WO2021106396A1 - エアバッグモジュール - Google Patents

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翔 村上
優 土生
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オートリブ ディベロップメント エービー
翔 村上
優 土生
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    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory

Definitions

  • the present invention relates to an airbag module including a box-shaped housing for accommodating an airbag cushion.
  • Airbag devices are almost standard equipment on vehicles in recent years.
  • the airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and receives and protects an occupant by using an airbag cushion that expands and expands with gas pressure.
  • the airbag cushions before expansion and deployment are installed in various parts of the vehicle in a small storage form by folding or winding.
  • Patent Document 1 discloses a knee-protecting airbag device including an airbag that is folded and stored on the lower surface side of a column cover that covers a steering column, and an inflator that supplies an expansion gas to the airbag. ing.
  • the airbag into which the expansion gas discharged from the inflator has flowed in protrudes from the storage portion on the lower surface side of the column cover and expands and expands so as to cover the lower surface side of the column cover. .. This makes it possible to protect both knees of the driver.
  • an object of the present invention is to provide an airbag module capable of easily opening the housing when the airbag is expanded and deployed.
  • a typical configuration of the airbag module according to the present invention houses a folded or wound airbag cushion, an inflator built in the airbag cushion, and an airbag cushion.
  • the housing connects four side walls with an opening on the upper side, one side wall of the four side walls, and two side walls located on both sides thereof. It is characterized by having two telescopic walls that are in a folded state before the airbag cushion expands and expands, and expands when the airbag cushion expands and expands, so that the upper openings of the four side walls expand. ..
  • the expanding and expanding airbag cushion widens the telescopic wall and widens the opening on the upper side of the housing.
  • the opening of the housing is likely to open when the airbag cushion is expanded and deployed. Since the housing is easy to open in this way, the deployment speed of the airbag cushion can be increased. As a result, the deployment behavior is stable and the occupant can be restrained faster, so that the occupant injury value can be reduced.
  • the housing since the housing is easy to open, it is possible to improve the cushion resistance by reducing the internal pressure when the airbag cushion is deployed. As a result, the amount of cushion base cloth can be reduced and the thickness of the housing can be reduced, so that the cost can be reduced.
  • Each of the above two telescopic walls should be folded in a bellows shape. According to such a configuration, the telescopic wall can be suitably expanded when the airbag cushion is expanded and deployed.
  • Each of the two telescopic walls has a first side along the edge of the one side wall, a second side along the edge of either of the two side walls, and a first side and a first side. It is preferable to have a triangular shape composed of a third side connecting the upper ends of the two sides. Even with such a configuration, the telescopic wall can be satisfactorily expanded when the airbag cushion is expanded and deployed.
  • an airbag module capable of easily opening the housing when the airbag is expanded and deployed.
  • FIG. 1 It is a perspective view of the housing of the airbag module which concerns on 1st Embodiment of this invention. It is a schematic cross-sectional view when the housing of FIG. 1 is cut by a straight line AA. It is a perspective view which illustrates the state in which the telescopic wall of the housing of FIG. 1 is expanded. It is a perspective view of the housing of the airbag module which concerns on 2nd Embodiment of this invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of the housing 110 of the airbag module 100 according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view when the housing of FIG. 1 is cut along a straight line AA cross section.
  • the airbag module 100 of the present embodiment is assumed to be used as a knee airbag device that protects the knee portion of an occupant.
  • the present invention is not limited to this, and the airbag module 100 of the present embodiment can also be used as an airbag for a two-wheeled vehicle.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view when the housing of FIG. 1 is cut along a straight line AA.
  • the airbag cushion 102 and the inflator 104 which are not shown in FIG. 1, are illustrated by broken lines.
  • the airbag module 100 of the first embodiment includes an airbag cushion 102, an inflator 104, and a box-shaped housing 110.
  • the inflator 104 is built in the airbag cushion 102.
  • the airbag cushion 102 is housed in the housing 110 in a folded or rolled state.
  • the housing 110 includes four side walls 112, 114, 116, 118 with an opening 110a on the upper side, and two telescopic walls 120a, 120b.
  • the two telescopic walls 120a and 120b connect one side wall 112 and two side walls 114 and 118 located on both sides thereof.
  • the two telescopic walls 120a and 120b are in a folded state before the airbag cushion 102 (see FIG. 2) expands and expands.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a state in which the telescopic walls 120a and 120b of the housing 110 of FIG. 1 are expanded. As illustrated in FIG. 3, the two telescopic walls 120a and 120b expand in this way when the airbag cushion 102 (see FIG. 2) expands and expands. This widens the upper openings of the four side walls 112, 114, 116, 118.
  • the opening of the housing 110 is likely to open when the airbag cushion 102 is expanded and deployed. Since the housing 110 is easily opened in this way, the deployment speed of the airbag cushion 102 can be increased. As a result, the deployment behavior is stable and the occupant can be restrained faster, so that the occupant injury value can be reduced.
  • the housing is easy to open, it is possible to improve the cushion resistance by lowering the internal pressure when the airbag cushion 102 is deployed. As a result, the amount of cushion base cloth can be reduced and the thickness of the housing 110 can be reduced, so that the cost can be reduced.
  • the two telescopic walls 120a and 120b have a triangular shape. Since the two telescopic walls 120a and 120 have symmetrical shapes, the two telescopic walls 120a will be described in detail below with reference to them. As shown in FIG. 3, the telescopic wall 120a has a first side 126 along the edge of the side wall 112, a second side 124 along the edge of the side wall 114, and a first side 126 and a second side. It has a triangular shape composed of a third side 122 connecting the upper ends of 124 to each other.
  • the two telescopic walls 120a and 120b have a triangular shape whose width increases as they move upward.
  • the opening of the housing 110 becomes wider toward the upper side. This makes it possible to further increase the deployment speed of the airbag cushion 102.
  • FIG. 4 is a perspective view of the housing 210 of the airbag module 200 according to the second embodiment of the present invention.
  • the airbag module 200 also includes an airbag cushion 102 and an inflator 104 as illustrated in FIG. 2, but these are not shown in FIG.
  • each of the two telescopic walls 220a and 220b is folded in a bellows shape.
  • the bellows-shaped telescopic walls 220a and 220b expand in a rectangular shape as shown in FIG. 4B, and the four side walls 112, 114, 116, 118, that is, the housing 210.
  • the upper opening 210a widens. Therefore, it is possible to obtain the same effect as that of the airbag module 100 of the first embodiment.
  • the present invention can be used for an airbag module having a box-shaped housing for accommodating an airbag cushion.
  • Airbag module 102 ... Airbag cushion, 104 ... Inflator, 110 ... Housing, 112 ... Side wall, 114 ... Side wall, 116 ... Side wall, 118 ... Side wall, 120a ... Telescopic wall, 120b ... Telescopic wall, 122 ... First Side, 124 ... 2nd side, 126 ... 3rd side, 200 ... Airbag module, 210 ... Housing, 220a ... Telescopic wall, 220b ... Telescopic wall

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

【課題】エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することを目的とする。 【解決手段】本発明にかかるエアバッグモジュール１００の構成は、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッション１０２と、エアバッグクッション１０２に内蔵されたインフレータ１０４と、エアバッグクッション１０２を収納する箱型のハウジング１１０とを備えるエアバッグモジュールにおいて、ハウジングは、上側が開口になっている４つの側壁１１２・１１４・１１６・１１８と、４つの側壁のうち１つの側壁とその両側に位置する２つの側壁とをつないでいてエアバッグクッションが膨張展開する前は折り畳まれた状態になっていてエアバッグクッションが膨張展開する際に広がることにより４つの側壁の上側の開口が広がる２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂとを有することを特徴とする。

Description

エアバッグモジュール
　本発明は、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングを備えるエアバッグモジュールに関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。膨張展開前のエアバッグクッションは、折り畳みや巻回などによって小さくまとめられた収納形態となって車両の各所に設置されている。
　例えば特許文献１には、ステアリングコラムを覆うコラムカバーの下面側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを備えた膝保護用エアバッグ装置が開示されている。特許文献１の膝保護用エアバッグ装置では、インフレーターから吐出された膨張用ガスが流入したエアバッグが、コラムカバー下面側の収納部位から突出して、コラムカバーの下面側を覆うように展開膨張する。これにより、運転者の両膝を保護可能であるとしている。
特開２００７－２０３９３７号公報
　緊急時には、エアバッグを迅速に膨張展開させる必要がある。しかしながら、ハウジングが開きづらいと、エアバッグの膨張展開に支障が生じたり、エアバッグを所望のタイミングで膨張展開させたりすることが難しくなる。このため、ハウジングをより開きやすくする技術の開発が求められていた。
　本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグモジュールの代表的な構成は、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、ハウジングは、上側が開口になっている４つの側壁と、４つの側壁のうち１つの側壁とその両側に位置する２つの側壁とをつないでいてエアバッグクッションが膨張展開する前は折り畳まれた状態になっていてエアバッグクッションが膨張展開する際に広がることにより４つの側壁の上側の開口が広がる２つの伸縮壁とを有することを特徴とする。
　上記構成によれば、膨張展開するエアバッグクッションによって伸縮壁が広がり、ハウジングの上側の開口が広がる。その結果、エアバッグクッションの膨張展開時にハウジングの開口が開きやすくなる。このようにハウジングが開きやすいことにより、エアバッグクッションの展開速度を速めることができる。これにより、展開挙動が安定し、より早く乗員を拘束できるため、乗員傷害値を低下することが可能となる。またハウジングが開きやすいことで、エアバッグクッションの展開時の内圧低下によるクッション耐性の向上を図ることができる。これにより、クッション基布量の低下やハウジングの板厚低減が見込めるため、コストの削減を図ることが可能となる。
　上記２つの伸縮壁の各々は、蛇腹状に折り畳まれているとよい。かかる構成によれば、エアバッグクッションの膨張展開時に伸縮壁を好適に広がらせることが可能となる。
　上記２つの伸縮壁の各々は、上記の１つの側壁の縁に沿った第１の辺と、上記の２つの側壁のいずれかの縁に沿った第２の辺と、第１の辺および第２の辺の上端同士を結ぶ第３の辺とで構成される三角形状を有するとよい。このような構成によっても、エアバッグクッションの膨張展開時に伸縮壁を良好に広がらせることができる。
　本発明によれば、エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することができる。
本発明の第１実施形態にかかるエアバッグモジュールのハウジングの斜視図である。 図１のハウジングを直線Ａ－Ａで切断したときの模式的な断面図である。 図１のハウジングの伸縮壁が広がった状態を例示する斜視図である。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグモジュールのハウジングの斜視図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態にかかるエアバッグモジュール１００のハウジング１１０の斜視図である。図２は、図１のハウジングを直線Ａ－Ａ断面で切断したときの模式的な断面図である。
　なお、本実施形態のエアバッグモジュール１００は、乗員の膝部を保護する膝用エアバッグ装置として用いられることを想定している。ただし、これに限定するものではなく、本実施形態のエアバッグモジュール１００は、二輪車用エアバッグとして用いることも可能である。
　図２は、図１のハウジングを直線Ａ－Ａで切断したときの模式的な断面図である。図２では、図１では図示省略しているエアバッグクッション１０２およびインフレータ１０４を破線で例示している。図２に例示するように、第１実施形態のエアバッグモジュール１００は、エアバッグクッション１０２、インフレータ１０４および箱型のハウジング１１０を備える。インフレータ１０４は、エアバッグクッション１０２に内蔵されている。エアバッグクッション１０２は、折り畳まれたまたは巻回された状態でハウジング１１０に収納されている。
　図１に例示するように、ハウジング１１０は、上側が開口１１０ａになっている４つの側壁１１２・１１４・１１６・１１８、および２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂを含む。２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂは、１つの側壁１１２とその両側に位置する２つの側壁１１４・１１８とをつないでいる。２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂは、図１に例示するように、エアバッグクッション１０２（図２参照）が膨張展開する前は折り畳まれた状態になっている。
　図３は、図１のハウジング１１０の伸縮壁１２０ａ・１２０ｂが広がった状態を例示する斜視図である。図３に例示するように、２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂは、エアバッグクッション１０２（図２参照）が膨張展開する際に、このように広がる。これにより、４つの側壁１１２・１１４・１１６・１１８の上側の開口が広がる。
　上記構成によれば、エアバッグクッション１０２の膨張展開時にハウジング１１０の開口が開きやすくなる。このようにハウジング１１０が開きやすいことにより、エアバッグクッション１０２の展開速度を速めることができる。これにより、展開挙動が安定し、より早く乗員を拘束できるため、乗員傷害値を低下することが可能となる。
　またハウジングが開きやすいことで、エアバッグクッション１０２の展開時の内圧低下によるクッション耐性の向上を図ることができる。これにより、クッション基布量の低下やハウジング１１０の板厚低減が見込めるため、コストの削減を図ることが可能となる。
　特に第１実施形態のエアバッグモジュール１００では、２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂは三角形状を有する。２つの伸縮壁１２０ａ・１２０は対称的な形状を有するため、それらを代表して、伸縮壁１２０ａを用いて、以下詳細に説明する。図３に示すように、伸縮壁１２０ａは、側壁１１２の縁に沿った第１の辺１２６と、側壁１１４の縁に沿った第２の辺１２４と、第１の辺１２６および第２の辺１２４の上端同士を結ぶ第３の辺１２２とで構成される三角形状を有する。
　上記構成では、２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂが上方に向かうにしたがって幅が広がる三角形状である。これにより、エアバッグクッション１０２の膨張展開時に２つの伸縮壁１２０ａ・１２０ｂが広がった際、ハウジング１１０の開口は、上方に向かうにしたがって広くなる。これにより、エアバッグクッション１０２の展開速度を更に速めることが可能となる。
（第２実施形態）
　図４は、本発明の第２実施形態にかかるエアバッグモジュール２００のハウジング２１０の斜視図である。第２実施形態を例示する図４では、第１実施形態と同様の要素に同一の符号を付すことで説明を省略する。エアバッグモジュール２００も、図２で例示したようなエアバッグクッション１０２およびインフレータ１０４を備えているが、図４ではこれらの図示を省略している。
　図４（ａ）に例示するハウジング２１０では、２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂの各々は、蛇腹状に折り畳まれている。これにより、エアバッグクッション１０２が膨張展開すると、図４（ｂ）に示すように蛇腹状の伸縮壁２２０ａ・２２０ｂが長方形状に広がり、４つの側壁１１２・１１４・１１６・１１８、すなわちハウジング２１０の上側の開口２１０ａが広がる。したがって、第１実施形態のエアバッグモジュール１００と同様の効果を得ることが可能となる。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングを備えるエアバッグモジュールに利用することができる。
１００…エアバッグモジュール、１０２…エアバッグクッション、１０４…インフレータ、１１０…ハウジング、１１２…側壁、１１４…側壁、１１６…側壁、１１８…側壁、１２０ａ…伸縮壁、１２０ｂ…伸縮壁、１２２…第１の辺、１２４…第２の辺、１２６…第３の辺、２００…エアバッグモジュール、２１０…ハウジング、２２０ａ…伸縮壁、２２０ｂ…伸縮壁

Claims (3)

  1. 　折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、該エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、該エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、
    　前記ハウジングは、
    　上側が開口になっている４つの側壁と、
    　前記４つの側壁のうち１つの側壁とその両側に位置する２つの側壁とをつないでいて前記エアバッグクッションが膨張展開する前は折り畳まれた状態になっていて前記エアバッグクッションが膨張展開する際に広がることにより前記４つの側壁の上側の開口が広がる２つの伸縮壁とを有することを特徴とするエアバッグモジュール。
  2. 　前記２つの伸縮壁の各々は、蛇腹状に折り畳まれていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール。
  3. 　前記２つの伸縮壁の各々は、前記１つの側壁の縁に沿った第１の辺と、前記２つの側壁のいずれかの縁に沿った第２の辺と、前記第１の辺および第２の辺の上端同士を結ぶ第３の辺とで構成される三角形状を有することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグモジュール。
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