JP5098850B2

JP5098850B2 - ピラーガーニッシュ構造

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Publication number: JP5098850B2
Application number: JP2008169591A
Authority: JP
Inventors: 敬本田; 浩一新美; 照雄七原
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-06-27
Also published as: JP2010006289A

Description

本発明は、カーテンエアバッグを備える車両のピラーを車室側から覆うピラーガーニッシュ構造に関する。

従来、カーテンエアバッグと、車両のセンターピラーよりも車両後方に設けられているガス噴出口を備えるインフレータとからなるエアバッグモジュールが知られている。
そして、このようなエアバッグモジュールが設けられている車両のセンターピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュにおいて、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜するエアバッグ展開用ガイド壁と、エアバッグ展開用ガイド壁の車両後側に連なり、車両前後方向に対して略垂直な側壁とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−３１３６７４公報（第１、４、６、８図）

しかしながら、従来のピラーガーニッシュによると、カーテンエアバッグを展開するとき、車両後方に設けられているガス噴出口から噴出されて車両前方に向かって流れる高圧ガスがカーテンエアバッグを介して上述した側壁に衝突し、それにより側壁に無用な応力が発生するとともに、側壁に衝突することでカーテンエアバッグの車両前方への展開が阻害されるという問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、カーテンエアバッグをスムーズに展開させるピラーガーニッシュ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、格納された状態でピラー上方を横切るようにルーフサイドレールに沿って延伸するカーテンエアバッグと、前記ピラーよりも車両前側又は車両後側に配置されているガス噴出口であって前記カーテンエアバッグに展開用の高圧ガスを噴出するガス噴出口を備えるインフレータとからなるエアバッグモジュールが設けられている車両の前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュ構造であって、当該ピラーガーニッシュの上端部の前記ピラー側に一体形成されているエアバッグ展開ガイド部を備え、前記エアバッグ展開ガイド部は、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜する展開ガイド壁と、前記展開ガイド壁の車両前側又は車両後側のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の側に連なり、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜する傾斜壁と、前記傾斜壁を挟んで前記展開ガイド壁とは逆側で前記傾斜壁に連なり、車両前後方向に対して略垂直な側壁と、を有する。
この発明によると、カーテンエアバッグを展開するとき、ピラーガーニッシュに対して車両後方（あるいは車両前方）に設けられているガス噴出口から噴出されて車両前方（あるいは車両後方）に向かって流れる高圧ガスがエアバッグ展開ガイド部近傍に到達すると、カーテンエアバッグは傾斜壁により展開ガイド壁上に誘導される。これにより、エアバッグ展開ガイド部の側壁に発生する応力を低減できるとともに、カーテンエアバッグの車両前方（あるいは車両後方）への展開が阻害されることを低減できる。
よってこの発明によると、カーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる。

上記構成において、前記側壁の車両前側又は車両後側のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の側の面に設けられている補助誘導部であって、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜し、前記ガス噴出口から噴出された高圧ガスにより展開する前記カーテンエアバッグを前記傾斜壁上に誘導する補助誘導部を更に備えるものとすることができる。
このような構成とすれば、カーテンエアバッグを展開するとき、ピラーガーニッシュに対して車両後方（あるいは車両前方）に設けられているガス噴出口から噴出されて車両前方（あるいは車両後方）に向かって流れる高圧ガスがエアバッグ展開ガイド部近傍に到達すると、高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグは補助誘導部により傾斜壁上に誘導される。これにより、エアバッグ展開ガイド部の側壁に発生する応力をより低減できるとともに、カーテンエアバッグの車両前方（あるいは車両後方）への展開が阻害されることをより低減できる。

また、前記補助誘導部は、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜する形状のリブであるものとすることができる。
このような構成とすれば、補助誘導部をリブとして形成するので、側壁を補強しつつカーテンエアバッグを傾斜壁に誘導することができる。

また、前記傾斜壁は、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜しつつ、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜しているものとすることができる。
このような構成とすれば、傾斜壁は高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグを展開ガイド壁上に誘導しつつ、カーテンエアバッグを車室内側に案内できる。

本発明によれば、カーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。
図１は、車両に設けられているエアバッグモジュール１０、及び本発明の実施形態１に係るピラーガーニッシュ１を示す斜視図である。

エアバッグモジュール１０は、カーテンエアバッグ１１、インフレータ１３、ガス導入部１４などを備えており、図示しない止め具によってルーフサイドレール１５に固定されている。
図１に示すカーテンエアバッグ１１は格納された状態であり、図１ではピラーガーニッシュ１の後方に隠れて見えていないセンターピラー１６（図４参照）の概ね上方を横切るようにルーフサイドレール１５に沿って車両前後方向に延びている。カーテンエアバッグ１１は前席用膨張部１１ａと後席用膨張部１１ｂとが一体に袋織りされたバッグであり、ガス導入部１４に形成されている図示しないガス噴出口に接続されている。一点鎖線１８はカーテンエアバッグ１１が展開した様子を示している。

インフレータ１３は、ピラーガーニッシュ１の概ね上方であってカーテンエアバッグ１１の上方に車両前後方向に延びる姿勢で固定されている。インフレータ１３は展開用の高圧ガスをカーテンエアバッグ１１に供給するガス導入部１４を備えている。
ガス導入部１４は、センターピラー１６よりも車両後方に固定されている。ガス導入部１４は中空に形成されており、高圧ガスが流入する図示しない流入口と、センターピラー１６よりも車両後側に配置されて高圧ガスをカーテンエアバッグ１１に噴出する図示しないガス噴出口とを有している。

ピラーガーニッシュ１は、後述するルーフトリム（ルーフヘッドライニング）４７（図４参照）に比べて相対的に硬質の合成樹脂で構成されており、図１では見えていないセンターピラー１６を車室内側から覆っている。
ピラーガーニッシュ１のセンターピラー１６側の面には、センターピラー１６側に向かって突出する図示しないクリップが上下２個所に設けられている。ピラーガーニッシュ１はセンターピラー１６に設けられている図示しないクリップ孔にこれらのクリップが圧入されてセンターピラー１６に固定されている。

また、ピラーガーニッシュ１のセンターピラー１６側の面には、車両上下方向に対して垂直な図示しないリブが上下方向に互いに離間して複数設けられており、ピラーガーニッシュ１を補強している。
ピラーガーニッシュ１の中央に形成されている開口１７は、図示しないシートベルトが貫通するリングを支持するスライドアンカーを設けるためのものである。

ピラーガーニッシュ１の下端に設けられている二つの凸部２０、２１は、ピラーガーニッシュ１を車両に固定するためのものである。ピラーガーニッシュ１は凸部２０、２１に形成されている貫通穴に車室内側から図示しないボルトがそれぞれ挿入されて車両に固定される。
ピラーガーニッシュ１の上端部のセンターピラー１６側には、カーテンエアバッグ１１の車室内側への展開を案内するエアバッグ展開ガイド部２２が一体形成されている。

図２は、ピラーガーニッシュ１の上端部を拡大して示す斜視図である。
エアバッグ展開ガイド部２２は、展開ガイド壁２３、傾斜壁２４、車両後方側の側壁２５ａ（「側壁」の一例）、車両内側の側壁２５ｂ、図示しない車両前方側の側壁２５ｃ（図３参照）、エアバッグ展開ガイド部２２を車室内側から補強する複数のリブ２６、エアバッグ展開ガイド部２２を車室外側から補強する図示しない複数のリブ２８（図３、図４参照）などを有している。

展開ガイド壁２３は、上面が車室外側から車室内側に向かって下に傾斜している。展開ガイド壁２３には係合突起３１が設けられおり、図示しないセンターピラー１６に設けられている係止孔に係合する。展開ガイド壁２３は車両前後方向の概ね中央に車室内側が開放されている凹部２９が形成されている。凹部２９はピラーガーニッシュ１をセンターピラー１６に固定するためのクリップを支持する壁３０を形成するために凹ませているものである。

傾斜壁２４は、展開ガイド壁２３の車両後側に連なり、車両後方向に向かって下に傾斜しつつ、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜している。ここで「車両後側」は特許請求の範囲に記載の「展開ガイド壁の車両前側又は車両後側のいずれかガス噴出口が配置されている方の側」に相当し、「車両後方向」は特許請求の範囲に記載の「車両前方向又は車両後方向のいずれかガス噴出口が配置されている方の方向」に相当する。このように傾斜すると、高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグ１１を展開ガイド壁２３上に誘導しつつ、カーテンエアバッグ１１の展開を車室内側に案内できる。
側壁２５ａは、傾斜壁２４に対して展開ガイド壁２３とは逆側に連なり、車両前後方向に対して略垂直である。

複数のリブ２６は側壁を車室内側から補強するものである。このうち側壁２５ａに設けられている２つのリブ２６ａ及び２６ｂ（「補助誘導部」の一例）は車幅方向に対して略垂直に形成されており、その上部が車両後方向に向かって下に傾斜している。

図３は、図２に示すＡ−Ａ線の断面であって車幅方向に垂直な断面を示す模式図である。図示するようにリブ２６ａの上端は傾斜壁２４の下端近傍まで達している。リブ２６ａの上端が傾斜壁２４の下端近傍まで達していることにより、側壁２５ａにおいてカーテンエアバッグ１１が衝突する面積が低減され、側壁２５ａに発生する応力をより低減することができる。

複数のリブ２８は展開ガイド壁２３と側壁２５ｂとを車室外側から補強するものである。リブ２８は略Ｌ字状（図４参照）に形成されており、車両前後方向に互いに離間して複数設けられている。

次に、車両上下方向及び車両前後方向における傾斜壁２４の割合を図３に基づいて説明する。
本実施形態では、車両後方から見て、ピラーガーニッシュ１と車室天井との見切り線４０からエアバッグ展開ガイド部２２の上端までの高さＨに占める傾斜壁２４の高さαの割合は概ね４５％である。傾斜壁２４の割合が少ないと展開時にカーテンエアバッグ１１をスムーズに展開ガイド壁２３上に誘導できず、側壁２５ａに発生する応力を十分に低減できないので、傾斜壁２４の割合は概ね４０％以上であることが望ましい。
逆に、傾斜壁２４の占める割合が多いと傾斜壁２４の傾斜角度が大きくなり過ぎて傾斜壁２４に応力が発生するようになる。したがって、傾斜壁２４の割合は概ね８０％以下であることが望ましい。

また、本実施形態では、車両上方から見てエアバッグ展開ガイド部２２の幅Ｗに占める傾斜壁２４の幅βの割合は概ね２０％である。傾斜壁２４の割合が少ないと傾斜壁２４の傾斜角度が大きくなり過ぎて傾斜壁２４に応力が発生するようになる。したがって、傾斜壁２４の割合は概ね１５％以上であることが望ましい。
逆に、傾斜壁２４の割合が多いと展開ガイド壁２３の面積が小さくなって展開時にカーテンエアバッグ１１を車室内側にスムーズに案内できなくなる。したがって、傾斜壁２４の割合は概ね３０％以下であることが望ましい。

次に、車両のルーフサイド部の断面について説明する。
図４は車両のルーフサイド部及びピラーガーニッシュ１の上端部の拡大断面図であって、図２に示すＢ−Ｂ線を通り車両前後方向に垂直な断面の模式図である。
ルーフサイドレール１５は、車室内側に配置されたインナパネル４５、車室外側に配置された図示しないアウタパネルなどで構成されている。
センターピラー１６（ピラーの一例）は、車室内側に配置されたピラーインナー４６、車室外側に配置された図示しないピラーアウターなどで構成されている。ピラーインナー４６は上端部がルーフサイドレール１５のインナパネル４５の下端部に重ね合わされた状態で接合されており、車両下方向に延びている。

ルーフトリム４７は、ルーフサイドレール１５の車室内側に対向配置されており、車室天井を覆っている。ルーフトリム４７は前述したピラーガーニッシュ１に比べて相対的に軟質の素材で構成されており、車室内側に表皮４７ａが貼着されている。ピラーガーニッシュ１の上端部とエアバッグ展開ガイド部２２の側壁２５ｂとの間には溝４８が形成されており、ルーフトリム４７の縁部（端末部）は溝４８に挿入されている。

インナパネル４５とルーフトリム４７との間には、展開前のカーテンエアバッグ１１が巻かれた状態（ロール折りされた状態）で格納されている。なお、カーテンエアバッグ１１はロール折りに限らず、蛇腹折りまたは蛇腹折りとロール折りとを組み合わせた折り畳み状態で格納されていてもよい。
図中の一点鎖線４９及び一点鎖線５０は、カーテンエアバッグ１１が展開した時のルーフトリム４７及びカーテンエアバッグ１１の状態をそれぞれ示している。図示するように展開ガイド壁２３がカーテンエアバッグ１１の下方、且つピラーガーニッシュ１の上端部１ａよりも上方に位置しており、更に車室外側から車室内側に向かって下に傾斜していることにより、カーテンエアバッグ１１は展開時に展開ガイド壁２３に案内されて車室内側へ展開する。

カーテンエアバッグ１１にインフレータ１３から高圧ガスが供給されると、ルーフトリム４７がカーテンエアバッグ１１に押されて車室内側に湾曲し、ルーフトリム４７の縁部が溝４８から外れる。これによりルーフトリム４７の縁部とピラーガーニッシュ１の上端部との間が開き、カーテンエアバッグ１１が車室内に展開される。

次に、カーテンエアバッグ１１の展開について図５〜図７を参照しつつ説明する。
車両の側面衝突時に側突センサによって所定値以上の加速度が検出されるか、あるいはロールオーバセンサによってロールオーバが検出されると、インフレータ１３から高圧ガスがガス導入部１４に供給され、ガス噴出口から高圧ガスが噴出される。
図５は、ガス噴出口から高圧ガスが噴出された直後の状態を示す模式図である。図中に示す矢印は高圧ガスの流れを示している。図５に示すように、ガス噴出口から高圧ガスが噴出されると、カーテンエアバッグ１１はガス噴出口に近い部分から順に車両前後方向に展開しつつ車両下方向に展開する。

図６は、カーテンエアバッグ１１がエアバッグ展開ガイド部２２の側壁２５ａ近傍まで展開した状態を示す模式図である。図６に示す状態のとき、一部の高圧ガスは矢印５１で示すように傾斜壁２４に向かって流れる。傾斜壁２４に向かって流れる高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグ１１は、矢印５１で示すように傾斜壁２４により展開ガイド壁２３上に誘導される。

また、一部の高圧ガスは矢印５２で示すように側壁２５ａに向かって流れる。側壁２５ａに向かって流れる高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグ１１は、矢印５２で示すようにリブ２６ａ及び２６ｂにより傾斜壁２４上に誘導され、更に傾斜壁２４により展開ガイド壁２３上に誘導される。

図７は、カーテンエアバッグ１１が展開ガイド壁２３に案内されて車室内側に展開する状態を示す模式図である。高圧ガスが展開ガイド壁２３まで達するとカーテンエアバッグ１１は展開ガイド壁２３に案内されて図示するように車室内側に展開する。そして、最終的には図１の一点鎖線１８で示すようにカーテン状に展開する。

以上説明した本発明の実施形態１に係るピラーガーニッシュ１によると、カーテンエアバッグ１１を展開するとき、高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグ１１は図６の矢印５１で示すように傾斜壁２４により展開ガイド壁２３上に誘導される。これにより、側壁２５ａに発生する応力を低減できるとともに、側壁２５ａによってカーテンエアバッグ１１の車両前方への展開が阻害されることを低減できる。よってピラーガーニッシュ１によると、カーテンエアバッグ１１をスムーズに展開させることができる。

更に、ピラーガーニッシュ１によると、高圧ガスにより展開するカーテンエアバッグ１１は図６の矢印５２で示すようにリブ２６ａ及び２６ｂにより傾斜壁２４上に誘導され、更に傾斜壁２４により展開ガイド壁２３上に誘導される。これにより、側壁２５ａに発生する応力をより低減できるとともに、側壁２５ａによってカーテンエアバッグ１１の車両前方への展開が阻害されることをより低減できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）実施形態１では傾斜壁２４が平板状に形成されており、その上面が平面状である場合を例に説明したが、傾斜壁はカーテンエアバッグ１１を展開ガイド壁２３上に誘導できるように傾斜している壁であればよく、例えば図８に示す傾斜壁５３のように上面が湾曲する形状であってもよい。

（２）実施形態１では補助誘導部としてリブ２６ａ及びリブ２６ｂを例に説明したが、補助誘導部はカーテンエアバッグ１１を傾斜壁２４上に誘導できる構成であればよく、例えば図９に示すように車両後方に向かって下に傾斜する板状の部材５４をリブで支持する構成であってもよい。

（３）実施形態１ではガス噴出口がセンターピラー１６よりも車両後方に配置されている場合を例に説明したが、ガス噴出口はセンターピラー１６よりも車両前方に配置されている構成であってもよい。その場合は、展開ガイド壁２３の車両前側に傾斜壁が連なるようにすればよい。

（４）実施形態１ではセンターピラー１６を覆うピラーガーニッシュ１を例に説明したが、リアピラーを覆うピラーガーニッシュに本発明を適用してもよい。

（５）実施形態１では前席用膨張部１１ａと後席用膨張部１１ｂとが一体に袋織りされたカーテンエアバッグ１１を例に説明したが、図１０に示すように前席用膨張部６０と後席用膨張部６１とが別体に設けられているカーテンエアバッグ１１'に本発明を適用してもよい。

本発明の一実施形態に係るピラーガーニッシュをエアバッグモジュール（一点鎖線はその展開状態）が設けられている車両に取り付けた状態を示す斜視図。本発明の一実施形態に係るピラーガーニッシュの上端部の斜視図。本発明の一実施形態に係るエアバッグ展開ガイド部の図２に示すＡ−Ａ線の断面であって車幅方向に垂直な断面の模式図。本発明の一実施形態に係る車両のルーフサイド部の図２に示すＢ−Ｂ線の断面であって車両前後方向に垂直な断面の模式図。本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグが展開する様子を説明するための模式図。本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグが展開する様子を説明するための模式図。本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグが展開する様子を説明するための模式図。本発明の一実施形態に係るエアバッグ展開ガイド部の傾斜壁を湾曲形状とした模式図。本発明の一実施形態に係るエアバッグ展開ガイド部の傾斜壁を傾斜する板状の部材で支持する構成とした模式図。本発明の一実施形態に係るエアバッグを前後一体にしてガス導入部のガス噴出口を１つにしたカーテンエアバッグが展開する様子を説明するための模式図。

符号の説明

１…ピラーガーニッシュ
１１…カーテンエアバッグ
１３…インフレータ
１４…ガス導入部（インフレータ、ガス噴出口）
１６…センターピラー（ピラー）
２２…エアバッグ展開ガイド部
２３…展開ガイド壁
２４…傾斜壁
２５ａ…側壁
２６ａ、２６ｂ…リブ（補助誘導部）
４６…ピラーインナー（ピラー）

Claims

格納された状態でピラー上方を横切るようにルーフサイドレールに沿って延伸するカーテンエアバッグと、前記ピラーよりも車両前側又は車両後側に配置されているガス噴出口であって前記カーテンエアバッグに展開用の高圧ガスを噴出するガス噴出口を備えるインフレータとからなるエアバッグモジュールが設けられている車両の前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュ構造であって、
当該ピラーガーニッシュの上端部の前記ピラー側に一体形成されているエアバッグ展開ガイド部を備え、
前記エアバッグ展開ガイド部は、
車室外側から車室内側に向かって下に傾斜する展開ガイド壁と、
前記展開ガイド壁の車両前側又は車両後側のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の側に連なり、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜する傾斜壁と、
前記傾斜壁を挟んで前記展開ガイド壁とは逆側で前記傾斜壁に連なり、車両前後方向に対して略垂直な第１側壁と、
前記展開ガイド壁の車両前側又は車両後側のうち、前記ガス噴出口が配置されていない側に連なり、車両前後方向に対して垂直な第２側壁と、
を有することを特徴とするピラーガーニッシュ構造。
前記第１側壁の車両前側又は車両後側のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の側の面に設けられている補助誘導部であって、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜し、前記ガス噴出口から噴出された高圧ガスにより展開する前記カーテンエアバッグを前記傾斜壁上に誘導する補助誘導部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ構造。
前記補助誘導部は、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜する形状のリブであることを特徴とする請求項２に記載のピラーガーニッシュ構造。
前記傾斜壁は、車両前方向又は車両後方向のいずれか前記ガス噴出口が配置されている方の方向に向かって下に傾斜しつつ、車室外側から車室内側に向かって下に傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のピラーガーニッシュ構造。