CN104648306A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够抑制在气囊展开时形成的罩的非展开部的角部与气囊的直接的接触的气囊装置。在罩上，形成有：撕裂线（842）；罩展开部，由撕裂线（842）区划出，在气囊的膨胀展开时打开；和非展开部（882、884），由上述撕裂线的至少一部分形成，与上述罩侧展开部相邻。在非展开部（882、884）上形成有角部。在包装材（35）上，形成有在气囊（32）的膨胀展开时断裂的预定断裂线（352），包装材（35）由预定断裂线（352）形成至少一个开放片（359）而构成。开放片（359）的至少一部分在气囊（32）的膨胀展开时夹设在气囊（32）与角部之间。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及气囊装置。

背景技术

在专利文献1中，记载有安装在车辆的方向盘上的气囊装置。该气囊装置具有气囊和收存气囊的气囊罩。在气囊罩上形成有撕裂线，在气囊的膨胀展开时，气囊罩在该撕裂线处断裂。通过该断裂，在气囊罩上形成多个展开部。在专利文献1中，多个展开部中的上侧的展开部向上方打开，下侧的两个展开部分别向左右打开。由此，在气囊罩上形成开口部。气囊经由该开口部向驾驶员侧突出。

在专利文献2中，记载有安装到车辆的方向盘上的气囊装置。该气囊装置具有气囊、将气囊包住的包装片、和将被包装片包住的气囊收存的罩。在包装片上形成有在气囊的膨胀展开时断裂的预定断裂线，在罩上形成有在气囊的膨胀展开时断裂的撕裂线。在气囊膨胀时，预定断裂线及撕裂线断裂。通过该预定断裂线的断裂，包装片打开，并且通过撕裂线的断裂而在罩上形成多个展开部，通过该多个展开部打开而在罩上形成开口部。气囊经由该开口部向驾驶员侧膨胀展开。

此外，在专利文献2中，在展开部的一个上安装有徽章（emblem）。这里所谓的徽章，是形成设计上的图案的部件，由与罩另外的部件形成。

在专利文献3中，徽章例如可以如以下这样安装到罩（展开部的一个）上。例如，在徽章的背面上突设安装部，并在罩上设置贯通孔。并且，使安装部贯通到贯通孔中，经由该安装部将徽章安装到罩上。该安装部使前端热变形而将徽章安装到罩上。

专利文献1：特开2003－191814公报

专利文献2：特开2009－56963号公报

专利文献3：特开2001－162997号公报。

在专利文献1的技术中，形成在气囊罩上的开口部的轮廓通过展开部打开而形成。在专利文献1的技术中，通过第2断裂线不是直线而弯折，在开口部的轮廓中形成突出到内侧的角部，但如果在气囊的膨胀展开时气囊直接接触到该角部则气囊会损伤，所以并不好。

发明内容

所以，本发明的目的是提供一种通过防止由非展开部形成的角部与气囊的接触、能够防止气囊损伤的气囊装置。

有关本发明的气囊装置的第1技术方案，是一种气囊装置，安装在方向盘上，具备：折叠的气囊；充气器，使上述气囊膨胀展开；包装材，将折叠的上述气囊包住；和罩，收容上述气囊、上述包装材和上述充气器；在上述罩上形成有撕裂线、罩展开部和非展开部，所述罩展开部由上述撕裂线区划出，在上述气囊的膨胀展开时打开，所述非展开部由上述撕裂线的至少一部分形成，与上述罩展开部相邻，在气囊膨胀展开时不打开；在上述非展开部的周缘部形成有角部；在上述包装材上形成有在上述气囊的膨胀展开时断裂的预定断裂线，由上述预定断裂线形成至少一个开放片和周缘部罩片而构成；上述周缘部罩片在上述气囊的膨胀展开时至少夹在上述气囊与上述角部之间。

有关本发明的气囊装置的第2技术方案在有关第1技术方案的气囊装置中，上述周缘部罩片的周缘部的一部分具有与上述非展开部的周缘部的一部分大致相似的形状。

有关本发明的气囊装置的第3技术方案在有关第1或第2技术方案的气囊装置中，还具备徽章，所述徽章具有将上述罩展开部贯通的安装部，经由上述安装部安装到上述罩展开部的驾驶员侧的表面上；作为上述开放片之一的保护开放片在上述气囊没有膨胀展开的状态下将上述安装部覆盖而配置，并且从上述气囊开始膨胀展开到膨胀展开结束，将上述徽章的上述安装部从上述背侧完全覆盖，以重叠在上述罩展开部上的状态打开。

有关本发明的气囊装置的第4技术方案在有关第3技术方案的气囊装置中，形成上述保护开放片的上述预定断裂线的两端在从上述安装部经由上述罩展开部的铰链部并沿着上述罩延伸的区域中，相对于上述铰链部位于与上述安装部相反侧。

有关本发明的气囊装置的第5技术方案在有关第4技术方案的气囊装置中，在上述罩上，至少在上述铰链部侧且上述罩展开部的两侧，形成有与上述罩展开部相邻的非展开部；上述罩展开部的铰链部的宽度比上述保护开放片中的与上述铰链部对应的部分的宽度宽。

有关本发明的气囊装置的第6技术方案在有关第3～第5的任一项技术方案的气囊装置中，形成上述保护开放片的上述预定断裂线在与上述安装部对应的部分中，位于比形成上述罩展开部的上述撕裂线靠外方。

根据有关本发明的气囊装置的第1技术方案，由于能够避免非展开部的角部直接抵接在气囊上，所以能够防止气囊损伤。此外，能够抑制气囊展开的势头受损。

根据有关本发明的气囊装置的第2技术方案，能够没有浪费地将非展开部的周缘部覆盖。

根据有关本发明的气囊装置的第3技术方案，由于从气囊开始膨胀展开到膨胀展开结束，保护开放片能够将安装部完全覆盖，所以能够防止安装部与气囊的直接的接触。

根据有关本发明的气囊装置的第4技术方案，由于保护开放片也抵接在罩展开部中的铰链部侧的部分上，所以能够使来自气囊的力也适当地作用在该部分上。由此，保护开放片容易适当地打开。

根据有关本发明的气囊装置的第5技术方案，由于保护开放片的该部分不与非展开部接触，所以能够使来自气囊的力有效率地向罩展开部作用。

根据有关本发明的气囊装置的第6技术方案，保护开放片能够更可靠地将安装部覆盖，能够防止安装部与气囊的直接的接触。

附图说明

图1是表示有关实施方式的方向盘及气囊装置的概念性的一例的分解立体图。

图2是表示同上的方向盘及气囊装置的概念性的一例的分解立体图。

图3是表示从驾驶员侧观察的罩的概念性的结构的一例的俯视图。

图4是表示从方向盘侧观察的罩的概念性的结构的一例的俯视图。

图5是表示罩的概念性的结构的一例的剖视图。

图6是示意地表示罩的展开部打开的状况的俯视图。

图7是表示罩和包装十字件的概念性的结构的一例的立体图。

图8是表示包装十字件的概念性的结构的一例的俯视图。

图9是表示包装十字件的概念性的结构的一例的俯视图。

图10是表示罩和包装十字件的概念性的结构的一例的俯视图。

图11是示意地表示气囊膨胀展开的状况的剖视图。

图12是表示罩和包装十字件的概念性的结构的一例的俯视图。

图13是表示气囊膨胀展开时的气囊装置的概念性的结构的一例的剖视图。

图14是示意地表示罩的展开部打开的状况的俯视图。

图15是示意地表示罩的展开部打开的状况的俯视图。

具体实施方式

以下，对有关实施方式的气囊装置进行说明。图1及图2是表示方向盘10及气囊装置30的分解立体图。

<1.方向盘10和气囊装置30的整体结构>

该气囊装置30能够安装到车辆的方向盘10上而构成。以下，对方向盘10及气囊装置30的整体结构概略地说明。

<1－1.方向盘>

方向盘10是用来进行车辆的操舵的部件，具备盘主体12、辐条14和中央部件16。盘主体12形成为环状，是接受人的操舵力的部分。中央部件16能够连结到向远离驾驶员的方向延伸的转向轴的前端部上而构成。辐条14从盘主体12的内周部分朝向其中央延伸，在该中央连结在中央部件16上。这里，辐条14设有3个，但也可以是两个等。并且，如果使方向盘10旋转，则其旋转运动经由辐条14及中央部件16被向转向轴传递。

在上述中央部件16上，设有用来将气囊装置30和方向盘10固定的安装构造。例如在中央部件16上设有安装突部162和安装凹部164。安装突部162突出到驾驶员侧。此外，安装突部162在其前端侧具有爪部，与设在气囊装置30上的卡止体60（参照图2）卡止。再次参照图1，安装凹部164凹设在中央部件16上，在驾驶员侧开口。在安装凹部164中，插入着与气囊装置30固定的安装插入部件25，将安装凹部164和安装插入部件25相互固定。关于卡止体60及安装插入部件25在后面也进行叙述。

此外，在中央部件16上设有喇叭触点166。该喇叭触点166用来将所谓喇叭鸣响。气囊装置30可从驾驶员侧推压地固定在方向盘10上，通过驾驶员将气囊装置30推入，喇叭触点166抵接在设于气囊装置30上的喇叭触点72上，通过该抵接而喇叭鸣响。

<1－2.气囊装置>

气囊装置30具备气囊32、充气器34、罩36、安装板40、卡止体60和喇叭用导体70。

气囊32由布等形成为袋状，被折叠以便能够收容到罩36内。

充气器34是使气囊32膨胀展开的装置。这里，充气器34具有短圆柱状的充气器主体部34a、和形成在充气器主体部34a的外周上的安装凸缘34b。在充气器主体部34a中装入有点火装置及气体产生剂等。并且，如果在车辆碰撞时接受到来自冲击检测部等的检测信号等，则该点火装置将气体产生剂点火。由此，气体产生剂燃烧，通过该燃烧产生的气体被向气囊32内供给。由此，气囊32朝向驾驶员膨胀展开。安装凸缘34b形成为以外周缘呈方形状的方式延伸的板状，在其4个角部分处形成有固定孔34c。

罩36是由树脂等形成的部件，具有罩主体部37和立壁38。罩主体部37是在气囊装置30安装固定在方向盘10上的状态下形成操舵装置（带有气囊的方向盘）的前表面的部分。该罩主体部37将被折叠的气囊32从一方侧（与方向盘10相反侧）覆盖。立壁38突设在罩主体部37上，以在罩主体部37的内表面侧将折叠的气囊32的周围包围。这里，立壁38形成为方筒状，但除此以外也可以形成为圆筒状、或者将气囊32的周围部分地包围的形状。并且，折叠的气囊32被收容到由罩主体部37及立壁38包围的空间内。另外，在罩主体部37上，形成有受到气囊32的膨胀展开力而断裂的撕裂线。

安装板40在安装着上述充气器34的状态下安装到气囊32上，以将立壁38的开口堵塞。

安装板40形成为例如具有沿着立壁38的外周的形状的板状部件。这里，安装板40具有有与立壁38的开口相同形状的周缘的板部42、和形成在板部42的外周围的周壁48。周壁48外嵌在立壁38上。

在板部42的中央部形成有开口42h，在该开口42h内配设充气器34。

此外，在板部42中的开口42h的周围，形成有螺纹插通孔42c，利用该螺纹插通孔42c，如以下这样安装充气器34及气囊32。首先，在上述气囊32上安装夹入托架50。在图1、图2中将气囊32和夹入托架50分离表示，但实际上气囊32的开口边缘部将夹入托架50的周缘部从方向盘10侧覆盖。即，夹入托架50配设在气囊32的内部。

夹入托架50是由金属板等形成的部件，这里形成为板形状。在夹入托架50的中央部，形成有能够配设充气器34的开口50h。此外，在夹入托架50的各角部突设有螺纹部51（参照图2）。各螺纹部51穿过形成在气囊32的开口边缘部处的孔32c向气囊32外突出。通过螺纹部51将开口边缘部贯通，将气囊32相对于夹入托架50固定。

此外，在罩36的立壁38上形成有爪部381，该爪部381相对于被气囊32覆盖的夹入托架50的周缘从气囊32的外侧卡止。由此，将罩36固定到夹入托架50上。

在安装板40上，在与螺纹部51对应的位置处形成有螺纹插通孔42c。在螺纹部51将螺纹插通孔42c贯通的状态下，通过将螺母52（参照图1）拧合紧连到螺纹部51上，能够将安装板40安装到夹入托架50上。

但是，这里使用螺纹部51和螺母52将充气器34和喇叭用导体70也安装。

喇叭用导体70例如是板状的金属部件。在该喇叭用导体70上，在与方向盘10的喇叭触点166对应的位置处形成有喇叭触点72，并且在与螺纹插通孔42c对应的位置处形成有固定孔70c。

该喇叭用导体70在将固定孔70c配设在与螺纹插通孔42c相同的位置的状态下重叠配置在安装板40上。

此外，将充气器主体部34a配设在安装板40的开口42h内，并且将安装凸缘34b在将其固定孔34c配设到与螺纹插通孔42c相同的位置的状态下，重叠配设在安装板40（或喇叭用导体70）的方向盘10侧。

在此状态下，将夹入托架50叠合在安装板40上，以使各螺纹部51穿过螺纹插通孔42c及固定孔34c、70c从安装板40突出。并且，将螺母52拧合紧连到从安装板40突出的各螺纹部51上。由此，将充气器34及喇叭用导体70安装固定到安装板40上，并将罩36及气囊32安装固定到安装板40上。在此状态下，充气器34的至少一部分配设在气囊32内。

此外，在安装板40上，设有用来将气囊装置30安装固定到方向盘10上的安装构造。这里，使用安装插入部件25和卡止体60将气囊装置30安装到方向盘10上。

将安装插入部件25经由螺旋弹簧251固定到安装板40（更详细地讲是板部42）上。该螺旋弹簧251外嵌在安装插入部件25的筒状部上，与形成在筒状部上的凸缘部抵接。另一方面，在板部42上突设有一对柱部422，在一对柱部422的前端设有爪部。该柱部422例如穿过安装插入部件25的筒状部与螺旋弹簧之间，挂在设于安装插入部件25上的卡止部的边缘部上。由此，将安装插入部件25安装到安装板40上。此外，螺旋弹簧251也抵接在板部42上，向安装插入部件25和板部42相互离开的方向施力。

安装插入部件25能够受到外力而向板部42靠近。此时，螺旋弹簧251通过外力而收缩。此外，如果外力消失，则安装插入部件25通过螺旋弹簧251的作用力而回到原来的位置。

此外，将安装插入部件25与方向盘10的安装凹部164固定。例如，安装插入部件25具有设在筒状部的前端（比凸缘部靠方向盘10侧的端部）的法兰部。另一方面，在安装凹部164的底部周缘上形成有槽部。并且，在安装插入部件25插入在安装凹部164中的状态下，该法兰部嵌到槽部中而卡止。由此，将安装插入部件25固定到安装凹部164中。

通过这样的构造，气囊装置30能够受到来自驾驶员的外力而向方向盘10侧移动。并且，通过气囊装置30的喇叭触点72抵接在方向盘10的喇叭触点166上，喇叭鸣响。此外，如果外力消失，则通过螺旋弹簧251的作用力，气囊装置30回到原来的位置。

此外，在安装板40上设有与上述安装构造另外的构造（卡止体60）。这是为了例如以下的事态准备。即，当气囊32膨胀展开时，产生较大的碰撞力或气囊的膨胀展开力。由此，可能发生安装插入部件25和安装凹部164的固定部、或者安装插入部件25和板部42的固定部破损的事态。所以，即使发生这样的事态，也通过其他构造维持气囊装置30和方向盘10的固定。

卡止体60是可弹性变形的线状体，例如是金属线。卡止体60被安装板40支承，与安装突部162卡止。另外，卡止体60不需要总是与安装突部162抵接而卡止。卡止体60只要在由安装插入部件25形成的固定部破损时抵接在安装突部162上、维持气囊装置30与方向盘10的固定就可以。

在本实施方式中，对罩36和将折叠的气囊32覆盖的包装材（后述）更详细地说明。

<2－1.罩36的构造>

<2－1－1.徽章>

图3是表示从驾驶员侧观察时的罩36的概念性的结构的一例的俯视图，图4是表示从方向盘10侧观察时的罩36的概念性的结构的一例的俯视图。图5表示罩36的一部分的剖视图。

以下，为了说明的方便，设定相互正交的前后方向（前方、后方），上下方向（上方、下方）及左右方向（右、左）。这里，前后方向是沿着安装板40的主面的法线（板部42的法线）的方向，上下方向及左右方向是驾驶员观察气囊装置30时的上下方向及左右方向。

如图3所示，在罩主体部37的驾驶员侧的表面上安装着例如徽章80。徽章80例如由树脂形成，从驾驶员侧观察形成规定的图案。但是，在图3中，为了使图面容易观察，省略了该图案，而将徽章80示意地用圆表示。此外，在图3中，该徽章80设在罩主体部37的大致中央，但其位置及大小可以适当变更。

如图4、图5所示，在该徽章80的背面上突设有安装部82。该安装部82的个数及配置位置可以适当地设定，但在图4的例示中，设有7个安装部82，它们设在假想的正六边形的顶点和该正六边形的中央部。安装部82将形成在罩主体部37上的贯通孔贯通而跃出到罩主体部37的背面侧（方向盘10侧）。徽章80经由该安装部82被固定在罩主体部37上。例如如图5所示，安装部82具有其前端变得宽度宽的铆钉形状，能够卡止到罩主体部37的背面上。

该安装构造例如可以如以下这样实现。例如在使柱状的安装部82贯通到罩主体部37的贯通孔中后，使该安装部82的前端部变形，形成铆钉形状。或者，在组装前的罩主体部37上形成的贯通孔比具有铆钉形状的安装部82的前端的截面大，能够松动嵌插安装部82。在罩主体部37上，沿着该贯通孔的周缘设有向方向盘侧突出的树脂突起部。安装部82被配置在该筒状的树脂突起部的内周侧。并且，在此状态下，将该树脂突起部的至少一部分的树脂熔化，通过该树脂将在安装部82与罩主体部37之间产生的间隙填埋。由此，能够实现将安装部82卡止到罩主体部37上的安装构造。

另外，在本实施方式中，徽章80不是必须要件，也可以不设置。

<2－1－2.撕裂线>

如图3、图4所示，在罩主体部37上形成有撕裂线群84。罩主体部37具有在撕裂线群84处比其他部分更容易断裂的构造，例如撕裂线群84形成为比罩主体部37中的其他部分的厚度薄的部分（即槽）。

在图3、图4的例示中，作为撕裂线群84而形成有撕裂线842。该撕裂线842具有两端842a、842b（参照图3），从该两端842a、842b延伸，以将罩主体部37的一部分（例如设有徽章80的部分）包围。展开部862如后面详细叙述那样，在气囊32的膨胀展开时，将该两端842a、842b之间的部分作为铰链部打开（也参照图6）。

在图3的例示中，两端842a、842b在罩主体部37的上方侧在左右方向上离开间隔。该撕裂线842例如由3条撕裂线8422、8424、8426构成。撕裂线8422从端842a向下方侧延伸，撕裂线8426从端842b向下方侧延伸。这些撕裂线8422、8426相对于徽章80相互位于相反侧。撕裂线8424在比徽章80靠下方侧将撕裂线8422、8426相连，例如以朝向下方隆起的方式形成为弧状。

此外，在图3、图4的例示中，在罩主体部37上，作为撕裂线群84还形成有撕裂线843～848。撕裂线843从撕裂线8422中的端842a侧的一部分向外周侧（在图3的例示中是左侧）延伸，撕裂线844从撕裂线8426中的端842b侧的一部分向外周侧（在图3的例示中是右侧）延伸。撕裂线845从与撕裂线8422、8424的交点向外周侧（在图3的例示中是左下侧）延伸，撕裂线846从撕裂线8426、8424的交点向外周侧（在图3的例示中是右下侧）延伸。撕裂线847从撕裂线8424的中点向外周侧（在图3的例示中是下方侧）延伸，撕裂线848在自身的中点与撕裂线847的一端（与撕裂线8424相反侧的一端）交叉而在左右方向上延伸。

罩主体部37在撕裂线群84处通过气囊32的膨胀展开而断裂（开裂）。由此，由撕裂线群84分别包围的展开部如图6所示那样打开。例如由撕裂线842区划出的展开部862向上方侧打开。

此外，也参照图3、图6，由撕裂线843、845、8422区划出的展开部863以将撕裂线843的端843a和撕裂线845的端845a相连的部分为铰链部向左侧打开。由撕裂线845、8424、847、848区划出的展开部864以将撕裂线845的端845a和撕裂线848的端848a相连的部分为铰链部向左下侧打开。由撕裂线8424、846、847、848区划出的展开部865、以及由撕裂线846、8426、844区划出的展开部866也同样打开，所以这里避免重复的说明。

另外，如果如图3、图4那样形成多个展开部，则能够减小各展开部的铰链部的长度，所以能够减小将各展开部打开所需要的力。

此外，在图3、图4的例示中，撕裂线群84形成为左右对称，所以各展开部862～866也左右对称地打开（图6）。并且，通过各展开部862～866打开，在罩主体部37上，形成用来使气囊32向驾驶员侧膨胀展开的开口部376（图6）。

此外，通过展开部862～866打开，在罩主体部37上形成非展开部882、884、886。这里所述的非展开部，是在气囊32的膨胀展开时与展开部862～866相比难打开的部分，是实质上不打开的部分。

这样的非展开部的周缘部由撕裂线形成。在图3的例示中，非展开部882由用来形成展开部862、863的撕裂线843、8422形成，与展开部862、863相邻。非展开部884由用来形成展开部862、866的撕裂线844、8426形成，与展开部862、866相邻。这些非展开部882、884形成在展开部862的两侧。

非展开部882、884、886的周缘部与各展开部862～866的铰链部一起形成开口部376的轮廓。由此，气囊32能够接触到形成于撕裂线的断裂面上的凹凸（非展开部882、884、886的周缘部的侧面）。由此，在气囊32与非展开部882、884、886的周缘部的侧面之间产生较大的阻力，气囊32的展开势头可能受损。

特别是，非展开部882、884的周缘部形成角部。在图3的例示中，撕裂线8422、843大致正交，展开部862、866向不同的方向打开。由此，在非展开部882上形成角部。在非展开部884的周缘部上也同样形成角部。所以，在本实施方式中，想要防止由形成在非展开部882、884上的角部带来的气囊32的损伤。另外，角部的角度不需要是直角，也可以是锐角，也可以是钝角。此外，在角部也可以适当地设置倒角、圆度等。

以下，考虑抑制具有角部的非展开部882、884与气囊32的直接的接触。

另外，撕裂线并不一定需要以图3、图4的形态形成，各展开部的位置、大小、形状及打开的方向可以适当地变更。但是，本气囊装置以将撕裂线的断裂面作为周缘部、形成具有角部的非展开部为前提。

此外，在图3中，为了使图示变容易，两端842a、842b设在罩主体部37中的与驾驶员对置的部分上。然而，也可以如图7所示那样，罩主体部37在其上方侧的周缘上具有向后方侧（方向盘10侧）延伸的延设部378，两端842a、842b也可以设在该延设部378上。由此，能够将展开部862更大地打开，进而能够使开口部376更宽。这在使气囊32更大地膨胀展开的观点看是优选的。以下，首先对两端842a、842b设在延设部378处的情况进行叙述。

<2－2.气囊32的构造>

气囊32在折叠的状态下被收存到罩36中。将气囊32用规定的包装材（以下，称作包装十字件）覆盖，以维持该折叠的状态。图8是表示包装十字件35的概念性的结构的一例的俯视图，是从驾驶员侧观察的图。图9是将包装十字件35展开时的俯视图。另外，在图9的例示中，关于气囊32和夹入托架50也示意地表示。

该包装十字件35例如由1片布制薄片形成。如在图9中例示那样，包装十字件35在展开的状态下具有例如大致十字状的形状，具有中央部354和设在该中央部的4方的叶片部356。在该叶片部356的外周侧端部形成有贯通孔358。并且，一边以该4个叶片部356沿着气囊32的侧部的方式将包装十字件35盖在气囊32上，一边将该4个叶片部356的外周侧端部拉伸到被气囊32覆盖的夹入托架50的背面侧，使螺纹部51贯通到贯通孔358中。由此，包装十字件35一边被固定到夹入托架50上一边将气囊32覆盖。该包装十字件35能够维持气囊32的折叠形状。

此外，在包装十字件35上形成预定断裂线352。包装十字件35在气囊32的膨胀展开时，在预定断裂线352处断裂（开裂）。该预定断裂线352例如由多个断开处形成。这些多个断开处相互隔开稍稍的间隔形成，作为整体而形成线。并且，该稍稍的间隔作为连结部发挥功能，在气囊32的膨胀展开时，通过该连结部受到来自气囊32的力而断裂，包装十字件35开裂。

通过该预定断裂线352，在包装十字件35上形成开放片353，359。开放片359成对设置，相对于开放片353在左右方向上相互形成在相反侧。这些开放片353、359通过气囊32的膨胀展开而打开。开放片359在左右方向上向外侧打开。

参照图7、图9，预定断裂线352例如在包装十字件35中的作为与延设部378对置的侧部的部分处具有两端352a、352b。预定断裂线352从两端352a、352b向中央部354延伸。

由该预定断裂线352区划出的开放片353能够在两端352a、352b之间的部分弯折而打开。另外，开放片353由于是布制，所以能够在任意的位置弯折，但当从两端352a、352b打开时能够最大地打开。

这里，两端352a、352b在左右方向上离开间隔，开放片353向上方打开（参照图8、图14）。

<2－3.撕裂线与狭缝的位置关系>

图10是表示罩36和包装十字件35的罩36侧的面的俯视图，是从方向盘10侧观察的图。其中，将包装十字件35透明地表示。在图14的例示中，为了示意地表示展开部862～866和开放片353、359实际展开时非展开部882、884的周缘部与开放片359的位置关系，仅展开部862～866和开放片353展开。

参照图10、图14，开放片359（相当于技术方案1的周缘部罩片）从方向盘10侧（与罩36相反侧，更详细地讲，与罩主体部37相反侧）观察，分别将对应的非展开部882、884的角部覆盖。换言之，开放片359相对于非展开部882、884的角部，从罩主体部37的外周侧向内周侧伸出。

通过气囊32的膨胀展开而预定断裂线352断裂，与开放片353的前端侧相邻的开放片359向展开部863、866侧打开，与开放片353的根侧相邻的开放片359分别向对应的非展开部882、884侧打开。另一方面，由于非展开部882、884几乎不打开，所以开放片359分别接触在非展开部882、884上，将其角部覆盖。图11是示意地表示非展开部882、884附近的剖视图（图6或后述的图14中的A－A截面），表示气囊32膨胀展开的状况。

如图11所示，由于在气囊32与非展开部882、884的角部之间夹设开放片359，所以能够避免气囊32直接接触到非展开部882、884的角部。换言之，开放片359能够从非展开部882、884的角部保护气囊32。

另外，开放片359并不一定需要以图8、图9所示的形态形成，总之只要形成为在气囊32的膨胀展开时将非展开部的角部覆盖就可以。

此外，这里作为一例，开放片359整体地展开，但也可以是仅其一部分展开，该一部分夹设在非展开部882、884与气囊32之间。例如在图14中，也可以是在开放片359中，仅与开放片353的宽度变窄的部分对应而突出的部分3591展开。在此情况下，也可以将部分3591理解为周缘部罩片。

<3.开放片359的形状>

图12是表示罩36和包装十字件35的罩36侧的面的俯视图，是从方向盘10侧观察的图。其中，将包装十字件35透明地表示。在图12的例示中，将非展开部882覆盖的开放片359的非展开部882侧的周缘部具有与非展开部882的周缘部的一部分大致相似（大致并行）的形状。在图12的例示中，开放片359的非展开部882侧的周缘部由预定断裂线3521、3522形成，预定断裂线3521与形成非展开部882的周缘部的一部分的撕裂线8422大致平行地延伸，预定断裂线3522与形成非展开部882的周缘部的一部分的撕裂线843大致平行地延伸。由此，开放片359的非展开部882侧的周缘部具有与非展开部882的周缘部的一部分大致相似（大致并行）的形状。关于将非展开部884覆盖的开放片359也是同样的。

据此，能够没有浪费地将非展开部882的角部覆盖。换言之，不将开放片359不必要地扩大。由此，能够将包装十字件35中的、在开放片359以外使用的部分（例如开放片353）的面积增大。

此外，在图12的例示中，形成开放片353的前端部的预定断裂线3524形成在撕裂线8424、848之间。该预定断裂线3524与撕裂线8424大致并行而延伸。并且，形成开放片353的两侧部的预定断裂线3523延伸到比预定断裂线3524靠下方侧。由此，在包装十字件中，与开放片353相邻而形成开放片357。

另一方面，在罩主体部37上，通过展开部864、865的展开，形成以撕裂线848为周缘部的非展开部886。该非展开部886的周缘部与非展开部882、884不同，不具有角部。

开放片357从方向盘10侧观察将非展开部886的周缘部覆盖。并且，开放片357在气囊32的膨胀展开时，向非展开部886侧打开而接触在其周缘部上，避免气囊32与非展开部886的周缘部直接接触。换言之，开放片357抑制在形成有凹凸的非展开部886的周缘部的断裂面与气囊32之间产生阻力。

<4.带有徽章的展开部和与其对应的开放片>

在以下说明的内容中，以徽章80的安装部82将展开部862贯通（参照图4）、经由该安装部82设有徽章80为前提。

但是，安装部82并不限于图5的形状，总之只要安装部82将罩主体部37的贯通孔贯通、突出到罩主体部37的背面侧就可以。在这样的构造中，在气囊32的膨胀展开时，气囊32接触在安装部82上，在气囊32与安装部82之间发生摩擦，由此，安装部82有可能破损而徽章80从罩36脱离。所以，在本实施方式中，想要至少在从气囊32的膨胀展开的初期到气囊32的完全膨胀展开的期间中防止气囊32与安装部82的直接的接触，防止因通过气囊32的展开在安装部82与气囊32之间发生的摩擦造成的安装部82的破损。另外，这里所述的完全膨胀展开，是指气囊32的膨胀展开完成、能够充分发挥气囊的性能的状态。

在图10的例示中，开放片353从方向盘10侧观察将安装在展开部862上的安装部82覆盖。并且，开放片353（相当于技术方案3的保护开放片）和安装有徽章80的展开部862从气囊32开始膨胀展开到膨胀展开结束，开放片353一边将安装部82覆盖一边以重叠在展开部862上的状态打开。这里，展开部862和开放片353都从驾驶员观察向上方打开（参照图14）。

图13表示气囊装置30的一部分的截面，此外表示气囊32膨胀展开时的状况。开放片353和展开部862受到来自膨胀展开的气囊32的力，相互向相同方向打开。由此，在气囊32膨胀展开的期间中，安装部82也被开放片353覆盖，能够抑制气囊32直接碰到安装部82。换言之，开放片353能够从气囊32保护安装部82，直到气囊32膨胀展开结束。因而，能够防止在气囊32与安装部82之间发生因气囊32的展开带来的摩擦，进而能够防止安装部82破损。

此外，在本实施方式中，由于安装部82和气囊32夹着包装十字件35碰撞，所以包装十字件35起到作为保护布的功能，所以能够防止由安装部82对气囊32的损伤。

另外，与本实施方式不同，在开放片353和展开部862例如相互向相反方向打开的情况下，在气囊32膨胀展开的期间的初期，开放片353能够将安装部82覆盖。但是，随着展开部862和开放片353打开，安装部82和开放片353相互离开，所以安装部82露出。

此外，由于安装部82和开放片353相对地离开，所以在安装部82与开放片353之间发生摩擦。

另一方面，在本实施方式中，由于开放片353和展开部862相互向相同方向打开，所以在气囊32膨胀展开的期间中，在比较长的期间中，开放片353持续将安装部82覆盖。即，能够持续比较长的期间将气囊32保护。

另外，开放片353只要跨越从气囊32开始膨胀展开到膨胀展开结束的期间将安装部82完全覆盖就可以，在此限定下，能够将开放片353的形状、大小及位置适当地变更。另外，这里所述的“将安装部82完全覆盖”，是指以下的状态。即，例如当设有一个安装部82时，开放片353不是将其一部分而是将整体覆盖，当设有多个安装部82时，开放片353将多个安装部82的全部整体地覆盖。

另外，如果是图12的例示，也由于开放片353的前端部（预定断裂线3524）配置在比展开部862的前端部（撕裂线8426）靠外方，所以能够将安装部82也保护。

<5－1.展开部的铰链部与开放片的铰链部的位置关系A>

在图7的例示中，展开部862的铰链部862a设在延设部378上。另外，在图7的例示中，将铰链部862a用双点划线表示。形成开放片353的预定断裂线352的两端352a、352b设在包装十字件35中的、与该延设部378对置的侧部。并且，该两端352a、352b位于比铰链部862a靠方向盘10侧（纸面下侧）。

这在使来自气囊32的力对展开部862的铰链部862a侧的部分作用这一点上是优选的。即，由于如图13所示开放片353能够从比展开部862更靠方向盘10侧（纸面下方侧）打开，所以开放片353能够也碰到展开部862的铰链部862a侧的部分。因而，能够使来自气囊32的力对该部分也适当地作用，进而能够使展开部862适当地打开。

<5－2.展开部的铰链部与开放片的铰链部的位置关系B>

在上述例子中，展开部862的铰链部862a设在罩主体部37的延设部378，形成开放片353的预定断裂线352的两端352a、352b设在包装十字件35的侧部。但是，并不限定于此，也可以是，展开部862的铰链部862a设在罩主体部37中的与驾驶员面对的表面部（参照图3），形成开放片353的预定断裂线352的两端352a、352b设在包装十字件35中的与该表面部面对的中央部354。在此情况下，如图14所示，形成开放片353的预定断裂线352的两端352a、352b优选的是位于比展开部862的铰链部862a更靠与展开部862相反侧。换言之，优选的是位于比展开部862的铰链部862a更靠罩主体部37的外周侧。

由此，在气囊32的膨胀展开时，开放片353能够也碰到展开部862的铰链部862a侧的部分，所以能够使来自气囊32的力适当地作用到展开部862的铰链部862a侧的部分。由此，能够将展开部862适当地打开。

另外，将上述位置关系A、B归纳，也可以说明为：两端352a、352b在从安装部82经由铰链部862a并沿着罩36延伸的区域中，配置在比铰链部862a更靠安装部82的相反侧。

参照图7，将形成开放片353的预定断裂线352的两端352a、352b连结的线与展开部862的铰链部862a平行地设置。在此情况下，铰链部862a和预定断裂线352的两端352a、352b的各自的距离相等。

在气囊32的膨胀展开时，开放片353以将形成开放片自身的预定断裂线352的两端352a、352b连结的线为旋转轴打开，通过抵接在铰链部862a上，开放片353重叠在展开部862上。因此，开放片353相对于铰链部862a也在相同方向上抵接，所以能够在与展开部862相同方向上稳定打开，开放片353能够将安装部82稳定覆盖，直到气囊32完全膨胀展开。

<6.开放片的形状>

在图3、图7的例示中，如上述那样，非展开部882由用来形成展开部862、863的撕裂线843、8422形成，与展开部862、863相邻。非展开部884由用来形成展开部862、866的撕裂线844、8426形成，与展开部862、866相邻。这些非展开部882、884形成在展开部862的两侧。

如图14所示，在展开部862及开放片353打开的状态下，开放片353中的位于非展开部882、884之间的第1部分的宽度W1比非展开部882、884之间的间隔（即，展开部862的宽度）W2窄。由此，能够避免在气囊32的膨胀展开时开放片353挂在非展开部882、884上、或抵接在非展开部882、884的周缘部上。假如开放片353挂在非展开部882、884上、或抵接在非展开部882、884的周缘部上，则会通过摩擦等使作用在展开部862上的来自气囊32的力减小，但是能够避免这样的减小。换言之，能够使来自气囊32的力效率良好地作用在展开部862上。

另一方面，开放片353中的与安装部82抵接的部分（以下，也称作前端侧部分）的宽度W3也可以比宽度W1宽。由此，容易将安装部82覆盖，能够更可靠地从安装部82保护气囊32。

另外，与图14的例示不同，如图15所示，开放片353的前端侧部分的宽度W3也可以比展开部862中的设有安装部82的部分的宽度W2宽。由此，在气囊32的膨胀展开时，即使开放片353稍稍偏差，也能够将安装部82覆盖。

此外，在图10的例示中，由于在展开部862的两侧存在展开部863、866，所以即使开放片353的前端侧部分的宽度比展开部862的宽度稍宽，也不会挂在或抵接在展开部863、866上。这里，对于与图10的例示不同、相当于展开部863、866的部分是非展开部的情况也进行考虑。图15示意地表示气囊32膨胀展开时的罩36和开放片353的一例。

在图15中，开放片353的宽度W1比展开部862的宽度W2窄，另一方面，开放片353的前端侧部分的宽度W3比展开部862的宽度W2宽。然而，如图15所示，开放片353的前端侧部分能够穿过非展开部之间。即，当该前端侧部分穿过非展开部之间时，虽然接触到非展开部的周缘部而有摩擦的影响，但并不是总持续抵接在该非展开部上。由此不易成为问题。另一方面，如果与图15的例示不同、开放片353的宽度W1比展开部862的宽度W2宽，则开放片353的第1部分持续接触在非展开部的周缘部上。由此，这里使宽度W1比宽度W2窄，开放片353能够与展开部862一起展开，能够使来自气囊的力有效率地对展开部862作用。

此外，在图15的例示中，至少在安装部82侧，开放片353将展开部862覆盖。换言之，至少在安装部82侧，预定断裂线352位于比撕裂线842靠外方。由此，在气囊32的膨胀展开时，即使开放片353稍稍偏差，也能够将安装部82覆盖。

如以上那样详细地说明了本发明，但上述说明在所有的方面都是例示，本发明并不限定于此。被理解为，能够不脱离本发明的范围而设想到没有例示的无数的变形例。

附图标记说明

10 方向盘

30 气囊装置

32 气囊

34 充气器

35 包装十字件

36 罩

352 预定断裂线

353 开放片（保护开放片）

359 周缘部罩片

842 撕裂线

862 展开部

882、884 非展开部。

Claims (6)

1.一种气囊装置，安装在方向盘上，其特征在于，

具备：

折叠的气囊；

充气器，使上述气囊膨胀展开；

包装材，将折叠的上述气囊包住；和

罩，收容上述气囊、上述包装材和上述充气器；

在上述罩上形成有撕裂线、罩展开部和非展开部，所述罩展开部由上述撕裂线区划出，在上述气囊的膨胀展开时打开，所述非展开部由上述撕裂线的至少一部分形成，与上述罩展开部相邻，在气囊膨胀展开时不打开；

在上述非展开部的周缘部形成有角部；

在上述包装材上形成有在上述气囊的膨胀展开时断裂的预定断裂线，由上述预定断裂线形成至少一个开放片和周缘部罩片而构成；

上述周缘部罩片在上述气囊的膨胀展开时至少夹设在上述气囊与上述角部之间。

2.如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

上述周缘部罩片的周缘部的一部分具有与上述非展开部的周缘部的一部分大致相似的形状。

3.如权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，

还具备徽章，所述徽章具有向上述罩展开部的背侧贯通的安装部，经由上述安装部安装到上述罩展开部的驾驶员侧的表面上；

作为上述开放片之一的保护开放片在上述气囊没有膨胀展开的状态下将上述安装部覆盖而配置，并且从上述气囊开始膨胀展开到膨胀展开结束，将上述徽章的上述安装部从上述背侧完全覆盖，以重叠在上述罩展开部上的状态打开。

4.如权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，

形成上述保护开放片的上述预定断裂线的两端在从上述安装部经由上述罩展开部的铰链部并沿着上述罩延伸的区域中，相对于上述铰链部位于与上述安装部相反侧。

5.如权利要求4所述的气囊装置，其特征在于，

在上述罩上，至少在上述铰链部侧且上述罩展开部的两侧，形成有与上述罩展开部相邻的非展开部；

上述罩展开部的铰链部的宽度比上述保护开放片中的与上述铰链部对应的部分的宽度宽。

6.如权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，

形成上述保护开放片的上述预定断裂线在与上述安装部对应的部分中，位于比形成上述罩展开部的上述撕裂线靠外方。