KR101786365B1 - 서브챔버가 구비된 에어백 - Google Patents

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Abstract

차량의 충돌 발생 시 가스가 주입되어 전개되는 메인챔버; 및 패널형상의 챔버가 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되어 자체지지력을 갖도록 형성됨으로써, 상기 메인챔버와 함께 전개되어 상기 메인챔버의 지지력을 보조하는 서브챔버;를 포함하는 서브챔버가 구비된 에어백이 소개된다.

Description

서브챔버가 구비된 에어백 {AIRBAG EQUIPPED WITH SUB-CHAMBER}
본 발명은 차량의 에어백에 관한 것으로서, 특히 전면에어백에 있어서, 경사충돌의 발생 시 탑승자의 두부가 회전되어 에어백 쿠션이 무너져내려 탑승자의 두부에 손상이 발생하는 것을 방지하기 위한 서브챔버가 구비된 에어백에 관한 것이다.
통상적으로 차량에는, 차량의 충돌 발생 시 탑승자의 안전을 위한 다양한 형태의 승객보호장치가 구비되며, 그 대표적인 것으로 시트벨트와 에어백이 알려져 있다.
이러한 승객보호장치 중에서, 특히, 상기 에어백은 상기 시트벨트와 함께 사용되어 차량의 충돌 발생 시 탑승자의 머리, 가슴, 무릎 등 신체의 일부가 차량 실내의 구조물과 부딪혀 상해가 발생되는 것을 방지하기 위한 장치이다.
이러한 에어백의 경우에는 주로 운적석과 조수석이 마련된 앞좌석에 장착되는 경우가 많으며, 통상적으로 스티어링휠(Steering Wheel)에 장착되는 운전석 에어백(Driver Air-bag)과, 조수석 글로브 박스(Glove Box) 위 또는 윗면 크래쉬 패드(Crash Pad)에 내장되는 조수석 에어백(Passenger Air-bag)으로 분류할 수 있다.
앞좌석에 마련되는 이러한 전면에어백의 경우에는 승객을 보호하기 위하여 차량의 충돌 발생 시 인플레이터로부터 발생되는 가스가 주입되어 탑승자를 보호하게 된다.
그러나 종래의 에어백은 경사 및 오프셋 충돌 발생 시 탑승자가 회전됨으로써, 탑승자를 받칠 수 있는 에어백 쿠션이 무너져내러 탑승자의 신체가 에어백의 챔버를 벗어나 차량의 실내 구조물과 충돌하여 두부 등에 심각한 상해가 발생될 수 있는 문제점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0083264 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 특히 차량의 경사충돌 발생 시 탑승자가 회전하지 않도록 지지함으로써, 탑승자의 신체에 상해가 발생되지 않도록 하는 서브챔버가 구비된 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 서브챔버가 구비된 에어백은 차량의 충돌 발생 시 가스가 주입되어 전개되는 메인챔버; 및 패널형상의 챔버가 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되어 자체지지력을 갖도록 형성됨으로써, 상기 메인챔버와 함께 전개되어 상기 메인챔버의 지지력을 보조하는 서브챔버;를 포함한다.
상기 서브챔버는 상기 메인챔버의 측면에 결합됨으로써, 상기 메인챔버의 측면 지지력을 증대시켜 차량의 충돌 시 발생되는 탑승자의 회전을 지지할 수 있다.
상기 메인챔버와 서브챔버에는 인플레이터가 각각 구비되어, 차량의 충돌 발생 시 각각의 챔버에 구비된 상기 인플레이터에 의해 상기 메인챔버와 서브챔버가 동시에 전개되어 탑승자를 지지할 수 있다.
상기 메인챔버의 일측에는 벤트홀이 형성되고, 상기 서브챔버에는 상기 벤트홀에 대응되는 위치에 가스주입홀이 형성되어, 차량의 충돌 발생 시 상기 메인챔버에 가스가 주입되면, 상기 벤트홀을 통해 상기 서브챔버로 가스가 공급될 수 있다.
상기 서브챔버는 상기 메인챔버를 기준으로 소정의 각도로 회전되어 경사를 형성하도록 결합됨으로써, 상기 서브챔버의 절곡부가 탑승자를 지지하도록 형성될 수 있다.
상기 서브챔버는 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 M자일 수 있다.
상기 서브챔버는 가로길이가 세로길이보다 더 긴 직사각형상이고, 전면과 후면으로 구성되되, 상기 전면과 후면은 상측과 하측이 각각 소잉되어 결합되고, 내측에는 상하방향으로 소정의 길이를 갖는 복수의 소잉라인이 소정의 간격으로 이격되어 형성되되, 상기 서브챔버의 양측과 중심은 상기 메인챔버의 측면과 소잉됨으로써, 전개완료된 형상이 M자일 수 있다.
상기 서브챔버는 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되고, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 회전된 M자이되, M자의 양측단부가 상기 메인챔버의 측면과 결합되고, M자의 절곡부가 상기 메인챔버를 중심으로 외측을 향하도록 결합될 수 있다.
상기 서브챔버는 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 C자일 수 있다.
상기 서브챔버는 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 U자일 수 있다.
상기 메인챔버와 서브챔버의 전개 시, 상기 서브챔버는 상기 메인챔버 보다 소정의 거리만큼 사용자측으로 더 돌출되도록 결합될 수 있다.
상기 메인챔버에는 탑승자의 두부를 보호하기 위한 한 쌍의 두부보호챔버가 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 서브챔버가 구비된 에어백에 따르면 패널형상의 서브챔버가 절곡되여 자체지지력을 갖도록 형성된 후, 메인챔버의 측면에 결합됨으로써, 메인챔버의 볼륨을 증대하지 않더라도 현재의 인플레이터만으로도 에어백의 커버리지를 확대 가능한 장점이 있다.
특히, 차량의 경사 혹은 옵셋 충돌 발생 시 탑승자가 코너 측에 로딩되더라도 메인챔버의 무너짐이 발생되지 않아 탑승자를 보다 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 패널형상의 서브챔버를 소잉방법이나 절곡방법 및 결합각도에 따라 여러가지 형상을 구현할 수 있어 지지력을 추가 확보할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브챔버가 구비된 에어백을 도시한 도면.
도 2는 메인챔버의 분해사시도.
도 3은 서브챔버의 분해사시도.
도 4는 메인챔버와 서브챔버의 결합 후 측면투시도.
도 5는 메인챔버와 서브챔버의 결합도.
도 6은 도 5의 A-A선 단면도.
도 7은 내지 도 8은 두부의 회전속도를 비교한 그래프.
도 9는 무너짐량을 비교한 그래프.
도 10은 본 발명의 제2실시예를 도시한 도면.
도 11은 본 발명의 제3실시예를 도시한 도면.
도 12는 본 발명의 제4실시예를 도시한 도면.
도 13은 본 발명의 제5실시예를 도시한 도면.
도 14는 본 발명의 제6실시예를 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 서브챔버가 구비된 에어백에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브챔버가 구비된 에어백을 도시한 도면이고, 도 2는 메인챔버(100)의 분해사시도이며, 도 3은 서브챔버(500)의 분해사시도이다. 또한, 도 4는 메인챔버(100)와 서브챔버(500)의 결합 후 측면투시도이고, 도 5는 메인챔버(100)와 서브챔버(500)의 결합도이며, 도 6은 도 5의 A-A선 단면도이다.
도 1에 도시한 것처럼, 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 서브챔버가 구비된 에어백은 차량의 충돌 발생 시 가스가 주입되어 전개되는 메인챔버(100); 및 패널형상의 챔버가 절곡된 상태로 상기 메인챔버(100)에 결합되어 자체지지력을 갖도록 형성됨으로써, 상기 메인챔버(100)와 함께 전개되어 상기 메인챔버(100)의 지지력을 보조하는 서브챔버(500);를 포함한다.
본 발명의 에어백은 전면에어백으로서, 특히 차량의 전석의 운전석 또는 조수석에 적용될 수 있을 것이다. 도 2 내지 도 3에 도시한 것처럼, 본 발명의 에어백은 도 2의 전면(150)과 측면(130)으로 구성된 입체 형상의 상기 메인챔버(100)와 도 3에 도시한 전면(550)과 후면(570)으로 구성된 패널(Pannel) 형상의 상기 서브챔버(500)로 구성된다.
상기 메인챔버(100)는 차량의 충돌 발생 시 인플레이터(300)에 의해 가스가 주입되어 전개됨으로써, 탑승자를 지지하여 탑승자가 차체(B)와 충돌하는 것을 방지하여 탑승자를 상해로부터 보호하는 역할이나, 차량의 경사충돌 혹은 옵셋충돌 발생 시 탑승자가 회전하여 코너에 로딩되면 상기 메인챔버(100)가 무너져 탑승자를 안정적으로 지지할 수 없는 경우가 발생된다. 그러므로 패널형상의 상기 서브챔버(500)를 절곡된 상태로 결합함으로써 자체지지력을 갖도록 형성하여, 상기 메인챔버(100)의 측면(130)에 결합함으로써, 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이다. 아래에서 보다 상세하게 설명하도록 한다.
상기 서브챔버(500)는 상기한 바와 같은 2D(Demention)의 패널형상의 챔버가 소잉(Sewing)되어 형성되는 소잉라인(L)과 절곡되어 형성되는 형상 및 결합되는 각도에 따라 3D 형상을 나타내게 되어 자체지지력을 갖게 된다. 특히, 상기 서브챔버(500)는 상기 메인챔버(100)의 측면(130)에 결합됨으로써, 상기 메인챔버(100)를 보조하여 상기 메인챔버(100)의 측면 지지력을 증대시켜 차량의 충돌 시 발생되는 탑승자의 회전을 지지하여 탑승자를 상해로부터 보호하는 것이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예로서, 상기 서브챔버(500)가 절곡된 상태로 상기 메인챔버(100)에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 M자인 것을 도시하고, 예를 들어 설명하도록 한다. 따라서, 도 4 내지 도 6에서처럼, 소잉방법과 절곡하는 방법에 따라 상기 서브챔버(500)는 M자형의 단면을 갖게 된다. 상기 서브챔버(500)는 가로길이가 세로길이보다 더 긴 직사각형상이고, 전면(550)과 후면(570)으로 구성되되, 상기 전면(550)과 후면(570)은 상측과 하측이 각각 소잉되어 결합(L)되고, 내측에는 상하방향으로 소정의 길이를 갖는 복수의 소잉라인(L)이 소정의 간격으로 이격되어 형성되되, 상기 서브챔버(500)의 양측과 중심은 상기 메인챔버(100)의 측면과 소잉(L)됨으로써, 전개완료된 형상이 M자형이 되는 것이다. 이러한 내용은 도 6에서 보다 명확하게 확인할 수 있다.
상기 메인챔버(100)와 서브챔버(500)에는 인플레이터(300,700)가 각각 구비되어, 차량의 충돌 발생 시 각각의 챔버에 구비된 상기 인플레이터(300,700)에 의해 상기 메인챔버(100)와 서브챔버(500)가 동시에 전개되어 탑승자를 지지한다. 혹은 도 4에 도시한 것처럼, 상기 메인챔버(100)에만 상기 인플레이터(300)가 구비되고, 상기 서브챔버(500)에는 상기 인플레이터(700)가 구비되지 않되, 상기 메인챔버(100)의 일측에는 벤트홀(110)이 형성되고, 상기 서브챔버(500)에는 상기 벤트홀(110)에 대응되는 위치에 가스주입홀(510)이 형성됨으로써, 차량의 충돌 발생 시 상기 메인챔버(100)에 가스가 주입되면, 상기 벤트홀(110)을 통해 상기 서브챔버(500)로 가스가 공급되도록 구성할 수도 있다. 상기 벤트홀(110)과 가스주입홀(510)은 소정의 간격으로 복수개가 마련될 수 있다. 따라서, 최소한의 구성만으로도 에어백의 커버리지를 증대시킬 수 있는 장점이 있다. 상기한 인플레이터(300,700)의 구성은 공지된 기술이므로, 상세한 설명은 생략하도록 한다.
또한, 상기 서브챔버(500)는 상기 메인챔버(100)에 상하길이 방향으로 같은 각도로 결합될 수도 있지만, 상기 서브챔버(500)가 상기 메인챔버(100)를 기준으로 소정의 각도로 회전되어 경사를 형성하도록 결합됨으로써, 상기 서브챔버(500)의 절곡부(530)가 탑승자의 신체와 직접 맞닿아 탑승자를 보다 안정적으로 지지하도록 형성된다.
더구나, 상기 메인챔버(100)와 서브챔버(500)의 전개 시, 상기 서브챔버(500)는 상기 메인챔버(100) 보다 소정의 거리만큼 사용자측으로 더 돌출되도록 결합됨으로써, 상기 메인챔버(100)의 측면(130)에 벽을 형성하는 것 같은 효과를 구현하여, 차량의 충돌 발생 시 탑승자가 회전되어 차체(B)와 충돌하는 것을 방지하고, 탑승자를 보다 안정적으로 지지하여 탑승자를 상해로부터 보호할 수 있게 된다. 또한, 상기 메인챔버(100)가 무너지지 않도록 지지하는 역할을 수행한다.
상기와 같은 서브챔버(500)는 여러가지 형상으로 구현할 수 있는데, 도 10 내지 14에 제2실시예에서부터 제6실시예까지를 도시하였다. 도면을 통해 각각을 확인하고, 설명하도록 한다.
도 10은 본 발명의 제2실시예를 도시한 도면으로서, 도 1의 제1실시예와는 각도가 다르게 결합된 것으로서, 후술하는 내용에서는 제1실시예를 노말 M 타입, 제2실시예를 패럴렐 M 타입으로 구분하여 지칭할 수 있다.
상기 메인챔버(100)의 측면(130)에 M자 형상의 밑부분이 결합되는 형상이다. 즉, 상기 서브챔버(500)는 절곡된 상태로 상기 메인챔버(100)에 결합되고, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 회전된 M자이되, M자의 양측단부가 상기 메인챔버(100)의 측면과 결합되고, M자의 절곡부가 상기 메인챔버(100)를 중심으로 외측을 향하도록 결합되는 것이다.
도 11은 본 발명의 제3실시예를 도시한 도면으로서, 상기 서브챔버(500)는 절곡된 상태로 상기 메인챔버(100)에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 C자형상을 나타낸다. 도면에 도시된 것처럼, C자형상의 양측단부가 상기 메인챔버(100)에 결합되어 지지됨으로써, 자체 지지력이 확보되어 차량의 충돌 발생 시 탑승자가 회전되어 차체(B)와 충돌하는 것을 방지하고, 탑승자를 보다 안정적으로 지지하여 탑승자를 상해로부터 보호할 수 있게 된다. 또한, 상기 메인챔버(100)가 무너지지 않도록 지지하는 역할을 수행한다.
도 12는 본 발명의 제4실시예를 도시한 도면으로서, 상기 서브챔버(500)는 절곡된 상태로 상기 메인챔버(100)에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 U자형상을 나타낸다. 도면에 도시된 것처럼, U자형상의 일측이 상기 메인챔버(100)에 결합되어 타측과 이중으로 지지됨으로써, 자체 지지력이 확보되어 차량의 충돌 발생 시 탑승자가 회전되어 차체(B)와 충돌하는 것을 방지하고, 탑승자를 보다 안정적으로 지지하여 탑승자를 상해로부터 보호할 수 있게 된다. 또한, 상기 메인챔버(100)가 무너지지 않도록 지지하는 역할을 수행한다.
또한, 도 13은 본 발명의 제5실시예를 도시한 도면으로서, 상기 서브챔버(500)가 직사각형을 나타내는 것을 볼 수 있다. 상기한 바와 마찬가지로, 직사각형기둥이 이중으로 지지력을 확보함으로써, 자체 지지력이 확보되어 차량의 충돌 발생 시 탑승자가 회전되어 차체(B)와 충돌하는 것을 방지하고, 탑승자를 보다 안정적으로 지지하여 탑승자를 상해로부터 보호할 수 있게 된다. 또한, 상기 메인챔버(100)가 무너지지 않도록 지지하는 역할을 수행한다.
그리고 도 14는 본 발명의 제6실시예를 도시한 도면으로서, 상기 서브챔버(500)는 M자 형상이되, 상기 메인챔버(100)에 탑승자의 두부를 보호하기 위한 한 쌍의 두부보호챔버(900)가 형성된 것을 도시하였다. 그러므로 도 14의 제6실시예의 경우에는, 상기 서브챔버(500) 외에도 상기 두부보호챔버(900)가 마련되어 탑승자를 보다 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다. 또한, 상기 두부보호챔버(900)는 상기한 제1실시예부터 제5실시예에도 구비되어 탑승자의 두부를 보다 안정적으로 지지할 수도 있다.
따라서, 상기와 같이 본 발명의 서브챔버가 구비된 에어백은, 상기 메인챔버(100)에 상기 서브챔버(500)가 절곡된 상태로 결합됨으로써, 상기 메인챔버(100)의 무너짐을 방지하고, 탑승자의 두부를 보다 효과적으로 보호할 수 있게 되는 것이다. 이러한 효과는 실험적으로 증명되었는데, 그 결과를 도 7 내지 도 9에 도시하였다.
도 7은 내지 도 8은 종래와 본 발명의 두부의 회전속도를 비교한 그래프이고, 도 9는 종래와 본 발명의 무너짐량을 비교한 그래프이다. 도 7은 차량의 충돌 발생 시 두부의 X축 방향의 회전속도를 도시한 그래프로서, 종래의 경우와 상기 서브챔버(500)를 적용한 경우를 각각 도시하였다. 상기 서브챔버(500)를 적용한 경우에는 다시 제1실시예인 노말 M 타입(Normal M Type)을 적용한 경우와 제2실시예인 패럴렐 M 타입(Parallel M Type)을 적용한 경우로 구분하여 도시하였다. 도 7에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 제1실시예인 노말 M 타입의 경우와 본 발명의 제2실시예인 패럴렐 M 타입의 경우에는 종래의 경우와 대비하여 두부의 X축 방향의 회전속도가 현저하게 감소한 것을 확인할 수 있다.
또한, 도 8은 차량의 충돌 발생 시 두부의 Y축 방향의 회전속도를 도시한 그래프로서, 종래의 경우와 상기 서브챔버(500)를 적용한 경우를 각각 도시하였다. 역시, 상기 서브챔버(500)를 적용한 경우에는 다시 제1실시예인 노말 M 타입을 적용한 경우와 제2실시예인 패럴렐 M 타입을 적용한 경우로 구분하여 도시하였다. 도 8에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 제1실시예인 노말 M 타입의 경우와 본 발명의 제2실시예인 패럴레 M 타입의 경우에는 종래의 경우와 대비하여 두부의 Y축 방향의 회전속도가 현저하게 감소한 것을 확인할 수 있다.
마지막으로, 도 9는 차량의 충돌 발생 시 상기 메인챔버(100)의 무너짐량을 도시한 그래프로서, 종래의 경우와 상기 서브챔버(500)를 적용한 경우를 각각 도시하였다. 도 8에서 볼 수 있듯이, 종래의 경우에 대비하여 본 발명을 적용한 경우에는 에어백의 전개 후 0.25초 후에 무너짐량이 150mm 정도 감소한 것을 확인할 수 있다.
따라서, 상기와 같은 본 발명의 서브챔버가 구비된 에어백에 의하면, 패널형상의 서브챔버(500)가 절곡되여 자체지지력을 갖도록 형성된 후, 메인챔버(100)의 측면(130)에 결합됨으로써, 메인챔버(100)의 볼륨을 증대하지 않더라도 현재의 인플레이터(300)만으로도 에어백의 커버리지를 확대 가능한 장점이 있다.
특히, 차량의 경사 혹은 옵셋 충돌 발생 시 탑승자가 코너 측에 로딩되더라도 메인챔버(100)의 무너짐이 발생되지 않아 탑승자를 보다 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 패널형상의 서브챔버(500)를 소잉방법이나 절곡방법 및 결합각도에 따라 여러가지 형상을 구현할 수 있어 지지력을 추가 확보할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 메인챔버 110 : 벤트홀
130 : 측면 150 : 전면
300 : 인플레이터 500 : 서브챔버
510 : 가스주입홀 530 : 절곡부
550 : 전면 570 : 후면
700 : 인플레이터 900 : 두부보호챔버

Claims (12)

  1. 차량의 충돌 발생 시 가스가 주입되어 전개되는 메인챔버; 및
    패널형상의 챔버가 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되어 자체지지력을 갖도록 형성됨으로써, 상기 메인챔버와 함께 전개되어 상기 메인챔버의 지지력을 보조하는 서브챔버;를 포함하고,
    상기 서브챔버는 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 차량 폭 방향으로 자른 단면의 형상이 C자 또는 U자가 되도록 형성되며,
    상기 서브챔버는 C자 또는 U자를 형성함에 있어서 절곡되며 돌출되는 부분이 탑승자를 향하도록 배치됨으로써 탑승자에 지지력을 제공하는 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브챔버는 상기 메인챔버의 측면에 결합됨으로써, 상기 메인챔버의 측면 지지력을 증대시켜 차량의 충돌 시 발생되는 탑승자의 회전을 지지하는 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인챔버와 서브챔버에는 인플레이터가 각각 구비되어, 차량의 충돌 발생 시 각각의 챔버에 구비된 상기 인플레이터에 의해 상기 메인챔버와 서브챔버가 동시에 전개되어 탑승자를 지지하는 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인챔버의 일측에는 벤트홀이 형성되고, 상기 서브챔버에는 상기 벤트홀에 대응되는 위치에 가스주입홀이 형성되어, 차량의 충돌 발생 시 상기 메인챔버에 가스가 주입되면, 상기 벤트홀을 통해 상기 서브챔버로 가스가 공급되는 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브챔버는 상기 메인챔버를 기준으로 소정의 각도로 회전되어 경사를 형성하도록 결합됨으로써, 상기 서브챔버의 절곡부가 탑승자를 지지하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브챔버는 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되되, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 M자인 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 서브챔버는 가로길이가 세로길이보다 더 긴 직사각형상이고, 전면과 후면으로 구성되되, 상기 전면과 후면은 상측과 하측이 각각 소잉되어 결합되고, 내측에는 상하방향으로 소정의 길이를 갖는 복수의 소잉라인이 소정의 간격으로 이격되어 형성되되, 상기 서브챔버의 양측과 중심은 상기 메인챔버의 측면과 소잉됨으로써, 전개완료된 형상이 M자인 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브챔버는 절곡된 상태로 상기 메인챔버에 결합되고, 차량의 충돌 발생 시 전개완료된 형상은 회전된 M자이되, M자의 양측단부가 상기 메인챔버의 측면과 결합되고, M자의 절곡부가 상기 메인챔버를 중심으로 외측을 향하도록 결합된 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인챔버와 서브챔버의 전개 시, 상기 서브챔버는 상기 메인챔버 보다 소정의 거리만큼 사용자측으로 더 돌출되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인챔버에는 탑승자의 두부를 보호하기 위한 한 쌍의 두부보호챔버가 형성된 것을 특징으로 하는 서브챔버가 구비된 에어백.
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