CN103847675B

CN103847675B - 气囊装置的罩体

Info

Publication number: CN103847675B
Application number: CN201310626954.9A
Authority: CN
Inventors: 石川智理; 石下大辅
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2033-11-28
Also published as: GB2511383B; US8905430B2; JP2014104949A; US20140145419A1; CN103847675A; GB201320796D0; GB2511383A; JP6026249B2

Abstract

本发明提供一种气囊装置的罩体，其能够确保安装强度且容易地将具备具有窄幅部的标志体的标志安装于正面板部。在标志体的相对宽度较大的主体部突出地设置固定销。在标志体的相对宽度较小的窄幅部突出地设置卡定销。将固定销插通于第一门部而在背面侧嵌插并卡定于背板的贯通孔。将卡定销插入并卡定于第一门部。

Description

气囊装置的罩体

技术领域

本发明涉及具备在当气囊膨胀展开时罩主体部开裂而形成的门部安装的装饰部件的气囊装置的罩体。

背景技术

以往，使用在汽车等车辆的手柄的固定部具备的气囊装置。该气囊装置具备袋状的气囊、向该气囊供给气体的充气机、以及在非展开时覆盖而收纳气囊的罩体。而且，当车辆例如因碰撞等而受到冲击时，通过从充气机向气囊供给气体而使气囊膨胀，并由于该气囊的膨胀，罩体沿预先设置的断裂线、即撕裂线断裂而形成多个门部，这些门部构成为分别以铰接部为中心展开，从而气囊向乘架者侧展开，进而束缚并保护乘架者。

对于这样的气囊装置的罩体，公知有在罩主体部的大致中央部安装作为装饰部件的标志（装饰品）的结构。该结构中，例如，将突出地设置于标志体的背侧的固定销插入罩主体部，并将该固定销通过熔敷等热铆接于罩主体部的背侧而进行固定（例如，参照日本特开2000-272458号公报以及日本专利第3833428号公报。）。

然而，该结构中，需要固定销的熔敷等安装工序，并且当熔敷时从变形的固定销脱落微小的树脂屑从而需要除去该树脂屑的作业工序等，不能避免由作业工时的增加引起的制造成本的增加。

因此，例如公知有如下结构，即，通过将卡定部嵌插而卡定于作为卡定承受部的贯通孔，来由标志体和安装部件夹住罩主体部而固定标志，从而减少标志的安装作业工时，其中，卡定孔在突出地设置于标志体的背侧的固定销的前端设置，贯通孔在配置于罩主体部的下表面侧的安装部件上设置（例如，参照日本特开2000-255361号公报以及日本特开2008-56101号公报。）。

然而，该结构中，例如在标志体具有框架状等窄幅部的情况下，在该窄幅部设定充足强度的固定销不容易，从而另外需要该窄幅部的安装加强构造，进而成为制造成本的增加的要因。

如上所述，期望能够将具备具有窄幅部的标志体的标志容易地安装于罩主体部、并且能够确保安装强度的结构。

发明内容

本发明是鉴于这样的方面而提出的方案，其目的在于提供如下气囊装置的罩体，即、能够确保安装强度且容易地将具备具有窄幅部的装饰体的装饰部件安装于罩主体部。

本发明的第一方案的气囊装置的罩体具备：

罩主体部，其对被收纳的气囊进行覆盖；

撕裂线，其划分该罩主体部并在上述气囊的膨胀展开时开裂而形成门部；以及

装饰部件，该装饰部件具备：

装饰体，其具有装饰体主体和与该装饰体主体连续而形成且宽度比该装饰体主体的宽度小的窄幅部，且位于上述门部的表面侧；

安装部件，其与该装饰体为分体，位于上述门部的背面侧；

主卡定部，其突出地设置于上述装饰体的装饰体主体和上述安装部件中的任一方，并插通于上述门部；

卡定承受部，其设于上述装饰体的装饰体主体和上述安装部件中的另一方，并通过将插通于上述门部的上述主卡定部嵌插来卡定该主卡定部；以及

辅助卡定部，其突出地设置于上述装饰体的窄幅部，插入并卡定于上述门部。

本发明的第二方案的气囊装置的罩体在本发明的第一方案的气囊装置的罩体的基础上，窄幅部位于装饰体主体的周围的至少一部分，辅助卡定部位于上述窄幅部并配置于主卡定部的周围的至少一部分。

本发明的第三方案的气囊装置的罩体在本发明的第一方案的气囊装置的罩体的基础上，辅助卡定部形成为比主卡定部细。

本发明的第四方案的气囊装置的罩体在本发明的第一方案的气囊装置的罩体的基础上，辅助卡定部具备爪部并设置有多个，一个上述辅助卡定部的上述爪部和另一个上述辅助卡定部的上述爪部朝向相互交叉的方向突出。

根据本发明的第一方案的气囊装置的罩体，对于装饰体中比较粗的装饰体主体而言，通过将插通于罩主体部的门部的主卡定部嵌插并卡定于卡定承受部，能够可靠地进行保持，并且对于比较细的主卡定部的设定不容易的窄幅部而言，通过利用辅助卡定部插入并卡定于罩主体部的门部，能够可靠地进行保持，从而通过合并使用这些主卡定部和辅助卡定部，能够确保安装强度且容易地将具备具有窄幅部的装饰体的装饰部件安装于罩主体部。

根据本发明的第二方案的气囊装置的罩体，除了本发明的第一方案的气囊装置的罩体的效果之外，通过将辅助卡定部设置于位于装饰体主体的周围的至少一部分的窄幅部而配置于主卡定部的周围的至少一部分，来利用辅助卡定部将由主卡定部和卡定承受部的卡定而稳固地固定的部分的周围的至少一部分卡定于罩主体部，从而能够更加可靠地将装饰体保持于罩主体部。

根据本发明的第三方案的气囊装置的罩体，除了本发明的第一方案的气囊装置的罩体的效果之外，通过使辅助卡定部比主卡定部细，能够与窄幅部的形状无关地容易地在窄幅部设定辅助卡定部。

根据本发明的第四方案的气囊装置的罩体，除了本发明的第一至第三方案中任一个气囊装置的罩体的效果之外，通过使多个辅助卡定部中、一个辅助卡定部的爪部和另一个辅助卡定部的爪部朝向相互交叉的方向，能够利用这些爪部更加可靠地限制装饰体的移动。

附图说明

图1中表示本发明的气囊装置的罩体的一个实施方式，图1（a）是罩体的主视图，图1（b）是罩体的后视图。

图2是上述气囊装置的罩体的一部分的剖视图。

图3（a1）是表示将上述气囊装置的罩体的装饰部件的辅助卡定部插入罩体的状态的剖视图，图3（b1）是其主视图，图3（a2）是表示将上述气囊装置的罩体的装饰部件的辅助卡定部卡定于罩体的状态的剖视图，图3（b2）是其主视图。

图4中表示上述气囊装置的罩体的装饰部件，图4（a）是其后视图，图4（b）是从上方表示的侧视图，图4（c）是从侧方表示的侧视图。

图5（a）至图5（c）是放大表示上述装饰部件的辅助卡定部的立体图。

图6表示上述气囊装置的罩体的安装部件，图6（a）是其主视图，图6（b）是其后视图。

图7是上述气囊装置的罩体的罩主体部的一部分的后视图。

图8是上述气囊装置的罩体的分解立体图。

图9是表示具备上述气囊装置的罩体的手柄的主视图。

图10是本发明的气囊装置的罩体的其它实施方式的罩主体部的一部分的后视图。

图11是本发明的气囊装置的罩体的其它实施方式的罩主体部的一部分的后视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的气囊装置的罩体的一个实施方式进行说明。

图9中，10是作为车辆的汽车的手柄的方向盘，该方向盘10具备作为手柄主体的方向盘主体11、和安装于该方向盘主体11的乘架者侧的气囊装置12。此外，方向盘10安装在通常以倾斜的状态配备于车辆的转向轴上，以下，将车辆的前进状态作为基准、将转向轴侧作为背面侧、将乘架者侧作为正面侧、将朝向挡风玻璃的方向（箭头A方向）作为上侧来进行说明。

而且，方向盘主体11由如下部件构成：圆环状的作为把持部的把手部亦即轮圈部14；位于该轮圈部14的内侧的凸起部15；以及连结这些轮圈部14和凸起部15的多个在本实施方式中为四根辐条部16。此处，为了确保对设于仪表板的仪表类的良好的可视性，四根辐条部16以直进状态分别设于凸起部15的上侧与下侧两侧，在凸起部15的上侧确保了作为比较大的开口的仪表确认用的开口B。

另外，虽然未图示，但在凸起部15的背面部，设有与转向轴嵌合的近似圆筒状的凸起，并且，在该凸起上通过压铸对镁合金等进行包铸等而一体地固定有构成芯体的凸起板。而且，从该凸起板一体地延伸配置有辐条部16的芯骨，或者通过焊接等而固定有辐条部16的芯骨。并且，在该辐条部16的芯骨通过焊接等固定有轮圈部14的芯骨。另外，在这些轮圈部14的芯骨的外周部和辐条部16的芯骨的轮圈部14侧的部分的外周部，形成有由软质的发泡聚氨酯等构成的表皮部，并且，该表皮部的外周的全部或者一部分被天然或者人工的皮革覆盖。

另一方面，气囊装置12也被称作气囊模块，以覆盖方向盘主体11的凸起部15的正面侧的方式配置，具备由金属板等构成的作为被安装部件的基板、袋状的气囊、以及喷射气体的充气机等，并且，具备图1至图9所示的树脂制的罩体20。而且，基板经由喇叭板或者托架部等安装于方向盘主体11，在该基板上安装有气囊、充气机、以及罩体20，折叠得较小的气囊被罩体20覆盖。

而且，罩体20也被称作壳体、垫、或者模块罩等，利用合成树脂等一体地形成有覆盖凸起部15以及辐条部16的一部分的表板部21、和从该表板部21的背面（里面）突出地设置的主视呈近似方筒状等筒状的周壁亦即周板部22。而且，被罩体20的表板部21和周板部22围起的部分成为收纳折叠的气囊的气囊收纳部，与该气囊收纳部的正面侧相对的部分成为作为罩主体部的正面板部23，并且以位于该正面板部23的中央部的方式具备作为装饰部件的标志24。此外，表板部21能够采用设计上各种的结构，但该实施方式中，表板部21几乎沿凸起部15的形状形成为主视时比周板部22稍大。

另外，标志24也被称作装饰品等，并具备：由硬质或者软质的合成树脂成形、并适当地实施了涂装或镀金等表面处理的作为装饰体的标志体26；以及例如由硬质的合成树脂成形的作为安装部件的背板27，由这些标志体26和背板27以夹住罩体20的正面板部23的方式进行固定（图1（a）、图1（b）以及图8）。

此处，标志体26也被称作上板、或者上标志等，能够是各种的形状，但在本实施方式中，一体地具备作为装饰体主体的主体部31和包围该主体部31的周围的作为极细造形部的窄幅部32，在左右方向上成为线对称的形状。另外，在主体部31的背面（里面）侧、即与正面板部23对置的一侧，沿正面背面方向（前后方向）突出地设置有单个或者多个（在本实施方式中为三个）脚部的作为主卡定部的固定销33，在窄幅部32的背面（里面）侧、即与正面板部23对置的一侧，沿正面背面方向（前后方向）突出地设置有单个或者多个（在本实施方式中为六个）脚部的作为辅助卡定部的卡定销34（图4（a）至图4（c）以及图5）。即，固定销33和卡定销34沿相互相同方向突出地设置。

主体部31是成为标志体26的设计中心的中央部，由如下部件形成为例如从正面观察时呈A字形：从上侧向下侧缓缓变宽的梯形的主体主部31a；以梯形设于该主体主部31a的中央部的彩色部31b；以及从主体主部31a的下部两侧朝向下方突出的细长棒状的作为主体薄弱部（主体部31中的最细部）的主体脚部31c、31c。

另外，窄幅部32是作为标志体26的设计周边的周边部（框部），是包围主体部31的周围且四角圆弧状地弯曲的四边形框状（框架状），并且形成为宽度比主体部31（主体脚部31c、31c）的宽度窄、换言之与长边方向交叉（正交）的方向的尺寸（除厚度之外最小的尺寸）小。即，该窄幅部32具备位于左右两侧的两侧边32a、32a和在上下的位置连结这些两侧边32a、32a间的两端边32b、32b。而且，上侧的端边32b的下部与主体部31的主体主部31a连续，下侧的端边32b的上部与主体部31的主体脚部31c、31c连续，从而主体部31和窄幅部32形成为一体。换言之，主体部31和窄幅部32在上下的端边32b、32b连续，左右的侧边32a、32a与主体部31分离。而且，在主体部31与窄幅部32之间，且在主体部31（主体主部31a以及主体脚部31c、31c）与两侧边32a、32a之间开口有作为开口部的侧部开口部37、37，在主体主部31a以及两主体脚部31c、31c与下侧的端边32b之间开口有作为开口部的下部开口部38。

并且，固定销33连结标志体26和背板27，其大致形成为圆柱状，并在前端部具有相对于基端侧直径阶梯差状地变大的卡定部41。此外，该固定销33的配置若能够平衡较好地支承标志体26，则能够与其形状等对应地适当地设定，但在本实施方式中，例如设定有位于标志体26的主体部31的中央部的第一固定销33a、和分别位于两主体脚部31c、31c的第二固定销33b、33b，从正面观察时配置为等边三角形。因此，第一固定销33a和第二固定销33b在上下方向上相互分离。

另外，卡定销34将标志体26卡定于罩体20的正面板部23，比固定销33细，形成为剖面呈上下方向上较长的长方形的近似棱柱状，位于窄幅部32并配置于固定销33的外侧的周围。换言之，当将该卡定销34的与突出方向正交的方向的剖面与固定销33的进行比较时，剖面的外形的整体（大致整体）位于比该固定销33的剖面的外形靠近内侧。另外，该卡定销34在前端部具有爪部43。该爪部43以标志体26的成形时的金属模的分型线不位于前端的方式设定，在前端的各角部实施倒角而成为圆角。此外，卡定销34的配置若能够平衡良好地支承标志体26，则能够与其形状等对应地适当设定，但在本实施方式中，例如分别位于标志体26的窄幅部32的两侧边32a、32a的第一至第三卡定销34a、34b、34c向上下分离地设定。

此处，位于两侧的上下的第一以及第三卡定销34a、34c的第一以及第三爪部43a、43c分别朝向外侧、即左右方向的中央侧的相反侧、换言之相互远离的方向突出。即，比标志体26的左右方向的中心靠近左侧的第一以及第三爪部43a、43c朝向左方突出，比标志体26的左右方向的中心靠近右侧的第一以及第三爪部43a、43c朝向右方突出。另外，位于上下方向的中央部的第二卡定销34b的第二爪部43b朝向上下、即第一以及第三卡定销34a、34c突出。因此，第一以及第三爪部43a、43c和第二爪部43b朝向相互交叉（正交）的方向突出。并且，第一卡定销34a位于比第一固定销33a靠近上方的侧边32a的上端附近的位置，第二卡定销34b位于比第一固定销33a靠近下方并且比第二固定销33b、33b靠近上方的位置，第三卡定销34c位于比第二固定销33b、33b靠近下方的侧边32a的下端附近的位置。即，在上下方向上，在第一以及第二卡定销34a、34b间存在第一固定销33a，在第二以及第三卡定销34b、34c间存在第二固定销33b、33b。

另外，背板27也被称作下部标志等，若能够将标志体26固定于正面板部23则能够是各种的形状，但例如形成为角部圆弧状地弯曲的近似三角形的板状而在左右方向上线对称，作为嵌插（压入）而卡定标志体26的各固定销33的卡定承受部的贯通孔46与固定销33的根数对应地设置。并且，在该背板27的背面侧，且在左右方向的中央部的下侧，突出地设置有爪状的定位部47（图6（a）以及图6（b））。并且，该背板27仅在贯通孔46（固定销33）的周围的附近的位置形成。换言之，当从正面观察时，该背板27具有沿最小限度地包围贯通孔46（固定销33）的整体的外缘的包线的外部轮廓。即，该背板27成为减少了与贯通孔46（固定销33）对应的部分以外的多余的部分的形状。

而且，在正面板部23上与气囊收纳部相对地形成有撕裂线51（图1），通过该撕裂线51的开裂而在气囊展开时形成多个门部52。而且，门部52被设定为左右对称的第一至第三门部55、56、57三个门，配置有标志24的第一门部55比其它两个门部56、57大，并配置在这些门部56、57的下方。

另外，形成这些门部52的撕裂线51也被称作预定线部或者断裂预定部等，在正面板部23的背面（里面）侧凹设成槽状，并形成为比正面板部23的其它部分脆弱的薄弱部。该撕裂线51能够与欲设定的门部52的形状以及个数对应地任意设定，但例如在本实施方式中，具备沿正面板部23的外周部形成于两侧部的两侧的外周撕裂线部61、61、在比上下方向的中央部靠近上侧的位置连结这些外周撕裂线部61、61间的连结撕裂线部62、以及从该连结撕裂线部62的左右方向的中央部至正面板部23的外周部的上端部直线状地延伸配置的上部撕裂线部63。

此处，连结撕裂线部62一体地具备迂回标志24的弯曲状的迂回部62a、以及从该迂回部62a的两侧至外周撕裂线部61、61直线状地延伸的连结部62b、62b。

并且，外周撕裂线部61、61的上下端间的部分成为作为在门部52在正面侧展开时的转动轴的铰接部65。即，正面板部23的外周部的未形成撕裂线51的部分将展开的门部52与作为非展开部的周板部22以及表板部21的外周部连接。并且，与第一门部55连接的铰接部65（铰接部65a）例如沿左右方向形成为直线状，并与标志24正对。此外，外周撕裂线部61、61的末端部为了抑制开裂的进行，而根据需要地以向内周侧折回的方式弯曲。

另外，在正面板部23的上表面侧、即与乘架者对置的后面侧的左右方向的中央部的上侧靠近的位置，凹设有位于第一门部55而使标志24的标志体26嵌合的作为嵌合部的嵌合凹部67。该嵌合凹部67与标志体26的形状对应地形成为能够供该标志体26嵌合的任意的形状，但在本实施方式中，例如形成为四角圆弧状地弯曲的横向长的近似四边形状。另外，该嵌合凹部67的上侧以及两侧被连结撕裂线部62的迂回部62a包围。而且，在该嵌合凹部67分别开口有用于插通标志体26的固定销33的插通孔68、以及用于插入并卡定卡定销34的作为插入卡定承受部的卡定孔69。并且，在该嵌合凹部67的背面侧（正面板部23的里侧的与嵌合凹部67对应的位置）的下部的中央部，沿上下方向形成有与背板27的定位部47嵌合的嵌合槽部70（图7）。

插通孔68例如形成为圆孔状。另外，在该插通孔68，与标志体26的第一以及第二固定销33a、33b、33b对应地设定有第一以及第二插通孔68a、68b、68b。另外，各卡定孔69例如沿上下方向分别形成为长边状的四边形状。并且，在卡定孔69，与标志体26的第一至第三卡定销34a、34b、34c对应地设定有第一至第三卡定孔69a、69b、69c。而且，这些插通孔68的第一插通孔68a与第二插通孔68b、68b之间的位置、以及卡定孔69的第二卡定孔69b的大致中央部的位置与铰接部65a之间的距离、换言之嵌合凹部67的大致中央部与铰接部65a之间的距离设定为和该铰接部65a与轮圈部14的大致中心的位置之间的距离大致相等。因此，当第一门部55展开时，嵌合凹部67的大致中央部、即标志24（标志体26）的大致中央部与轮圈部14（带状的范围C的位置）等抵接。另外，卡定孔69的宽度尺寸形成为能够插入标志体26的卡定销34的爪部43、并且比该标志体26的窄幅部32小的宽度尺寸。换言之，当从正面侧观察时，各卡定孔69形成为被隐藏在嵌合于嵌合凹部67的标志体26的窄幅部32的背面侧（图3（b1）以及图3（b2））。并且，在这些卡定孔69的背面侧、即正面板部23的背面侧的卡定孔69的外缘部，以包围该卡定孔69的方式突出地设置有保护用的肋73。该肋73用于不使卡定销34的爪部43直接接触气囊，并在前端的各角部实施了倒角，并且，前端位于比插入并卡定于卡定孔69的卡定销34的爪部43靠近前方。

而且，当制造罩体20时，在预先由合成树脂对包括正面板部23的表板部21以及周板部22进行注射成形后，通过在将固定销33和卡定销34与插通孔68和卡定孔69对位的状态下使另外成形的标志体26从正面板部23的上表面侧压入而嵌合于嵌合凹部67，来将固定销33插通于插通孔68，同时将卡定销34在正面板部23的门部52（第一门部55）的背面侧卡定于卡定孔69的缘（图3（a1）以及图3（a2）），并且将另外成形的背板27配置于正面板部23的门部52（第一门部55）的背面侧，并相对于该背板27的贯通孔46，嵌插（压入）从插通孔68突出的包括标志体26的固定销33的卡定部41在内的前端侧，从而使卡定部41贯通贯通孔46而卡定于背板27的里面侧。其结果，标志体26的主体部31（主体主部31a以及主体脚部31c、31c）通过固定销33和背板27（贯通孔46）的卡定而固定，窄幅部32卡定于卡定销34的卡定孔69，整体稳固地固定于正面板部23的第一门部55的定位置。该状态下，标志体26的各卡定销34成为爪部43位于不比肋73的前端向前方突出的位置。

若在方向盘10上具备具有该罩体20的气囊装置12的汽车产生碰撞等，则控制装置使充气机动作，向气囊供给气体。这样，气囊迅速膨胀并展开，由于该膨胀并展开的压力使罩体20沿撕裂线51断裂，从而形成门部52、在本实施方式中为三个第一至第三门部55、56、57。此时，气囊因肋73而防止与卡定销34（爪部43）抵接。并且，各门部55、56、57以铰接部65为轴转动而形成作为使气囊膨出的开口的突出口，气囊从该突出口向乘架者的前方展开，从而保护乘架者。

在这些各门部55、56、57展开时，标志24在第一门部55展开的状态下，在背板27的第一固定销33a与第二固定销33b之间的位置、即背板27（标志24）的大致中央位置附近（范围C），标志体26与轮圈部14等抵接，从而通过固定销33a、33b、33b大致均衡地受到冲击力（外力）F（防止仅在特定的固定销33集中冲击力F的情况），并且，由于背板27仅位于固定销33的附近，从而背板27不作为刚体支撑而随着标志体26变形（箭头D），从而可靠地将标志体26（标志24）保持于第一门部55（正面板部23）。

这样，在本实施方式中，在标志体26的相对宽度较大的主体部31突出地设置固定销33，并且，在相对宽度较小的窄幅部32突出地设置卡定销34，将固定销33插通于正面板部23的门部52（第一门部55）而在该正面板部23的门部52（第一门部55）的背面侧嵌插而卡定于背板27的贯通孔46，并且，将卡定销34插入并卡定于正面板部23的门部52（第一门部55）的卡定孔69。

因此，比较粗的主体部31通过将固定销33嵌插而卡定于背板27来可靠地进行保持，并且，比较细的固定销33的设定不容易的窄幅部32通过卡定销34而卡定于正面板部23，从而能够可靠地保持于正面板部23。因此，通过对应标志体26的形状地配合使用固定销33和卡定销34，能够确保安装强度且容易地将具备具有窄幅部32的标志体26的标志24安装于正面板部23。

即，由于窄幅部32的宽度窄，所以不容易形成粗的固定销，从而将固定销和背板27的卡定构造用于窄幅部32不容易。因此，对于窄幅部32，通过使用插入并卡定于正面板部23的门部52（第一门部55）的卡定销34，能够不增加作业工时而容易且可靠地将窄幅部32保持于门部52（第一门部55），并能够防止由于热、湿度所引起的变形使窄幅部32从正面板部23的门部52（第一门部55）浮起的情况。

并且，固定销33和卡定销34分别在标志体26的安装时沿朝向正面板部23（门部52）的方向、即相同的方向突出，从而固定销33在插通孔68的插通和卡定销34在卡定孔69的插入卡定通过将标志体26压入正面板部23（门部52）的嵌合凹部67而同时进行，因而即使使用插入卡定卡定销34的构造也不会增加作业工时，能够减少作业工时而能够抑制制造成本。

另外，通过将卡定销34设置在位于主体部31的周围的窄幅部32而配置于固定销33的周围的一部分，来利用卡定销34将因固定销33和背板27的卡定而稳固地固定的部分的周围卡定于正面板部23，从而能够更加可靠地将标志体26（标志24）保持于正面板部23。

特别是，由于卡定销34分别配置于固定销33的两侧方，所以能够平衡良好地可靠地将标志体26（标志24）保持于正面板部23，并且，由于这些卡定销34突出地设置于构成标志体26的外缘部的窄幅部32，所以卡定销34位于标志体26的外部轮廓附近，能够通过卡定销34将该标志体26的整体可靠地保持于正面板部23。

并且，由于卡定销34形成为比固定销33细，所以能够与窄幅部32的形状无关地容易地设定于窄幅部32。

而且，通过使多个卡定销34的爪部43朝向相互交叉的方向突出，能够利用这些爪部43更加可靠地限制标志体26的移动。

具体而言，通过使位于左右两侧的第一以及第三卡定销34a、34c的第一以及第三爪部43a、43c沿左右方向朝向外侧突出，并且使第二卡定销34b的第二爪部43b沿上下方向突出，能够由这些爪部43a～43c限制标志体26的左右方向以及上下方向的各个移动，从而能够更加稳定地保持标志体26。

另外，通过在插入并卡定卡定销34的卡定孔69的正面板部23的门部52（第一门部55）的背面侧的周围，设置比插入并卡定于该卡定孔69的卡定销34的前端向气囊侧突出的肋73，来使卡定销34的前端侧不会接触膨胀展开时的气囊。

并且，在卡定销34的前端侧不配置标志体26的成形时的金属模的分型线，并且使卡定销34的前端侧（爪部43）为倒角，从而即使气囊与卡定销34的前端侧接触时也能够更加可靠地防止气囊的损伤。

而且，由于背板27仅位于固定销33的附近，所以随着标志体26而变形，能够将标志体26（标志24）可靠地保持于第一门部55（正面板部23），并且随着标志体26的变形而变形，从而不需要增大壁厚等增加背板27的耐冲击性的需要，能够使背板27相对地轻型化，进而缩小门部52的第一门部55因气囊的膨胀展开而展开、标志体26抵接于轮圈部14等时的冲击，不仅相对于该冲击力F能够更加可靠地保持标志体26（标志24），而且用于背板27的材料的选择的范围变宽，能够考虑强度、成形性、尺寸精度、以及成本等而最佳地设定背板27的材料。

另外，通过使窄幅部32的宽度比卡定孔69的宽度大，从而在将向窄幅部32的背面侧突出的卡定销34插入卡定孔69的状态下，能够由窄幅部32遮挡卡定孔69，从而使外观良好。

此外，上述的一个实施方式中，如图10所示，背板27是分别包围各贯通孔46的周围的形成为多个圆形的结构，或者，如图11所示，是形成在任意多个、例如两个贯通孔46间进行连结的形成为长圆形状的背板27a、和包围剩余的其它贯通孔46的周围的圆形状的背板27b的结构等也可以。此时，在第一门部55展开时，能够使背板27更加可靠地随着与轮圈部14等抵接的标志体26的变形而变形，从而能够更加可靠地将标志体26（标志24）保持于正面板部23。

另外，上述各实施方式中，气囊装置12例如也可以兼作喇叭开关的操作部。

并且，也可以在背板27突出地设置固定销，在标志体26设置纳入该固定销的卡定承受部。

而且，罩体20的形状能够分别对应方向盘10的形状等而任意设定。

工业上的可利用性

本发明例如除了用于汽车的手柄（方向盘）的气囊装置的罩体之外，能够用于在各种移动体的手柄其它的部位具备的气囊装置的罩体。

本申请要求2012年11月29日提交的日本专利申请号No.2012-261565的优先权。上述申请的内容通过引用它们的全部被引入本文。

Claims

1.一种气囊装置的罩体，其特征在于，

具备：罩主体部，其对被收纳的气囊进行覆盖；

装饰部件，该装饰部件具备：

安装部件，其与该装饰体为分体，位于上述门部的背面侧；

辅助卡定部，其突出地设置于上述装饰体的窄幅部，且包括插入卡定于上述门部的爪部，

其中，上述辅助卡定部包括各自具有不同形状的爪部的多个辅助卡定部，并且一个上述辅助卡定部的上述爪部和另一个上述辅助卡定部的上述爪部朝向相互交叉的方向突出。

2.根据权利要求1所述的气囊装置的罩体，其特征在于，

上述窄幅部位于装饰体主体的周围的至少一部分，

上述辅助卡定部位于上述窄幅部并配置于主卡定部的周围的至少一部分。

3.根据权利要求1所述的气囊装置的罩体，其特征在于，

上述辅助卡定部形成为比主卡定部细。