JP2014104949A

JP2014104949A - エアバッグ装置のカバー体

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Publication number: JP2014104949A
Application number: JP2012261565A
Authority: JP
Inventors: Chiri Ishikawa; 智理石川; Daisuke Ishioroshi; 大輔石下
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2014-06-09
Anticipated expiration: 2032-11-29
Also published as: GB2511383A; US8905430B2; CN103847675A; GB2511383B; GB201320796D0; JP6026249B2; US20140145419A1; CN103847675B

Abstract

【課題】細幅部を有するエンブレム体を備えたエンブレムを、取付強度を確保しつつ正面板部に容易に取り付けできるエアバッグ装置のカバー体を提供する。
【解決手段】エンブレム体26の相対的に幅が大きい本体部31に固定ピン33を突設する。エンブレム体26の相対的に幅が小さい細幅部32に係止ピン34を突設する。固定ピン33を、第１の扉部55に挿通して背面側でバックプレート27の貫通孔46に嵌挿して係止する。係止ピン34を、第１の扉部55に挿入係止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグの膨張展開時にカバー本体部が開裂して形成される扉部に取り付けられる装飾部材を備えたエアバッグ装置のカバー体に関する。

従来、自動車などの車両のハンドルの固定部に備えられるエアバッグ装置が用いられている。このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグを非展開時に覆って収納するカバー体とを備えている。そして、車両が例えば衝突などにより衝撃を受けた際に、インフレータからエアバッグへとガスが供給されることでエアバッグが膨張し、このエアバッグの膨張によりカバー体が予め設けられた破断線すなわちテアラインに沿って破断して複数の扉部が形成され、これら扉部がそれぞれヒンジ部を中心として展開することにより、エアバッグが乗員側に展開して、乗員を拘束して保護するように構成されている。

このようなエアバッグ装置のカバー体について、カバー本体部の略中央部に装飾部材としてのエンブレム（オーナメント）を取り付ける構成が知られている。この構成では、例えば、エンブレム体の裏側に突設した固定ピンをカバー本体部に挿通し、この固定ピンをカバー本体部の裏側に溶着などで熱かしめして固定する（例えば、特許文献１及び２参照。）。

しかしながら、この構成では、固定ピンの溶着などの取り付け工程が必要となるとともに、溶着の際に変形した固定ピンから微細な樹脂屑が脱落し、この樹脂屑を除去するための作業工程が必要になるなど、作業工数の増加に伴う製造コストの増加が避けられない。

そこで、例えば、エンブレム体の裏側に突設した固定ピンの先端に設けた係止部を、カバー本体部の裏面側に配置する取付部材に設けた係止受部としての貫通孔に嵌挿して係止することで、エンブレム体と取付部材とでカバー本体部を挟み込んでエンブレムを固定することにより、エンブレムの取り付け作業工数を低減した構成が知られている（例えば、特許文献３及び４参照。）。

しかしながら、この構成では、例えばエンブレム体に、フレーム状などの細幅部を有する場合に、この細幅部には充分な強度の固定ピンを設定することが容易でないため、この細幅部の取り付け補強構造を別途に要し、製造コストの増加の要因となる。

特開２０００−２７２４５８号公報（第３−５頁、図１−７）特許第３８３３４２８号公報（第３−６頁、図１）特開２０００−２５５３６１号公報（第３−４頁、図１−２）特開２００８−５６１０１号公報（第３−４頁、図２−３）

上述したように、細幅部を有するエンブレム体を備えたエンブレムをカバー本体部に容易に取り付けでき、かつ、取付強度を確保できる構成が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、細幅部を有する装飾体を備えた装飾部材を、取付強度を確保しつつカバー本体部に容易に取り付けできるエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的とする。

請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体は、収納されたエアバッグを覆うカバー本体部と、このカバー本体部を区画し前記エアバッグの膨張展開時に開裂して扉部を形成するテアラインと、装飾体本体とこの装飾体本体に連続して形成されこの装飾体本体よりも幅が小さい細幅部とを有し前記扉部の表面側に位置する装飾体、この装飾体とは別体で、前記扉部の裏面側に位置する取付部材、前記装飾体の装飾体本体と前記取付部材とのいずれか一方に突設され、前記扉部に挿通される主係止部、前記装飾体の装飾体本体と前記取付部材との他方に設けられ、前記扉部に挿通された前記主係止部が嵌挿されることでこの主係止部を係止する係止受部、及び前記装飾体の細幅部に突設され、前記扉部に挿入係止される補助係止部を備えた装飾部材とを具備したものである。

請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体において、細幅部は、装飾体本体の周囲の少なくとも一部に位置し、補助係止部は、前記細幅部に位置して主係止部の周囲の少なくとも一部に配置されているものである。

請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体において、補助係止部は、主係止部よりも細く形成されているものである。

請求項４記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置のカバー体において、補助係止部は、爪部を備えて複数設けられ、一の前記補助係止部の前記爪部と他の前記補助係止部の前記爪部とは、互いに交差する方向に向けて突出しているものである。

請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、装飾体のうち、比較的太い装飾体本体については、カバー本体部の扉部に挿通した主係止部を係止受部に嵌挿して係止することで確実に保持するとともに、比較的細く主係止部の設定が容易でない細幅部については、補助係止部によってカバー本体部の扉部に挿入係止することで確実に保持するので、これら主係止部と補助係止部との使い合わせによって、細幅部を有する装飾体を備えた装飾部材を、取付強度を確保しつつカバー本体部に容易に取り付けできる。

請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加え、補助係止部を、装飾体本体の周囲の少なくとも一部に位置する細幅部に設けて主係止部の周囲の少なくとも一部に配置することで、主係止部と係止受部との係止により強固に固定された部分の周囲の少なくとも一部を補助係止部によってカバー本体部に係止し、装飾体を、より確実にカバー本体部に保持できる。

請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加え、補助係止部を主係止部よりも細く形成することで、細幅部の形状に拘らず補助係止部を細幅部に容易に設定できる。

請求項４記載のエアバッグ装置のカバー体によれば、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置のカバー体の効果に加え、複数の補助係止部のうち、一の補助係止部の爪部と他の補助係止部の爪部とを互いに交差する方向に向けて突出させることで、これら爪部によって装飾体の移動をより確実に規制できる。

本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態を示し、（ａ）はカバー体の正面図、（ｂ）はカバー体の背面図である。同上エアバッグ装置のカバー体の一部の断面図である。（ａ１）は同上エアバッグ装置のカバー体の装飾部材の補助係止部をカバー体に挿入する状態を示す断面図、（ｂ１）はその正面図、（ａ２）は同上エアバッグ装置のカバー体の装飾部材の補助係止部をカバー体に係止した状態を示す断面図、（ｂ２）はその正面図である。同上エアバッグ装置のカバー体の装飾部材を示し、（ａ）はその背面図、（ｂ）は上方から示す側面図、（ｃ）は側方から示す側面図である。（ａ）ないし（ｃ）は同上装飾部材の補助係止部を拡大して示す斜視図である。同上エアバッグ装置のカバー体の取付部材を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその背面図である。同上エアバッグ装置のカバー体のカバー本体部の一部の背面図である。同上エアバッグ装置のカバー体の分解斜視図である。同上エアバッグ装置のカバー体を備えたハンドルを示す正面図である。本発明のエアバッグ装置のカバー体の他の実施の形態のカバー本体部の一部の背面図である。本発明のエアバッグ装置のカバー体のさらに他の実施の形態のカバー本体部の一部の背面図である。

以下、本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態を図面を参照して説明する。

図９において、10は車両である自動車のハンドルとしてのステアリングホイールで、このステアリングホイール10は、ハンドル本体としてのステアリングホイール本体11と、このステアリングホイール本体11の乗員側に装着されるエアバッグ装置12とを備えている。なお、ステアリングホイール10は、通常傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、車両の直進状態を基準とし、ステアリングシャフト側を背面側、乗員側を正面側とし、フロントガラスに向かう方向（矢印Ａ方向）を上側として説明する。

そして、ステアリングホイール本体11は、円環状をなす把持部であるグリップ部であるリム部14と、このリム部14の内側に位置するボス部15と、これらリム部14とボス部15とを連結する複数の、本実施の形態では４本のスポーク部16とから構成されている。ここで、インストルメントパネルに設けられたメータ類に対する良好な視認性を確保するため、４本のスポーク部16は、直進状態で、ボス部15の上側と下側との両側にそれぞれ配置され、ボス部15の上側には、比較的大きな開口となるメータ視認用の開口Ｂが確保されている。

また、図示しないが、ボス部15の背面部には、ステアリングシャフトに嵌着される略円筒状のボスが設けられているとともに、このボスに芯体を構成するボスプレートがマグネシウム合金などをダイカストで鋳ぐるむなどして一体的に固着されている。そして、このボスプレートから、スポーク部16の芯金が一体に延設され、あるいは溶接などして固着されている。さらに、このスポーク部16の芯金に、リム部14の芯金が溶接などして固着されている。また、これらリム部14の芯金の外周部と、スポーク部16の芯金のリム部14側の部分の外周部とには、軟質の発泡ポリウレタンなどからなる表皮部が形成され、さらに、この表皮部の外周の全部あるいは一部が、天然あるいは人工の皮革により覆われている。

一方、エアバッグ装置12は、エアバッグモジュールとも呼ばれ、ステアリングホイール本体11のボス部15の正面側を覆うように配置されるもので、金属板などからなる被取付部材としてのベースプレート、袋状のエアバッグ、ガスを噴射するインフレータなどを備えるとともに、図１ないし図９に示す樹脂製のカバー体20を備えている。そして、ベースプレートは、ホーンプレートあるいはブラケット部などを介してステアリングホイール本体11に取り付けられ、このベースプレートに、エアバッグ、インフレータ、及びカバー体20が取り付けられ、小さく折り畳まれたエアバッグがカバー体20により覆われている。

そして、カバー体20は、ケース体、パッド、あるいはモジュールカバーなどとも呼ばれるもので、ボス部15及びスポーク部16の一部を覆う表板部21と、この表板部21の背面（裏面）から正面視略角筒状などの筒状に突設された周壁である周板部22とが合成樹脂などにて一体に形成されている。そして、カバー体20の表板部21と周板部22とに囲まれた部分が、折り畳んだエアバッグを収納するエアバッグ収納部となり、このエアバッグ収納部の正面側に臨む部分がカバー本体部としての正面板部23となるとともに、この正面板部23の中央部に位置して、装飾部材としてのエンブレム24が備えられている。なお、表板部21は、意匠上種々の構成を採り得るものであるが、この実施の形態では、表板部21は、ほぼボス部15の形状に沿って、正面視で周板部22よりも若干大きく形成されている。

また、エンブレム24は、オーナメントなどとも呼ばれるもので、硬質または軟質の合成樹脂により成形され適宜塗装やメッキなどの表面処理が施された装飾体としてのエンブレム体26と、例えば硬質の合成樹脂により成形された取付部材としてのバックプレート27とを備え、これらエンブレム体26とバックプレート27とでカバー体20の正面板部23を挟み込んで固定されている（図１（ａ）、図１（ｂ）及び図８）。

ここで、エンブレム体26は、アッパプレート、あるいはアッパエンブレムなどとも呼ばれるもので、種々の形状とすることが可能であるが、本実施の形態では、装飾体本体としての本体部31と、この本体部31の周囲を囲む極細造形部である細幅部32とを一体に備え、左右方向に線対称な形状となっている。また、本体部31の背面（裏面）側、すなわち正面板部23に対向する側には、単数、または複数、本実施の形態では３つの脚部である主係止部としての固定ピン33が正面背面方向（前後方向）に沿って突設され、細幅部32の背面（裏面）側、すなわち正面板部23に対向する側には、単数、または複数、本実施の形態では６つの脚部である補助係止部としての係止ピン34が正面背面方向（前後方向）に沿って突設されている（図４（ａ）ないし図４（ｃ）及び図５）。すなわち、固定ピン33と係止ピン34とは、互いに同方向に沿って突設されている。

本体部31は、エンブレム体26の意匠の中心となる中央部であり、上側から下側へと徐々に幅広となる台形状の本体主部31aと、この本体主部31aの中央部に台形状に設けられた色差し部31bと、本体主部31aの下部両側から下方に向けて突出する細長い棒状の本体弱部（本体部31中の最細部）である本体脚部31c，31cとにより、例えば正面から見てＡ字状となるように形成されている。

また、細幅部32は、エンブレム体26の意匠の周辺となる周辺部（枠部）であり、本体部31の周囲を囲み四隅が円弧状に湾曲した四角形枠状（フレーム状）で、かつ、本体部31（本体脚部31c，31c）よりも細い幅、換言すれば長手方向に対して交差（直交）する方向の寸法（厚みを除いて最も小さい寸法）が小さくに形成されている。すなわち、この細幅部32は、左右両側に位置する両側辺32a，32aと、これら両側辺32a，32a間を上下の位置で連結する両端辺32b，32bとを備えている。そして、上側の端辺32bの下部に本体部31の本体主部31aが連続し、下側の端辺32bの上部に本体部31の本体脚部31c，31cが連続することで、本体部31と細幅部32とが一体に形成されている。換言すれば、本体部31と細幅部32とは、上下の端辺32b，32bで連続しており、左右の側辺32a，32aは本体部31と離間されている。そして、本体部31と細幅部32との間には、本体部31（本体主部31a及び本体脚部31c，31c）と両側辺32a，32aとの間に、開口部である側部開口部37，37が開口され、本体主部31a及び両本体脚部31c，31cと下側の端辺32bとの間に、開口部である下部開口部38が開口されている。

さらに、固定ピン33は、エンブレム体26とバックプレート27とを連結するもので、略円柱状に形成され、先端部に、基端側に対して段差状に径大となる係止部41を有している。なお、この固定ピン33の配置は、エンブレム体26をバランスよく支持できれば、その形状などに応じて適宜設定できるが、本実施の形態では、例えばエンブレム体26の本体部31の中央部に位置する第１の固定ピン33aと、両本体脚部31c，31cにそれぞれ位置する第２の固定ピン33b，33bとが設定され、正面から見て二等辺三角形状に配置されている。したがって、第１の固定ピン33aと第２の固定ピン33bとは、上下方向に互いに離間されている。

また、係止ピン34は、エンブレム体26をカバー体20の正面板部23に係止するもので、固定ピン33よりも細い、断面が上下方向に長い長方形となる略角柱状に形成され、細幅部32に位置して固定ピン33の外方の周囲に配置されている。換言すれば、この係止ピン34は、突出方向に対して直交する方向の断面を固定ピン33と比較したときに、この固定ピン33の断面の外形よりも内方に断面の外形の全体（略全体）が位置している。また、この係止ピン34は、先端部に爪部43を有している。この爪部43は、エンブレム体26の成形時の金型のパーティングラインが先端に位置しないように設定され、先端の各角部に面取りが施されて丸みを帯びている。なお、係止ピン34の配置は、エンブレム体26をバランスよく支持できれば、その形状等に応じて適宜設定できるが、本実施の形態では、例えばエンブレム体26の細幅部32の両側辺32a，32aにそれぞれ位置する第１ないし第３の係止ピン34a，34b，34cが上下に離間されて設定されている。

ここで、両側の上下に位置する第１及び第３の係止ピン34a，34cの第１及び第３の爪部43a，43cは、それぞれ外方、すなわち左右方向の反中央側、換言すれば互いに離反する方向に向けて突出している。すなわち、エンブレム体26の左右方向の中心よりも左側に位置する第１及び第３の爪部43a，43cは、左方向に向けて突出しており、エンブレム体26の左右方向の中心よりも右側に位置する第１及び第３の爪部43a，43cは、右方向に向けて突出している。また、上下方向の中央部に位置する第２の係止ピン34bの第２の爪部43bは、上下、すなわち第１及び第３の係止ピン34a，34cに向けて突出している。したがって、第１及び第３の爪部43a，43cと第２の爪部43bとは、互いに交差（直交）する方向に向けて突出している。さらに、第１の係止ピン34aは、第１の固定ピン33aよりも上方の側辺32aの上端近傍に位置し、第２の係止ピン34bは、第１の固定ピン33aよりも下方でかつ第２の固定ピン33b，33bよりも上方に位置し、第３の係止ピン34cは、第２の固定ピン33b，33bよりも下方の側辺32aの下端近傍に位置している。すなわち、上下方向において、第１及び第２の係止ピン34a，34b間に第１の固定ピン33aが位置し、第２及び第３の係止ピン34b，34c間に第２の固定ピン33b，33bが位置している。

また、バックプレート27は、ロワエンブレムなどとも呼ばれるもので、エンブレム体26を正面板部23に固定できれば種々の形状とすることができるが、例えば角部が円弧状に湾曲する略三角形状の板状に形成されて左右方向に線対称となっており、エンブレム体26の各固定ピン33が嵌挿（圧入）されて係止される係止受部としての貫通孔46が、固定ピン33の本数に対応して設けられている。さらに、このバックプレート27の背面側には、左右方向の中央部の下側に、爪状の位置決め部47が突設されている（図６（ａ）及び図６（ｂ））。さらに、このバックプレート27は、貫通孔46（固定ピン33）の周囲の近傍の位置のみに形成されている。換言すれば、このバックプレート27は、正面から見て、貫通孔46（固定ピン33）の全体の外縁を最小限に囲む包絡線に沿った外郭を有している。すなわち、このバックプレート27は、貫通孔46（固定ピン33）に対応する部分以外の余分な部分を低減した形状となっている。

そして、正面板部23には、エアバッグ収納部に臨み、テアライン51が形成され（図１）、このテアライン51の開裂によりエアバッグの展開時に複数の扉部52が形成される。そして、扉部52は、左右対称の第１ないし第３の扉部55，56，57の３枚が設定され、エンブレム24が配置される第１の扉部55は、他の２枚の扉部56，57よりも大きく、これら扉部56，57の下方に配置されている。

また、これら扉部52を形成するテアライン51は、予定線部あるいは破断予定部となどとも呼び得るもので、正面板部23の背面（裏面）側を溝状に凹設し、正面板部23の他の部分より脆弱な弱部として形成されている。このテアライン51は、設定したい扉部52の形状及び枚数に応じて任意に設定できるが、例えば本実施の形態では、正面板部23の外周部に沿って両側部に形成された両側の外周テアライン部61，61と、これら外周テアライン部61，61間を上下方向の中央部よりも上側寄りの位置で連結する連結テアライン部62と、この連結テアライン部62の左右方向の中央部から正面板部23の外周部の上端部まで直線状に延設された上部テアライン部63とを備えている。

ここで、連結テアライン部62は、エンブレム24を迂回する湾曲状の迂回部62aと、この迂回部62aの両側から外周テアライン部61，61へと直線状に延びる連結部62b，62bとを一体に備えている。

さらに、外周テアライン部61，61の上下端間の部分は、扉部52が正面側に展開する際の回動軸となるヒンジ部65となっている。すなわち、正面板部23の外周部のテアライン51が形成されていない部分が、展開した扉部52を、非展開部である周板部22及び表板部21の外周部に連接するようになっている。さらに、第１の扉部55に連接されたヒンジ部65（ヒンジ部65a）は、例えば左右方向に沿って直線状に形成されており、エンブレム24に対して正対している。なお、外周テアライン部61，61の端末部は、開裂の進行を抑止するため、必要に応じて内周側に折り返すように湾曲されている。

また、正面板部23の表面側、すなわち乗員に対向する後面側の左右方向の中央部の上側寄りの位置には、第１の扉部55に位置して、エンブレム24のエンブレム体26を嵌合させる嵌合部としての嵌合凹部67が凹設されている。この嵌合凹部67は、エンブレム体26の形状に応じて、このエンブレム体26が嵌合可能な任意の形状とすることができるが、本実施の形態では、例えば四隅が円弧状に湾曲した横長の略四角形状となっている。また、この嵌合凹部67の上側及び両側は、連結テアライン部62の迂回部62aにより囲まれている。そして、この嵌合凹部67には、エンブレム体26の固定ピン33を挿通するための挿通孔68、及び、係止ピン34を挿入係止するための挿入係止受部としての係止孔69がそれぞれ開口されている。さらに、この嵌合凹部67の背面側（正面板部23の裏面側の嵌合凹部67に対応する位置）の下部の中央部には、バックプレート27の位置決め部47が嵌合される嵌合溝部70が上下方向に沿って形成されている（図７）。

挿通孔68は、例えば丸孔状に形成されている。また、この挿通孔68には、エンブレム体26の第１及び第２の固定ピン33a，33b，33bに対応して第１及び第２の挿通孔68a，68b，68bが設定されている。また、各係止孔69は、例えば上下方向に沿って長手状の四角形状にそれぞれ形成されている。さらに、係止孔69には、エンブレム体26の第１ないし第３の係止ピン34a，34b，34cに対応して第１ないし第３の係止孔69a，69b，69cが設定されている。そして、これら挿通孔68の第１の挿通孔68aと第２の挿通孔68b，68bとの間の位置、及び係止孔69の第２の係止孔69bの略中央部の位置とヒンジ部65aとの間の距離、換言すれば、嵌合凹部67の略中央部とヒンジ部65aとの間の距離が、このヒンジ部65aとリム部14の略中心の位置との間の距離と略等しくなるように設定されている。したがって、第１の扉部55が展開したときに、嵌合凹部67の略中央部、すなわちエンブレム24（エンブレム体26）の略中央部がリム部14（帯状の範囲Ｃの位置）などに対して当接するようになっている。また、係止孔69の幅寸法は、エンブレム体26の係止ピン34の爪部43を挿入可能で、かつ、このエンブレム体26の細幅部32よりも小さい幅寸法に形成されている。換言すれば、各係止孔69は、正面側から見て、嵌合凹部67に嵌合させたエンブレム体26の細幅部32の背面側に隠れるように形成されている（図３（ｂ１）及び図３（ｂ２））。さらに、これら係止孔69の背面側、すなわち正面板部23の背面側の係止孔69の外縁部には、この係止孔69を囲んで保護用のリブ73が突設されている。このリブ73は、係止ピン34の爪部43がエアバッグに対して直接接触しないようにするためのものであり、先端の各角部に面取りが施されており、かつ、先端が、係止孔69に挿入係止された係止ピン34の爪部43よりも前方に位置するようになっている。

そして、カバー体20の製造の際には、正面板部23を含む表板部21及び周板部22を予め合成樹脂により射出成形した後、別途成形したエンブレム体26を、固定ピン33と係止ピン34とを挿通孔68と係止孔69とに位置合わせした状態で正面板部23の表面側から押し込んで嵌合凹部67に嵌合させることで、固定ピン33を挿通孔68に挿通すると同時に係止ピン34を正面板部23の扉部52（第１の扉部55）の背面側にて係止孔69の縁部に係止し（図３（ａ１）及び図３（ａ２））、さらに別途成形したバックプレート27を正面板部23の扉部52（第１の扉部55）の背面側に配置し、このバックプレート27の貫通孔46に対して、挿通孔68から突出するエンブレム体26の固定ピン33の係止部41を含む先端側を嵌挿（圧入）することで、係止部41が貫通孔46を貫通してバックプレート27の裏面側に係止される。この結果、エンブレム体26は、本体部31（本体主部31a及び本体脚部31c，31c）が固定ピン33とバックプレート27（貫通孔46）との係止により固定され、細幅部32が係止ピン34の係止孔69へ係止されて、全体に亘って正面板部23の第１の扉部55の定位置に強固に固定される。この状態で、エンブレム体26の各係止ピン34は、爪部43がリブ73の前端よりも前方に突出しない位置となっている。

このカバー体20を備えたエアバッグ装置12をステアリングホイール10に備えた自動車が衝突などすると、制御装置がインフレータを作動させ、エアバッグにガスを供給する。すると、エアバッグが急速に膨張展開し、この膨張展開する圧力でカバー体20をテアライン51に沿って破断し、扉部52、本実施の形態では３枚の第１ないし第３の扉部55，56，57を形成する。このとき、エアバッグは、リブ73によって係止ピン34（爪部43）への当接が防止される。さらに、各扉部55，56，57は、ヒンジ部65を軸として回動してエアバッグを膨出させる開口である突出口を形成し、この突出口からエアバッグが乗員の前方に展開し、乗員を保護する。

これら各扉部55，56，57の展開の際、エンブレム24は、第１の扉部55が展開した状態で、バックプレート27の第１の固定ピン33aと第２の固定ピン33bとの間の位置、すなわちバックプレート27（エンブレム24）の略中央位置近傍（範囲Ｃ）にてエンブレム体26がリム部14などと当接するため、固定ピン33a，33b，33bによって略均等に衝撃力（外力）Ｆを受ける（特定の固定ピン33にのみ衝撃力Ｆが集中することを防止する）とともに、バックプレート27が固定ピン33の近傍にのみ位置するため、バックプレート27が剛体として突っ張ることなくエンブレム体26に追従して変形して（矢印Ｄ）、エンブレム体26（エンブレム24）を第１の扉部55（正面板部23）に確実に保持する。

このように、本実施の形態では、エンブレム体26の相対的に幅が大きい本体部31に固定ピン33を突設するとともに、相対的に幅が小さい細幅部32に係止ピン34を突設し、固定ピン33を、正面板部23の扉部52（第１の扉部55）に挿通してこの正面板部23の扉部52（第１の扉部55）の背面側でバックプレート27の貫通孔46に嵌挿して係止するとともに、係止ピン34を、正面板部23の扉部52（第１の扉部55）の係止孔69に挿入係止する構成とした。

このため、比較的太い本体部31については、固定ピン33をバックプレート27に嵌挿して係止することで確実に保持するとともに、比較的細く固定ピン33の設定が容易でない細幅部32については、係止ピン34によって正面板部23に係止することで正面板部23に確実に保持できる。したがって、固定ピン33と係止ピン34とを、エンブレム体26の形状に対応して使い合わせることにより、細幅部32を有するエンブレム体26を備えたエンブレム24を、取付強度を確保しつつ正面板部23に容易に取り付けできる。

すなわち、細幅部32は、幅が狭いため、太い固定ピンを形成することが容易でないので、固定ピンとバックプレート27とによる係止構造を細幅部32に適用することは容易でない。そこで、細幅部32については、正面板部23の扉部52（第１の扉部55）に挿入係止する係止ピン34を用いることで、作業工数を増加させることなく細幅部32を扉部52（第１の扉部55）に容易かつ確実に保持でき、熱や湿度による変形によって細幅部32が正面板部23の扉部52（第１の扉部55）から浮き上がることを防止できる。

しかも、固定ピン33と係止ピン34とは、それぞれエンブレム体26の取り付けの際に正面板部23（扉部52）に向かう方向、すなわち同じ方向に沿って突出しているため、固定ピン33の挿通孔68への挿通と係止ピン34の係止孔69への挿入係止とが、エンブレム体26を正面板部23（扉部52）の嵌合凹部67へと押し込むことで同時に行われるので、係止ピン34による挿入係止構造を適用しても作業工数が増加することがなく、作業工数を低減して製造コストを抑制できる。

また、係止ピン34を、本体部31の周囲に位置する細幅部32に設けて固定ピン33の周囲の一部に配置することで、固定ピン33とバックプレート27との係止により強固に固定された部分の周囲を係止ピン34によって正面板部23に係止し、エンブレム体26（エンブレム24）を、より確実に正面板部23に保持できる。

特に、係止ピン34は、固定ピン33の両側方にそれぞれ配置されているので、エンブレム体26（エンブレム24）を正面板部23に対してバランスよく確実に保持できるとともに、これら係止ピン34は、エンブレム体26の外縁部を構成する細幅部32に突設しているので、係止ピン34がエンブレム体26の外郭近傍に位置し、このエンブレム体26の全体を係止ピン34によって確実に正面板部23に保持できる。

さらに、係止ピン34は、固定ピン33よりも細く形成することで、細幅部32の形状に拘らず細幅部32に容易に設定できる。

そして、複数の係止ピン34の爪部43を、互いに交差する方向に向けて突出させることで、これら爪部43によってエンブレム体26の移動をより確実に規制できる。

具体的に、左右両側に位置する第１及び第３の係止ピン34a，34cの第１及び第３の爪部43a，43cを、左右方向に沿って外方に向けて突出させるとともに、第２の係止ピン34bの第２の爪部43bを、上下方向に沿って突出させることで、エンブレム体26の左右方向及び上下方向のそれぞれの移動をこれら爪部43a〜43cによって規制でき、エンブレム体26をより安定的に保持できる。

また、係止ピン34が挿入係止される係止孔69の正面板部23の扉部52（第１の扉部55）の背面側の周囲に、この係止孔69に挿入係止された係止ピン34の先端よりもエアバッグ側に突出するリブ73を設けることで、膨張展開時のエアバッグに対して係止ピン34の先端側が当たることがない。

さらに、係止ピン34の先端側にエンブレム体26の成形時の金型のパーティングラインを配置しないようにするとともに、係止ピン34の先端側（爪部43）を面取りすることで、仮にエアバッグが係止ピン34の先端側と接触した際のエアバッグの傷付けをより確実に防止できる。

そして、バックプレート27は、固定ピン33の近傍にのみ位置するため、エンブレム体26に追従して変形して、エンブレム体26（エンブレム24）を第１の扉部55（正面板部23）に確実に保持できるとともに、エンブレム体26の変形に追従して変形する構成であるため、肉厚を大きくするなどしてバックプレート27の耐衝撃性を増加させる必要がなく、バックプレート27を相対的に軽量化できるので、扉部52の第１の扉部55がエアバッグの膨張展開によって展開してエンブレム体26がリム部14などに当接した際の衝撃が小さくなり、この衝撃力Ｆに対してエンブレム体26（エンブレム24）をより確実に保持できるだけでなく、バックプレート27に用いる材料の選択の幅が広がり、強度、成形性、寸法精度、及びコストなどを勘案しつつバックプレート27の材料を最適に設定できる。

また、細幅部32の幅を、係止孔69の幅よりも大きくすることで、細幅部32の背面側に突出した係止ピン34を係止孔69に挿入した状態で、細幅部32によって係止孔69を覆い隠すことができ、見栄えが良好になる。

なお、上記の一実施の形態において、図１０に示すように、バックプレート27は、各貫通孔46の周囲をそれぞれ囲む円形状に複数形成する構成、あるいは、図１１に示すように、任意の複数、例えば２つの貫通孔46間を連結する長円形状に形成したバックプレート27aと、残りの他の貫通孔46の周囲を囲む円形状のバックプレート27bとを形成する構成などとしてもよい。この場合には、第１の扉部55が展開したときにリム部14などと当接したエンブレム体26の変形にバックプレート27をより確実に追従変形させることが可能となり、エンブレム体26（エンブレム24）をより確実に正面板部23に保持できる。

また、上記各実施の形態において、エアバッグ装置12は、例えばホーンスイッチの操作部を兼ねるものでもよい。

さらに、バックプレート27に固定ピンを突設し、この固定ピンを受ける係止受部をエンブレム体26に設けてもよい。

そして、カバー体20の形状は、それぞれステアリングホイール10の形状などに対応して任意に設定できる。

本発明は、例えば、自動車のハンドル（ステアリングホイール）に用いられるエアバッグ装置のカバー体の他、種々の移動体のハンドルその他の部位に備えられるエアバッグ装置のカバー体に適用できる。

12 エアバッグ装置
20 カバー体
23 カバー本体部としての正面板部
24 装飾部材としてのエンブレム
26 装飾体としてのエンブレム体
27 取付部材としてのバックプレート
31 装飾体本体としての本体部
32 細幅部
33 主係止部としての固定ピン
34 補助係止部としての係止ピン
43 爪部
46 係止受部としての貫通孔
51 テアライン
52 扉部

Claims

収納されたエアバッグを覆うカバー本体部と、
このカバー本体部を区画し前記エアバッグの膨張展開時に開裂して扉部を形成するテアラインと、
装飾体本体とこの装飾体本体に連続して形成されこの装飾体本体よりも幅が小さい細幅部とを有し前記扉部の表面側に位置する装飾体、この装飾体とは別体で、前記扉部の裏面側に位置する取付部材、前記装飾体の装飾体本体と前記取付部材とのいずれか一方に突設され、前記扉部に挿通される主係止部、前記装飾体の装飾体本体と前記取付部材との他方に設けられ、前記扉部に挿通された前記主係止部が嵌挿されることでこの主係止部を係止する係止受部、及び前記装飾体の細幅部に突設され、前記扉部に挿入係止される補助係止部を備えた装飾部材と
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。
細幅部は、装飾体本体の周囲の少なくとも一部に位置し、
補助係止部は、前記細幅部に位置して主係止部の周囲の少なくとも一部に配置されている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体。
補助係止部は、主係止部よりも細く形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー体。
補助係止部は、爪部を備えて複数設けられ、
一の前記補助係止部の前記爪部と他の前記補助係止部の前記爪部とは、互いに交差する方向に向けて突出している
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置のカバー体。