CN215245079U - 用于车辆的方向盘模块 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的方向盘模块，所述方向盘模块包括：方向盘，所述方向盘具有形成为环形的轮辋，以及从所述轮辋的中心部分朝向车辆延伸并且耦接到所述车辆的主体部分；气囊装置，所述气囊装置耦接到所述主体部分，并且具有缓冲垫，所述缓冲垫被配置为当所述气囊装置操作时朝向驾驶员展开；以及显示装置，在所述显示装置与所述气囊装置间隔开并且定位成比所述气囊装置更靠近所述驾驶员的状态下，所述显示装置耦接到所述主体部分。

Description

用于车辆的方向盘模块

技术领域

本公开涉及一种方向盘模块，该方向盘模块具有气囊装置和耦接到车辆方向盘的显示装置。

背景技术

车辆的方向盘由驾驶员保持并旋转以改变车辆的车轮方向，从而调整车辆的行驶方向。方向盘布置在车辆中的驾驶员最容易使用方向盘的位置。

此外，为了允许驾驶员安全地驾驶车辆，仪表盘安装在车辆中驾驶员座椅前面的仪表板上，并且向驾驶员准确地提供关于驾驶状态的信息和关于各种装置的操作的信息。仪表盘具有模拟仪表和指示灯。最近，使用了一种数字或条形图指示灯，该指示灯采用了新型部件，例如发光二极管、荧光显示面板和使用电子电路的电表。

具体地，方向盘位于驾驶员和安装在车辆内的仪表板上的仪表盘之间。方向盘上不仅提供有喇叭开关和气囊，还有用于控制音响系统等的遥控器。然而，由于方向盘布置在仪表盘和驾驶员之间，驾驶员朝向仪表盘的视野可能被方向盘部分地中断，并且难以确保朝向仪表盘的视野。

因此，开发了一种用于车辆的方向盘，其上安装有用于提供关于车辆的信息的显示器。

然而，由于保护驾驶员的气囊安装在车辆的方向盘上，并且气囊和显示器安装在一起，因此存在在展开气囊时显示器损坏的问题。

提供被描述为背景技术的上述事项仅仅是为了帮助理解本公开的背景，并且不应被解释为承认这些事项对应于本领域技术人员已经公知的技术。

实用新型内容

本公开是为了解决上述问题而进行的，并且本公开的目的是提供一种方向盘模块，该方向盘模块具有气囊装置和显示装置，气囊装置和显示装置以彼此间隔开的方式安装在方向盘的主体部分上，从而防止当气囊装置展开时显示装置受到冲击而损坏。

在一个方面，本公开提供了一种用于车辆的方向盘模块，该方向盘模块包括：方向盘，该方向盘具有轮辋(rim，轮圈)和主体部分，主体部分从轮辋的中心部分朝向车辆延伸并且耦接到车辆；气囊装置，该气囊装置耦接到主体部分，并且具有缓冲垫，该缓冲垫被配置为当气囊装置操作时朝向驾驶员展开；以及显示装置，在显示装置与气囊装置间隔开并且定位成比气囊装置更靠近驾驶员的状态下，该显示装置耦接到主体部分。

方向盘模块可进一步包括：第一支架，其一端耦接到主体部分，另一端朝向驾驶员延伸并且耦接到气囊装置；以及第二支架，其一端耦接到主体部分，另一端耦接到显示装置，并且第二支架的另一端比第一支架的另一端更朝向驾驶员延伸。

在第一支架和第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下，第一支架和第二支架可以延伸，并且主体部分可具有耦接槽，使得彼此重叠的第一支架和第二支架贯穿耦接槽或者插入到耦接槽中。

多个耦接槽可形成为在从轮辋的中心到平面的方向上彼此间隔开，该轮辋在平面上延伸。

在主体部分上可设置紧固部分，并且可从耦接槽的一侧边缘朝向驾驶员或车辆延伸，并且贯穿耦接槽的第一支架和第二支架在第一支架和第二支架彼此重叠的状态下可同时耦接到紧固部分。

紧固部分可具有第一凹槽，该第一凹槽朝向轮辋的中心凹入，并且，在第一支架和第二支架彼此重叠的状态下，第一支架和第二支架可通过插入第一凹槽中而被紧固至紧固部分。

第一支架可具有第二凹槽，该第二凹槽凹入成对应于第二支架，并且第二支架可插入第二凹槽中，并且可在第一支架和第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下延伸。

第二支架可具有第二凹槽，该第二凹槽凹入以对应于第一支架，并且第一支架可插入第二凹槽中，并且可在第一支架和第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下延伸。

在第一支架和第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下，第一支架和第二支架可在部分区域中相对于彼此滑动地延伸，并且第一支架和第二支架可相应地具有突起和插入槽，以防止在预设滑动位置处的滑动运动。

该突起可包括：第一卡持突部，该第一卡持突部形成为从第一支架或第二支架的表面朝向驾驶员呈阶梯状；以及第一倾斜部分，该第一倾斜部分在从第一卡持突部到车辆的方向上倾斜。

该突起可包括：第一卡持突部，该第一卡持突部形成为从第一支架或第二支架的表面朝向车辆呈阶梯状；以及第二倾斜部分，该第一倾斜部分沿在第一卡持突部到车辆的方向上倾斜。

第一通孔可形成在第一支架的一端处并且可朝向轮辋的中心贯穿第一支架，第二通孔可形成在第二支架的一端并且可朝向轮辋的中心贯穿第二支架，并且在第一支架和第二支架彼此重叠的状态下，第一支架和第二支架可通过同时贯穿第一通孔和第二通孔的螺栓而耦接到主体部分。

轮辋形成为环形形状。

根据本公开的用于车辆的方向盘模块包括轮辋和主体部分，气囊装置和显示装置通过第一支架和第二支架以彼此间隔开地安装在主体部分上，结果，当气囊装置的气囊垫展开时，通过防止显示装置被展开压力损坏，可以保护显示装置。

此外，第一支架和第二支架彼此重叠，并且在第一支架和第二支架在耦接到主体部分之前通过滑动预先耦接到主体部分的状态下，耦接到主体部分，结果，可以改善组装性能。

此外，在第一支架和第二支架通过滑动彼此耦接的状态下，第一支架和第二支架插入到主体部分的耦接槽中并且固定到紧固部分，使得即使方向盘旋转，第一支架和第二支架也可牢固地固定到主体部分。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘模块的分解立体图。

图2是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘模块的立体图。

图3是图2横截面图。

图4是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘模块的第一支架、第二支架和主体部分彼此耦接的部分的放大图。

图5是示出第一支架和第二支架彼此重叠使得根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘模块的气囊模块和显示装置彼此耦接的状态的视图。

图6是沿图5中的线A-A截取的横截面图。

图7是沿着图5中的线B-B截取的横截面图，并且示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘模块中包括的突起的第一实施方式。

图8是沿着图5中的线B-B截取的横截面图，并且示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘模块中包括的突起的第二实施方式。

具体实施方式

在本说明书或本申请中公开的本公开的实施方式的具体结构或功能描述仅出于解释根据本公开的实施方式的目的而例示，根据本公开的实施方式可以以各种形式执行，并且不应解释为本公开限于在本说明书或申请中描述的实施方式。

因为根据本公开的实施方式可以进行各种改变并且可以具有各种形式，所以将在附图中示出并且在本说明书或申请中详细描述具体实施方式。然而，对具体实施方式的描述并不意在将根据本公开的概念的实施方式限制在具体实施方式中，而是应当理解，本公开涵盖落在本公开的精神和技术范围内的所有修改、等同物和替代物。

诸如“第一”、“第二”等术语和其他数字术语在此可仅用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个组成元件与其他组成元件区分开的目的。例如，在不脱离根据本公开的概念的范围的情况下，第一组成元件可被称为第二组成元件，并且类似地，第二组成元件也可被称为第一组成元件。

当一个组成元件被描述为“耦接”或“连接”到另一个组成元件时，应当理解，一个组成元件可以直接耦接或连接到另一个组成元件，并且在组成元件之间也可以存在中间组成元件。当一个组成元件被描述为“直接耦接到”或“直接连接到”另一个组成元件时，应当理解，在组成元件之间不存在中间组成元件。对于解释组成元件之间关系的其他表述，即“之间”和“刚好之间”或“相邻”和“直接相邻”，也应以类似方式解释。

本说明书中使用的术语仅用于描述具体实施方式，并不意在限制本公开。单数表达式包括复数表达式，除非在上下文中明确描述为不同的含义。在本说明书中，应当理解，术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包括(includes)”、“包括(including)”、“包含(containing)”、“具有(has)”、“具有(having)”或其其它变型是包容性的，并且因此，指定所陈述的特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，但不排除存在或附加一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合。

除非另有定义，本文中使用的所有术语，包括技术或科学术语，具有与本公开涉及的本领域技术人员通常理解的相同的含义。诸如在常用词典中定义的术语应被解释为具有与相关技术上下文中的含义一致的含义，并且除非在本说明书中明确定义，否则不应被解释为理想的或过于正式的含义。

在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。在相应附图中指示的相似的附图标记表示相似的构件。

图1是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘100模块的分解立体图，图2是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘100模块的立体图，图3是图2的横截面图，以及图4是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘100模块的第一支架400、第二支架500和主体部分120彼此耦接的部分的放大图。

在下文中，将参考图1至图8描述根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的方向盘100模块。

根据本公开的用于车辆的方向盘100模块已经被开发成使得用于保护驾驶员的气囊和用于显示关于车辆的信息的显示装置300安装在车辆的方向盘100上。

具体地说，根据本公开的用于车辆的方向盘100模块包括：方向盘100，其具有形成为环状的轮辋110，以及从轮辋110的中心部分朝向车辆延伸并耦接到车辆的主体部分120；气囊装置，该气囊装置耦接到主体部分120，并且具有缓冲垫，该缓冲垫被配置为当气囊装置操作时朝向驾驶员展开；以及显示装置300，在显示装置300与气囊装置间隔开并且定位成比气囊装置更靠近驾驶员的状态下，该显示装置耦接到主体部分120。

进一步参考图1至图2，方向盘100可包括环形轮辋110，其被提供以允许驾驶员操作车辆的转向系统，以及主体部分120，其被提供以将轮辋110耦接到车辆。主体部分120连接到车辆的转向系统，并且被配置为使得驾驶员可通过旋转轮辋110来控制车辆的转向系统。

气囊模块200包括气囊垫和充气机。在车辆发生碰撞事故的情况下，气囊气体从充气机喷射到气囊垫中，使得气囊垫可朝向驾驶员前面的区域展开，从而保护驾驶员。

显示装置300可显示关于车辆的行驶的信息和关于车辆的信息，例如导航信息。根据本公开的显示装置300安装在方向盘100上，以解决现有技术中车辆的集群(cluster，仪表)被方向盘100的轮辋110中断的问题。

此外，由于气囊模块200和显示装置300以彼此间隔开的方式安装在方向盘100上，因此当气囊模块200的气囊垫展开时，可以防止显示装置300被从充气机产生的压力损坏。

方向盘模块可进一步包括：第一支架400，其一端耦接到主体部分120，另一端朝向驾驶员延伸并且耦接到气囊装置；以及第二支架500，其一端耦接到主体部分120，另一端耦接到显示装置300，并且比第一支架400的另一端更朝向驾驶员延伸。

进一步参考图1至图3，第一支架400在其纵向方向上延伸并且具有耦接到主体部分120的一端。多个第一支架400可被提供使得一个第一支架的另一端和另一个第一支架的另一端可耦接到气囊装置的左端和右端，从而彼此间隔开。第二支架500比第一支架400更朝向驾驶员延伸，并且具有耦接到主体部分120的一端。多个第二支架可被提供使得一个第二支架的另一端和另一个第二支架的另一端可耦接到显示装置300的左端和右端，从而彼此间隔开。

气囊装置和显示装置300可通过第一支架400和第二支架500之间的长度差彼此间隔开，并且集成耦接到方向盘100。因此，即使在车辆发生事故的情况下展开气囊装置的气囊垫，也可以防止显示装置300的损坏。

第一支架400和第二支架500在部分区域中彼此重叠的状态下，第一支架400和第二支架500可延伸。主体部分120具有耦接槽121，使得彼此重叠的第一支架400和第二支架500贯穿耦接槽121或插入到耦接槽121中。

参考图4，第一支架400和第二支架500可彼此重叠并且可耦接到主体部分120。耦接槽121可形成为贯穿主体部分120，使得彼此重叠的第一支架400和第二支架500插入到耦接槽121中。

耦接槽121具有与第一支架400和第二支架500的截面对应的尺寸，使得当第一支架400和第二支架500插入到耦接槽121中时，第一支架400和第二支架500可以固定而不摇摆。

因此，第一支架400和第二支架500可通过在第一支架400和第二支架500一体形成的状态下耦接到主体部分120而模块化。仅通过将第一支架400和第二支架500插入到耦接槽121中，第一支架400和第二支架500可容易地耦接。

多个耦接槽121可形成为在从轮辋110的中心到平面(轮辋110在该平面上延伸)的方向上彼此间隔开。

进一步参考图3，两个耦接槽121可形成在主体部分120的两侧处，以便彼此间隔开。在第一支架400和第二支架500彼此重叠的状态下，第一支架400的一端和第二支架500的一端可耦接并且插入形成在主体部分120两侧的耦接槽121中。

因此，即使驾驶员旋转方向盘100，气囊装置和显示装置300也可牢固地固定到方向盘100。

紧固部分122设置在主体部分120上，并且从耦接槽121的一侧边缘朝向驾驶员或车辆延伸。在第一支架400和第二支架500彼此重叠的状态下，贯穿耦接槽121的第一支架400和第二支架500可同时耦接至紧固部分122。

进一步参考图4，在本公开的实施方式中，紧固部分122可从耦接槽121的后侧朝向车辆延伸，并且第一支架400的一端和第二支架500的一端可耦接到紧固部分122。

此外，多个紧固部分可被提供为朝向形成在主体部分120中的两个耦接槽121的后侧延伸，从而彼此间隔开。

因此，能够增大第一支架400、第二支架500和主体部分120之间的耦接力，并且能够容易地组装第一支架400、第二支架500和主体部分120。

紧固部分122具有朝向轮辋110的中心凹入的第一凹槽123。在第一支架400和第二支架500彼此重叠的状态下，第一支架400和第二支架500可通过插入到第一凹槽123中而被紧固至紧固部分122。

进一步参考图4，紧固部分122具有朝向轮辋110的中心凹入的第一凹槽123，并且要被紧固至紧固部分122的第一支架400和第二支架500可被插入到第一凹槽123中并且在向上/向下方向上固定。

第一凹槽123支撑彼此重叠的第一支架400和第二支架500的上部分、下部分和侧部分，使得即使当驾驶员沿任何方向旋转方向盘100时，气囊装置和显示装置300也可牢固地固定而不变形。

第一支架400具有第二凹槽430，该第二凹槽430凹入成对应于第二支架500，并且第二支架500插入第二凹槽430中，并且在第一支架400和第二支架500在部分区域中彼此重叠的状态下延伸。

进一步参考图5至图6，具有与第二支架500对应的尺寸的第二凹槽430形成在第一支架400中，以便在将气囊装置和显示装置300耦接到方向盘100之前将气囊装置和显示装置300预先耦接。第二支架500可通过滑动插入到第二凹槽430中，从而预先耦接气囊装置和显示装置300。

因此，由于气囊装置和显示装置300在耦接到主体部分120之前是预先耦接的，因此气囊装置和显示装置300可稳定地耦接到主体部分120，从而改善组装性能。

在本公开的实施方式中，第二凹槽430被示出为形成在第一支架400的外部部分中。然而，通过应用这种配置，第二凹槽430可形成在第一支架400的内部部分中，使得第二支架500可通过滑动而预先耦接。

第二支架500具有第二凹槽430，该第二凹槽430凹入以对应于第一支架400。第一支架400插入到第二凹槽430中，并且在第一支架400和第二支架500在部分区域中彼此重叠的状态下延伸。

在第二凹槽430的第二实施方式中，第二凹槽430可以形在第二支架500的内部部分中或外部部分中，使得第一支架400可通过滑动插入到形成在第二支架500中的第二凹槽430中，从而预先耦接气囊装置和显示装置300。

因此，在第一支架400和第二支架500彼此重叠的状态下，第一支架400和第二支架500可通过各种方法预先耦接，从而改善组装性能。

图5是示出第一支架400和第二支架500彼此重叠以使得根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘100模块的气囊模块200和显示装置300耦接的状态的视图，并且图6是沿图5中的线A-A截取的横截面图。

在第一支架400和第二支架500彼此重叠的状态下，第一支架400和第二支架500在部分区域中相对于彼此可滑动地延伸。第一支架400和第二支架500分别具有突起410和插入槽510，以防止第一支架400或第二支架500在预设滑动位置处的滑动运动。

进一步参考图5至图8，突起410和插入槽510形成在彼此接触的第一支架400的表面和第二支架500的表面上，使得突起410在第一支架400的一端和第二支架500的一端彼此重合的区域中插入到插入槽510中，从而防止第一支架400或第二支架500的滑动运动。

图7至图8示出了突起410形成在第一支架400上，并且插入槽510形成在第二支架500中。然而，突起410和插入槽510的形成位置可改变，突起410可形成在第二支架500上，并且插入槽510可形成在第一支架400中。

因此，在第一支架400的一端和第二支架500的一端彼此重合的状态下，第一支架400和第二支架500可预先耦接，此后，第一支架400和第二支架500可耦接到主体部分120。

因此，突起410和插入槽510的结构可防止错误组装。

图7是沿着图5中的线B-B截取的截面图，并且示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘100模块中包括的突起410的第一实施方式。

突起410包括：第一卡持突部411，其形成为从第一支架400或第二支架500的表面朝向驾驶员呈阶梯状；以及第一倾斜部分412，其在从第一卡持突部411到车辆的方向上倾斜。

进一步参考图7，在突起410的第一实施方式中，当第一支架400和第二支架500通过滑动而耦接并且到达耦接位置时，突起410插入到插入槽510中。

在这种情况下，由于第一卡持突部411被形成为朝向驾驶员，第一卡持突部411被固定到插入槽510，从而可防止第一支架400进一步朝向驱动器移动。

因此，可在气囊模块200和显示装置300之间形成分离空间，并且第一卡持突部411可限制第一支架400的滑动运动，使得即使在组装过程中施加过大的力，也可防止错误组装。

图8是沿着图5中的线B-B截取的截面图，并且示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的方向盘100模块中包括的突起410的第二实施方式。

突起410包括：第二卡持突部413，其形成为从第一支架400或第二支架500的表面朝向车辆呈阶梯状；以及第二倾斜部分414，其在从第二卡持突部413到车辆的方向上倾斜。

进一步参考图8，在突起410的第二实施方式中，当第一支架400和第二支架500通过滑动而耦接并且到达耦接位置时，突起410插入到插入槽510中。

在这种情况下，由于第二倾斜部分414被形成为朝向驾驶员，并且第二卡持突部413被形成为朝向车辆，第二卡持突部413被固定到插入槽510。因此，第一支架400和第二支架500可通过沿第二倾斜部分414的倾斜表面滑动而平滑地耦接，并且第二卡持突部413插入并固定到插入槽510中，从而可以防止预先耦接的第一支架400和第二支架500分离。

第一通孔420形成在第一支架400的一端处，并且朝向轮辋110的中心贯穿第一支架400。第二通孔520形成在第二支架500的一端处，并且朝向轮辋110的中心贯穿第二支架500。在第一支架400和第二支架500彼此重叠的状态下，第一支架400和第二支架500通过同时贯穿第一通孔420和第二通孔520的螺栓耦接到主体部分120。

进一步参考图3至图4，第一通孔420可形成在第一支架400的一端处并且朝向轮辋110的中心贯穿第一支架400，而第二通孔520可形成在第二支架500的一端处并且朝向轮辋110的中心贯穿第二支架500。在第一支架400和第二支架500通过滑动而彼此耦接的预先耦接状态下，第一通孔420和第二通孔520可位于相同的位置。在第一支架400和第二支架500彼此重叠的状态下，第一支架400和第二支架500通过插入主体部分120的耦接槽121而被紧固至紧固部分122之后，螺栓可贯穿第一通孔420和第二通孔520两者，然后固定至紧固部分122，从而将显示装置300和气囊模块200一体地耦接至方向盘100。

因此，由于显示装置300和气囊模块200可通过一次螺栓一体地耦接到方向盘100，因此可以简化制造工艺。

尽管已经示出和描述了本公开的具体实施方式，但是对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离所附权利要求书中限定的本公开的技术精神的情况下，可以对本公开进行各种修改和改变。

Claims (13)

1.一种用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述方向盘模块包括：

方向盘，所述方向盘具有轮辋和主体部分，所述主体部分从所述轮辋的中心部分朝向所述车辆延伸并且耦接到所述车辆；

气囊装置，所述气囊装置耦接到所述主体部分，并且所述气囊装置具有缓冲垫，所述缓冲垫配置为当所述气囊装置操作时朝向驾驶员展开；以及

显示装置，在所述显示装置与所述气囊装置间隔开并且定位成比所述气囊装置更靠近驾驶员的状态下，所述显示装置耦接到所述主体部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述方向盘模块进一步包括：

第一支架，所述第一支架的一端耦接到所述主体部分，所述第一支架的另一端朝向驾驶员延伸并且耦接到所述气囊装置；以及

第二支架，所述第二支架的一端耦接到所述主体部分，所述第二支架的另一端耦接到所述显示装置，并且所述第二支架的另一端比所述第一支架的另一端朝向驾驶员延伸得更远。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，在所述第一支架和所述第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下，所述第一支架和所述第二支架延伸，并且

其中，所述主体部分具有耦接槽，使得彼此重叠的所述第一支架和所述第二支架贯穿所述耦接槽或插入到所述耦接槽中。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，多个所述耦接槽形成为在从所述轮辋的中心到平面的方向上彼此间隔开，所述轮辋在所述平面上延伸。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，在所述主体部分上设置紧固部分，并且所述紧固部分从所述耦接槽的一侧边缘朝向驾驶员或所述车辆延伸，并且

其中，贯穿所述耦接槽的所述第一支架和所述第二支架在所述第一支架和所述第二支架彼此重叠的状态下同时耦接到所述紧固部分。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述紧固部分具有第一凹槽，所述第一凹槽朝向所述轮辋的中心凹入，并且，在所述第一支架和所述第二支架彼此重叠的所述状态下，所述第一支架和所述第二支架通过插入所述第一凹槽中而被紧固至所述紧固部分。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述第一支架具有第二凹槽，所述第二凹槽凹入成对应于所述第二支架，并且所述第二支架插入所述第二凹槽中并且在所述第一支架和所述第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下延伸。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述第二支架具有第二凹槽，所述第二凹槽凹入成对应于所述第一支架，并且所述第一支架插入所述第二凹槽中并且在所述第一支架和所述第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下延伸。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，在所述第一支架和所述第二支架在部分区域中彼此重叠的状态下，所述第一支架和所述第二支架在部分区域中相对于彼此滑动地延伸，并且

其中，所述第一支架和所述第二支架相应地具有突起和插入槽，以防止在预设滑动位置处的滑动运动。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述突起包括：

第一卡持突部，所述第一卡持突部形成为从所述第一支架或所述第二支架的表面朝向驾驶员呈阶梯状；以及

第一倾斜部分，所述第一倾斜部分在从所述第一卡持突部到所述车辆的方向上倾斜。

11.根据权利要求9所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述突起包括：

第二卡持突部，所述第二卡持突部形成为从所述第一支架或所述第二支架的表面朝向所述车辆呈阶梯状；以及

第二倾斜部分，所述第二倾斜部分在从所述第二卡持突部到所述驾驶员的方向上倾斜。

12.根据权利要求3所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，第一通孔形成在所述第一支架的一端处并且朝向所述轮辋的中心贯穿所述第一支架，第二通孔形成在所述第二支架的一端并且朝向所述轮辋的中心贯穿所述第二支架，并且在所述第一支架和所述第二支架彼此重叠的状态下，所述第一支架和所述第二支架通过同时贯穿所述第一通孔和所述第二通孔的螺栓而耦接到所述主体部分。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的方向盘模块，其特征在于，所述轮辋形成为环形形状。

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