JP2015140117A - テザークリップおよびピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーガーニッシュのクリップ挿入方向に大スペースを必要とすることなくテザー部の湾曲半径を大きくできるテザークリップとそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造の提供。【解決手段】テザークリップ１０は、座部２０の一面から立ち上がるテザー部７０とガーニッシュ係止部７２を有する。テザー部７０はガーニッシュ係止部７２から離れた箇所に設けられている。これにより、ピラーガーニッシュ８０のテザークリップ収納部８１の車両内側方向スペースを減らすことができると共に、テザー部湾曲部７０ａ１の湾曲半径を大きくとることができる。また、テザー部７０はガーニッシュ係止部７２の直上を座部２０の一側から他側に配索されている。これにより、ピラーガーニッシュ８０のテザークリップ収納部８１のピラーガーニッシュ長手方向スペースを小さくできる。【選択図】 図４

Description

本発明は、テザークリップおよびそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造（「取付構造」は「取付装置」と云ってもよい）に関する。

特許文献１（特開２００７−０９８９８６）および特許文献２（特開２００６−１７６０８９）は、従来のテザークリップ（以下、従来クリップと云う）を開示している。従来テザークリップは、ピラーガーニッシュをピラーパネルに取り付けるための係合保持部（ガーニッシュ係止部）と、ガーニッシュ係止部から立ち上がり先端にアンカー部を有してピラーガーニッシュの飛散を防止するテザー部と、ピラーインナーパネルに固定するためのボデー係止爪とを備えている。従来テザークリップは、通常時にはピラーガーニッシュをピラーに取り付け、カーテンエアバッグ（ＣＳＡ）展開時にはピラーガーニッシュが途中まで開いた状態で飛散を防止する。

特開２００７−０９８９８６号公報 特開２００６−１７６０８９号公報

しかし、従来テザークリップには、つぎの課題がある。
従来テザークリップでは、テザー部がガーニッシュ係止部から立ち上がっているため、テザー部の湾曲半径を大きくするとピラーガーニッシュのテザークリップ収納部のクリップ挿入方向に大きなスペースが必要となる。一方、テザー部の湾曲半径を小さくすると、ＣＳＡ展開時にテザー部が大きな力で引っ張られて湾曲部から破断するおそれが生じる。

本発明の目的は、ピラーガーニッシュのクリップ挿入方向に大きなスペースを必要とすることなく、テザー部の湾曲半径を大きくできるテザークリップと、それを用いたピラーガーニッシュ取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明のテザークリップおよびピラーガーニッシュ取付構造は、つぎの態様をとることができる。なお、括弧付きの符号は図面に現れる部材番号に対応する。

本発明の第１の態様では、テザークリップ（１０）は、ピラーガーニッシュ（８０）をピラー（９０）に取り付けるのに用いられ、座部（２０）の一面から立ち上がるテザー部（７０）とガーニッシュ係止部（７２）を有する。
テザー部（７０）はガーニッシュ係止部（７２）から離れた箇所に設けられている。

本発明の第２の態様では、上記第１の態様において、テザー部（７０）が、ガーニッシュ係止部（７２）の直上を座部（２０）の一側から他側に配索されている。

本発明の第３の態様では、上記第１の態様または第２の態様において、ガーニッシュ係止部（７２）が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線（１０ａ）に掛かっており、テザー部（７０）が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線（１０ａ）から外れている。

本発明の第４の態様では、ピラーガーニッシュ取付構造（１）が、第１の態様−第３の態様の何れか１つの態様のテザークリップ（１０）を用いてピラーガーニッシュ（８０）をピラー（９０）に取り付けたピラーガーニッシュ取付構造からなる。テザー部（７０）は、ピラー（９０）の長手方向に沿って車両前側から車両後側に配索されている。

第１の態様に係るテザークリップによれば、テザー部がガーニッシュ係止部から離れた箇所に設けられているので、ピラーガーニッシュの（テザークリップ収納部の）車両内側方向（ピラーガーニッシュ長手方向と直交方向）スペースを減らすことができると共に、テザー部根元部の湾曲半径を大きくとることができる。

第２の態様に係るテザークリップによれば、テザー部が、ガーニッシュ係止部の直上を座部の一側から他側に配索されているので、ピラーガーニッシュの（テザークリップ収納部の）車両内側方向（ピラーガーニッシュ長手方向と直交方向）スペースを小さくできる。

第３の態様に係るテザークリップによれば、ガーニッシュ係止部が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線に掛かっており、テザー部が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線から外れているので、ガーニッシュ係止部が座部中央部にあり、テザー部が座部端部にある。そのため、ピラーガーニッシュの（テザークリップ収納部の）車両内側方向（ピラーガーニッシュ長手方向と直交方向）スペースを小さくできる。

第４の態様に係るピラーガーニッシュ取付構造によれば、テザー部がピラーの長手方向に沿って車両前側から車両後側に配索されているので、ピラーガーニッシュの（テザークリップ収納部の）車両内側方向（ピラーガーニッシュ長手方向と直交方向）スペースを減らすことができると共に、テザー部根元部の曲げ湾曲半径を大きくとることができる。その結果、ピラーガーニッシュを小型化でき、テザークリップの強度上の信頼性を上げることができる。

本発明の一実施例に係るテザークリップの正面図である。 図１のテザークリップの側面図である。 図１のテザークリップの平面図である。 図１のテザークリップの斜視図である。 本発明のテザークリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造の断面図である。 図５のピラーガーニッシュ取付構造の、６−６線拡大断面図である。

本発明の一実施例に係るテザークリップ１０、およびそのテザークリップを用いてピラーガーニッシュをピラーに取り付けたピラーガーニッシュ取付構造１を、図１−図６を参照して説明する。ピラーガーニッシュ取付構造１の主要部はテザークリップ１０であるため、テザークリップ１０とピラーガーニッシュ取付構造１とは主要部が同じである。図１−図４はテザークリップ１０に係わり、図５および図６はピラーガーニッシュ取付構造１に係わる。

テザークリップ（以下、単に、クリップともいう）１０およびピラーガーニッシュ取付構造１の構成を、作用と共に、説明する。
クリップ１１は可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

図１−図４に示すように、クリップ１０はピラーガーニッシュ８０をピラー９０に取り付けるのに用いられる。クリップ１０はクリップ中心軸線１０ａを有する。クリップ１０は、クリップ中心軸線１０ａと直交する座部２０と、座部２０の一面から互いに同じ側に立ち上がるテザー部７０とガーニッシュ係止部７２を有する。テザー部７０とガーニッシュ係止部７２は座部２０に一体に形成されている。

テザー部７０は、ＣＳＡ８８の展開時にピラーガーニッシュ８０がピラー９０から所定量離れることを許容してピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間にＣＳＡ８８が車室内に展開するに必要な隙間を形成するが、所定量以上の離反は阻止してピラーガーニッシュ８０が車室内に飛散することを防止する。ガーニッシュ係止部７２は、通常時にはピラーガーニッシュ８０に係止してピラーガーニッシュ８０を保持するが、ＣＳＡ８８の展開時にはピラーガーニッシュ８０がガーニッシュ係止部７２から離脱してピラー９０から離反する方向に移動することを許容する。

クリップ１０は、さらに、座部２０のテザー部７０が設けられた面と反対側の面に結合され座部２０と直交する方向に座部２０から離れる方向に延びる軸部（脚部またはボデー取付部と云ってもよい）２２と、クリップ軸方向に座部２０から離れた位置にある軸部２２との結合部３２から座部２０側に延びて自由端で終わる係止爪３０と、１つ以上のガタ防止弾性片（以下、単に、弾性片とも云う）５０と、を有していてもよい。軸部２２と、係止爪３０と、弾性片５０は、クリップ軸方向に、座部２０に対し同じ側にある。

以下、軸部２２と、係止爪３０と、弾性片５０と、テザー部７０とガーニッシュ係止部７２とを、順に、さらに詳細に説明する。
軸部２２の中心軸線はクリップ１０の中心軸線１０ａと一致する。軸部２２は、中空である。クリップ中心軸線１０ａと直交する方向における軸部２２の断面の外形は、ほぼ長方形、またはほぼ円形である。ほぼ長方形には、正方形や長方形の角を丸めた形状を含む。図示例は軸部２２の断面の外形がほぼ長方形の場合を示す。

軸部２２の、クリップ中心軸線１０ａを挟んで互いに対向する部位に一対の開口部が設けられている。各係止爪３０は各開口部に設けられる。一対の係止爪３０は、クリップ軸方向と直交する方向に、互いに対向しており、クリップ中心軸線１０ａを中心にして互いに対称である。

各係止爪３０は、軸部２２との結合部３２を除いて軸部２２および座部２０からスリット（軸部２２および座部２０の開口部縁と係止爪３０との間の隙間）２６により切り離されている。すなわち、軸部２２との結合部３２を除いて、軸部２２および座部２０と、係止爪３０との間には、逆Ｕ字状のスリット２６が存在する。スリット２６の座部２０から遠い側の端部の軸方向位置と結合部３２の軸方向位置とは一致するかあるいはほぼ一致する。クリップ１０が可撓性を有する樹脂材からなるため、係止爪３０は、クリップ中心軸線１０ａに接近、離反する方向に、すなわち、結合部３２まわりに倒れ、起立する方向に、弾性変形可能である。

各係止爪３０は、突出部３４と係止解除レバー４０を有している。突出部３４と係止解除レバー４０とは、クリップ軸方向に、互いに離れている。係止爪３０の自由状態、すなわち、係止爪３０に荷重がかかっていない状態において、突出部３４は、軸部２２の外面よりも、クリップ中心軸線１０ａから離れる方向に突出する。すなわち、係止爪３０のうち軸部２２の外面よりもクリップ中心軸線１０ａから離れる方向に突出した部分が突出部３４である。突出部３４は、クリップ軸方向における突出部３４の少なくとも一部に、結合部３２から係止爪３０の座部２０側先端部に向かって、クリップ中心軸線１０ａから離れる方向に傾斜した摺動面３６を有する。摺動面３６は、クリップ１０をボデー係止孔（クリップ取付孔とも云う）９２に挿入する時に、ボデー係止孔９２内面に摺動する摺動面となる。摺動面３６の傾斜の起点は、結合部３２にあってもよいし、結合部３２からクリップ軸方向に離れた位置にあってもよい。

係止爪３０は、クリップ１０をピラー９０（たとえば、ピラーのインナーパネル）のボデー係止孔９２に挿入する時に摺動面３６がボデー係止孔９２の内面で押されてクリップ中心軸線１０ａに近づく方向に倒れ変形し、ボデー係止孔９２を通り過ぎた時に元の位置（自由状態の位置）に弾性復帰する。元の位置に弾性復帰した後は、係止爪３０の突出部３４の座部対向面であるボデー係止面３８がピラー９０のボデー係止孔９２周縁部とクリップ軸方向に係合し、クリップ１０がボデー係止孔９２から抜けないか、あるいは抜けにくくなる。

係止解除レバー４０は、各係止爪３０に設けられる。係止解除レバー４０は、クリップ軸方向に座部２０に近い側の係止爪先端部に設けられ、クリップ中心軸線１０ａに対してほぼ直角の方向にクリップ中心軸線１０ａから離れる方向に延びる。係止解除レバー４０の先端は、突出部３４の外側端よりもクリップ中心軸線１０ａから離れた位置にある。また、係止解除レバー４０の先端は、同じ方向における座部２０の外側端よりもクリップ中心軸線１０ａから離れた位置にある。

サービス時においてクリップ１０をボデー係止孔９２から外す時には、一対の突出部３４の外側面間距離がボデー係止孔９２の内面距離と同一かそれ以下となるまで、一対の係止爪３０の係止解除レバー４０を互いに近づく方向に押し、ついでクリップ１０をクリップ軸方向に引張り、軸部２２をボデー係止孔９２から引き抜く。

弾性片５０は、クリップ１０をピラー９０に取り付けた時にクリップ１０とピラー９０との間のガタを、弾性片５０の弾性変形を伴って、吸収し、クリップ１０のピラー９０に対するガタ付きを抑制する。弾性片５０は、図示例のようにクリップ１０と一体に形成されていてもよいし、クリップ１０と別体のセパレータに形成されていてもよい。

弾性片５０は、座部２０のクリップ中心軸線１０ａから離れた座部部位２０ａにクリップ軸方向に対応する弾性片部位５０ａから、クリップ中心軸線１０ａ側に向かって、かつ、座部２０から離れる方向に、座部２０に対して斜めに延びる傾斜部５４を有する。

弾性片部位５０ａは、クリップ１０自体の部位であってもよいし、クリップ１０とは別体のセパレータの部位であってもよい。また、弾性片部位５０ａはクリップ軸方向に座部部位２０ａと一致した弾性片部位であってもよいし、あるいは、クリップ軸方向に座部部位２０ａから後述する軸方向部５２の長さだけ離れた弾性片部位であってもよい。

傾斜部５４を含む面と平行方向には、図１に示すように、弾性片５０はクリップ中心軸線１０ａの両側に設けられる。また、傾斜部５４を含む面と直交方向には、図２に示すように、弾性片５０はクリップ中心軸線１０ａの両側に設けられる。したがって、図４に示すように、弾性片５０は４つ設けられている。

傾斜部５４を含む面と平行方向には、図１に示すように、傾斜部５４がクリップ中心軸線１０ａ側に向かってかつ座部２０から離れる方向に斜めに延びるので、クリップ中心軸線１０ａの両側にある弾性片５０の傾斜部５４の間隔は、座部２０から離れるに従って狭くなる。一対の弾性片部位５０ｂの、座部２０から遠い側の傾斜部５４の先端での間隔をＬ１とする。一対の傾斜部５４を含む面内における、座部２０の外形寸法をＬ０（図示しない）とすると、間隔Ｌ１はＬ０以下である。座部から離れるに従ってクリップ中心軸線から遠くなるように傾斜する傾斜部を有していた従来クリップでは、一対の傾斜部の先端部間隔寸法（本発明品のＬ１に対応する寸法）は、座部の外形寸法Ｌ０より大である。また、間隔Ｌ１は、ピラー９０の長方形状のクリップ取付座の必要面積の一辺に対応する。したがって、ピラー９０のクリップ取付座の必要面積は、座部から離れるに従ってクリップ中心軸線から遠くなるように傾斜する傾斜部を有していた従来クリップの、クリップ取付座の必要面積に比べて、小さくなる。

傾斜部５４がクリップ中心軸線１０ａ側に向かって斜めに延びるので、弾性片５０の長さのクリップ軸方向成分を従来クリップより長くして弾性片５０の剛性を小さくし、クリップ挿入方向に従来クリップより大きな弾性片撓み代を確保しても、クリップ取付座の必要平面は従来クリップに比べて広くならない。そして、弾性片撓み代を従来クリップより大きくすることにより、弾性片反力対弾性片変形量特性において、広い弾性片変形領域にわたって、クリップ挿入量に対する弾性片反力の変化が小さい領域（フラット化領域ともいう）を設定できる。また、弾性片撓み代を従来クリップより大きくしたことにより、本発明の弾性片５０の方が従来クリップの弾性片より先にピラー９０に当接する。このフラット化領域に、クリップ１０のピラー９０への正規嵌合位置を設定する。これにより、正規嵌合位置より手前で、長い挿入ストロークにわたって低反力にてクリップ１０を押し込むことができる。これによって、クリップ１０のピラー９０への挿入性が向上する。

傾斜部５４がクリップ中心軸線１０ａ側に向かって斜めに延び、間隔Ｌ１が縮小されたことにより、傾斜部５４を含む面と平行方向には、クリップ１０のピラー９０に対するガタ付き抑制作用は従来クリップに比べて低下する。しかし、ピラーガーニッシュ８０の長手方向には、ピラーガーニッシュ８０がクリップ１０部位とは異なる部位で、他の部材、たとえばピラー９０に当たってガタ付きが防止されるので、ピラーガーニッシュ８０の長手方向のガタ付きは問題にならない。ピラーガーニッシュ８０のガタ付きが問題となるのは、通常、ピラーガーニッシュ８０の幅方向、すなわち、傾斜部５４を含む面と直交方向である。

傾斜部５４を含む面と直交方向には、図２に示すように、傾斜部５４は座部２０に対して直交する。傾斜部５４を含む面と直交方向には、クリップ中心軸線１０ａの両側にある一対の傾斜部５４の間隔は、一定である。傾斜部５４を含む面と直交方向における一対の傾斜部５４の外面間間隔をＬ２とすると、Ｌ２はＬ１よりも大きく設定され、従来クリップにおける一対の傾斜部の外面間間隔と同じか、またはほぼ同じに設定される。この結果、傾斜部５４を含む面と直交方向には、クリップ１０によるピラーガーニッシュ８０のピラー９０に対するガタ付き抑制作用は、従来クリップと同程度に維持される。

傾斜部５４を含む面と平行方向には、図１に示すように、弾性片５０は、クリップ中心軸線１０ａを中心にして互いに対称に設けられる。クリップ中心軸線１０ａの各側に設けられた弾性片５０は、図２に示すように、傾斜部５４を含む面と直交方向に２分割されている。２分割された弾性片５０の間には空間が設けられ、そこに係止解除レバー４０が配置されている。係止解除レバー４０は傾斜部５４を含む面と平行方向に延びる。

傾斜部５４を含む面と直交方向において２分割された弾性片５０の間には空間が設けられているので、２つの弾性片５０の外面間間隔Ｌ２が従来クリップと同じである場合に、各弾性片５０の幅は、分割されない従来クリップの弾性片の幅よりも狭くなる。その結果、弾性片５０の曲げ剛性が従来クリップに比べて小さくなり、弾性片５０がクリップ軸方向に弾性変形する時の反力が小さくなる。したがって、４つの弾性片５０の合成反力対変位量（撓み量）特性は、クリップ１０のピラー９０に対する正規嵌合位置およびそれより手前で、広い変位領域にわたって、容易にフラット化される。

弾性片５０は、傾斜部５４の座部側端部から座部２０側に向かってクリップ軸方向に延びる軸方向部５２を有していてもよい。図示例は、弾性片５０が軸方向部５２を有する場合を示す。弾性片５０が軸方向部５２を有する場合、軸方向部５２は座部２０と傾斜部５４との間にわたって延びる。弾性片５０が軸方向部５２を持たない場合、傾斜部５４は座部２０に直接接続してもよい。

弾性片５０の傾斜部５４と座部２０の少なくとも一方には、傾斜部５４と座部２０の他方に近づく方向に延びる延設部５６または突起部６０が形成されている。これによって、弾性片反力対弾性片変形量特性に形成されたフラット化領域に、クリップのボデー係止孔への挿入時に、傾斜部５４と座部２０の少なくとも一方に形成した延設部５６または突起部６０が、傾斜部５４と座部２０の他方または該他方に形成した延設部５６または突起部６０に当接した時に現れる局部的な山（挿入荷重が大となる部分）を形成できる。この山を利用することにより、クリップ１０のピラー９０との未嵌合や半嵌合を、山が形成されない場合よりも抑制できる。

図示例では、軸方向部５２は、座部２０の端部に位置する座部部位２０ａからクリップ軸方向に延びる。傾斜部５４は、軸方向部５２の座部２０から遠い側の端部に位置する弾性片部位５０ａから、クリップ軸方向で座部２０から離れる方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａに近づく方向に、座部２０に対して斜めに延びる。延設部５６は、傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部から、クリップ軸方向かつ座部２０に近づく方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａに近づく方向に、座部２０に対して斜めに延びる。

傾斜部５４を含む平面内において、突起部６０はほぼ三角形状を有し、座部２０から離れるに従って先細りとなる。クリップ１０をピラー９０に装着する際、弾性片５０の傾斜部５４の座部２０から遠い側の端部５０ｂがピラー９０に当接し押されて弾性片５０および延設部５６が座部２０側に弾性変形する時に、延設部５６の座部２０側端部５６ａが当たる位置に、突起部６０の先端部６０ａが設けられる。その結果、弾性片反力対弾性片変位特性において、フラット化領域に、延設部５６の先端部５６ａが突起部６０の先端部６０ａに当たった時に現れる山が形成される。山は、延設部先端５６ａが突起部６０の先端部６０ａに当たった時に立ち上がり延設部先端５６ａが突起部６０の先端部６０ａから外れて突起部６０の表面を滑った時に下降する。

テザー部７０は、テザー部７０はガーニッシュ係止部７２から互いに離れた箇所に設けられており、座部２０の互いに離れた部位で座部２０に一体に結合している。
ガーニッシュ係止部７２が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線１０ａに掛かっており、テザー部７０が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線１０ａから外れている。ガーニッシュ係止部７２が立ち上がる座部部位は座部２０の中央部にあり、テザー部７０が立ち上がる座部部位は座部２０の端部にある。
テザー部７０は、ガーニッシュ係止部７２の直上を、座部２０のガーニッシュ係止部７２の一側から座部２０のガーニッシュ係止部７２の他側に配索されている。

テザー部７０は、座部２０から遠い側のテザー部先端に設けられたアンカー部７０ｂと、座部２０とアンカー部７０ｂとを連結する連結部７０ａと、を有する。連結部７０ａの長手方向の少なくとも一部は湾曲していてもよい。図示例では、連結部７０ａは、一端で座部２０に接続し弧状に湾曲する湾曲部７０ａ１と、湾曲部７０ａ１の他端からアンカー部７０ｂまで座部２０に平行かほぼ平行に直線状に延びる直線部７０ａ２と、を有する。連結部７０ａの湾曲部７０ａ１は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向に延びる面内にあることが好ましい。連結部７０ａの直線部７０ａ２が延びる方向は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向に延びる面内にあることが好ましい。連結部７０ａの湾曲方向をピラーガーニッシュ８０の長手方向に向け、かつ、アンカー部７０ｂを後述するテザークリップ収納部８１の外側に位置させることにより、連結部７０ａの長さを長くでき、ＣＳＡ８８展開時におけるピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間の展開用隙間を大きくとることができる。アンカー部７０ｂは、連結部７０ａの直線部７０ａ２と直交する方向に延び、座部２０と平行である。

クリップ１０をピラーガーニッシュ８０に取り付ける時には、アンカー部７０ｂは、ピラーガーニッシュ８０のテザークリップ収納部８１の底壁８２に形成されたピラーガーニッシュ長手方向に延びるテザー部挿通孔８４に挿通され、かつ、互いに隣り合う２枚の係合壁８６間の空間部を挿通して係合壁８６間外に延ばされ、９０度回転されて、ＣＳＡ展開時にアンカー部７０ｂが係合壁８６の端面８７に係止するように組み付けられる。テザークリップ１０がピラーガーニッシュ８０に取り付けられた状態で、クリップ１０の軸部２２がピラー９０のボデー係止孔９２に押し込まれ、テザークリップ１０付きピラーガーニッシュ８０がピラー９０に取り付けられる。

ＣＳＡ展開時、膨張するＣＳＡ８８によってピラーガーニッシュ８０がピラー９０から離れる方向に押されると、テザー部７０のアンカー部７０ｂが係合壁８６のピラーガーニッシュ長手方向端面８７に当接するまで、ピラーガーニッシュ８０は移動し、ピラー９０との間にＣＳＡ８８の展開用隙間を作る。ＣＳＡ８８は、ピラー９０とピラーガーニッシュ８０との間の展開用隙間を通して車室内方向に、乗員とサイドドアとの間に展開し、乗員頭部を拘束、保護する。

ＣＳＡ展開時、アンカー部７０ｂが係合壁８６のピラーガーニッシュ長手方向端面８７に当接すると、ピラーガーニッシュ８０はそれ以上移動できなくなり、ピラーガーニッシュ８０の車室方向への飛散が防止される。

係合保持部７２は、軸部２２と反対方向に座部２０から立ち上がる。係合保持部７２は、底壁８２のテザー部挿通孔８４周縁部の厚みとほぼ等しい量だけ座部２０から立ち上がる立ち上がり部７２ａと、立ち上がり部７２ａの先端からさらに座部２０から離れる方向に延びるとともに立ち上がり部７２ａの立ち上がり方向と直交する方向に膨出する膨出部７２ｂを有する。膨出部７２ｂは立ち上がり方向と直交する方向に弾性をもつように中空形状に形成される。

テザークリップ１０をピラーガーニッシュ８０に取り付ける時には、係合保持部７２を底壁８２のテザー部挿通孔８４に押し込む。この時、膨出部７２ｂが膨出量が低減する方向に弾性変形してテザー部挿通孔８４を通り抜ける。膨出部７２ｂがテザー部挿通孔８４を通り抜けると、膨出部７２ｂが元の位置（自由状態の位置）に弾性復帰し、底壁８２を膨出部７２ｂと座部２０との間に保持する。この状態を維持したまま、テザークリップ１０がピラー９０に取り付けられる。

ＣＳＡ展開時、膨張するＣＳＡ８８によってピラーガーニッシュ８０がピラー９０から離れる方向に押されると、テザー部挿通孔８４の周縁部が係合保持部７２の膨出部７２ｂを抜き方向に押し、膨出部７２ｂを膨出量が低減する方向に弾性変形させ、膨出部７２ｂを通り抜け、底壁８２が係合保持部７２の膨出部７２ｂから外れる。その結果、テザー部７０のアンカー部７０ｂが係合壁８６のピラーガーニッシュ長手方向端面８７に当接するまで、ピラーガーニッシュ８０は移動できる。

ピラーガーニッシュ取付構造１は、図５、図６に示すように、クリップ１０と、ピラー９０と、クリップ１０を用いてピラー９０に取り付けられるピラーガーニッシュ８０と、を備える。

クリップ１０は上述のクリップと同じである。ピラー９０はフロントピラーを含み、フロントピラーはインナーパネルを含む。ピラー９０は長手方向を有し、ピラーガーニッシュ８０はピラー９０の長手方向に延びる。ピラーガーニッシュ８０は、テザークリップ１０によってピラー９０のインナーパネルに取り付けられる。ピラーガーニッシュ８０は、クリップ１０と同等かそれより硬質のプラスチックからなる。

ピラーガーニッシュ８０は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向に局部的に形成されたテザークリップ収納部８１を有する。テザークリップ収納部８１は、ピラーガーニッシュ８０の本体壁８３と、本体壁８３から隔たった底壁８２と、本体壁８３と底壁８２とを連結しＣＳＡ展開時にアンカー部７０ｂが係止する少なくとも２つの係合壁（側壁とも云う）８６と、を有する。底壁８２には長方形のテザー部挿通孔８４が設けられる。ＣＳＡ８８は、ピラーガーニッシュ８０の背部空間に、折り畳まれた状態で収納される。車両衝突時、ＣＳＡ８８が展開膨張され、ピラーガーニッシュ８０を車室側に押して、ピラー９０との間に展開用隙間を形成し、その隙間を通って乗員とサイドドアとの間に展開し、乗員頭部を保護する。図６の符号８８’は、展開途中のＣＳＡの一部を示し、８０’は押されたピラーガーニッシュの一部を示す。

つぎに、クリップ１０とそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造１の効果を説明する。

クリップ１０では、テザー部７０がガーニッシュ係止部７２から離れた箇所に設けられているので、テザー部がガーニッシュ係止部の頂部から延びていた従来クリップに比べて、ピラーガーニッシュ８０のテザークリップ収納部８１の車両内側方向（ピラーガーニッシュ長手方向と直交方向）スペース、すなわち底壁８２と本体壁８３との間の距離を、ガーニッシュ係止部７２の高さ分だけ、減らすことができる。また、連結部７０ａの湾曲部７０ａ１の曲げ湾曲半径を大きくとることができ、ＣＳＡ展開時にテザー部７０が引き延ばされた時のテザー部７０の破断を防止できる。

また、テザー部７０が、ガーニッシュ係止部７２の直上を座部２０の一側から他側に配索されているので、テザー部がガーニッシュ係止部の頂部から延びていた従来クリップに比べて、ピラーガーニッシュ８０のテザークリップ収納部８１のピラーガーニッシュ長手方向スペースを、テザー部７０とガーニッシュ係止部７２との距離だけ、小さくすることができる。

また、ガーニッシュ係止部７２が立ち上がる座部部位がクリップ中心軸線１０ａに掛かっており、テザー部７０が立ち上がる座部部位がクリップ中心軸線１０ａから外れているので、ガーニッシュ係止部７２が座部中央部にあり、テザー部７０が座部端部にある。そのため、テザークリップ収納部８１のピラーガーニッシュ長手方向スペースを、テザー部７０とガーニッシュ係止部７２との距離だけ、小さくできる。

また、ピラーガーニッシュ取付構造１では、テザー部７０がピラー８０の長手方向に沿って車両前側から車両後側に配索されているので、ピラーガーニッシュ８０のテザークリップ収納部８１の車両内側方向スペース、すなわち底壁８２と本体壁８３との間の距離を、ガーニッシュ係止部７２の高さ分だけ、を減らすことができる。また、連結部７０ａの湾曲部７０ａ１の曲げ湾曲半径を大きくとることができる。その結果、ピラーガーニッシュ８０を小型化でき、クリップ１０の強度上の信頼性を上げることができる。

１ ピラーガーニッシュ取付構造
１０ テザークリップ
１０ａ クリップ中心軸線
２０ 座部
７０ テザー部
７２ ガーニッシュ係止部
８０ ピラーガーニッシュ
９０ ピラー

Claims (4)

1. ピラーガーニッシュをピラーに取り付けるのに用いられ、座部の一面から立ち上がるテザー部とガーニッシュ係止部を有するテザークリップであって、
   テザー部がガーニッシュ係止部から離れた箇所に設けられているテザークリップ。
2. テザー部が、ガーニッシュ係止部の直上を座部の一側から他側に配索されている請求項１記載のテザークリップ。
3. ガーニッシュ係止部が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線に掛かっており、テザー部が立ち上がる座部部位はクリップ中心軸線から外れている請求項１または請求項２記載のテザークリップ。
4. 請求項１−請求項３の何れか１項に記載のテザークリップを用いてピラーガーニッシュをピラーに取り付けたピラーガーニッシュ取付構造であって、
   テザー部がピラーの長手方向に沿って車両前側から車両後側に配索されているピラーガーニッシュ取付構造。

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