KR20200012832A

KR20200012832A - 승객 보호 장치

Info

Publication number: KR20200012832A
Application number: KR1020197031462A
Authority: KR
Inventors: 유토 코바야시
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2018-02-05
Publication date: 2020-02-05
Also published as: EP3604047A4; EP3604047B1; KR102257441B1; JP6748294B2; CN110431052A; JPWO2018179850A1; WO2018179850A1; US11235724B2; EP3604047A1; CN110431052B; US20210162942A1

Abstract

[과제] 에어백 전개 초기의 단계에서 신속하고도 적절하게 승객을 구속 가능한 사이드 에어백 장치 및 이를 구비한 승객 보호 장치를 제공하는 것. [해결 수단] 본 발명에 관한 사이드 에어백 장치는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백과; 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비한다. 상기 에어백은, 상기 인플레이터를 수용하고 상기 프레임 측벽부의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버와; 상기 프레임 측벽부의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버를 구비한다. 그리고 상기 제1 챔버는 차량 측방에서 보아, 적어도 일부가 상기 프레임 측벽부에 겹치도록 전개한다. 이때, 차량 측방에서 보아, 상기 제2 챔버의 팽창 영역의 후단 부분은 상기 제1 챔버의 후단 부분보다도 전방에 형성된다.

Description

승객 보호 장치

본 발명은 차량의 시트 측부에서 전개(展開)함으로써 승객을 보호하는 사이드 에어백 장치(side airbag device)를 구비한 승객 보호 장치에 관한 것이다.

차량의 사고 발생 시에 승객을 보호하기 위해서 하나 또는 복수의 에어백을 차량에 설치하는 것은 널리 알려져 있다. 에어백은, 예를 들어 자동차의 스티어링 휠 중심 부근으로부터 팽창하여 운전자를 보호하는, 소위 운전자용 에어백이나, 자동차의 창문 내측에서 하방으로 전개하여 차량 횡방향의 충격이나 횡전(橫轉), 전복 사고 시에 승객을 보호하는 커튼 에어백이나, 차량 횡방향의 충격 시에 승객을 보호해야 할 승객의 측부(시트의 측부)에서 전개하는 사이드 에어백 등의 다양한 형태가 있다. 본 발명은 차량용 시트에 구비되는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.

아래 특허문헌 1에 기재된 사이드 에어백 장치는 주 에어백과 보조 에어백을 구비하고 있다. 그리고 주 에어백에 선행(先行)하여 보조 에어백을 팽창 전개(膨張展開)시킴으로써, 승객을 조기(早期)에 구속하도록 하고 있다. 특허문헌 1에 기재된 발명 이외에도, 주 에어백과 함께 보조 에어백을 구비한 사이드 에어백 장치가 제안되어 있다. 이러한 사이드 에어백 장치에 있어서는, 설치 영역에 있어서의 제약이 크기 때문에, 장치의 컴팩트화의 요청이 강하다.

또한, 전개 속도의 향상이나 전개 거동, 전개 형상의 안정화에 의한 적절한 승객 보호 성능이 요구된다.

특허문헌 1: 일본 공개특허공보 제2009-023494호

본 발명은 상기와 같은 상황을 감안하여 이루어진 것이며, 신속하고도 적절하게 승객을 구속 가능한 사이드 에어백 장치를 구비한 승객 보호 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 장치의 컴팩트화에 기여하는 사이드 에어백 장치를 구비한 승객 보호 장치를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하는 본 발명은, 좌면(座面)을 형성하는 시트 쿠션과 등받이를 형성하는 시트 백(seat back)을 갖는 차량 시트와, 당해 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치를 구비한 승객 보호 장치에 적용된다.

여기서 상기 시트 백은 차폭 방향 측부(단부)에 있어서 차량 진행 방향(차량 전방)으로 팽출(膨出)한 사이드 서포트부(side support portion)를 구비한다.

상기 사이드 서포트부의 내부에는, 수평 단면을 상방에서 보았을 때 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임 측벽부를 갖는 사이드 프레임부가 배치된다.

상기 사이드 에어백 장치는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백과; 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(inflator)를 구비한다.

상기 에어백은, 상기 인플레이터를 수용하고 상기 프레임 측벽부의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버와; 상기 프레임 측벽부의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버를 구비한다.

그리고 상기 제1 챔버는 차량 측방에서 보아, 적어도 일부가 상기 프레임 측벽부에 겹치도록 전개한다. 이때, 차량 측방에서 보아, 상기 제2 챔버의 팽창 영역의 후단 부분은 상기 제1 챔버의 후단 부분보다도 전방(前方)에 형성된다.

또한, 프레임 측벽부의 차폭 방향 내측이란, 시트의 중심 측(승객 측)을 의미하고, 프레임 측벽부의 차폭 방향 외측이란, 시트의 횡방향 외측(도어 측, 센터 콘솔 측)을 의미하는 것으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 에어백 장치의 작동 초기의 단계에 있어서 사이드 서포트부의 외측에서 제1 챔버가 전개한다. 이때, 제1 챔버는 차량 측방에서 보아 프레임 측벽부에 겹치도록 전개하기 때문에, 프레임 측벽부가 제1 챔버 전개 시의 반력(反力)을 받아들인 상태에서 확실하게 전개한다. 그 후, 제2 챔버가 전개하여, 승객이 차량 폭 방향 외측으로 이동하는 것을 신속하게 구속한다. 이때, 제2 챔버의 프레임 측의 면은 당해 프레임 측벽부와 이미 전개를 시작하고 있는 제1 챔버의 양쪽 또는, 제1 챔버만에 의해 지지를 받는 모습이 되고, 프레임 측벽부와 제1 챔버의 양쪽 또는 제1 챔버가 제2 챔버 전개 시의 반력을 받아들인다. 이 때문에, 승객이 제2 챔버에 침입했을 때에, 승객으로부터의 압력을 프레임 측벽부에서 받아들일 수 있어서, 승객을 시트 중심 방향에 대하여 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.

상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 상기 프레임 측벽부를 협지(挾持)하도록 설치할 수 있다.

이렇게 구성함으로써, 제1 챔버가 프레임 측벽부의 차폭 방향 외측에서 확실하게 전개하고, 제2 챔버가 프레임 측벽부의 차폭 방향 내측에서 확실하게 전개하기 때문에, 각 챔버의 전개 위치의 제어가 용이해진다.

상기 제2 챔버는 차량 측방에서 보아 상기 프레임 측벽부에 겹치지 않도록 전개시킬 수 있다.

이 경우, 프레임 측벽부에 겹치는 경우에 비하여, 제2 챔버의 전개 위치가 전방으로 시프트하기 때문에, 에어백 전체의 형상을 전방으로 넓히기 쉽다는 이점이 있다.

상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제1 챔버 내부의 가스가 상기 제2 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제1 내부 벤트 홀(vent hole)을 형성하는 것이 바람직하다.

제1 내부 벤트 홀의 존재에 의해, 에어백 전체에 팽창 가스를 신속하게 충전시킬 수 있다.

상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버를 하나의 챔버로서 구성할 수 있다.

이 경우, 에어백을 구성하는 패널의 수를 줄일 수 있어서, 전체의 패널 구조가 간소해진다.

상기 제2 챔버를 전방 챔버 부분과 후방 챔버 부분으로 구획하고, 당해 구획 부분에 적어도 하나의 제2 내부 벤트 홀을 설치할 수 있다.

상기 제2 챔버의 전단 부분(前端部分)을 상기 제1 챔버의 전단 부분보다도 전방에 위치시킬 수 있다.

이와 같이, 승객에 가까운 측의 제2 챔버의 전단부(前端部)가 앞으로 나감으로써, 예를 들어 앞으로 구부정한 상태로 착좌(着座)하고 있는 승객도 구속할 수 있고, 승객의 구속 범위를 넓히는 것이 가능해진다.

상기 제1 챔버의 상기 제2 챔버와 반대 측에 있어서, 당해 제1 챔버와 연결된 제3 챔버를 추가로 구비할 수 있다.

이러한 구성을 채용함으로써, 단일의 챔버로 넓은 범위를 보호하는 경우에 비하여, 에어백의 전개 거동을 파악하기 쉽고, 에어백의 전개 형상, 전개 자세를 보다 정확하게 제어 가능해진다.

여기서 상기 제1 챔버와 상기 제3 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제1 챔버 내부의 가스가 상기 제3 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제3 내부 벤트 홀을 형성할 수 있다.

이 경우, 제1 챔버로부터 분기된 팽창 가스가 제2 챔버와 제3 챔버에 각각 따로따로 보내지기 때문에, 제2 챔버 및 제3 챔버의 신속한 전개에 기여한다.

또한, 상기 제3 챔버의 전단 부분이 상기 제1 챔버 및 상기 제2 챔버의 전단 부분보다도 전방에 위치하는 구성으로 할 수 있다.

이 경우, 에어백 전체의 전개 형상으로서 보았을 때, 비교적 용이하게 전후 방향의 폭을 크게 하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 제3 챔버를 전방 챔버 부분과 후방 챔버 부분으로 구획하고, 당해 구획 부분에는 적어도 하나의 제4 내부 벤트 홀을 설치할 수 있다. 이렇게 하면, 추가로 전후 방향의 폭을 크게 하는 것이 가능해진다.

상기 제1 챔버의 전방에서 상기 제2 챔버의 측면에 연결된 제4 챔버를 추가로 구비할 수 있다.

그리고 상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버와의 경계 부분에, 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제4 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제5 내부 벤트 홀을 형성할 수 있다.

이러한 구성을 채용함으로써, 팽창 가스가 제1 챔버, 제2 챔버, 제4 챔버의 순서대로 흐르고, 그 순서로 팽창 전개하기 때문에, 이른 단계에서 제1 및 제2 챔버에 의해 승객을 신속하게 구속하는 동시에 제4 챔버에 의해 구속 범위를 넓게 확보하는 것이 가능해진다.

또는, 상기 제4 챔버와 상기 제1 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제1 챔버 내부의 가스가 상기 제4 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제6 벤트 홀을 형성할 수도 있다.

또한, 상기 사이드 프레임의 외측에 있어서, 상기 제4 챔버의 후방 부분은 상기 제2 챔버의 차폭 방향 외측을 덮도록 설치되고, 상기 제1 챔버는 상기 제2 챔버에 대한 가스 가이드(gas guide)로서 기능시킬 수 있다.

상기 사이드 프레임의 외측에 있어서, 상기 제4 챔버의 후방 부분은 상기 제1 챔버의 차폭 방향 외측을 덮도록 설치되고, 상기 제1 챔버는 상기 제2 챔버에 대한 가스 가이드로서 설치할 수 있다.

상기 제2 챔버의 측면의 차폭 방향 외측에 연결된 제4 챔버를 추가로 구비하고, 상기 제1 챔버는 상기 제4 챔버의 내부에 백 인 백(bag in bag)의 형태로 설치할 수 있다.

여기서 상기 제4 챔버가 상기 사이드 프레임부의 전측(前側)에 위치하도록 설치할 수 있다. 또한, 상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버와의 경계 부분에, 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제4 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제5 내부 벤트 홀을 형성하는 것이 바람직하다.

상기 제4 챔버의 전단 부분이 상기 제2 챔버의 전단 부분보다도 전방에 위치하는 구성으로 할 수 있다. 여기서, 상기 제4 챔버는 상기 제1 챔버의 전단부와 상기 제2 챔버의 측면에 연결된 구조로 할 수 있다.

상기 제2 챔버의 일부에는 후방으로 돌출하여 팽창 전개하는 돌출 팽창부를 형성할 수 있다. 여기서 상기 제2 챔버의 상기 돌출 팽창부는 측방에서 보았을 때 상기 인플레이터와 겹치지 않는 배치로 형성하는 것이 바람직하다.

통상 제2 챔버의 후방 부분은 인플레이터를 부착하는 스페이스와 겹치기 때문에, 제2 챔버의 후단부가 인플레이터보다도 전방에 있도록 배치할 필요가 있다. 그러나 상기와 같은 돌출 팽창부를 형성함으로써, 인플레이터(스터드 볼트)보다도 후방까지 제2 챔버를 연장시킬 수 있다. 그렇게 하면 제2 챔버를 사이드 프레임과 충분히 오버랩시킬 수 있고, 팽창 전개 시에 사이드 프레임으로부터의 반력을 이용할 수 있고, 거동, 자세가 안정된 전개를 행하는 것이 가능해진다.

상기 에어백을 구성하는 각 챔버 중에서 가장 전방에 있는 챔버의 선단에, 팽창 가스를 외부에 배출하는 외부 벤트 홀을 설치할 수 있다.

상기 제2 챔버의 후방 측에 연결된 전단부를 갖는 스트랩(strap)을 추가로 구비하고, 상기 스트랩의 후단부를, 상기 사이드 프레임 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 부착하기 위한 스터드 볼트에 연결하는 구조로 할 수 있다. 또는, 상기 제2 챔버의 상기 팽창 영역의 후방에는 비팽창 영역이 형성되고, 당해 비팽창 영역이 상기 사이드 프레임 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 부착하기 위한 스터드 볼트에 연결하는 구조로 할 수 있다.

이 경우, 제2 챔버의 전후 방향의 전개 거동, 전개 형상, 전개 자세를 제어하는 것이 가능해진다.

(본 발명의 실시형태)

본 발명에 관한 사이드 에어백은, 시트의 도어 측(외측)에 전개하는 타입 외에, 시트의 차량 중심 측에 전개하는 타입을 포함하는 것으로 한다. 또한, 시트의 차량 중심 측에 전개하는 타입의 사이드 에어백은, 예를 들어 파 사이드 에어백(far side airbag), 프론트 센터 에어백(front center airbag), 리어 센터 에어백(rear center airbag) 등으로 불린다.

도 1은 본 발명에 관한 승객 보호 장치에 사용되는 차량용 시트의 주로 외관 형상을 나타내는 사시도이며, 에어백 유닛의 도시는 생략한다.
도 2는 도 1에 나타내는 차량용 시트의 뼈대로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임)를 나타내는 사시도이며, 에어백 유닛의 도시는 생략한다.
도 3은 본 발명에 관한 승객 보호 장치의 개략 측면도이며, 에어백 유닛이 수용된 상태를 차폭 방향의 외측에서 관찰한 모습을 나타낸다.
도 4는 본 발명에 관한 승객 보호 장치의 구조를 나타내는 단면도이며, 도 3의 A1-A1 방향의 단면의 일부에 대응한다.
도 5는 본 발명에 관한 승객 보호 장치의 개략 측면도이며, 에어백이 전개한 상태를 차폭 방향의 외측에서 관찰한 모습을 나타낸다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 10은 본 발명의 제5 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 11a, 11b는 본 발명의 제6 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 12a, 12b는 본 발명의 제7 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 13은 본 발명의 제8 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 14는 본 발명의 제9 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 15a, 15b는 본 발명의 제10 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 16은 도 15에 나타내는 에어백 장치의 전개 상태를 평면적으로 나타내는 측면도이며, 에어백을 구성하는 패널의 배치, 형상을 나타내는 것이다.
도 17a, 17b는 본 발명의 제11 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 18a, 18b는 본 발명의 제12 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 19는 도 18에 나타내는 에어백 장치의 전개 상태를 평면적으로 나타내는 측면도이며, 에어백을 구성하는 패널의 배치, 형상을 나타내는 것이다.

본 발명의 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 대하여, 첨부 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 각 도면에 표시하는 「전(前)」이란 차량의 전방(진행 방향), 「후(後)」란 차량의 후방(진행 방향과 반대 측), 「내(內)」란 차폭 방향의 내측(승객 측), 「외(外)」란 차폭 방향 외측(도어 패널 측)을 각각 나타낸다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 승객 보호 장치에 사용되는 차량용 시트의 주로 외관 형상을 나타내는 사시도이며, 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 2는 도 1에 나타내는 차량용 시트의 뼈대로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임(seat frame))를 나타내는 사시도이며, 여기에서도 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 3은 제1 실시예에 관한 승객 보호 장치의 개략 측면도이며, 차량용 시트의 도어에 가까운 측면(니어 사이드(near side))에 에어백 장치(20)가 수용된 상태를 차폭 방향의 외측에서 관찰한 모습을 나타낸다.

본 발명은, 차량 시트와, 당해 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치(20)를 구비한 승객 보호 장치이다. 본 실시예에 관한 차량 시트는, 부위로서 보았을 때는, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 승객이 착좌하는 부분의 시트 쿠션(2)과; 등받이를 형성하는 시트 백(1)과, 시트 백(1)의 상단에 연결되는 헤드 레스트(head rest)(3)에 의해 구성되어 있다.

시트 백(1)의 내부에는 시트의 골격을 형성하는 시트 백 프레임(1f)이 설치되고, 그 표면 및 주위에는 우레탄 발포 재료 등으로 이루어지는 패드가 설치되며, 당해 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피(14)에 의해 덮여 있다. 시트 쿠션(2)의 저측(底側)에는 착좌 프레임(2f)이 배치되고, 그 상면 및 주위에는 우레탄 발포 재료 등으로 이루어지는 패드가 설치되며, 당해 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피(14)(도 4)에 의해 덮여 있다. 착좌 프레임(2f)과 시트 백 프레임(1f)은 리클라이닝 기구(reclining mechanism)(4)를 통하여 연결되어 있다.

시트 백 프레임(1f)은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 좌우로 이간하여 배치되고 상하 방향에 연재하는 사이드 프레임(10)과, 이 사이드 프레임(10)의 상단부를 연결하는 상부 프레임과, 하단부를 연결하는 하부 프레임에 의해 틀 형상(panel shape)으로 구성되어 있다. 헤드 레스트 프레임의 외측에 쿠션 부재를 설치함으로써 헤드 레스트(3)가 구성된다.

도 4는 본 발명에 관한 승객 보호 장치의 구조를 나타내는 단면도이며, 도 3의 A1-A1 방향의 단면의 일부에 대응한다. 도 5는 본 발명에 관한 승객 보호 장치의 개략 측면도이며, 에어백이 전개한 상태를 차폭 방향의 외측에서 관찰한 모습을 나타낸다.

사이드 프레임(10)은 수지 또는 금속에 의해 형성되고, 도 4에 나타내는 바와 같이, L자 단면 형상 또는 コ자 단면 형상으로 할 수 있다. 사이드 프레임(10)은 수평 단면을 상방에서 보았을 때 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임 측벽부(10a)를 구비하고 있다. 그리고 이 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에 에어백 모듈(사이드 에어백 장치)(20)이 고정된다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 시트 백(1)은 차폭 방향 측부(단부)에 있어서 차량 진행 방향(차량 전방)으로 팽출한 사이드 서포트부(12)를 구비한다. 사이드 서포트부(12)의 내부에는, 우레탄 패드(16)가 배치되어 있지 않은 틈새에 사이드 에어백 장치(20)가 수용된다. 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다.

시트 백(1)의 표피(14)의 이음매(18, 22, 24)는 내측에 집어넣어져 봉제(縫製)에 의해 연결되어 있다. 또한, 전방의 이음매(18)는 에어백이 전개했을 때 개열(開裂)하도록 되어 있다.

또한, 사이드 서포트부(12)에는, 제2 챔버(C2)의 팽창에 의해 사이드 서포트부(12)가 승객 측에 절곡될 때의 기점이 되는 기점 영역(26)이 형성되어 있다. 기점 영역(26)으로서는, 노치(notch), 요부(凹部) 또는 박육(薄肉) 영역의 어느 하나 또는 조합으로 할 수 있다. 기점 영역(26)은 사이드 서포트부(12) 내부의 우레탄(16) 부분에만 형성되어 있어도 좋다. 또한, 기점 영역(26)을 생략하는 것도 가능하다.

에어백(34)은, 패브릭제의 유연한 커버(20a)에 의해 덮여 있다. 에어백(34)은, 예를 들어 주름상자상으로 접거나 또는 롤링하는(「접음」에는 롤링하는 것도 포함한다) 외에, 적절한 최적인 압축 방법을 채용할 수 있다. 도 4에 있어서, 부호 25는 도어 트림(door trim)을 나타낸다. 나중에 상세히 설명하지만, 에어백(34)이 접힌 수납 상태에 있어서는, 팽창 전개 시의 위치 관계를 보유하도록, 인플레이터(30)를 수용한 제1 챔버(C1) 측이 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에 위치하고, 당해 제1 챔버(C1)와 연결된 제2 챔버(C2)가 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에 배치된다.

도 5에 나타내는 바와 같이, 에어백(34)은, 사이드 서포트부(12)의 전방을 향하여 전개하는 제1 챔버(C1)와; 제1 챔버(C1)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다.

제2 챔버(C2)는 사이드 서포트부(12)의 적어도 전측 부분(14)을 승객 측을 향하여 돌출 변형시키도록 되어 있다. 또한, 제2 챔버(C2)는 사이드 서포트부(12)의 하방에 배치되어(도 5 참조), 당해 제2 챔버(C2)의 전개에 의해, 사이드 서포트부(12)가 승객의 허리 부분(腰部)에 접촉, 가압하도록 되어 있다. 인간의 신체에 있어서의 중심에 가까운 허리 부분을 가압함으로써, 사고 발생 시의 초기 단계에 있어서의 승객 구속 성능이 향상된다. 제2 챔버(C2)의 용량은 제1 챔버(C1)의 용량보다도 작게 설정되어 있다.

또한, 제2 챔버(C2)의 형상과 용량을 조절하여, 제2 챔버(C2)가 사이드 서포트부(12)의 내부에서만 전개하도록 해도 좋다. 환언하면, 전개한 제2 챔버(C2)는 개열한 사이드 서포트부(12)의 전단부보다도 차량 전방으로는 나오지 않도록 해도 좋다. 또한, 제1 챔버(C1) 및 제2 챔버(C2)의 전개 거동은 에어백의 접는 방법, 접힌 에어백(34)의 배치, 인플레이터(30)의 가스 분사 방향의 설정, 제1 챔버(C1)와 제2 챔버(C2) 사이의 가스가 흐르는 방향 등에 의해 조정 가능하다.

(부호, 기호의 설명)

이하에 본 발명의 실시예에 대하여 설명하지만, 첨부 도면에 있어서, 편의상 소정의 룰을 따라 참조 부호를 하고 있기 때문에, 그 점에 대하여 최초로 설명한다.

에어백을 구성하는 챔버에 대해서는 대강 팽창 가스의 흐름을 따라 C1∼C6이라고 하고 있지만, 일부 가스의 흐름과 반드시 일치하지 않는 부분도 있다. 또한, 하나의 챔버를 전후로 분할하는 경우에는, 전방의 챔버 부분에 대해서는 「F」를 붙이고, 후방의 챔버 부분에 대해서는 「R」을 붙이고 있다. 예를 들어, 제2 챔버(C2)를 전후로 2분할한 경우에는, 전방의 챔버 부분을 「C2F」, 후방의 챔버 부분을 「C2R」이라고 하고 있다.

각 챔버 간에 설치되는 내부 벤트 홀에 대해서는, 연결하는 챔버의 번호를 이용하고, 예를 들어 제1 챔버와 제2 챔버 사이의 내부 벤트에 대해서는 「V1-2」라고 하고 있다. 다른 것도 동일한 룰을 따르고 있다. 외부에 가스를 배출하는 벤트 홀에 대해서는, 설치되어 있는 장소에 관계없이 편의상 「VF」라는 부호로 통일하고 있다.

차량의 진행 방향에 따른 전후 방향의 챔버의 단부의 위치에 대해서는, 전방의 단부에는 「f」를 붙이고, 후방의 단부에는 「r」을 붙이고 있다. 그리고 f, r의 뒤에 챔버의 번호(C2 등)에 대응한 번호(2)를 붙이고 있다.

또한, 각 실시예 간에 있어서, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 붙이지만, 동일하지 않아도 유사한 구성 요소에 대해서도 동일한 부호를 붙이고 있는 경우가 있다.

(제1 실시예)

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 전방에 위치하도록 전개한다.

도 6에 나타내는 바와 같이, 본 실시예에 있어서는, 인플레이터(30)는 제1 챔버(C1)의 내부에 수용된다. 인플레이터(30)는, 예를 들어 원주상 실린더 타입의 인플레이터를 사용할 수 있다. 인플레이터(30)의 외주부로부터는, 차폭 방향 내측을 향하여 상하 한 쌍의 스터드 볼트(32)가 돌출하고 있다. 이들 스터드 볼트(32)는 너트에 의해 사이드 프레임(10)에 부착되어 있다(체결 고정되어 있다). 인플레이터(30)에는, 원주 방향으로 나란한 복수의 가스 분출구가 형성되어 있고, 당해 가스 분출구부터 방사상으로 가스가 분출된다. 또한, 필요에 따라, 가스의 흐름을 제어하는 디퓨저(diffuser)를 설치할 수 있다.

이 인플레이터(30)에는, 차량에 탑재된 에어백 제어용 ECU(도시하지 않음)가 전기적으로 접속되어 있다. 이 에어백 제어용 ECU에는, 측면 충돌을 검지하는 새틀라이트 센서(satellite sensor)가 전기적으로 접속되어 있다. 이 새틀라이트 센서로부터의 신호에 기초하여 에어백 제어용 ECU가 측면 충돌을 검지했을 때에 인플레이터(30)를 작동하도록 구성할 수 있다.

제1 챔버(C1)와 제2 챔버(C2) 사이에는, 벤트 홀(V1-2)이 형성되어 있다.

본 실시예에 있어서는, 제2 챔버(C2)의 전단부(f2)가 제1 챔버(C1) 전단부(f1)보다도 전방에 위치하고 있다. 팽창 가스의 흐름은, 파선(破線)의 화살표로 나타내는 바와 같이, 제1 챔버(C1)로부터 벤트 홀(V1-2)을 통하여 제2 챔버(C2)에 흐르고, 그 후 제2 챔버(C2)의 전단부에 형성된 외부 벤트 홀(VF)로부터 배기되도록 되어 있다.

상기와 같은 구성의 본 실시예에 의하면, 에어백 장치의 작동 초기의 단계에 있어서 사이드 서포트부의 외측에서 제1 챔버(C1)가 전개한다. 이때, 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개하기 때문에, 프레임 측벽부(10a)가 제1 챔버(C1) 전개 시의 반력을 받아들인 상태에서 확실하게 전개한다. 그 후, 제2 챔버(C2)가 전개하여, 승객(P)이 차량 폭 방향 외측으로 이동하는 것을 신속하게 구속한다. 이때, 제2 챔버(C2)의 프레임 측의 면은 당해 프레임 측벽부와 이미 전개를 시작하고 있는 제1 챔버의 양쪽에 의해 지지를 받는 모습으로 되고, 프레임 측벽부(10a)와 제1 챔버(C1)의 양쪽이 제2 챔버 전개 시의 반력을 받아들인다. 이 때문에, 승객(P)이 제2 챔버(C2)에 침입했을 때에, 승객(P)으로부터의 압력을 프레임 측벽부(10a)로 받아들일 수 있어서, 승객(P)을 시트 중심 방향에 대하여 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.

(제2 실시예)

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 전방에 위치하도록 전개한다.

본 실시예와 상술한 제1 실시예와의 상위점(相違点)은 제2 챔버(C2)의 후단부에 설치된 스트랩(띠상 부재)(36)뿐이다. 스트랩(36)은 제2 챔버(C2)의 후단부와 스터드 볼트(32)를 연결하고 있다. 또한, 스트랩(36)의 후단부를 사이드 프레임(10)에 연결할 수도 있다. 이러한 구성에 의해, 제2 챔버(C2)의 전후 방향의 전개 거동, 전개 형상, 전개 자세를 제어하는 것이 가능해진다.

한편, 본 실시예 및 이하에 설명하는 다른 실시예에 있어서, 스트랩(36)을 대신하여 다른 연결 구조를 채용할 수 있다. 예를 들어, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후방에 비팽창 영역을 형성하고, 당해 비팽창 영역을, 사이드 프레임(10) 또는 인플레이터(30)를 사이드 프레임(10)에 부착하기 위한 스터드 볼트(32)에 연결하도록 구성할 수 있다.

(제3 실시예)

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 전방에 위치하도록 전개한다.

본 실시예는 상술한 제2 실시예의 변형예이며, 상위점은 제2 챔버(C2)가 전후로 구획되어, 전방 챔버 부분(C2F)과 후방 챔버 부분(C2R)이 형성되어 있는 것이다. 이들 전방 챔버 부분(C2F)과 후방 챔버 부분(C2R)과의 경계 부분에는, 칸막이 패널(P2)이 배치되고, 일부에는 벤트 홀(V2)이 형성되어 있다.

본 실시예에 의하면, 상술한 제1 및 제2 실시예의 효과에 더하여, 제2 챔버(C2)를 전방 챔버 부분(C2F)과 후방 챔버 부분(C2R)으로 분할함으로써, 제2 챔버(C2)의 전후 방향의 폭을 확대하는 것이 용이해진다

(제4 실시예)

도 9는 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 전방에 위치하도록 전개한다.

본 실시예에 있어서는, 추가로 제1 챔버(C1)의 제2 챔버(C2)와 반대 측(외측)에 있어서, 당해 제1 챔버(C1)와 연결된 제3 챔버(C3)를 구비하고 있다.

이러한 구성을 채용함으로써, 단일의 챔버로 넓은 범위를 보호하는 경우에 비하여, 에어백의 전개 거동을 파악하기 쉽고, 에어백의 전개 형상, 전개 자세를 따라 정확하게 제어 가능해진다.

제1 챔버(C1)와 제3 챔버(C3)와의 경계 부분에는, 제1 챔버(C1) 내부의 가스가 제3 챔버(C3)에 흘러 들어가도록 내부 벤트 홀(V1-3)이 형성되어 있다. 이 때문에, 제1 챔버(C1)로부터 분기된 팽창 가스가 제2 챔버(C2)와 제3 챔버(C3)에 각각 따로따로 보내지기 때문에, 제2 챔버(C2) 및 제3 챔버(C3)의 신속한 전개에 기여한다.

제3 챔버(C3)의 전단 부분이 제1 챔버(C1) 및 제2 챔버(C2)의 전단 부분보다도 전방에 위치하기 때문에, 에어백 전체의 전개 형상으로서 보았을 때, 비교적 용이하게 전후 방향의 폭을 크게 하는 것이 가능해진다.

(제5 실시예)

도 10은 본 발명의 제5 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 전방에 위치하도록 전개한다.

본 실시예는 상술한 제4 실시예의 변형예이며, 대부분의 구성은 동일하다. 상위점은 칸막이 패널(P6)에 의해 제3 챔버(C3)를 전방 챔버 부분(C3F)과 후방 챔버 부분(C3R)으로 구획하고, 당해 칸막이 패널(P6)에 벤트 홀(V3)이 설치되어 있는 것이다.

본 실시예에 의하면, 상술한 제4 실시예의 효과에 더하여, 제3 챔버(C3)를 전방 챔버 부분(C3F)과 후방 챔버 부분(C3R)으로 분할함으로써, 제3 챔버(C3)의 전후 방향의 폭을 확대하는 것이 용이해진다.

(제6 실시예)

도 11a, 11b는 본 발명의 제6 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 도 11a와 도 11b에 나타낸 예는 모두 동일한 컨셉에 기초하여 구성되어 있지만, 제4 챔버(C4)의 배치, 구조가 다르다.

본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 전방에 위치하고, 프레임 측벽부(10a)에도 거의 겹치지 않도록 전개한다.

본 실시예에 있어서는, 제1 챔버(C1) 전단부와 제2 챔버(C2)의 측면에 연결된 제4 챔버(C4)를 추가로 구비하고 있다. 그리고 제2 챔버(C2)와 제4 챔버(C4)와의 경계 부분에, 제2 챔버(C2) 내부의 가스가 제4 챔버(C4)에 흘러 들어가도록 내부 벤트 홀(V2-4)이 형성되어 있다. 또한, 제1 챔버(C1)와 제4 챔버(C4)끼리는 완전히 분리되어 있다.

도 11a에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제1 챔버(C1)의 전방이며 또한 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다.

다른 한편으로, 도 11b에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)는 제1 챔버의 전방이며 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방에 위치한다. 도 11b와 같은 구조로 함으로써, 제1 챔버(C1)로부터 제2 챔버(C2)를 통하여 제4 챔버(C4)에 도달하는 가스의 흐름이 원활해지는 등의 이점이 있다.

본 실시예에 있어서는, 팽창 가스가 제1 챔버(C1), 제2 챔버(C2), 제4 챔버(C4)의 순서대로 흐르고, 그 순서로 팽창 전개한다. 이 때문에, 이른 단계에서 제1 챔버(C1) 및 제2 챔버(C2)에 의해 승객(P)을 신속하게 구속하는 동시에 제4 챔버(C4)에 의해 구속 범위를 넓게 확보하는 것이 가능해진다.

(제7 실시예)

도 12a, 12b는 본 발명의 제7 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 도 12a와 12b에 나타낸 예는 모두 동일한 컨셉에 기초하여 구성되어 있지만, 제4 챔버(C4)의 배치, 구조가 다르다.

본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)는 차량 측방에서 보아, 전방 부분이 제1 챔버(C1)에 겹치지 않고, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다.

본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치의 최대의 특징은, 프레임 측벽부(10a)의 외측에 있어서, 제1 챔버(C1)를 수용하는 제4 챔버(C4)를 추가로 구비한 것이다. 제4 챔버(C4)의 존재에 의해, 제1 챔버(C1)의 용량을 비교적 작게 할 수 있고, 인플레이터(30)로부터 방출된 가스를 소망의 방향으로 안내하기 쉬워져서, 가스의 정류 효과(整流效果)가 향상된다.

제4 챔버(C4)는 전방 챔버 부분(C4F)과 후방 챔버 부분(C4R)으로 구획되어 있고, 당해 구획 부분에는 내부 벤트 홀(V4)이 설치되어 있다. 또한, 상기 1챔버(C1)와 제2 챔버(C2)와의 경계 부분에는 벤트 홀(V1-2), 제2 챔버(C2)와 제4 챔버(C4)의 후방 챔버 부분(C4R)과의 경계 부분에는 벤트 홀(V2-4)이 형성되어 있다. 그리고 인플레이터로부터 방출된 가스는 제1 챔버(C1), 제2 챔버(C2), 제4 챔버(C4)의 후방 챔버 부분(C4R), 제4 챔버(C4)의 전방 챔버 부분(C4F)을 순서대로 흐르게 된다.

도 12a에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(C4F, C4R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제1 챔버(C1)의 전방이며 또한 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다.

다른 한편으로, 도 12b에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(특히, C4F)는 제1 챔버의 전방이며 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방에 위치한다. 도 12b와 같은 구조로 함으로써, 제1 챔버(C1)로부터 제2 챔버(C2)를 통하여 제4 챔버(C4)에 도달하는 가스의 흐름이 원활해지는 등의 이점이 있다.

(제8 실시예)

도 13은 본 발명의 제8 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)는 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후방 부분과는 겹치지 않도록 전개한다.

본 실시예의 최대의 특징은 제1 챔버(C1)와 제2 챔버(C2)를 하나의 챔버로서 구성하는 것이다. 단일의 챔버를 접음으로써, 프레임 측벽부(10a)를 협지하도록 된다. 본 실시예에 의하면, 에어백(34)을 구성하는 패널의 수를 절감할 수 있고, 전체의 패널 구조가 간소해진다.

에어백(34)은 추가로 제1 챔버(C1)의 외측에 연결된 제3 챔버(C3)를 구비하고 있으며, 제1 챔버(C1)와 제3 챔버(C3) 사이에는 내부 벤트 홀(V1-3)이 설치되어 있다.

본 실시예에 있어서는, 인플레이터(30)로부터 방출된 가스는 제1 챔버(C1)의 내부를 통과하여, 프레임 측벽부(10a) 전단 부근에서 제2 챔버(C2) 측과 제3 챔버(C3) 측으로 분기된다.

(제9 실시예)

도 14는 본 발명의 제9 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)는 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후방 부분과는 겹치지 않도록 전개한다.

본 실시예는 상술한 제8 실시예의 변형예이며, 대부분의 구성은 동일하다.

상위점은 제3 챔버(C3)를 전방 챔버 부분(C3F)과 후방 챔버 부분(C3R)으로 구획하고, 당해 구획 부분에 내부 벤트 홀(V3)을 설치한 것이다.

(제10 실시예)

도 15a, 15b는 본 발명의 제10 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 도 15a와 15b에 나타낸 예는 모두 동일한 컨셉에 기초하여 구성되어 있지만, 제4 챔버(C4)의 배치, 구조가 다르다. 도 16은 도 15에 나타내는 에어백 장치의 전개 상태를 평면적으로 나타내는 측면도이며, 에어백을 구성하는 패널의 배치, 형상을 나타내는 것이다.

본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백(34)과; 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은, 인플레이터(30)를 수용하고 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와; 프레임 측벽부(10a)의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아, 후방 부분이 프레임 측벽부(10a)에 겹치도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 약간 전방에 위치하지만, 대략 스터드 볼트(32)의 위치까지 후방으로 연장되어 있다.

본 실시예는 상술한 제9 실시예의 변형예이며, 대부분의 구성은 동일하다. 상위점은, 제2 챔버(C2)의 후방으로 돌출 팽창부(C2P)가 형성되어 있는 점이다. 또한, 본 실시예에 채용하는 제2 챔버(C2)의 돌출 팽창부(C2P)에 대해서는, 상술한 제1 내지 제9 실시예에도 동일하게 적용 가능한 것은 말할 필요도 없다.

도 16b에 나타내는 바와 같이, 돌출 팽창부(C2P)는, 스터드 볼트(32)용의 2개의 구멍(32U, 32L)의 상방에 위치하는 부분(C2PU)과, 하방에 위치하는 부분(C2PL)으로 나누어져 있다. 그리고 스터드 볼트(32)용의 구멍(32U, 32L)의 위치, 즉 인플레이터(30)를 부착하는 위치를 피하도록, 돌출 팽창부(C2PU, C2PL)가 형성되어 있다. 이들 2개의 돌출 팽창부(C2PU, C2PL) 사이에 위치하는 것이 비팽창 영역(136)이며, 이 비팽창 영역(136)이 스터드 볼트(32)에 체결 고정된다.

또한, 비팽창 영역(136)은 상술한 다른 실시예에 있어서의 스트랩(36)과 동일하게 기능한다. 즉, 비팽창 영역(136)을 스터드 볼트(32)에 연결 고정함으로써, 제2 챔버(C2)의 전후 방향의 전개 거동, 전개 형상, 전개 자세를 제어하는 것이 가능해진다.

도 15a에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(C4F, C4R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제1 챔버(C1)의 전방이며 또한 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다.

다른 한편으로, 도 15b에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(특히, C4F)는 제1 챔버의 전방이며 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방에 위치한다. 도 15b와 같은 구조로 함으로써, 제1 챔버(C1)로부터 제2 챔버(C2)를 통하여 제4 챔버(C4)에 도달하는 가스의 흐름이 원활해지는 등의 이점이 있다.

(제11 실시예)

도 17은 본 발명의 제11 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 도 17a 및 17b에 나타낸 예는 모두 동일한 컨셉에 기초하여 구성되어 있지만, 제4 챔버(C4)의 배치, 구조가 다르다. 또한, 본 실시예는, 도 11에 나타낸 제6 실시예와 공통인 부분이 많기 때문에, 이해를 용이하게 하기 위해 제6 실시예와의 차이를 중심으로 설명한다.

본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치는, 제4 챔버(C4)와 제1 챔버(C1)와의 경계 부분에, 제1 챔버(C1) 내부의 가스가 제4 챔버(C4)에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 벤트 홀(V1-4)이 형성되어 있다. 한편, 도 11에 나타내는 예의 경우에 존재하고 있었던, 제2 챔버(C2)와 제4 챔버(C4)와의 경계 부분의 벤트 홀(V2-4)은 본 실시예에 있어서는 설치되어 있지 않다.

본 실시예에 있어서는, 팽창 가스가 제1 챔버(C1)로부터 제2 챔버(C2) 및 제4 챔버(C4)에 흐르도록 구성되어 있기 때문에, 제2 챔버(C2)와 제4 챔버(C4)가 대략 동시에 팽창 전개한다. 이 때문에, 제4 챔버(메인 챔버)(C4)와 제2 챔버(프리 푸시 챔버(free push chamber))(C2)에 의한 승객의 보호를 대략 동시에 행할 수 있다는 이점이 있다. 예를 들어, 승객(P)이 시트의 좌면 선단 측에 얕게 걸터앉아 있어서 제2 챔버(C2)에 의한 구속을 충분히 행할 수 없을 것 같은 상황이라도 제4 챔버(C4)에 의해 승객(P4)을 충돌 초기의 단계에서 신속하고도 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.

도 17a에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(C4F, C4R)는 사이드 프레임(10)의 프레임 측벽부(10a)에 대하여 외측에 위치하고, 제1 챔버(C1)의 전방이며 또한 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다.

다른 한편으로, 도 17b에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(특히, C4F)는 제1 챔버의 전방이며 사이드 프레임(10)의 프레임 측벽부(10a)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방에 위치한다.

(제12 실시예)

도 18은 본 발명의 제12 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도이며, 도 3의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. 도 18a 및 도 18b에 나타낸 예는 모두 동일한 컨셉에 기초하여 구성되어 있지만, 제4 챔버(C4)의 배치, 구조가 다르다. 도 19는 도 18에 나타내는 에어백 장치의 전개 상태를 평면적으로 나타내는 측면도이며, 에어백을 구성하는 패널의 배치, 형상을 나타내는 것이다. 또한, 본 실시예는 도 15에 나타낸 제10 실시예와 공통인 부분이 많기 때문에, 이해를 용이하게 하기 위해 제10 실시예와의 차이를 중심으로 설명한다.

제10 실시예와 달리, 본 실시예에 있어서는, 전개한 상태의 에어백을 차량 폭 방향에서 관찰했을 때에, 제2 챔버(C2)가 사이드 프레임(10)의 프레임 측벽부(10a)와 겹치지 않도록 구성되어 있다. 프레임 측벽부(10a)의 전단부에는, 차량의 내측(차폭 방향 내측)을 향하여 돌출한 전방 벽부(210)가 형성되고, 당해 전방 벽부(210)에 대하여 제2 챔버(C2)의 후단 부분이 당접(當接: abutting)하여 지지되도록 되어 있다.

또한, 제1 챔버(C1)는, 제4 챔버(C4)와는 별도로, 소위 백·인·백의 형태로 인플레이터(30)를 포위하도록 설치되어 있다.

도 19b를 참조하면, 제2 챔버(C2)의 후연부(後緣部)의 특정 범위(200)가 사이드 프레임(10)의 측벽부(10a)의 매끄럽게 팽창한 전연(前緣) 형상을 따르도록 만곡하여 형성된다. 이러한 구조로 함으로써, 제2 챔버(C2)가 측벽부(10a)의 전연에 밀착하도록 전개하여, 당해 밀착한 영역에서 반력을 얻을 수 있고, 제2 챔버(C2)의 전개 형상이 안정되는 것 외에, 전방으로의 전개를 신속하고도 확실하게 행하는 것이 가능해진다.

도 18a에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(C4F, C4R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제1 챔버(C1)의 전방이며 또한 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다.

다른 한편으로, 도 18b에 나타내는 예에서는, 제4 챔버(C4)(특히, C4F)는 제1 챔버의 전방이며 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방에 위치한다. 도 18b와 같은 구조로 함으로써, 제1 챔버(C1)로부터 제2 챔버(C2)를 통하여 제4 챔버(C4)에 도달하는 가스의 흐름이 원활해지는 등의 이점이 있다.

(본 발명의 기술적 범위의 해석)

본 발명을 상기의 예시적인 실시형태와 관련시켜 설명해 왔지만, 당업자에게는 본 개시에 보다 많은 등가의 변경 및 변형이 자명할 것이다. 따라서 본 발명의 상기의 예시적인 실시형태는 예시적이지만 한정적인 것이 아니라고 생각된다. 본 발명의 정신과 범위를 일탈하지 않고, 기재한 실시형태에 다양한 변화가 더해질 수 있다. 예를 들어, 발명을 실시하기 위한 형태에서는, 니어 사이드의 사이드 에어백에 대하여 중점적으로 말했지만, 파 사이드 에어백(차량용 시트의 차량 도어로부터 먼 측의 면)이나, 스몰 모빌리티(small mobility) 등 초소형 차량 등에 있어서의 단좌(單座)의 차량(도어의 유무와 관계없이 일렬에 시트가 하나밖에 없는 부분을 포함하는 바와 같은 차량) 등에도 이용하는 것이 가능하다.

Claims

좌면(座面)을 형성하는 시트 쿠션과 등받이를 형성하는 시트 백을 갖는 차량 시트와, 당해 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치를 구비한 승객 보호 장치에 있어서,
상기 시트 백은 차폭 방향 측부(단부)에 있어서 차량 진행 방향(차량 전방)으로 팽출한 사이드 서포트부를 구비하고,
상기 사이드 서포트부의 내부에는, 수평 단면을 상방에서 보았을 때 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임 측벽부를 갖는 사이드 프레임부가 배치되고,
상기 사이드 에어백 장치는, 팽창 전개함으로써 승객을 구속하는 에어백과; 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비하고,
상기 에어백은, 상기 인플레이터를 수용하고 상기 프레임 측벽부의 차폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버와; 상기 프레임 측벽부의 차폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버를 구비하고,
상기 제1 챔버는 차량 측방에서 보아, 적어도 일부가 상기 프레임 측벽부에 겹치도록 전개하고,
차량 측방에서 보아, 상기 제2 챔버의 팽창 영역의 후단 부분은 상기 제1 챔버의 후단 부분보다도 전방에 형성되는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 상기 프레임 측벽부를 적어도 부분적으로 협지하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제2항에 있어서,
상기 제2 챔버의 일부에는, 후방으로 돌출하여 팽창 전개하는 돌출 팽창부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제3항에 있어서,
상기 제2 챔버의 상기 돌출 팽창부는 측방에서 보았을 때 상기 인플레이터와 겹치지 않는 배치로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항에 있어서,
상기 제2 챔버는 차량 측방에서 보아 상기 프레임 측벽부에 겹치지 않도록 전개하는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제1 챔버 내부의 가스가 상기 제2 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제1 내부 벤트 홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버가 하나의 챔버로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 챔버가 전방 챔버 부분과 후방 챔버 부분으로 구획되어 있고,
당해 구획 부분에는 적어도 하나의 제2 내부 벤트 홀이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 챔버의 전단 부분이 상기 제1 챔버의 전단 부분보다도 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 챔버의 상기 제2 챔버와 반대 측에 있어서, 당해 제1 챔버와 연결된 제3 챔버를 추가로 구비한 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제10항에 있어서,
상기 제1 챔버와 상기 제3 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제1 챔버 내부의 가스가 상기 제3 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제3 내부 벤트 홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제10항 또는 제11항에 있어서,
상기 제3 챔버의 전단 부분이 상기 제1 챔버 및 상기 제2 챔버의 전단 부분보다도 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제3 챔버가 전방 챔버 부분과 후방 챔버 부분으로 구획되어 있고,
당해 구획 부분에는 적어도 하나의 제4 내부 벤트 홀이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 챔버의 전방에 위치하고, 상기 제2 챔버의 측면에 연결된 제4 챔버를 추가로 구비한 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 챔버 및 상기 사이드 프레임부의 전측에 위치하고, 상기 제2 챔버에 연결된 제4 챔버를 추가로 구비한 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제14항 또는 제15항에 있어서,
상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제4 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제5 내부 벤트 홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제14항 또는 제15항에 있어서,
상기 제4 챔버와 상기 제1 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제1 챔버 내부의 가스가 상기 제4 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제6 벤트 홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제14항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 사이드 프레임의 외측에 있어서, 상기 제4 챔버의 후방 부분은 상기 제2 챔버의 차폭 방향 외측을 덮도록 설치되고, 상기 제1 챔버는 상기 제2 챔버로의 가스 가이드로서 설치된 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제14항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 사이드 프레임의 외측에 있어서, 상기 제4 챔버의 후방 부분은 상기 제1 챔버의 차폭 방향 외측을 덮도록 설치되고, 상기 제1 챔버는 상기 제2 챔버로의 가스 가이드로서 설치된 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 챔버의 측면의 차폭 방향 외측에 연결된 제4 챔버를 추가로 구비하고, 상기 제1 챔버는 상기 제4 챔버의 내부에 백 인 백의 형태로 설치되는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제20항에 있어서,
상기 제4 챔버가 상기 사이드 프레임부의 전측에 위치하도록 설치한 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제20항 또는 제21항에 있어서,
상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버와의 경계 부분에는, 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제4 챔버에 흘러 들어가도록 적어도 하나의 제5 내부 벤트 홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제14항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제4 챔버의 전단 부분이 상기 제2 챔버의 전단 부분보다도 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제14항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제4 챔버는 상기 제1 챔버의 전단부와 상기 제2 챔버의 측면에 연결된 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제14항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제4 챔버가 전방 챔버 부분과 후방 챔버 부분으로 구획되어 있고,
당해 구획 부분에는 적어도 하나의 제6 내부 벤트 홀이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제25항에 있어서,
상기 1챔버와 상기 제2 챔버와의 경계 부분, 상기 제2 챔버와 상기 제4 챔버의 상기 후방 챔버 부분과의 경계 부분에는, 각각 벤트 홀이 형성되고,
상기 팽창 가스가 상기 제1 챔버, 상기 제2 챔버, 상기 제4 챔버의 후방 챔버 부분, 상기 제4 챔버의 전방 챔버 부분을 순서대로 흐르는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백의 최전부(最前部)에, 팽창 가스를 외부에 배출하는 외부 벤트 홀이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 챔버의 후방 측에 연결된 전단부를 갖는 스트랩을 추가로 구비하고,
상기 스트랩의 후단부가 상기 사이드 프레임 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 부착하기 위한 스터드 볼트에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 챔버의 상기 팽창 영역의 후방에는 비팽창 영역이 형성되고, 당해 비팽창 영역이 상기 사이드 프레임 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 부착하기 위한 스터드 볼트에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 승객 보호 장치.
제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 기재된 승객 보호 장치에 장비되는 사이드 에어백 장치.