CN103373308A - 气囊装置的罩体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及气囊装置的罩体。在将后面板（27）相对于门部（36）的背面侧进行支撑的支撑部（70）设定位于与铰接部的折线大致正交的规定的直线L2上的第一支撑部（71），（72）。在支撑部（70）设定位于相对于直线（L2）相互线对称的位置的第二以及第三支撑部（73），（74）。由第一至第三支撑部（71），（72），（73），（74）能够平衡良好地承受因门部（36）的展开而作用于后面板（27）的离心力。不必使固定销（31）相对于贯通孔（33）的卡定过度坚固所需以上，便能够将标记（24）相对于门部（36）可靠地进行固定。能够提高贯通孔（33）和固定销（31）的卡定的作业性，生产率以及制造性。

Description

气囊装置的罩体

技术领域

本发明涉及在覆盖气囊的罩主体部划分在气囊的膨胀展开时开裂的多个门部的气囊装置的罩体。

背景技术

以往，使用在汽车等的车辆的方向盘的固定部所设置的气囊装置。该气囊装置具备袋状的气囊、向该气囊供给气体的充气装置、以及在非展开时覆盖气囊进行收纳的罩体。在该罩体中，在覆盖以折叠状态下被收纳的气囊的主体部形成有容易地撕裂的撕裂线（断裂预定部）。而且，在车辆例如由于碰撞等而受到冲击时，通过从充气装置向气囊供给气体，从而气囊膨胀，罩体的罩主体部因该气囊的膨胀而沿着撕裂线破裂而形成多个门部，这些门部分别以铰接部为中心展开，从而气囊向乘客侧展开，拘束乘客对其进行保护。

对于这样的气囊装置的罩体，已知如下结构：在罩体的大致中央部安装作为装饰部件的标记（装饰品），并且，沿着该标记配置撕裂线。在该构成中，标记主体配置在罩主体的表面侧，将突出地设置在该标记主体的里侧的固定销插入到罩主体部，并将突出地设置在该固定销的前端的卡定部嵌合地插入到作为设于在罩主体部的背面侧配置的安装部件的卡定承受部的贯通孔中，从而由标记主体和安装部件夹持罩主体部地固定标记（例如，参照日本特开2000－255361号公报（第3-4页，图1-3））。

安装这样的标记的门部相对于没有安装标记的门部有重量，所以有展开举动的开始容易延迟的趋势，而且，有一旦展开开始则以较大的惯性欲向相同方向移动的趋势。因此，通过使安装标记的门部的形状与没有安装标记的门部的形状不同，并且使面积比没有安装这些标记的门部的面积大，从而安装标记的门部与其他的门部相比较大地受到气囊展开时的力，相对于其他的门部不会延迟，而平衡良好地展开（例如，参照日本特开2009－166780号公报（第4-5页，图1））。

然而，对于标记而言，为了相对于在门部的展开时作用的离心力而能够将其可靠地保持于门部，而使固定销的卡定部和贯通孔的嵌合坚固，所以不能说这些嵌合时的作业性良好，生产率、制造性也未必良好。

发明内容

本发明鉴于上述这样的点，其目的在于提供将装饰部件可靠地固定于门部，并且提高生产率以及制造性的气囊装置的罩体。

本发明的第一方案的气囊装置的罩体具备以下的构成。具备：罩主体部，覆盖已收纳的气囊；撕裂线，划分该罩主体部且在上述气囊的膨胀展开时开裂而形成多个门部；多个铰接部，沿着上述罩主体部的外边缘部配置且允许上述门部的展开；装饰部件，具备位于上述门部的任一的表面侧的装饰体、与该装饰体分体且位于上述门部的背面侧的安装部件、突出设置在上述装饰体和上述安装部件的任意一方且插入上述门部的固定销、以及设置在上述装饰体和上述安装部件的另一方且卡定插入上述门部的上述固定销从而将上述装饰体固定于上述门部的卡定承受部；以及支撑部，突出设置在上述安装部件和上述门部的背面侧的任意一方，且将上述安装部件相对于上述门部的背面侧进行支撑的支撑部，上述支撑部具备：位于与允许安装有上述装饰部件的上述门部的展开的上述铰接部的折线大致正交的规定的直线上的第一支撑部；以及位于相对于上述规定的直线相互线对称的位置的第二支撑部以及第三支撑部。

本发明的第二方案的气囊装置的罩体在第一方案的气囊装置的罩体中，罩主体部由合成树脂来成形，支撑部突出设置在门部的背面侧，上述支撑部的第一支撑部、第二支撑部以及第三支撑部的至少任一个设置成在内部具有凹部的筒状。

本发明的第三方案的气囊装置的罩体在第一或者第二方案的气囊装置的罩体中，具备突出设置在安装有上述装饰部件的上述门部的背面侧，且包围上述装饰部件的上述安装部件的周围的突出部。

本发明的第四方案的气囊装置的罩体在第一至第三方案的任意一个气囊装置的罩体中，具备凹入设置在安装有上述装饰部件的门部的表面侧，且供上述装饰部件的上述装饰体进行嵌合的嵌合部。

根据本发明的第一方案，在将安装部件相对于门部的背面侧进行支撑的支撑部设定位于与铰接部的折线大致正交的规定的直线上的第一支撑部和位于相对于该规定的直线位于相互线对称的位置的第二以及第三支撑部，从而能够由第一至第三支撑部平衡良好地承受因门部的展开而作用于安装部件的离心力。因此，不必使固定销相对于卡定承受部的卡定坚固成所需以上，就能够将装饰部件相对于门部可靠地固定，所以能够提高卡定承受部和固定销的卡定的作业性，提高生产率以及制造性。

根据本发明的第二方案，在第一方案的气囊装置的罩体的效果的基础上，将在门部的背面侧突出地设置的支撑部的第一至第三支撑部的至少任一个做成为在内部具有凹部的筒状，从而利用合成树脂成形罩主体部时，在罩主体部的门部的表面侧不易产生缩痕，能够进一步提高外观。

根据本发明的第三方案，在第一方案或者第二方案的气囊装置的罩体的效果的基础上，由在门部的背面侧突出地设置的突出部来包围安装部件的周围，从而相对于门部的展开时作用的离心力，能够将安装部件更可靠地保持于门部的规定位置。

根据本发明的第四方案，在第一至第三案面中的任意一个气囊装置的罩体的效果的基础上，通过将装饰体嵌合在突出设于门部的表面侧的嵌合部中，从而相对于门部的展开时作用的离心力，能够将装饰体更可靠地保持于门部的规定位置。另外，能够抑制装饰体向门部的表面侧的突出，即使操作方向盘时乘客手接触到也不会感到不适感。

附图说明

图1表示本发明的气囊装置的罩体的第一实施方式，图（a）是罩主体部的门部的一部分的背面图，图（b）是图（a）的一部分的剖视图。

图2是表示第一实施方式的罩体的装饰部件的主视图，图（a）表示装饰体，图（b）表示安装部件。

图3是表示第一实施方式的罩体的主视图。

图4是具有具备第一实施方式的罩体的气囊装置的方向盘的主视图。

图5是本发明的气囊装置的罩体的第二实施方式的罩主体部的门部的一部分的背面图。

图6是表示第二实施方式的罩体的主视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的气囊装置的罩体的第一实施方式进行说明。

图4中，10是作为车辆的汽车的方向盘的转向盘，该转向盘10具备转向盘主体11、以及安装于该转向盘主体11的乘客侧的气囊装置12。此外，转向盘10安装在通常以倾斜的状态设置在车辆的转向轴上，以下，将车辆的前进状态为基准，转向轴侧为背面侧，乘客侧为正面侧，朝向前窗玻璃的方向为上侧（箭头A方向）进行说明。

而且，转向盘主体11包括：呈圆环状的作为把持部的把手部即外圈（リム）部14；位于该外圈部14的内侧的轴套（boss）部15；连结这些外圈部14和轴套部15的多个、在本实施方式中为3个的辐条部16。这里，为了确保对于设置在仪表面板的测量仪类的良好的可见性，3个辐条部16在前进状态下，配置在轴套部15的两侧和下侧，在轴套部15的上侧确保有成为比较大的开口的测量仪可见用的开口B。

另外，虽未图示，但在轴套部15的背面部设有与转向轴嵌合安装的大致圆筒状的轴套，并且，在该轴套上通过将镁合金等压铸成型等而一体固定有构成芯体的轴套板（ボスプレート）。而且，辐条部16的芯骨从该轴套板一体地延伸配置，或者通过焊接等而固定。并且，在该辐条部16的芯骨通过焊接等固定有外圈部14的芯骨。另外，在这些外圈部14的芯骨的外周部和辐条部16的芯骨的外圈部14侧的部分的外周部形成有由软质的泡沫聚氨酯等构成的表皮部，并且，该表皮部的外周的全部或者一部分由天然或者人工的皮革覆盖。

另一方面，气囊装置12也称为气囊模块，以覆盖转向盘主体11的轴套部的正面侧的方式配置，具备由金属板等构成的作为被安装部件的基座、袋状的气囊、以及喷射气体的充气装置等，并且具备图1至图4所示的树脂制的罩体20。而且，基座通过喇叭板或者托架部等安装在转向盘主体11上，在该基座上安装气囊、充气装置以及罩体20，折叠得较小的气囊由罩体20覆盖。

而且，罩体20也被称为壳体、垫片、或者模块罩等，是将覆盖轴套部15以及辐条部16的一部分的表面板部21、和从该表面板部21的背面（里面）突出地设置成主视呈大致角筒状等筒状的周壁即周板部22由合成树脂等一体地形成而成。而且，被罩体20的表面板部21和周板部22包围的部分成为收纳已折叠的气囊的气囊收纳部，面对该气囊收纳部的正面侧的部分成为作为罩主体部的正面板部23，并且，具备位于该正面板部23的中央部的作为装饰部件的标记24。此外，表面板部21能够采用外观设计上的各种构成，在该实施方式中，表面板部21大致沿着轴套部15的形状，形成为主视时比周板部22稍微大。

另外，标记24也被称为装饰品等，具备由硬质或者软质的合成树脂成形且被适当地实施涂饰、电镀等的处理的作为装饰体的标记主体26、和例如由硬质的合成树脂成形的作为安装部件的后面板27，由这些标记主体26和后面板27夹住罩体20的正面板部23进行固定（图1（b））。

这里，标记主体26也被称为顶板，能够采用各种形状，在本实施方式中，形成为例如圆形状。另外，在该标记主体26的背面（里面）侧，即与正面板部23对置的一侧分别突出设置有一个或者多个、在本实施方式中为一个的作为脚部的固定销31、和用于将标记主体26进行定位以及止转的突部32（图2（a）以及图2（b））。

固定销31连结标记主体26和后面板27，前端部成为相对于基端侧以阶梯状地直径变大的卡定部31a。此外，该固定销31的配置只要能够平衡良好地支撑标记主体26，则能够根据其形状等适当地设定，在本实施方式中，例如配置在标记主体26的中心位置（中央部）。

另外，突部32的配置可以根据标记主体26的形状适当地设定，在本实施方式中，配置在例如相对于标记主体26的中心位置（中央部）离开的位置。此外，该突部32在标记主体26是上下左右等被确定的形状，例如上下左右等非对称的形状的情况下等，不是必须的构成。

另外，后面板27只要能够将标记主体26固定在正面板部23上，则可以采用各种形状，例如形成为两侧分别弯曲为圆弧状而突出的横宽的四角形的平坦的板状。另外，在该后面板27上与固定销31的个数对应地设有作为供标记主体26的各固定销31嵌插而卡定的卡定承受部的贯通孔33。

而且，在正面板部23且面对气囊收纳部地形成有撕裂线35（图3），通过该撕裂线35的开裂在气囊的展开时形成多个门部36。而且，门部36设定有4个左右非对称的第一至第四门部41、42、43、44，配置标记24的第一门部41比其他三个门部42，43，44大，配置在一侧（图3的右侧）的下方。

另外，形成这些门部36的撕裂线35也可以称为预定线部或者断裂预定部等，将正面板部23的背面（里面）侧凹设成槽状，作为比正面板部23的其他的部分脆弱的弱部来形成。该撕裂线35可以根据要设定的门部36的形状以及个数来任意地设定，例如在本实施方式中，具备：沿着正面板部23的外周部形成于两侧部的两侧的外周撕裂线部51、51；沿着正面板部23的外周部形成于下侧部的下侧的外周撕裂线部52；沿着标记24的另一侧（图3的左侧）形成的半圆弧状的迂回撕裂线部54；从该迂回撕裂线部54的上侧的端部不具有角部地平滑延伸配置并作为与标记24的外缘相切的切线或者与该切线平行的线以直线状延伸设置到一侧的外周撕裂线部51的直接连结撕裂线部55；从迂回撕裂线部54的下侧的端部弯曲为平滑的曲线状再以直线状延伸配置到下侧的外周撕裂线部52的第一连结撕裂线部56；从迂回撕裂线部54的中间位置即另一侧部以直线状延伸设置到另一侧的外周撕裂线部51的第二连结撕裂线部57；以及从迂回撕裂线部54的中间位置即上侧部以直线状延伸设置到正面板部23的外周部的上端部的第三连结撕裂线部58。

而且，迂回撕裂线部54形成为比半圆稍微长的圆弧状，直接连结撕裂线部55朝向一侧的下方倾斜地形成。

并且，相互邻接的外周撕裂线部51、51、52彼此之间的部分成为作为门部36向正面侧展开时的转动轴的铰接部61。即，正面板部23的外周部的未形成撕裂线35的部分将展开的门部36与作为非展开部的周板部22以及表面板部21的外周部进行连接。并且，与第一门部41连接的铰接部61（铰接部61a）例如形成为相对于沿着上下方向的正面板部23的左右宽度方向的中心线L1倾斜的直线状，与标记24正对。

另外，两侧的外周撕裂线部51、51的下侧的末端部51a和下侧的外周撕裂线部52的两侧的末端部52a抑制开裂的进行，所以以向内周侧折回的方式弯曲。并且，两侧的外周撕裂线部51、51的上侧的末端部51b和第三连结撕裂线部58的上端的末端部58a形成为与罩体20的周板部22对接，并且，根据必要，在周板部22也连续地形成有弱部。

另外，在正面板部23的表面侧，即与乘客对置的后面侧且位于第一门部41地凹设有作为使标记24的标记主体26嵌合的嵌合部的嵌合凹部64。该嵌合凹部64根据标记主体26的形状，而能够采用该标记主体26可嵌合的任意的形状，在本实施方式中，例如形成为圆形状。另外，该嵌合凹部64位于周围的一部分由迂回撕裂线部54包围的位置，例如位于正面板部23的大致中央部。而且，在该嵌合凹部64的中心位置（中央部）开口有用于插入标记主体26的固定销31的插入孔65。并且，在该嵌合凹部64并在相对于插入孔65分离在外周侧的位置开口有用于嵌合插入标记主体26的突部32的嵌插孔66。

另外，在正面板部23的背面（里面）侧，即与乘客侧相反的前面侧且位于第一门部41地突出设有作为包围标记24的后面板27的周围的突出部的突出肋67。即，该突出肋67位于与嵌合凹部64的背面（里面）侧对应的位置。该突出肋67根据后面板27的形状，而能够采用包围该后面板27的外侧的任意的形状，在本实施方式中，例如形成为两侧弯曲为圆弧状的横宽的四角形。因此，该突出肋67的内侧成为使后面板27嵌合的背面侧嵌合部68，在该背面侧嵌合部68的大致中央部设有插入孔65。此外，嵌插孔66位于突出肋67（背面侧嵌合部68）的外侧。而且，在该背面侧嵌合部68以比突出肋67小的突出量突出地设有用于支撑后面板27的支撑部70。

该支撑部70的第一支撑部71、72，第二支撑部73，第三支撑部74以及第四支撑部75设定在插入孔65的周围。而且，第一至第三支撑部71、73、74位于例如以插入孔65为重心的假想的正三角形T1的各顶点，第一至第三支撑部72、73、74位于以假想的正三角形T1的一边为底边的假想的等腰三角形T2的各顶点，第一、第三以及第四支撑部71、74、75位于以假想的正三角形T1的一边为底边的假想的等腰三角形T3的各顶点。另外，第一以及第二支撑部71、73分别位于插入孔65的下方，第一、第三以及第四支撑部72、74、75分别位于插入孔65的上方。并且，第一支撑部71、72分别位于与铰接部61a的折线，换言之伴随第一门部41的展开而在铰接部61a产生的弯曲部，即，连结划分铰接部61a的两侧的外周撕裂线部51、52的末端部51a、52a之间（撕裂线35的末端部间）的假想的直线正交或者大致正交的假想的规定的直线L2上，第二支撑部73和第三支撑部74位于相对于直线L2相互线对称的位置。换言之，直线L2成为通过假想的正三角形T1的重心（插入孔65的中心）的直线，正三角形T1以及等腰三角形T2的底边与铰接部61a大致平行。另外，第三支撑部74例如位于正面板部23的左右宽度方向的中心线L1上，相对于该中心线L1，第一以及第二支撑部72、73、和第四以及第一支撑部75、71相互线对称，即左右对称地配置。因此，第一以及第二支撑部71、73之间的距离，第一以及第三支撑部71、74之间的距离以及第二以及第三支撑部73、74之间的距离设定为相互相等，第一以及第二支撑部72、73之间的距离，第一以及第三支撑部72、74之间的距离，第四以及第三支撑部75、74之间的距离以及第四以及第一支撑部75、71之间的距离设定为相互相等。

而且，在第一至第四支撑部71、72、73、74、75的各个的内侧设定有作为凹部的减薄部77，利用该减薄部77，第一、第二以及第四支撑部71、72、73、75的各个呈圆筒状，并且，第三支撑部74成为与突出肋67的上部连续的主视时Ｕ字状的半圆筒状。并且，第一至第四支撑部71、72、73、74、75的前端部成为相互大致为同一水平面的平面状。

此外，在本实施方式中，在第一至第四支撑部71、72、73、74、75的全部设定了减薄部77，但也可以根据需要，做成不设置减薄部77的支撑部。

而且，在制造罩体20时，在将包含正面板部23的表面板部21以及周板部22预先通过合成树脂注射模塑成形之后，将固定销31以及突部32从正面板部23的表面侧插入到插入孔65以及嵌插孔66的同时，将另外成形的标记主体26与嵌合凹部64嵌合，并且，使另外成形的后面板27在正面板部23的背面侧与背面侧嵌合部68嵌合。此时，将从插入孔65突出的标记主体26的包括固定销31的卡定部31a的前端侧压入后面板27的贯通孔33，从而卡定部31a贯通贯通孔33卡定在后面板27的背面侧，标记24固定在第一正面板部23的第一门部41的规定位置。

如果将具备该罩体20的气囊装置10设于转向盘10的汽车发生碰撞等，则控制装置使充气装置工作，向气囊供给气体。于是，气囊迅速膨胀展开，由于该膨胀展开压力而使罩体20沿着撕裂线35断裂，形成门部36，在本实施方式中为4个的第一至第四门部41、42、43、44。并且，各门部41、42、43、44以铰接部61为轴转动而形成使气囊膨出的开口即突出口，从该突出口气囊向乘客的前方展开，保护乘客。

在这些门部41、42、43、44展开时，设置标记24的第一门部41与没有设置标记24的第二至第四门部42、43、44相比有重量，有展开举动的开始容易延迟的趋势，而且，有一旦展开开始则以较大的惯性欲向相同方向移动的趋势。

在该点上，本实施方式中，使设置标记24的第一门部41的形状与没有设置标记24的第二至第四门部42、43、44的形状不同，面积比这些第二至第四门部42、43、44大，所以该第一门部41与其他的门部42、43、44相比，较大地受到气囊展开的力，不会比其他的门部42、43、44延迟，能够使其与其他的门部42、43、44相同地平衡良好地展开。

而且，在该第一门部41展开时，对于标记24，沿着与铰接部61a的折线大致正交的方向（直线L2）作用离心力。该离心力由位于直线L2上的支撑部70的第一支撑部71、72和位于相对于该直线L2相互线对称的位置的第二以及第三支撑部73、74（相对于后面板27）平衡良好地支撑，抑制后面板27的弯曲，维持将标记24牢固地固定于第一门部41的状态。

这样，根据本实施方式，在将后面板27相对于门部36的第一门部41的背面侧进行支撑的支撑部70设定位于与铰接部61a的折线大致正交的规定的直线L2上的第一支撑部71、72和位于相对于该规定的直线L2相互线对称的位置的第二以及第三支撑部73、74，从而第一支撑部71、72和第二以及第三支撑部73、74描绘出相对于因门部36的第一门部41的展开而作用于标记24（后面板27）的离心力的方向即直线L2线对称的正三角形或者等腰三角形。因此，由第一至第三支撑部71、72、73、74能够平衡良好地承受因门部36的第一门部41的展开而作用于后面板27的离心力。因此，不必使固定销31相对于贯通孔33的卡定坚固所需以上，就能够将标记24相对于门部36的第一门部41可靠地固定，所以能够提高贯通孔33和固定销31的卡定的作业性，生产率以及制造性。

特别是，在门部36的第一门部41的最外侧，即在该第一门部41的展开时离心力最强地作用的位置配置第一支撑部72，从而能够由第一支撑部72可靠地承受该离心力。

另外，将突出设置在门部36的第一门部41的背面侧的支撑部70的第一至第三支撑部71、72、73、74（以及第四支撑部75）的至少一个做成在内部具有减薄部77的筒状，从而能够防止第一至第三支撑部71、72、73、74（以及第四支撑部75）的位置上的壁厚变大为所需以上，在利用合成树脂成形正面板部23时，在成为正面板部23的设计面的门部36（第一门部41）的表面侧不易产生缩痕，进一步提高外观。

并且，通过在门部36的第一门部41的背面侧突出地设置的突出肋67来包围后面板27的周围，从而由突出肋67来限制后面板27的位置，相对于门部36（第一门部41）的展开时作用的离心力，能够将后面板27以及由该后面板27、固定销31以及贯通孔33来连结的标记主体26更可靠地保持在门部36（第一门部41）的规定位置上。

而且，将标记主体26嵌合在凹入设于门部36的第一门部41的表面侧的嵌合凹部64中，从而由嵌合凹部64来限制标记主体26的位置，相对于在门部36（第一门部41）的展开时作用的离心力，能够更可靠地将标记主体26保持于门部36（第一门部41）的规定位置上。

并且，即使标记主体26为体积大的形状，也能够由嵌合凹部64抑制标记主体26从门部36的第一门部41向表面侧的突出量，即使乘客在操作方向盘时手接触到也不会感到不适感。另外，例如在标记主体26设置装饰的连通孔等的情况下，由于标记主体26的被包围的里侧（罩体20侧）露出，所以能够容易地改变质感，提高设计性。

接下来，参照图5以及图6，对第二实施方式进行说明。其中，对于与上述的第一实施方式相同的构成以及作用给与相同的附图标记而省略其说明。

本实施方式的罩体20，在因形成于正面板部23的撕裂线35的开裂而在气囊的展开时形成的门部36设定有3个左右对称的第一至第三门部81、82、83，配置有标记24的第一门部81比其他的两个门部82、83大，配置在中央部的下方。即，在本实施方式中，撕裂线35具备：沿着正面板部23的外周部形成于两侧部的两侧的外周撕裂线部85、85；连结一侧的外周撕裂线部85和另一侧的外周撕裂线部85的迂回撕裂线部86；从作为该迂回撕裂线部86的中间位置的上侧部以直线状延伸设置到正面板部23的外周部的上端部的连结撕裂线部87。

而且，迂回撕裂线部86以在与标记24（嵌合凹部64、背面侧嵌合部68）对应的正面板部23的左右方向的中央部附近的位置向上方突出的方式弯曲形成为圆弧状。

并且，相互邻接的外周撕裂线部85、85的上端部彼此以及下端部彼此之间的部分分别成为作为门部36向正面侧展开时的转动轴的铰接部89。即，正面板部23的外周部的没有形成撕裂线35的部分将展开的门部36与作为非展开部的周板部22以及表面板部21的外周部连接。并且，与第一门部81连接的铰接部89（铰接部89a）例如形成为与作为规定的直线的沿着上下方向的正面板部23的左右宽度方向的中心线L3大致正交的、沿着左右方向的直线状，与标记24正对。

另外，两侧的外周撕裂线部85、85的下侧的终端部85a抑制开裂的进行，所以弯曲成向内圆周侧折回。并且，两侧的外周撕裂线部85、85的上侧的终端部85b和连结撕裂线部87的上端的终端部87a形成为与罩体20的周板部22对接，并且，根据需要，在周板部22也连续形成有弱部。

并且，对于在由位于正面板部23的背面（里面）侧，即乘客侧相反的前面侧的第一门部81的突出肋67包围的背面侧嵌合部68突出地设置的支撑部70而言，第一支撑部91、第二支撑部92、93以及第三支撑部94、95设定于插入孔65的周围。而且，第一至第三支撑部91、92、94例如位于以插入孔65为重心的假想的正三角形T4的各顶点，第一以及第二支撑部91、92、93位于以假想的正三角形T4的一边为底边的假想的等腰三角形T5的各顶点，第一以及第三支撑部91、94、95位于以假想的正三角形T4的一边为底边的假想的等腰三角形T6的各顶点，并且，第一至第三支撑部91、93、95位于具有长度与假想的等腰三角形T5的等边以及假想的等腰三角形T6的等边相等的二边的假想的等腰三角形T7的各顶点。另外，第一至第三支撑部91、93、95分别位于插入孔65的上方，第二以及第三支撑部92、94分别位于插入孔65的下方。并且，第一支撑部91位于中心线L3上，第二支撑部92、93和第三支撑部94、95位于相对于中心线L3相互线对称的位置。换言之，中心线L3成为通过假想的正三角形T4的重心（插入孔65的中心）的直线，正三角形T4以及等腰三角形T7的底边与铰接部89a大致平行。因此，第一以及第二支撑部91、92之间的距离，第一以及第三支撑部91、94之间的距离，以及第二以及第三支撑部92、94之间的距离设定为相互相等，第一以及第二支撑部91、93之间的距离，第二支撑部92、93之间的距离，第一以及第三支撑部91、95之间的距离以及第三支撑部94、95之间的距离设定为相互相等。

而且，在第一至第三支撑部91、92、93、94、95的各个的内侧设定有作为凹部的减薄部97，通过该减薄部97，第二以及第三支撑部92、93、94、95的各个成为圆筒状，并且，第一支撑部91成为与突出肋67的上部连续的主视时U字状的半圆筒状。并且，第一至第三支撑部91、92、93、94、95的前端部成为相互大致同一水平面的平面状。

如果将具备该罩体20的气囊装置10设于转向盘10的汽车发生碰撞等，则控制装置使充气装置工作，向气囊供给气体。于是，气囊迅速地膨胀展开，以该膨胀展开压力，使罩体20沿着撕裂线35撕裂，形成门部36，在本实施方式中为3个第一至第三门部81、82、83。并且，各门部81、82、83以铰接部89为轴转动形成使气囊膨出的开口即突出口，气囊从该突出口向乘客的前方展开，保护乘客。

这些门部81、82、83展开时，设置标记24的第一门部81与没有设置标记24的第二以及第三门部82、83相比有重量，有展开举动的开始容易延迟的趋势，而且，有一旦展开开始则以较大的惯性欲向相同方向移动的趋势。

在该点上，本实施方式中，使设置标记24的第一门部81的形状与没有设置标记24的第二以及第三门部82、83的形状不同，面积比这些第二以及第三门部82、83大，所以该第一门部81与其他的门部82、83相比，较大地受到气囊展开的力，不会比其他的门部82、83延迟，能够使其与其他的门部82、83相同，平衡良好地展开。

而且，在该第一门部81展开时，对于标记24，沿着与铰接部89a的折线，换言之伴随第一门部81的展开而在铰接部89a产生的弯曲部，即，连结划分铰接部89a的两侧的外周撕裂线部85、85的末端部85a、85a之间（撕裂线35的末端部之间）的假想的直线正交或者大致正交的方向（中心线L3）作用离心力。该离心力由位于中心线L3上的支撑部70的第一支撑部91和位于相对于该中心线L3相互线对称的位置的第二支撑部92、93以及第三支撑部94、95（相对于后面板27）平衡良好地被支撑，抑制后面板27的弯曲，维持将标记24牢固地固定于第一门部81的状态。

这样，根据本实施方式，在将后面板27相对于门部36的第一门部41的背面侧支撑的支撑部70设定位于与铰接部89a的折线大致正交的中心线L3上的第一支撑部91和位于相对于该中心线L3相互线对称的位置的第二以及第三支撑部92、93、94、95，从而第一支撑部91和第二以及第三支撑部92、93、94、95描绘出相对于因门部36的第一门部81的展开而作用于标记24（后面板27）的离心力的方向即中心线L3线对称的正三角形或者等腰三角形。因此，由第一至第三支撑部91、92、93、94、95能够平衡良好地承受因门部36的第一门部81的展开而作用于后面板27的离心力。因此，不必使固定销相对于贯通孔33的卡定坚固成所需以上，就能够将标记24相对于门部36的第一门部81可靠地固定，所以能够提高贯通孔33和固定销31的卡定的作业性，生产率以及制造性。

特别是，在门部36的第一门部81的最外侧，即该第一门部81的展开时离心力最强地作用的位置配置第一支撑部91，从而由第一支撑部91能够可靠地承受该离心力。

另外，将在门部36的第一门部41的背面侧突出地设置的支撑部70的第一至第三支撑部91、92、93、94、95分别做成在内部具有减薄部97的筒状，从而能够防止第一至第三支撑部91、92、93、94、95的位置上的壁厚增大到所需以上，利用合成树脂成形正面板部23时，在成为正面板部23的设计面的门部36（第一门部81）的表面侧不易产生缩痕，进一步提高外观。

此外，上述的各实施方式中，气囊装置12例如也可以兼做喇叭开关的操作部。

另外，也可以在后面板27突出地设置支撑部，将该后面板27的支撑部抵接的正面板部23的第一门部41的背面侧形成为平面状。

并且，也可以在后面板27突出地设置固定销，在将承受该固定销的卡定承受部设于标记主体26。

另外，也可以设置多个固定销。此时，按每个固定销设置位于与铰接部的折线大致正交的规定的直线上的第一支撑部和位于相对于该规定的直线分别相互线对称的位置的第二以及第三支撑部即可。

另外，铰接部61a、89a为直线状，但也可以是稍微弯曲的实质上的直线状。

另外，罩体20的形状能够分别对应于转向盘10的形状等而任意地设定。

产业上的可利用性

本发明例如适用于用于汽车的转向盘的气囊装置的罩体，此外，还可适用于各种移动体的方向盘及其他的部位所具备的气囊装置的罩体。

Claims (4)

1.一种气囊装置的罩体，具备：

罩主体部，覆盖已收纳的气囊；

撕裂线，划分该罩主体部且在上述气囊的膨胀展开时开裂而形成多个门部；

多个铰接部，沿着上述罩主体部的外边缘部配置且允许上述门部的展开；

装饰部件，具备位于上述门部的任一的表面侧的装饰体、与该装饰体分体且位于上述门部的背面侧的安装部件、突出设置在上述装饰体和上述安装部件的任意一方且插入上述门部的固定销、以及设置在上述装饰体和上述安装部件的另一方且卡定插入上述门部的上述固定销从而将上述装饰体固定于上述门部的卡定承受部；以及

支撑部，突出设置在上述安装部件和上述门部的背面侧的任意一方，且将上述安装部件相对于上述门部的背面侧进行支撑的支撑部，

上述支撑部具备：

位于与允许安装有上述装饰部件的上述门部的展开的上述铰接部的折线大致正交的规定的直线上的第一支撑部；以及

分别位于相对于上述规定的直线相互线对称的位置的第二支撑部以及第三支撑部。

2.根据权利要求1所述的气囊装置的罩体，其特征在于，

上述罩主体部由合成树脂来成形，

上述支撑部突出设置在上述门部的背面侧，

上述支撑部的第一支撑部、第二支撑部以及第三支撑部的至少任一个设置成在内部具有凹部的筒状。

3.根据权利要求1所述的气囊装置的罩体，其特征在于，

具备突出部，该突出部突出设置在安装有上述装饰部件的上述门部的背面侧，且包围上述装饰部件的上述安装部件的周围。

4.根据权利要求1所述的气囊装置的罩体，其特征在于，

具备嵌合部，该嵌合部凹入设置在安装有上述装饰部件的上述门部的表面侧，且供上述装饰部件的上述装饰体进行嵌合。

Images