压缩而弹性变形。通过卡合部64弹性变形，一对卡定部64A的顶部之间的距离变为插入贯通孔46的前后方向的宽度以下，变为能够从插入贯通孔46中拔出。
通过附设部62被安装于立柱内面板14，伸出部50被连接到立柱内面板14上，通过卡合部63被卡合于卡扣座40，装饰物本体32的车辆前后方向上的中央部分被连接于立柱内面板14。伸出部50的接合部56的前端部分被夹持于立柱内面板14与顶壁部40A之间。
装饰物本体32的前后方向的前部32A相对于前后方向的中间部32B向车辆宽度方向外侧倾斜并且向前方伸出。在形成于前部32A与立柱内面板14之间的容纳空间72的前后方向的前侧空间72A中，配置车内配线及排泄软管等配置物74。配置物74被保持在保持板76B的凹部76C中。另外，装饰物本体32的前后方向的后部32C相对于前后方向的中间部32B向车辆宽度方向外侧伸出。在形成于后部32C与立柱内面板14之间的容纳空间72的后侧空间72B中容纳折叠成长条状的帘式气囊78。
(本实施方式的作用·效果)
其次，说明本实施方式的作用以及效果。
在向立柱内面板14上安装前立柱装饰物30时，首先，将形成在装饰物本体32的上端部的里面的卡扣座40与伸出部50连接起来。通过将卡扣60的卡合部64插入到形成在卡扣座40的顶壁部40A上的插入贯通孔46中来进行连接。形成于卡合部64的一对卡定部64A通过弹性变形，相互之间的距离也缩短，从而穿过插入贯通孔46，通过弹性复位，将相互的顶部之间的距离扩大到比插入贯通孔46宽，卡定到插入贯通孔46的周围部。
其次，将立柱内面板14与伸出部50连接起来。通过将卡扣60的附设部62插入到形成在立柱内面板14上的安装孔14A中来进行连接。形成于附设部62的一对夹紧部62A通过弹性变形相互之间的距离也缩短，从而穿过安装孔14A，通过弹性复位将相互的顶部之间的距离扩大得比安装孔14A大，被卡定到安装孔14A的周围部。
另外，装饰物本体32的车辆上下方向中间部被另外的卡扣38附设于立柱内面板14，装饰物本体32的下端部通过将插入部34插入到形成在仪表盘的车辆宽度方向的两端部上的插入孔中而分别被固定。在前立柱装饰物30被组装到立柱内面板14上的状态下，将折叠状态下的帘式气囊78容纳到装饰物本体32的后部32C与立柱内面板14之间的后侧空间72B中。
当侧面碰撞或者翻车时，帘式气囊78向车室内侧方向(图1的箭头A方向)膨胀展开。这时，装饰物本体32的卡扣座40被向车室内侧方向(图1的箭头A方向)拉伸，卡扣60的卡合部64从插入贯通孔46脱离。并且，装饰物本体32的后端部33B从门洞密封条28脱离，如图2所示，容纳空间72开口。
根据本实施方式的前立柱装饰物30，由于在帘式气囊78膨胀展开时以一体式铰接部35为中心向车室内侧转动，因此，可以加大帘式气囊78的展开用的开口。另外，由于在转动中心形成一体式铰接部35，因此，可以更顺畅地使前立柱装饰物30转动。
另外，由于前立柱装饰物30在帘式气囊78展开之后被伸出部50与立柱内面板14连接起来，所以，可以防止前立柱装饰物30向车辆内侧的脱落。
另外，在本实施方式中，对于伸出部50被夹持在卡扣座40的顶壁部40A与立柱内面板14之间的例子进行了说明，但是，伸出部50并不一定必须被夹持在顶壁部40A与立柱内面板14之间。例如，也可以利用另外的构件形成卡扣60的附设部62和卡合部63，利用附设部62将伸出部50连接到立柱内面板14，并且，在另外的位置(例如，在比附设部62靠车辆前后方向的后侧)利用卡合部64使卡扣座40的顶壁部40A与立柱内面板14卡合。如本实施方式那样，通过使伸出部50被夹持在卡扣座40的顶壁部40A与立柱内面板14之间，可以稳定地支承伸出部50。另外，由于伸出部50与卡扣座40一起被附设部62固定于立柱内面板14，所以，与分别独立地设定伸出部50的固定和卡扣座40的固定的情况相比，可以简化结构，并且,可以减少部件的数目。
另外，在本实施方式中，成一体地形成伸出部50和卡扣60，但是，也可以是分别形成的，如本实施方式那样，通过成一体地形成，不增加部件数目，可以降低制造成本。
另外，在伸出部50和卡扣60分别形成的情况下，如图5所示，使用将附设部62和卡合部64成一体地形成的分体的卡扣61。另外，在伸出部50的接合部56，形成安装独立形成的卡扣61用的安装孔56A。独立形成的卡扣61在附设部62与卡合部64之间具有凸缘部63。通过将独立形成的卡扣61的卡合部64插入到卡扣座40的插入贯通孔46中,将附设部62插入伸出部50的安装孔56A及立柱内面板14的安装孔14A中，进行前立柱装饰物30向立柱内面板14上的安装。
另外，在本实施方式中，在装饰物本体32的前端部33A形成有一体式铰接部35，但是，一体式铰接部35并非是必要的。另外，一体式铰接部35的位置也可以形成在从前端部33A向装饰物本体32的卡扣座40侧偏移的位置。
另外，在本实施方式中，在卡扣座40上形成有配置物保持部76，但是，配置物保持部76并不是必要的。如本实施方式那样，通过形成配置物保持部76，可以保持配置物74，可以抑制配置物的晃动。另外，由于不需要用于保持配置物的额外的构件，所以，不增加部件数目，可以降低制造成本。
[第二种实施方式]
其次，对于根据本发明的立柱装饰物的第二种实施方式进行说明。在本实施方式中，对于与第一种实施方式同样的部分，赋予相同的附图标记，省略其详细的说明。
如图6所示，在本实施方式的前立柱装饰物90中，在装饰物本体32的内侧的比卡扣座40靠车辆后方侧，形成有保持部80。保持部80的形成位置设定在卡扣座40的附近。保持部80呈向装饰物本体32的内侧凸出的形状。
在伸出部50的前端侧，伸出部50进一步伸出，形成有缓冲部58。缓冲部58具有：从卡扣座40的顶壁部40A沿着后壁部40C伸出的基部58A、以及与基部58A连续且从后壁部40C的中间部向保持部80弯曲的前端部58B。前端部58B与保持部80的车辆宽度方向内侧邻接地配置，由保持部80保持。前端部58B的配置方向相对于负荷输入方向D具有角度θ。作为一个例子，相对于头部冲击试验中的FMH(Free Mortion Headform：假人的头部)的冲击方向D具有角度θ。
当FMH碰撞到前立柱装饰物90时，冲击部58的前端部58B倒向帘式气囊78侧(箭头B的方向)，吸收来自于FMH的冲击。
根据本实施方式的前立柱装饰物90，在帘式气囊78展开时，可以得到与第一种实施方式同样的效果。另外，对于头部冲击保护试验中的FMH，可以提高冲击吸收功能。进而，由于帘式气囊78的展开沿着前端部58B进行，因此，缓冲部58成为导向件，可以使帘式气囊78更稳定地展开。
另外，在本实施方式中，对于前端部58B的配置方向相对于FMH的碰撞方向D具有角度θ的例子进行了说明，但是，如果前端部58B具有比较容易变形的厚度，则角度θ并不是必需的。前端部58B通过FMH的碰撞进一步挠曲变形，可以吸收冲击。
在本实施方式中，可以适用于在第一种实施方式中说明的变形(独立的卡扣61等)。
另外，在上述第一、第二种实施方式中，对于前立柱装饰物30、90应用了本发明，但是，并不局限于此，对于后立柱装饰物，也可以应用本发明。

Claims (5)

1.一种立柱装饰物，配备有：
立柱装饰物本体，所述立柱装饰物本体在其与车身面板之间形成能够容纳折叠状态的帘式气囊的容纳空间；
伸出部，所述伸出部从所述立柱装饰物本体的与所述帘式气囊的展开侧端部相反一侧的端部向所述容纳空间侧折回并伸出，并与装饰物本体成一体地形成；
附设部，所述附设部将所述伸出部附设于所述车身面板；
安装部，所述安装部设置在所述立柱装饰物本体的内侧；以及
卡合部，所述卡合部使所述安装部与所述车身面板能够解除卡合地卡合，从而将所述安装部安装于所述车身面板，
所述附设部及所述卡合部与所述伸出部成一体地形成。
2.如权利要求1所述的立柱装饰物，其特征在于，所述伸出部以被夹持在所述安装部与所述车身面板之间的状态同所述安装部一起被所述附设部固定于所述车身面板。
3.如权利要求1或2所述的立柱装饰物，其特征在于，在所述立柱装饰物本体的与展开侧端部相反一侧的端部的内侧形成有一体式铰接部。
4.如权利要求1或2所述的立柱装饰物，其特征在于，在所述安装部形成有配置在所述容纳空间内的配置物用的配置物保持部。
5.如权利要求1或2所述的立柱装饰物，其特征在于，具有：
保持部，所述保持部形成在所述立柱装饰物本体的与所述帘式气囊的展开侧端部相对应的位置；以及
缓冲部，所述缓冲部从所述伸出部向所述保持部侧伸出，并且，所述缓冲部的前端部被保持于所述保持部。
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