JPH0572606U - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 法的規制以上の高Ｇの発生を防止する。 【構成】 第２の固定部材としてのビス２０が挿入係合
された第２の係合孔１１を有するハウジング１の側面７
ｅに、第１の係合孔１０に挿入係合された第１の固定部
材としてのビス１７によって固定された部分を中心にし
て描く円の円周軌跡２１に沿って第２の係合孔１１より
連続して延びるスリット状のガイド孔２２を形成して成
り、ハウジング１に垂直方向から規定値以上の力が加え
られたときに、ビス２０がガイド孔２２内に逃がされて
ハウジング１がビス１７と第１の係合孔１０との固定部
分を支点にして回動退避するようにし、この回動退避で
衝撃エネルギーを吸収するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、助手席の前部に収縮状態で収容されたエアバッグを外部から車体に 衝撃を受けた際に膨張させて助手席側の乗員を保護する助手席用エアバッグ装置 を車体側に取り付けるための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両の衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置が各種提案さ れ、その装着率も年々増加している。 このエアバッグ装置は、車両の衝突時にその衝撃レベルを衝撃検知センサによ り検知し、そのセンサからの衝撃信号に応じてエアバッグ用インフレータが作動 して高圧ガスを発生させ、その高圧ガスにより車室前部に収縮状態で収容されて いるエアバッグを膨張させて、その膨張したエアバッグにより乗員の体を受けて 衝突時における乗員の保護を行うと言うものである。 また、このエアバッグ装置には、運転者を保護する運転席用のエアバッグ装置 と助手席に座る乗員を保護する助手席用エアバッグ装置とがある。このうち、一 般に運転席用エアバッグ装置はステアリングホイールの中央域等に設けられ、助 手席用エアバッグ装置は助手席側の前部となるインストルメントパネル内に取り 付けられている。

【０００３】 図６および図７は従来における助手席用エアバッグ装置の一例を示すものであ り、図６はその側面図、図７は図６の正面図である。 図６および図７において、この助手席用エアバッグ装置では、インストルメン トパネル１０１の背面側でクロスメンバ１０２に溶接固定されている一対のサイ ドプレート１０３を介して、ハウジング１０４がクロスメンバ１０２に取り付け られている。 エアバッグ装置は、高圧ガス発生剤が収容された棒状のガス発生器（インフレ ータ）１０５と、このガス発生器１０５が収容保持されているハウジング１０４ とでなり、さらにハウジン１０４内にはエアバッグ１０７が収縮された状態で収 容されている。また、このハウジング１０４とサイドプレート１０３との間の固 定は、左右２本づつ、合計４本のボルト１０８を使用しての強固な緊締となって いる。

【０００４】 そして、この助手席用エアバッグ装置は、車両が衝突すると、その衝撃レベル を図示せぬ衝撃検知センサにより検知し、そのセンサからの衝撃信号に応じてガ ス発生器１０５を作動して高圧ガスを発生させ、その高圧ガスによりエアバッグ １０７を膨張させるともに、その膨張でインストルメントパネル１０１の一部を 成しているカバーを開けてさらに膨張展開させ、この膨張展開されたエアバッグ １０７によって乗員の体を受けるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来における助手席用エアバック装置の構造では、この助 手席用エアバック装置が作動すると、ハウジング１０４に内蔵されたエアバッグ １０７は車室内側に向けて図６中の矢印Ａの方向に膨張展開する。このため、サ イドプレート１０３には作動時の水平方向の反力に加えて、助手席の乗員からも 同方向の力が作用することになる。したがって、ハウジング１０４を支持してい るサイドプレート１０３の部分には、水平方向の入力に対して強固な支持力が要 求されていた。

【０００６】 しかしながら、インストルメントパネル１０１には、衝撃時における発生Ｇに 法的規制がある。この法的規制では、図６中の矢印Ｂの方向、すなわち垂直方向 からの力（Ｇ）が規定値以上加わった場合に、これを吸収して衝撃を緩和する構 造でなければならないとされている。よって、垂直方向に対しても強固な保持力 を呈する構造では高Ｇ発生の原因になり、インストルメントパネル１の法的規制 を満たすことができないと言う問題点があった。

【０００７】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は法的規制以上 の高Ｇの発生を防止することのできる助手席用エアバッグ装置を提供することに ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係る助手席用エアバッグ装置は、高圧ガス 発生剤が収容されたガス発生器と、このガス発生器を収容して支持したハウジン グとを備え、車体が衝撃を受けた際に前記ガス発生器より高圧ガスを発生させて エアバッグを膨張させる構造であって、前記ハウジングの左右両側に分かれて対 向配置されて、前記ハウジングの左右両側面をそれぞれ支持する一対のサイドプ レートを備え、前記ハウジングの側面または前記サイドプレートの一方に第１と 第２の２つの固定部材を突設し、他方に前記第１の固定部材が挿入係合されて取 り付けられる第１の係合孔と前記第２の固定部材が挿入係合されて取り付けられ る第２の係合孔を設け、前記ハウジングの側面と前記サイドプレートとの間を前 記第１，第２の固定部材と前記第１，第２の係合孔との挿入係合で固定するとと もに、前記各係合孔を形成している前記ハウジングまたは前記サイドプレートに 、前記第１の固定部材と前記第１の係合孔との係合固定部分を中心にして描く円 の円周軌跡上に沿って前記第２の係合孔より連続して前記第２の固定部材の横断 面寸法よりも小さな幅を有して延びるスリット状のガイド孔を形成して成り、前 記ハウジングに垂直方向から規定値以上の力が加えられると、前記第２の固定部 材が前記ガイド孔内に逃がされ、前記ハウジングが前記第１の固定部材と前記第 １の係合孔との固定部分を支点にして回動退避するようにしたものである。

【０００９】

【作用】

この構成によれば、インストルメントパネル等を介して乗員が垂直方向からぶ っかってハウジングに規制値以上の力（Ｇ）が加えられると、この力でハウジン グが、第２の固定部材をガイド孔内に逃がしながら、第１の固定部材と第１の係 合孔との固定部分を支点にして回動退避され、この回動退避で衝撃エネルギーが 順次吸収されることになる。 したがって、エアバッグ装置が作動した際の水平入力に対しては、第１の固定 部材と第１の係合孔との係合、および第２の係合孔との挿入係合によって十分な 支持力を確保し、垂直方向に衝撃が働いて規定値以上の力が作用した場合にはハ ウジングを回動退避させて発生Ｇを低減させると言うように、この構造を法的規 制を受ける値以下のものにすることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１乃至図５は本考案の一実施例を示す助手席用エアバッグ装置を示すもので ある。

【００１１】 図１乃至図５において、この助手席用エアバッグ装置１は、インストルメント パネル２の背面側でクロスメンバ３に固定された一対のサイドプレート４を介し て、助手席側の車室前部に取り付けられている。

【００１２】 さらに詳述すると、エアバッグ装置１は、図示せぬ高圧ガス発生剤と燃焼用火 薬と発火手段等が格納された棒状のガス発生器（インフレータ）５と、このガス 発生器５とエアバッグ６とを収容したハウジング７等で構成されており、またガ ス発生器５はブラケット８（図３および図５参照）を介してハウジング７に保持 されている。

【００１３】 このうち、ハウジング７は，外部から規定値以上の衝撃力を受けると塑性変形 する、例えばアルミ板材等で作られており、内部は空洞で前面が開口された略箱 状を成し、上面７ａと後面７ｂ、および下面７ｃと後面７ｂにかけては、それぞ れ傾斜面７ｄが設けられている。 また、ハウジング７の左右両側面７ｅ，７ｅには、貫通した第１の係合孔１０ と同じく貫通した第２の係合孔１１が設けられている。なお、これら第１の係合 孔１０と第２の係合孔１１の、側面７ｅ上での位置は、この側面７ｅの中心より も横方向にズレた状態となっている。 さらに、各側面７ｅには、第１の係合孔１０を中心として、この第１の係合孔 １０と第２の係合孔１１の中心までを半径として描かれる円の円周軌跡２１上に 沿って、第２の係合孔１１から図１中で反時計回り方向へ連続して延ばされた状 態でスリット状のガイド孔２２が形成されている。なお、ガイド孔２２の幅は、 第２の係合孔１１の直径（および第２の固定部材となるビス２０の挿入部分にお ける直径）よりも小さく形成されている。

【００１４】 ガス発生器５は、ハウジング７の左右両側面７ｅ，７ｅ間の幅よりも短い丸棒 状に形成されており、ブラケット８を取り付ける周面上の位置には図示せぬネジ 孔が設けられている。

【００１５】 ブラケット８は、外部から規定値以上の衝撃力を受けると塑性変形する、例え ばアルミ板材等で作られている。また、図５に示すように、両端にはハウジング ７の内側で傾斜面７ｄに当接配置されて図示せぬビスで緊締される取付座部８ａ が形成されているとともに、中間部分にはガス発生器５の外面に密着して配置さ れる曲面部８ｂが形成されている。

【００１６】 そして、このエアバッグ装置１において、ガス発生器５をハウジング７に取り 付ける場合は、ガス発生器５をハウジング７に取り付ける前に、まずガス発生器 ５にブラケット８を取り付ける。 次いで、このブラケット８が固定されたガス発生器５をハウジング７に取り付 ける。この取り付けでは、ブラケット８の取付座部８ａのネジ孔をハウジング７ の傾斜面７ｄの取付孔に対応させて、ハウジング７の内側より取付座部８ａを傾 斜面７ｄに当接配置し、さらにハウジング７の外側より図示せぬビスを取付座部 ８ａのネジ孔に締結する。すると、このブラケット８を介してガス発生器５がハ ウジング７に固定して取り付けられる。 また、このようにしてガス発生器５が取り付けられたハウジング７には、この 後からエアバッグ６が収縮された状態で格納配置され、エアバッグ６と共にユニ ット化された状態で取り扱われる。

【００１７】 一方、ハウジング７を取り付ける一対のサイドプレート４は、ハウジング７の 左右両側面７ｅ，７ｅ間の寸法分だけ離れて、クロスメンバ３に立設された状態 で溶接固定されている。また、各サイドプレート４には、側面７ｅの第１の係合 孔１０に対応して貫通した孔１５が形成れているとともに、第２の係合孔１１に 対応して貫通した孔１６が形成されている。そして、エアバッグ装置１をクロス メンバ３に取り付ける場合は、まず第１の係合孔１０に孔１５を対応させるとと もに、第２の係合孔１１に孔１６を対応させて、ハウジング７をサイドプレート ４間に配置する。次いで、サイドプレート４の外側から第１の係合孔１０に孔１ ５を通して第１の固定部材としてのビス１７を緊締するとともに、第２の係合孔 １１に孔１６を通して第２の固定部材としてのビス２０を緊締すると取り付けら れる。

【００１８】 このようにして車室前部で、クロスメンバ３に取り付けられてインストルメン トパネル２の背面側に配置されているエアバッグ装置１は、その前面がインスト ルメントパネル２の一部で覆われて隠され、通常は車室内側から見えない状態に なっている。

【００１９】 そして、このように構成されている助手席用エアバッグ装置では、車両が衝突 すると、その衝撃レベルを図示せぬ衝撃検知センサにより検知し、その衝撃検知 センサからの衝撃信号に応じてガス発生器５を作動して高圧ガスを発生させ、そ の高圧ガスによりエアバッグ６を膨張させるともに、その膨張でインストルメン トパネル２の一部を成しているカバーを開けてさらに膨張展開させ、この膨張展 開されたエアバッグ６により乗員の体を受ける。

【００２０】 また、車両の衝突とは別に、インストルメントパネル２の上側（垂直方向）か ら乗員等がぶっかってインストルメントパネル２が破損し、このときの力（Ｇ） が、図５に示すようにエアバッグ装置１側に加えられると、この力はハウジング ７を変形させてガス発生器５側に向い、このガス発生器５を押す。すると、さら にブラケット８が変形される。また、これと同時に、ガイド孔２２をこじってス リット幅を広げながらガイド孔２２内にビス２０が逃がされ、ビス１７による固 定部分を支点にして、ハウジング７が図５の時計回り方向に回動退避され、ハウ ジング７，ブラケット８の変形およびハウジング７の回動退避によって衝撃エネ ルギーが順次吸収されることになる。 一方、エアバッグ装置が作動した際の水平入力に対しては、ビス１７およびビ ス２０を介したサイドプレート４とハウジング７との結合によって十分な支持力 が確保されることになる。

【００２１】 したがって、この実施例の構造では、垂直方向に衝撃が働いて規定値以上の力 がエアバッグ装置１に作用した場合には、ハウジング７およびブラケット８の変 形に加えて、ハウジング７の回動退避で発生Ｇを低減させ、法的規定値以下にす ることができる。

【００２２】 なお、上記実施例の構造では、ハウジング７およびブラケット８の変形と、ハ ウジング７の回動退避とで、発生Ｇを低減させるようにした構造を開示したが、 ハウジング７の回動退避だけで衝撃を吸収するようにしても差し支えないもので ある。 また、各係合孔１０，１１およびガイド孔２２をハウジング７の側面７ｅに形 成した構造を開示たが、これらをサイドプレート４側に形成し、孔１５，１６を 側面７ｅ側に形成ても良いものである。 さらには、係合孔１０，１１およびガイド孔２２と孔１５，１６との結合構造 を、ハウジング７とガス発生器５との間に設け、ガス発生器５に垂直方向からの 力が加えられたときに、ハウジング７に対してガス発生器５が回動退避されて、 このガス発生器５の回動退避で衝撃力を吸収するようにしても良いものである。 加えて、第１の固定部材としてのビス１７、および第２の固定部材としてのビ ス２０は、これに変えてピン等を用いても勿論差し支えないものである。 また、回動退避や変形を起こさせる限界点は、法的規制の値によっても異なる ものであり、法的規制を満足する条件下で、その都度設定されるものである。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る助手席用エアバッグ装置によれば、エアバ ッグ装置が作動した際の水平入力に対しては、第１の固定部材と第１の係合孔と の係合、および第２の係合孔との挿入係合によって十分な支持力を確保する。一 方、垂直方向に衝撃が働いて規定値以上の力が作用した場合には、この力で第２ の固定部材をガイド孔内に逃がしながら、第１の固定部材と第１の係合孔との固 定部分を支点にしてハウジングが回動退避されるとになり、この回動退避で衝撃 エネルギーを順次吸収して発生Ｇを低減させ、これを法的規定値以下にすること ができる。したがって、法的規制に対応する設計が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての助手席用エアバッグ
装置をサイドプレートの片側を取り除いた状態で示す概
略側面図である。

【図２】サイドプレートを取り付けた状態での同上装置
の概略側面図である。

【図３】図１に示す同上装置のエアバックを取り除いて
示す正面図である。

【図４】図１に示した同上装置の要部分解斜視図であ
る。

【図５】外力吸収後の状態で示す同上装置の概略縦断側
面図である。

【図６】従来の助手席用エアバッグ装置の一例を示す側
面図である。

【図７】図６に示した同上装置の概略正面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 ２ インストルメントパネル ３ クロスメンバ ４ サイドプレート ５ ガス発生器 ６ エアバッグ ７ ハウジング １０ 第１の係合孔 １１ 第２の係合孔 １７ ビス（第１の固定部材） ２０ ビス（第２の固定部材） ２１ 円周軌跡 ２２ ガイド孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高圧ガス発生剤が収容されたガス発生器
   と、このガス発生器を収容して支持したハウジングとを
   備え、車体が衝撃を受けた際に前記ガス発生器より高圧
   ガスを発生させてエアバッグを膨張させる助手席用エア
   バッグ装置において、 前記ハウジングの左右両側に分かれて対向配置されて、
   前記ハウジングの左右両側面をそれぞれ支持する一対の
   サイドプレートを備え、 前記ハウジングの側面または前記サイドプレートの一方
   に第１と第２の２つの固定部材を突設し、他方に前記第
   １の固定部材が挿入係合されて取り付けられる第１の係
   合孔と前記第２の固定部材が挿入係合されて取り付けら
   れる第２の係合孔を設け、前記ハウジングの側面と前記
   サイドプレートとの間を前記第１，第２の固定部材と前
   記第１，第２の係合孔との挿入係合で固定するととも
   に、 前記各係合孔を形成している前記ハウジングまたは前記
   サイドプレートに、前記第１の固定部材と前記第１の係
   合孔との係合固定部分を中心にして描く円の円周軌跡上
   に沿って前記第２の係合孔より連続して前記第２の固定
   部材の横断面寸法よりも小さな幅を有して延びるスリッ
   ト状のガイド孔を形成して成り、 前記ハウジングに垂直方向から規定値以上の力が加えら
   れると、前記第２の固定部材が前記ガイド孔内に逃がさ
   れ、前記ハウジングが前記第１の固定部材と前記第１の
   係合孔との固定部分を支点にして回動退避するようにし
   たことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。