CN106314348A - 驾驶席安全气囊模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驾驶席安全气囊模块。在模块主体(26)设置2根安装销(27)，通过2根安装销(27)将模块主体(26)安装于方向盘。2根安装销(27)以连接各安装销(27)的中心的直线(S)与模块主体(26)的重心线(G)交叉的方式设置于模块主体(26)。据此，能够增强将模块主体安装于方向盘时的安装作业的可操作性。

Description

驾驶席安全气囊模块

技术领域

本发明涉及一种驾驶席安全气囊模块。

背景技术

设置于驾驶席正面的安全气囊装置，作为安全气囊模块而安装于方向盘(steering wleel)的前表面。安全气囊模块中，气体发生器(inflator)及折叠的袋体安装于基础部件，在该状态下，袋体的前表面侧被罩部件覆盖。在罩部件的前表面设置有断裂诱导部(撕裂线)，其在袋体膨胀展开时断裂。

但是，由于方向盘上的表示部或开关类的配置设计等原因，安全气囊模块有时安装于离开方向盘的转动中心的位置(例如，在操舵中立状态下位于偏离转动中心而更靠近下方的位置)。此时，由于安全气囊模块的重心从方向盘的转动中心错开，操舵扭矩会根据方向盘的操舵位置不同而产生微妙的变化，从而使操舵的驾驶员感到不适。

因此，发明了应对上述问题的转向装置，其中，为了抵消方向盘上的安全气囊模块的重心偏移，在圆周方向对方向盘的轮圈部的重量进行局部性改变(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特开平6－191417号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

专利文献1所述的转向装置虽然改善了操舵时的不适感，但是未考虑将安全气囊模块安装于方向盘时的可操作性。

包括专利文献1所述的安全气囊模块在内的现有安全气囊模块中，在将模块主体安装于方向盘的模块容纳部时，难以将设置在模块主体背部的安装点安装于模块容纳部的规定位置。

具体而言，例如，在进行模块主体的安装作业时，当将模块主体压入方向盘的模块容纳部内时，模块主体的安装点相对于模块容纳部内的安装位置即使仅产生微小的偏移，也会因转动力矩作用于模块主体而导致模块主体的安装姿态发生变化。因此，在现有的安全气囊模块中，模块主体的安装作业存在困难。

因此，本发明的目的在于提供一种驾驶席安全气囊模块，其能够增强将模块主体安装于方向盘时的安装作业可操作性。

解决技术问题的方案

本发明的第1方案为，一种驾驶席安全气囊模块，模块主体(例如，实施方式的模块主体26)通过2点安装部(例如，实施方式的安装销27)安装于方向盘(例如，实施方式的方向盘10)，其特征在于，2点安装部以连接该2点安装部的各中心(例如，实施方式的轴心c1)的直线(例如，实施方式的直线S)与模块主体的重心线(例如，实施方式的重心线G)交叉的方式设置于模块主体。

根据本方案，当操作者握持模块主体，将2点安装部压入方向盘的被安装位置时，若操作者在重心线上施加力量，该力能够均衡地传 递至2点安装部。此外，即使模块主体的2点安装部抵接于方向盘的被安装位置的周边部，在模块主体不易产生不需要的转动力矩。因此，通过采用该结构，能够容易地将模块主体安装于转向主体。

本发明的第2方案为，根据第1方案所述的驾驶席安全气囊模块，其特征在于，

安装部由从模块主体的背面突出的安装销(例如，实施方式的安装销27)构成，

通过将各安装销插入方向盘的安装孔(例如，实施方式的安装孔30)，将模块主体安装于方向盘的模块容纳部(例如，实施方式的模块容纳部13)。

根据本方案，当操作者将模块主体压入方向盘的模块容纳部内时，将2根安装销插入方向盘侧的相对应的安装孔来进行固定。操作者施加至模块主体的按压力直接传递至2根安装销。此外，即使2根安装销因抵接于安装孔的边缘等而无法一次性插入安装孔时，因为沿着模块主体的重心线的负重均衡地作用于2根安装销，所以模块主体不容易发生倾斜。

本发明的第3方案为，根据第2方案所述的驾驶席安全气囊模块，其特征在于，

在模块主体的背面设置有多个弹性部件(例如，实施方式的弹性部件25)，其在该模块主体安装于模块容纳部时能够抵接于模块容纳部的前表面，

多个弹性部件以将各弹性部件的与模块容纳部的前表面的抵接中心(例如，实施方式的抵接中心c2)连接而形成的假想形状的重心(例如，实施方式的g)与模块主体的重心线交叉的方式，配置于模块主体的背面。

根据本方案，将模块主体压入方向盘的模块容纳部内时，2根安装销插入方向盘的安装孔，若此时过度压入模块主体时，则设置于模 块主体的背面的多个弹性部件会抵接于模块容纳部的前表面。此时，由于多个弹性部件以将各弹性部件的抵接中心连接而形成的假想形状的重心与模块主体的重心线交叉的方式设置，因而易于均衡地抵接于模块容纳部的前表面。

根据本发明，由于以连接各安装部的中心的直线与模块主体的重心线交叉的方式在模块主体设置有2点安装部，因此在进行模块主体的安装时，在将模块主体压入方向盘的被安装位置的过程中，模块主体的姿态难以发生变化。因此，不仅施加于模块主体的按压负重易于直接传递至2点安装部，而且能够容易地进行模块主体的安装位置的细微调整。因此，根据本发明，能够增强将模块主体安装于方向盘时的安装作业的可操作性。

附图说明

图1为本发明的一个实施方式的转向装置的主视图。

图2为本发明的一个实施方式的转向装置的分解立体图。

图3为本发明的一个实施方式的驾驶席安全气囊模块的侧视图。

图4为本发明的一个实施方式的驾驶席安全气囊模块的卡止部的剖面图。

图5为本发明的一个实施方式的驾驶席安全气囊模块的后视图。

具体实施方式

以下根据附图，对本发明的一个实施方式进行说明。

图1为从驾驶席的正面侧观察车辆的转向装置1的图，图2为对转向装置1的一部分进行分解示出的立体图。

转向装置1具备：方向盘10，以及配置于方向盘10的中央前表面侧(驾驶席侧)的驾驶席安全气囊模块11(以下简称“安全气囊模 块11”)。

方向盘10具备：凸台部12，其结合于未图示的转向轴；圆环状的轮圈部14，其在操舵时由驾驶员握持；以及3根辐(spoke)部15A、15B、15C，其连接凸台部12和轮圈部14。

在凸台部12的前表面侧配置有呈凹状的模块容纳部13，在该模块容纳部13内配置有安全气囊模块11。

安全气囊模块11内置有折叠的袋体、由气体发生器等构成的未图示的安全气囊装置、以及警告用的未图示的喇叭开关，其面向驾驶席的前表面侧被树脂制的罩部件即方向盘中央护罩16覆盖。方向盘中央护罩16形成为角部光滑弯曲的呈大致五角形的外表面形状。

图3为示出安全气囊模块11的左侧面的图，图4为示出安全气囊模块11和方向盘10的卡止部的剖面的图。此外，图5为示出安全气囊模块11的背面的图。

安全气囊模块11具备：金属制的保持器17，其前表面侧安装有上述安全气囊装置；上述方向盘中央护罩16，其在覆盖安全气囊装置的外侧的状态下安装于保持器17；以及金属制的底座20，其配置于保持器17的后面侧，以可进退变位的方式保持保持器17。在方向盘中央护罩16的外观设计壁的大致中央处，设置有通过在安全气囊装置动作时膨胀展开的袋体而发生断裂的撕裂线(断裂诱导部)。

在保持器17的后面突出设置有3根支承销21，该支承销21的各突出部的外周面通过橡胶弹性体22而保持于底座20。本实施方式中，3根支承销21突出设置于保持器17的后面的左右上角落部附近，以及保持器17的后面下端的左右方向的大致中间位置。在从底座20向后面侧突出的各支承销21的端部设置有防脱落凸缘23。此外，在各支承销21的轴部的外周配置有将保持器17从底座20向背离方向施 加压力的线圈状的弹簧24。在底座20和保持器17之间设置有未图示的喇叭接点。喇叭接点在保持器17从底座20背离的初期状态下处于非接触状态，在下压方向盘中央护罩16使保持器17靠近底座20时发生接触。这样，未图示的喇叭发出警告音。

此外，在各支承销21的防脱落凸缘23处，安装有覆盖上述部件后面侧的较厚的圆板状弹性部件25。弹性部件25在将安全气囊模块11安装于方向盘10或操作喇叭时，防止防脱落凸缘23直接接触方向盘10的模块容纳部13的前表面。

而且，橡胶弹性体22构成用于抑制转向装置1的震动的减震器的弹簧。减震器中，比安全气囊模块11的底座20更靠近前侧的部分的质量作为缓冲质量发生作用，该缓冲质量和橡胶弹性体22构成了减震器。此外，本实施方式中，模块主体26由底座20、保持器17、安全气囊装置、方向盘中央护罩16等构成。

如图5所示，在底座20，突出设置有向后方侧(背面侧)突出的金属制的2根安装销27(安装部)。安装销27通过焊接等方式固定于底座20的左右的侧边缘部。如图4所示，在各安装销27的突出端侧形成有呈大致圆锥状的插入引导部28，并且邻接该插入引导部28形成有环状的卡止槽29。

如图2、图4所示，在方向盘10的凸台部12形成有可供底座20的各安装销27插入的一对安装孔30。在凸台部12的背面侧(车辆前方侧)，安装有用于卡止固定安装销27的剖面呈圆形的卡止弹簧31。卡止弹簧31的一部分面向安装孔30的后方侧配置，在安装销27的插入引导部28被插入安装孔30内达到规定深度以上时，上述卡止弹簧31的一部分嵌入安装销27的卡止槽29内。安装销27和模块主体26据此而卡止固定于方向盘10。

模块主体26通过安装部即2根安装销27而安装于方向盘10。

但是，如图5所示，模块主体26的安装部即2根安装销27以连接各安装销27的轴心c1(中心)的直线S与模块主体26的重心线G交叉的方式，突出设置于底座20。

而且，在确认所制造的安全气囊模块11的安装销27是否突出设置于适当位置的情况下，例如可分别将悬挂用的绳带系于2根安装销27，通过该绳带整体来悬挂安全气囊模块11。此时，若底座20的背面(安全气囊模块11的背面)处于水平状态，则可判断安装销27突出设置于适当的位置。

此外，从底座20的背部向后方突出的3个弹性部件25能够抵接于方向盘10的模块容纳部13的前表面，而上述3个弹性部件25以满足下述条件的方式配置于模块主体26上。

也就是说，设想连接各弹性部件25的与模块容纳部13的前表面的抵接中心c2而形成的假想形状(假想的三角形)，使该假想形状的重心g与模块主体26的重心线G交叉。

在将本实施方式的安全气囊模块11安装于方向盘(steering wleel)10时，操作者握持模块主体26，以使2根安装销27的顶端部的位置与方向盘10侧的相对应的安装孔30保持一致的方式，将模块主体26压入模块容纳部13内。这样，操作者若沿着重心线G向模块主体施加压力，则该压力会均衡地传达至2根安装销27。

这样，若各安装销27插入相对应的安装孔30，则各安装销27使卡止弹簧31发生弹性变形，在插入规定深度后，卡止弹簧31进行弹性恢复，卡合于安装销27的卡止槽29内。据此，安全气囊模块11的安装作业结束。

此外，在将模块主体26压入模块容纳部13内时，当2根安装销27的顶端部的位置从所对应的安装孔30的位置偏移时，2根安装销 27的顶端部抵接于安装孔30的周边部。此时，由于2根安装销27以连接各安装销27的轴心c1的直线S与模块主体26的重心线G交叉的方式突出设置于底座20，因此难以在模块主体26产生不需要的转动力矩。

如上所述，当采用了本实施方式的安全气囊模块11时，由于在将模块主体26压入模块容纳部13时模块主体26的姿态不易发生变化，所以不仅易于将施加于模块主体26的按压负重直接传递至2根安装销27，还能容易地进行模块主体26的安装位置的细微调整。因此，通过采用该安全气囊模块11，能够增强将模块主体26安装于方向盘10时的安装作业的可操作性。

此外，本实施方式的安全气囊模块11中，覆盖支承销21的防脱落凸缘23的3个弹性部件25，以连接各弹性部件25的与模块容纳部13的前表面抵接的抵接中心c2而形成的假想形状的重心g与模块主体26的重心线G交叉的方式配置。因此，在将模块主体26安装于模块容纳部13时，在模块主体26被过度压入的情况下，3个弹性部件25易于均衡地抵接于模块容纳部13的前表面。因此，通过采用该结构，能够抑制3个弹性部件25对方向盘10的不均衡的接触。

而且，本发明并不局限于上述实施方式，可在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

附图标记说明

10…方向盘

11…安全气囊模块(驾驶席安全气囊模块)

13…模块容纳部

25…弹性部件

26…模块主体

27…安装销(安装部)

c1…轴心(中心)

c2…抵接中心

G…重心线

g…重心

S…直线。

Claims (3)

1.一种驾驶席安全气囊模块，模块主体通过2点安装部安装于方向盘，其特征在于，

所述2点安装部以使连接该2点安装部的各中心的直线与所述模块主体的重心线交叉的方式设置于所述模块主体。

2.根据权利要求1所述的驾驶席安全气囊模块，其特征在于，

所述安装部由从所述模块主体的背面突出的安装销构成，

通过将各所述安装销插入所述方向盘的安装孔来将所述模块主体安装于所述方向盘的模块容纳部。

3.根据权利要求2所述的驾驶席安全气囊模块，其特征在于，

在所述模块主体的背面设置有多个弹性部件，多个所述弹性部件在该模块主体被安装于所述模块容纳部时能够抵接于所述模块容纳部的前表面，

多个所述弹性部件配置于所述模块主体的背面，使得连接各所述弹性部件的与所述模块容纳部的前表面抵接的抵接中心而形成的假想形状的重心与所述模块主体的重心线交叉。