CN114390986B - 安全气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本发明目的在于提供一种可以在安全气囊膨胀展开时容易打开壳体的安全气囊模块。本发明所涉及的安全气囊模块的代表性结构为，安全气囊模块具备：被折叠或卷回的气囊垫；内置于气囊垫中的充气器；收纳气囊垫的箱型壳体，其特征在于，壳体的截面视图为四角形，包括：第一构件，形成四角形中至少一个的侧壁；第二构件，形成四角形中剩余两个以上的侧壁；转动轴，该转动轴连接第一构件和第二构件并使它们能够相对于彼此转动，当气囊垫膨胀展开时，第一构件或第二构件的一方相对于另一方围绕转动轴而转动，进而箱型壳体的上侧开口扩大。

Description

安全气囊模块
技术领域
本发明涉及一种具备收纳气囊垫的箱型壳体的安全气囊模块。
背景技术
近年来的车辆基本上都装备有安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生碰撞等紧急时启动的安全装置，利用通过气体压力膨胀展开的气囊垫，接住乘员以进行保护。膨胀展开前的气囊垫，以通过折叠和卷回等收小而成的收纳形态，被设置在车辆的各处。
例如，专利文献1公开有一种保护膝盖用安全气囊装置，其具备：安全气囊，其折叠收纳在覆盖转向柱的柱盖的下面侧；充气器，其向安全气囊供给膨胀用气体。在专利文献1的保护膝盖用安全气囊装置中，流入有从充气器喷出的膨胀用气体的安全气囊，从柱盖下面侧的收纳部位突出，以覆盖柱盖下面侧的方式展开膨胀。
因此，可以保护驾驶员的双膝。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2007-203937号公报
发明内容
发明要解决的问题
紧急情况下，有必要迅速使安全气囊膨胀展开。但是，如果壳体难以打开，则对安全气囊的膨胀展开产生障碍，或难以在所期望时间点使安全气囊膨胀展开。因此，要求开发更容易打开壳体的技术。
本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种可以在安全气囊膨胀展开时容易打开壳体的安全气囊模块。
解决问题的方法
为了解决上述问题，本发明所涉及的安全气囊模块的代表性结构为，是一种安全气囊模块，其特征在于，其具备：被折叠或卷回的气囊垫；内置于气囊垫中的充气器；收纳气囊垫的箱型壳体，壳体的截面视图为四角形，该壳体包括：第一构件，形成四角形中至少一个的侧壁；第二构件，形成四角形中剩余两个以上的侧壁；转动轴，连接第一构件和第二构件并使它们能够相对于彼此转动，当气囊垫膨胀展开时，第一构件或第二构件的一方相对于另一方围绕转动轴而转动，进而箱型壳体的上侧开口扩大。
根据上述结构，通过第一构件相对于第二构件转动，壳体的上侧开口扩大。也就是说，当气囊垫膨胀展开时，壳体的开口变得容易打开。通过这样容易打开壳体，可以加快气囊垫的展开速度。由此，展开动作稳定，且能够更迅速地约束乘员。因此，可以降低乘员伤害值。另外，由于壳体容易打开，所以可以通过展开气囊垫时的内压降低来提高气囊垫耐性。由此，由于能够有望降低气囊垫基布量以及壳体的板厚，所以可以降低成本。
优选为，上述的第一构件形成三个侧壁，第二构件形成包括剩余的一个侧壁以及在其两侧连续的两个侧壁的三个侧壁，并且与第一构件重叠。
上述的第一构件可以是形成两个侧壁的截面L形，第二构件可以是形成剩余两个侧壁的截面L形。
上述的第一构件可以具有三个侧壁，第二构件可以是形成包括剩余一个侧壁的连续的两个侧壁的截面L形。
通过这些结构也可以获得与上述相同的效果。
所述壳体可以包括：销，其固定在第一构件或第二构件中的一个；支架，固定在第一构件或第二构件中的另一个上，并设置有供销可滑动的槽。根据这种结构，能够引导第一构件或第二构件的一方相对另一方的转动，因此能够进行稳定的动作。另外，通过改变槽的长度，可以控制气囊垫膨胀展开时的发射角度(发射方向)和气囊垫的出量。
本发明所涉及的安全气囊模块的另一个结构为，一种安全气囊模块，其具备：被折叠或卷回的气囊垫；内置于气囊垫中的充气器；收纳气囊垫的箱型壳体，其特征在于，壳体包括：第一构件，形成四角形中至少一个的侧壁；第二构件，形成四角形中剩余两个以上的侧壁；连接构件，其连接第一构件和第二构件，具有弯曲成远离第一构件或第二构件的部位，当气囊垫膨胀展开时，通过连接构件弯曲的部位伸长，由此，第一构件或第二构件的一方从另一方分离，进而箱型壳体的上侧开口扩大。
根据所涉及的结构，通过连接构件的弯曲的部位伸长，从而壳体的上侧的开口扩大。也就是说，当气囊垫膨胀展开时，壳体的开口变得容易打开。因此，通过这种结构也可以获得上述效果。
优选为，上述第一构件形成三个侧壁，第二构件形成包括剩余的一个侧壁以及在其两侧连续的两个侧壁的三个侧壁，并且与第一构件重叠。
上述第一构件可以是形成两个侧壁的截面L形，第二构件可以是形成剩余两个侧壁的截面L形。
上述第一构件可以具有三个侧壁，第二构件可以是形成包括剩余一个侧壁的连续的两个侧壁的截面L形。
通过这些结构也可以获得与上述相同的效果。
上述连接构件弯曲的部位在远离第一构件或第二构件的方向上可以呈凸帽形状。由此，能够在弯曲的部位上确保充分的变形量，能够提高上述效果。另外，通过改变连接构件的弯曲部位的长度，可以控制气囊垫膨胀展开时的发射角度(发射方向)和气囊垫的出量。
发明效果
根据本发明，可以提供一种可以在安全气囊膨胀展开时容易打开壳体的安全气囊模块。
附图说明
图1是本发明实施方式一所涉及的安全气囊模块的立体图。
图2是按直线A－A切断图1(a)的脚架部的示意性截面视图。
图3是图1的壳体中的气囊垫膨胀展开时的动作示意图。
图4是示出图1的壳体的变化的图。
图5是本发明实施方式二所涉及的安全气囊模块的立体图。
图6是本发明实施方式三所涉及的安全气囊模块的立体图。
图7是图6(a)的连接构件附近的放大立体图。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等，只是为了便于理解发明的示例，除有特别的说明之外，不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、构成的要素，通过赋予相同的符号而省略重复说明，并且省略与本发明没有直接关系的要素的图示。
(实施方式一)
图1是本发明实施方式一所涉及的安全气囊模块100的立体图。图1(a)是安全气囊模块100的壳体120的整体立体图，图1(b)是从不同方向观察图1(a)的壳体120的立体图。图2是按直线A－A切断图1(a)的脚架部的示意性截面视图。为了便于理解，图2中以虚线示出了图1(a)中未示出的气囊垫102和充气器104。
另外，假设本实施方式的安全气囊模块100是被用作保护乘员膝盖的膝盖用安全气囊装置。但是，不限于此，本实施方式的安全气囊模块100也可以作为两轮车用安全气囊来使用。另外，本实施方式的安全气囊模块100也可以用作保护乘员的头部和胸部的安全气囊。
如图2所示，实施方式一的安全气囊模块100具备气囊垫102、充气器104和箱型壳体120。充气器104内置于气囊垫102中。气囊垫102以折叠或卷回的状态收纳于壳体120中。
如图1(a)和(b)所示，壳体120是四角形的，并且具有第一构件130和第二构件140。第一构件130由三个侧壁130a、130b、130c构成。第二构件140以与第一构件130相对的方式形成三个侧壁140a、140b、140c，并重叠在第一构件130的内侧。
如图2所示，脚架部134、144分别从第一构件130和第二构件140的底壁132、底壁142延伸。壳体120在该脚架部134、144上通过螺栓152和螺母154固定在框架106上。在本实施方式的安全气囊模块100中，该螺栓152将第一构件130和第二构件140连接起来。因此，第一构件130和第二构件140相对转动时的转动轴152a是螺栓152的中心轴。
另外，如图1所示，在实施方式一中，设置有作为引导第一构件130和第二构件140的转动的构件的销162和支架164。销162固定在第一构件130上。支架164呈圆弧状并且固定在第二构件140上。支架164形成有可供插穿销162而滑动的圆弧状的槽164a。
图3是说明图1的壳体的气囊垫102膨胀展开时的动作的图。在气囊垫102膨胀展开之前，如图3(a)所示，销162位于框架106的槽164a的起点P1的位置。并且，当气囊垫102膨胀展开时，利用其压力而推压第一构件130。因此，销162在支架164的槽164a内移动，并且第一构件130围绕转动轴152a(螺栓152的中心轴)而相对于第二构件140转动。并且，如图3(b)所示，销162移动到槽164a的终点P2，并且箱型壳体120的上侧开口121扩大。
根据上述结构，通过第一构件130相对于第二构件140转动，从而壳体120的上侧的开口扩大。也就是说，当气囊垫102膨胀展开时，壳体120的开口变得容易打开。如此，通过壳体120容易打开，可以加快安全气囊缓垫的展开速度。由此，展开动作稳定，能够更快地对乘员进行约束。因此，可以降低乘员伤害值。另外，由于壳体120容易打开，因此可以通过在展开气囊垫102时的内压降低来提高气囊垫的耐性。由此，能够有望降低气囊垫基布量和壳体120的板厚，所以可以降低成本。
另外，如上所述，通过在壳体120上设置销162和支架164，可以引导第一构件130相对于第二构件140的转动。因此，能够进行稳定的动作，能够可靠地获得期望的动作。
此外，在本实施方式中，如图2所示，壳体120包括轴承166，其连接于提供转动轴152a的螺栓152。由此，能够减少第一构件130相对于第二构件140转动时螺栓152的摩擦。因此，由于第一构件130和第二构件140的转动更加顺畅，因此能够提高上述效果。
图4是示出图1的壳体的变化的图。如图4(a)所示，上述实施方式的壳体120通过组合由三个侧壁130a、130b、130c构成的第一构件130和由三个侧壁140a、140b、140c构成的第二构件140而形成。
图4(b)所示的壳体120a通过组合形成两个侧壁182a、182b的截面L形的第一构件182和形成剩余两个侧壁184a、侧壁184b的截面L形的第二构件184而形成。图4(c)所示的壳体120b通过组合形成三个侧壁130a、130b、130c的第一构件130和形成包括剩余一个侧壁的连续的两个侧壁186a、186b的截面L形的第二构件186而形成。图4(d)所示的壳体120c通过组合形成三个侧壁130a、130b、130c的第一构件130和形成剩余一个侧壁的第二构件188而形成。
这样，第一构件和第二构件无需是截面为匸形的构件。只要能够形成包围气囊垫102的4个侧壁，则即使使用L形等其他形状的构件也能够得到与上述同样的效果。
(实施方式二)
图5是本发明实施方式二所涉及的安全气囊模块200的立体图，并且是安全气囊模块200的壳体210的整体立体图。另外，在图5中，省略图示气囊垫102和充气器104(参照图2)。另外，也省略图示提供转动轴152a的螺栓152(图1)。
图5(a)所示的安全气囊模块200的壳体210通过第一构件和第二构件而形成，其中，第一构件130具有三个侧壁130a、130b、130c，第二构件形成剩余一个侧壁。壳体210中设置有：引导转动的构件即销262；L形支架264。销262固定在第一构件130上。支架264具有供销262滑动的槽264a，并固定在第二构件240上。与图3所示的实施方式一的槽164a不同，槽264a呈直线。
根据上述结构，当气囊垫102膨胀展开时，利用其压力推压第二构件240。由此，销262在支架264的槽264a内滑动，第二构件240将第二构件240的底边240a作为转动轴相对于第一构件130转动。并且，如图5(b)所示，箱型壳体210的上侧的开口210a扩大。因此，通过实施方式二的安全气囊模块200也能够获得与实施方式一的安全气囊模块100同样的效果。
另外，由于销262在呈直线的槽264a中在圆弧状的轨道上滑动，所以槽264a优选具有足够的宽度，以免与销262相干涉。
(实施方式三)
图6是本发明实施方式三所涉及的安全气囊模块300的立体图。图6(a)是安全气囊模块300的壳体310的整体立体图，图6(b)是从不同方向观察图6(a)的壳体310的立体图。图7是图6(a)的连接构件350附近的放大立体图。
如图6(a)和6(b)所示，实施方式三的安全气囊模块300的壳体310包括第一构件330和第二构件340。第一构件330具有三个侧壁330a、330b、330c。第二构件340具有三个侧壁340a、侧壁340b、侧壁340c，配置在第一构件330的内侧。这些第一构件330和第二构件340通过连接构件350进行连接。
如图6(b)和图7所示，在本实施方式中，连接构件350包括第一连接构件360和第二连接构件370。第一连接构件360具有接合部362、连接部364和弯曲部366。接合部362是与第一构件330接合的部位，连接部364是与第二连接构件370连接的部位。在接合部362和连接部364之间形成弯曲了的部位即弯曲部366。
第二连接构件370包括接合部372、连接部374和弯曲部376。接合部372是与第二构件340接合的部位，连接部374是与第一连接构件360连接的部位。在接合部372和连接部374之间形成有弯曲部376，该弯曲部376是远离第一构件或第二构件而弯曲的部位。
第一连接构件360的连接部364和第二连接构件370的连接部374通过图7所示的螺栓352和图6(b)所示的螺母354固定。因此，第一构件330和第二构件340经由第一连接构件360和第二连接构件370进行连接。
根据上述结构，当气囊垫102膨胀展开时，利用其压力，作为连接构件350的弯曲部位的弯曲部366、376向图7所示的箭头D2、D3方向延伸。由此，第一构件330沿着图6(a)所示的箭头D1的方向与第二构件340分离，从而扩大箱型壳体310的上侧开口310a(参照图6(b))。因此，通过实施方式三的安全气囊模块300也能够获得与实施方式一的安全气囊模块100同样的效果。
特别是在本实施方式中，弯曲的部位即弯曲部366、376在远离壳体310的方向上形成凸帽形状。由此，在弯曲部366、376中能够确保充分的变形量，能够提高上述效果。
另外，在本实施方式中，例示了使用两个连接构件(第一连接构件360和第二连接构件370)的结构，但不限于此。例如，如果第一连接构件360的连接部364与第二构件340接合，则可以在不需要第二连接构件370的情况下获得上述效果。
以上参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，上述实施方式是本发明的优选例，除此之外的实施方式也可以以各种方法实施或执行。特别地，除非在本说明书中有特别限定的主旨的记载，否则本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小以及构成配置等的制约。另外，在本说明书中使用的表达和术语是以说明为目的的，除非有特别限定的主旨的记载，否则不限于此。
因此，本领域技术人员应当清楚的是，在权利要求书中记载的范围内，可以想到各种变更例或修改例，并且应当理解，这些修改例当然属于本发明的技术范围。
工业上的可利用性
本发明可以用于膝部安全气囊、摩托车(moter-cycle)用安全气囊等安全气囊模块中。
符号的说明
100…安全气囊模块 102…气囊垫
104…充气器 106…框架
120…壳体 120a…壳体
120b…壳体 120c…壳体
121…开口 130…第一构件
130a…侧壁 130b…侧壁
130c…侧壁 132…底壁
134…脚架部 140…第2构件
140a…侧壁 140b…侧壁
140c…侧壁 142…底壁
144…脚架部 152…螺栓
152a…转动轴 154…螺母
162…销 164…支架
164a…槽 166…轴承
182…第一构件 182a…侧壁
182b…侧壁 184…第二构件
184a…侧壁 184b…侧壁
186…第二构件 186a…侧壁
186b…侧壁 188…第二构件
200…安全气囊模块 210…壳体
210a…开口 240…第二构件
240a…底边 262…销
264…支架 300…安全气囊模块
310…壳体 310a…开口
330…第一构件 330a…侧壁
330b…侧壁 330c…侧壁
340…第2构件 340a…侧壁
340b…侧壁 340c…侧壁
350…连接构件 352…螺栓
354…螺母 360…第一连接构件
362…接合部 364…连接部
366…弯曲部 370…第二连接构件
372…接合部 374…连接部
376…弯曲部

Claims (10)

1.一种安全气囊模块，具备：被折叠或卷回的气囊垫；内置于该气囊垫中的充气器；收纳该气囊垫的箱型壳体，其特征在于，
所述壳体的截面视图为四角形，包括：
第一构件，形成所述四角形中至少一个的侧壁；
第二构件，形成所述四角形中剩余两个以上的侧壁，
转动轴，连接所述第一构件和所述第二构件并使它们能够相对于彼此转动，
其中，所述第二构件还具有底壁，从而所述箱型壳体在上侧具有开口，
当所述气囊垫膨胀展开时，所述第一构件或所述第二构件的一方相对于另一方围绕所述转动轴而转动，进而所述箱型壳体的上侧的开口扩大。
2.如权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述第一构件形成三个侧壁，
所述第二构件形成包括剩余的一个侧壁以及在其两侧连续的两个侧壁的三个侧壁，并且与所述第一构件重叠。
3.如权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述第一构件是形成两个侧壁的截面L形，
所述第二构件是形成剩余两个侧壁的截面L形。
4.如权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述第一构件具有三个侧壁，
所述第二构件是形成包括剩余一个侧壁的连续的两个侧壁的截面L形。
5.如权利要求1至4中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述壳体包括：
销，其固定在所述第一构件或所述第二构件中的一个；
支架，固定在所述第一构件或所述第二构件中的另一个上，并且设置有一个可以供所述销滑动的槽。
6.一种安全气囊模块，具备：被折叠或卷回气囊垫；内置于该气囊垫中的充气器；收纳该气囊垫的箱型壳体；
其特征在于，
所述壳体的截面视图为四角形，包括：
第一构件，形成所述四角形中至少一个的侧壁，
第二构件，形成所述四角形中剩余两个以上的侧壁，
连接构件，其连接所述第一构件和所述第二构件，
所述连接构件具有弯曲成远离所述第一构件或第二构件的部位，当所述气囊垫膨胀展开时，该连接构件弯曲的部位伸长，由此，所述第一构件或所述第二构件的一方从另一方分离，进而所述箱型壳体的上侧开口扩大。
7.如权利要求6所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述第一构件形成三个侧壁，
所述第二构件形成包括剩余的一个侧壁以及在其两侧连续的两个侧壁的三个侧壁，并且与所述第一构件重叠。
8.如权利要求6所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述第一构件是形成两个侧壁的截面L形，
所述第二构件是形成剩余两个侧壁的截面L形。
9.如权利要求6所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述第一构件具有三个侧壁，
所述第二构件是形成包括剩余一个侧壁的连续的两个侧壁的截面L形。
10.如权利要求6至9中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，
所述连接构件弯曲的部位在远离所述第一构件或第二构件的方向上呈凸帽形状。
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