CN1833922A - 带气囊装置的方向盘 - Google Patents

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CN1833922A CNA2006100717274A CN200610071727A CN1833922A CN 1833922 A CN1833922 A CN 1833922A CN A2006100717274 A CNA2006100717274 A CN A2006100717274A CN 200610071727 A CN200610071727 A CN 200610071727A CN 1833922 A CN1833922 A CN 1833922A
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Abstract

本发明提供一种可以简化结构且降低重量的带气囊装置的方向盘。在方向盘(1)的基部(2)的前表面一侧，可沿转向柱的轴心线方向自由进退地安装有气囊装置(50)。从气囊装置(50)的保持器(51)的内表面直立设置有安装片(56)。在基部(2)上设有安装片插插通孔(12)，在该安装片插插通孔(12)内插入安装片(56)，并用卡定弹簧(20)卡定该安装片(56)，由此将保持器(51)连接到基部(2)上。

Description

带气囊装置的方向盘
技术领域
本发明涉及带气囊装置的方向盘，特别涉及按压气囊装置而鸣喇叭的带气囊装置的方向盘。具体而言，本发明涉及通过单触式安装机构将气囊装置安装在方向盘上的带气囊装置的方向盘。
背景技术
特开2002-225665号公报公开了下述一种带气囊装置的方向盘，其通过单触式安装机构将气囊装置安装在方向盘上，并且通过按压该气囊装置而鸣喇叭。
在该特开2002-225665号公报中，气囊装置具有安装有气囊、充气机及组件盖的保持器(在该公报中称为气袋保持架)、配置在该保持器后侧的固定接触板以及设在该固定接触板与该保持器之间的喇叭开关机构，该固定接触板通过由弹簧锁机构构成的单触式安装机构固定在方向盘上。
喇叭开关机构具有向使保持器与固定接触板分离的方向进行施力的螺旋弹簧，用手按压组件盖时，保持器与该组件盖一体后退，喇叭开关的接点接触而接通喇叭开关。手从组件盖离开时，通过螺旋弹簧的回弹力使组件盖及保持器复动(前进)到原来的位置。
专利文件1：特开2002-225665号公报
在上述特开2002-225665号公报中，固定接触板通过喇叭开关机构而与气囊装置形成一体，会增加固定接触板等多余部件部分的零件数，导致重量和成本增加。
发明内容
本发明的目的在于提供一种与上述特开2002-225665号相比可以简化结构并降低重量的带气囊装置的方向盘。
技术方案1的带气囊装置的方向盘，气囊装置可沿转向柱的轴心线方向进退地安装在方向盘上；设有施力用弹簧，所述施力用弹簧从该方向盘向乘员一侧对该气囊装置施力；设有喇叭开关，所述喇叭开关通过该气囊装置的进退而使接点接触或分离；其特征在于，该气囊装置包括保持器、安装在该保持器上的气囊、充气机及组件盖；从该保持器伸出的安装片，通过单触式安装机构可沿转向柱的轴心线方向进退地安装在所述方向盘上。
技术方案2的带气囊装置的方向盘，在技术方案1中，其特征在于，所述单触式安装机构是弹簧锁机构。
技术方案3的带气囊装置的方向盘，在技术方案2中，其特征在于，所述安装片从所述保持器沿与所述轴心线大致平行的方向伸出；在该安装片的伸出方向的前端侧，设有从该保持器的中心侧向侧外方突出的爪部；所述弹簧锁机构包括与该爪部卡定的安装片卡定弹簧。
技术方案4的带气囊装置的方向盘，在技术方案1～3的任一项中，其特征在于，从所述保持器的侧面部位向侧方突出设置有伸出部；所述施力用弹簧对该伸出部施力。
技术方案5的带气囊装置的方向盘，在技术方案4中，其特征在于，所述伸出部设置在所述保持器侧面部位中的乘员一侧。
技术方案6的带气囊装置的方向盘，在技术方案2中，其特征在于，所述安装片从所述保持器沿与所述轴心线大致平行的方向伸出；在该安装片的伸出方向的前端侧设有向侧方突出的爪部；所述弹簧锁机构包括与该爪部卡定的安装片卡定弹簧；设有卡定力增大装置，所述卡定力增大装置用于在所述爪部与所述安装片卡定弹簧卡定后，提高该安装片卡定弹簧的卡定力。
技术方案7的带气囊装置的方向盘，在技术方案6中，其特征在于，在所述方向盘上设有插通所述安装片的安装片插插通孔；所述安装片卡定弹簧具有横穿该安装片插插通孔的、基本平行的一对平行延伸部；该安装片的所述爪部，相对于一个该平行延伸部，从与另一个平行延伸部相反的一侧进行卡定；所述卡定力增大装置是插入该平行延伸部彼此之间的、阻止平行延伸部彼此接近的垫片。
发明效果
在本发明的带气囊装置的方向盘中，设在保持器上的安装片通过单触式安装机构可进退地安装在方向盘上，不需要采用上述特开2002-225665号中的固定接触板之类的多余部件。因而结构简单，并且能够降低带气囊装置的方向盘的重量，而且还能够降低部件成本等的成本。
如技术方案2所述，作为该单触式安装机构，优选安装作业容易的弹簧锁机构。
如技术方案3所述，向侧外方突起设置安装片的爪部时，提高了气囊膨胀动作过程中的保持器与方向盘的扣合特性。
根据技术方案4、5的带气囊装置的方向盘，能够将气囊装置和与该气囊装置相邻的方向盘的辐条前表面部的间隙设定得较小。其中，对于其理由，在后文中参照图11、图12进行详细说明。
根据技术方案6、7，可使安装片和安装片卡定弹簧稳定地卡定。
附图说明
图1是实施方式中的带气囊装置的方向盘的剖视图；
图2是方向盘的俯视图；
图3是从气囊装置内侧观察的立体图；
图4是从方向盘内侧观察的分解立体图；
图5(a)是安装片扣合部和安装片卡定弹簧的分解俯视图，图5(b)是安装片卡定弹簧安装状态下的安装片扣合部的俯视图；
图6是沿着图5的VIA-VIA线、VIB-VIB线、VIC-VIC线的剖视图；
图7是安装片卡定弹簧的立体图。
图8是向安装片扣合部扣合安装片的过程中以及扣合结束时的剖视图。
图9是沿着图8的IXA-IXA线、IXB-IXB线的剖视图。
图10是另一实施方式的保持器的侧视图。
图11是实施方式及比较例的保持器的侧视图。
图12是实施方式及比较例的保持器的侧视图。
图13是另一实施方式的保持器的侧视图。
图14是表示图13的保持器的变形状态的侧视图。
图15是表示具有图13的保持器的气囊装置和方向盘的扣合关系的立体图。
图16是表示不同实施方式的从方向盘内侧观察的立体图。
图17是表示另一不同实施方式的卡定弹簧及垫片的立体图。
图18是表示另一不同实施方式的安装片的侧视图。
图19是表示另一不同实施方式的安装片插插通孔附近的剖视图。
图20是表示另一不同实施方式的安装片插插通孔附近的剖视图。
图21是不同实施方式的安装片插插通孔附近的结构图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。
图1是实施方式中的带气囊装置的方向盘的剖视图(沿图2的I-I线的剖视图)；图2是方向盘的俯视图；图3是从气囊装置内侧(与乘员侧相反的一侧)观察的立体图；图4是从方向盘内侧观察的分解立体图；图5(a)是安装片扣合部与安装片卡定弹簧的分解俯视图；图5(b)是安装片卡定弹簧安装状态下的安装片扣合部的俯视图；图6(a)、图6(b)、图6(c)分别是沿着图5(a)、图5(b)的VIA-VIA线、VIB-VIB线、VIC-VIC线的剖视图；图7是安装片卡定弹簧的立体图；图8(a)、图8(b)是分别向安装片扣合部扣合安装片的过程中以及扣合结束时的与图6(c)相同部分的剖视图；图9(a)、图9(b)分别是沿着图8(a)、图8(b)的IXA-IXA线、IXB-IXB线的剖视图。
在以下说明中，上下方向及左右方向是指在方向盘处于车辆直进时的操舵姿势的状态下，从乘员侧观察该方向盘时，该方向盘面中的上下方向及左右方向。并且，前后方向是指朝向乘员侧和方向盘侧的方向。其中，在图1、图6、图9中，为便于说明，该前后方向为附图的上下方向。
在方向盘1中央的基部2的前表面一侧(乘员侧)，可沿转向柱(图示省略)的轴心线方向进退地设有气囊装置50。向与该基部2分离的方向对该气囊装置50施力的螺旋弹簧60，介于该气囊装置50与基部2之间。该基部2连接在转向轴(图示省略)的前端。
在该实施方式中，辐条部3L、3R、3D分别从该基部2向左右及下方伸出，各辐条部3L、3R、3D的前端侧连接在方向盘1的外周的环状部4上。
在该基部2上设有具有安装片插插通孔12的安装片扣合部10，设在该气囊装置50上的安装片56插通该安装片插插通孔12，并通过安装片卡定弹簧20卡定。
气囊装置50可沿转向柱的轴心线方向自由进退，为了引导该进退，导向轴57在气囊装置50上向与该轴心线平行的方向突出，在基部2上设有插入该导向轴57的导向轴插插通孔5。
接着，对该气囊装置50进行说明。
该气囊装置50包括保持器51、折叠的气囊52、将该气囊52固定在保持器51上的安装环53、用于使该气囊52膨胀的充气机54和覆盖气囊52的折叠体地安装在该保持器51上的合成树脂制的组件盖55等。并且，在该实施方式中，该保持器51也由合成树脂制成。
该保持器51，包括与上述基部2的前表面一侧相对地配置的主板部51a和从该主板部51a的周缘部向前方直立设置的围壁状部51b。气囊52的折叠体配置在该围壁状部51b的内侧。
在该实施方式中，该主板部51a的中央部相比其周围部更向前方伸出，该伸出部的内侧形成用于收容充气机54的凹部51c。在该伸出部(凹部51c)的中央设有用于插通充气机的开口51d。并且，在该开口51d的周围设有上述安装环53的双头螺栓53a的插插通孔(省略图示)。
从该主板部51a的内表面朝向后方(基部2一侧)直立设置有用于连接保持器51和基部2的安装片56、用于引导该保持器51相对于基部2向接近及分离方向移动的导向轴57等。
该安装片56及导向轴57直立设置在与转向柱的轴心线平行的方向上。
如图3所示，在该实施方式中，该安装片56分别设置在主板部51a上部的左右角部附近以及下部的左右方向中间附近这3个部位上。并且，导向轴57分别设置在主板部51a的左右侧边缘部的上下方向中间附近。
在各安装片56的前端突出设置有向与保持器51的进退方向(主板部51a的法线方向)交叉的方向伸出的爪部56a。并且，在该实施方式中，配置在主板部51a上部的各安装片56的爪部56a向下方突出，配置在主板部51a下部的安装片56的爪部56a向上方突出。
在该实施方式中，如图1及图3所示，围绕各安装片56地设置有向远离基部2的方向对保持器51进行施力的螺旋弹簧60。
在该实施方式中，各导向轴57具有从主板部51a的内表面向后方立起的支脚部(标号省略)和在该支脚部的前端侧形成的圆柱形状的头部(标号省略)。将该头部的轴心线方向作为保持器51的进退方向进行设置。
当将气囊52及充气机54安装到保持器51上时，使气囊52的基端侧的充气机插入口(标号省略)的周缘部从前方与上述充气机用开口51d的周缘部叠合，并用安装环53压住。此时，该安装环53的双头螺栓53a插通设在该充气机插入口的周缘部上的螺栓插插通孔(图示省略)和保持器51的上述螺栓插插通孔上。并且，将充气机54的前端侧从后方插入到该开口51d中，使该充气机54的凸缘54a与该开口51d的周缘部叠合。此时，在设置在该凸缘54a上的螺栓插插通孔(图示省略)上也插通有双头螺栓53a。并且，在该双头螺栓53a上拧紧螺母54b，将气囊52、安装环53及充气机54固定在保持器51上。
组件盖55具有覆盖保持器51的前表面一侧的主板部55a和从该主板部55a的内表面向后方直立设置的脚状片55b。该脚状片55b沿着围壁状部51b的内周面设置，并通过未图示的铆钉等固定件固定在该围壁状部51b上。在气囊52膨胀时，该主板部55a通过来自该气囊52的挤压力开裂而打开。
在该实施方式中，在保持器51的主板部51a的内表面上，安装有构成喇叭开关机构的金属制的接点板70。如图3所示，该接点板70从该主板部51a的左侧边缘部绕过下侧边缘部到达右侧边缘部地连续设置。另外，在该实施方式中，从保持器51的下侧的围壁状部51b与方向盘1的下侧辐条部3D的前表面相对地向下方突出设置有接点保持片51e，从接点板70的延伸方向中间附近延伸设置有与该接点保持片51e重叠的伸出片70a。
在该接点板70的两端附近以及该伸出片70a上分别设有喇叭开关机构的一个接点71。
接着，详细说明将该气囊装置50安装到方向盘1的安装构造。
如图2所示，在方向盘1的基部2中与各安装片56相对的位置上分别设有安装片扣合部10。在各安装片扣合部10上安装有用于将安装片56卡定到该安装片扣合部10上的安装片卡定弹簧20。并且，在该基部2中与各导向轴57相对的位置上分别设有导向轴插插通孔5。
在基部2中与接点板70的左右两端侧的各接点71相对的位置上，分别直立设置有接点保持用凸起部6，在各凸起部6的前端设有喇叭开关机构的另一个接点72。并且，在与上述接点保持片51e相对的下侧辐条部3D的前表面上形成有接点设置部7，在该接点设置部7上，同样地与该接点保持片51e的接点71相对地设置有接点72。
在该实施方式中，如图7所示，卡定弹簧20大致呈U字形，其具有一对平行延伸部21、21、将该平行延伸部21、21的一端彼此连接的连接部22和从各平行延伸部21的另一端向前方弯曲的旋钮部23，该平行延伸部21、21彼此向接触或分离方向进行弹性变形。
如图5及图6所示，在该实施方式中，在各安装片扣合部10上形成有从基部2的前表面向前方伸出的凸台部11，从该凸台部11的前表面向基部2的内表面插通地贯穿设置有安装片插插通孔12。并且，在该凸台部11的厚度方向(从基部2的前表面伸出的方向)的中间部，沿与该安装片插插通孔12的延伸方向交叉的方向(在该实施方式中为左右方向)贯通该凸台部11地贯穿设置有卡定弹簧插插通孔13。
如图所示，该卡定弹簧插插通孔13，在沿着基部2的前表面的面内，以与安装片插插通孔12部分重叠的位置关系形成。其中，在基部2的左上侧及右上侧的各安装片扣合部10中，形成卡定弹簧插插通孔13的中间部的上半侧与安装片插插通孔12的下半侧重叠的位置关系；在下侧的安装片扣合部10中，形成卡定弹簧插插通孔13的中间部的下半侧与安装片插通孔12的上半侧重叠的位置关系。
如图5(a)至图5(b)所示，将卡定弹簧20插通在该卡定弹簧插通孔13中。此时，各平行延伸部21以沿左右方向延伸的姿势在该卡定弹簧插通孔13内穿过，连接部22和各平行延伸部21的上述另一端从该卡定弹簧插通孔13露出并与基部2的前表面重叠。由此，如图5(b)所示，一个平行延伸部21的中间部通过该卡定弹簧插通孔13与安装片插通孔12叠合的区域，并配置在该安装片插通孔12内。
并且，在该卡定弹簧插通孔13的两端开口附近，设有用于与从该插通孔13露出的连接部22及各平行延伸部21的上述另一端卡合的凹部、加强筋、突起等(标号都省略)，由此可以保持插通到该插通孔13内的卡定弹簧20。另外，这些部件不会妨碍平行延伸部21、21彼此向接触或分离方向移动。
在该实施方式中，由这些安装片扣合部10(安装片插通孔12)和卡定弹簧20构成安装片56的单触式安装机构(弹簧锁机构)。
将气囊装置50安装到方向盘1上时，在各安装片56上套上螺旋弹簧60后，将各个安装片插入各自对应的安装片插通孔12，从而将整个气囊装置50向方向盘1侧挤压。另外，此时，各导向轴57也插入各自对应的导向轴插通孔5内。
这样一来，如图8(a)至图8(b)及图9(a)至图9(b)所示，各安装片56，用爪部56a将横切安装片插通孔12内部的卡定弹簧20的一个平行延伸部21压向另一个平行延伸部21一侧，并进入卡定弹簧插通孔12内。并且，当爪部56a插入到该一个平行延伸部21的内侧时，该平行延伸部21通过其回弹力复位到初始位置而挂住爪部56a，从而可以防止安装片56从卡定弹簧插通孔12脱落。由此，通过该安装片56连接气囊装置50和方向盘1。
当将该安装片56向安装片扣合部10扣合完毕时，螺旋弹簧60以蓄力状态介于凸台部11的前表面与保持器51(主板部51a)的内表面之间。标号11a表示该凸台部11前表面上的螺旋弹簧60的定位用突起。
另外，在该实施方式中，如图9(b)所示，扣合完毕的安装片56的前端不会从安装片插通孔12突出到基部2内表面的后方。
在该带气囊装置50的方向盘1中，按压组件盖55时，整个气囊装置50向方向盘1一侧移动，之后，接点71、72彼此接触而鸣喇叭。
在该带气囊装置50的方向盘1中，由于从保持器51的内表面直立设置的安装片56通过由安装片扣合部10及卡定弹簧20构成的单触式安装机构安装到方向盘1上，因而不需要用于连接该气囊装置50和方向盘1的多余部件。因此，可以简化结构并能够减少整体重量，还能够实现零件成本等的成本降低。
在上述实施方式中，虽然螺旋弹簧60外嵌安装在安装片56上，但是也可以如图10所示另一实施方式的保持器51A那样安装到导向轴57A上。其中，图10是该保持器51A的侧视图。
在该保持器51A上，从该保持器51A的侧面部位中的上部(乘员侧)向侧方突出设置有伸出部51a。在该伸出部51a上，沿与转向柱的轴心线平行的方向、且向与乘员相反的方向直立设置有安装片56A。从各安装片56A在直立设置方向上的前端，向保持器51A的大致中心方向突出设置有爪部56a，该爪部56a被安装片卡定弹簧20卡定。
并且，如上所述，由于图10的保持器51A在保持器51A的侧面的上部(乘员侧)设置有伸出部51a，因而能够减小组件盖55和与其相邻的辐条前表面部3f(参照图11)之间的间隙c。
参照图11、图12对于其原因进行说明。其中，图11(a)、图12(a)是表示上述保持器51A和方向盘的位置关系的说明图，保持器51A本身的结构与图10相同。图11(b)、图12(b)是表示比较例中的保持器51A’和方向盘的位置关系的说明图，在比较例中从图11(a)、图12(a)的保持器51A除去伸出部51a，取而代之在安装片56A上外嵌螺旋弹簧60的。
在图11(a)中，由于将伸出部51a配置在保持器51A的侧面上部，因而从螺旋弹簧60A的下端到气囊装置的重心G的高度Ha小。相反，在图11(b)中，从螺旋弹簧60的下端到中心G的高度Hb比Ha大很多。
因此，在弹簧常数相等的情况下，当由于车体振动而使气囊装置进行侧向振摆(横触)时，图11(a)中的横摆量Ta比图11(b)中的横摆量Tb小。
其结果是，在图11(a)的情况下，即使辐条前表面部件3f与组件盖55之间的间隙C变小，组件盖55也不会碰到该前表面部件3f。相反，在图11(b)的情况下，如果该间隙(在图11(b)中省略图示)设定得小于图11(a)的情况时，横摆时气囊装置会碰到辐条前表面部件3f，因而发生异常噪音和冲击。
并且，如图12(a)、图12(b)所示，当如箭头P所示按压组件盖55的端部而使喇叭开关70的接点71、72接触时，气囊装置以与P相反一侧(各附图的左侧)的螺旋弹簧60A或61作为支点进行转动。
在图12(a)的保持器51A中，连接该左侧螺旋弹簧60A与组件盖55的右侧端部的线段La的倾斜度(相对于与转向柱的轴心线垂直的平面的倾斜度)θa较小。因此，当为了使接点71、72接触而将组件盖55向箭头P方向压下行程量d的量时，组件盖55的该右侧端部向右方的位移量Sa较小。
相反，在图12(b)中，连接左侧螺旋弹簧60的下端与组件盖55的右侧的端部的线段Lb的倾斜度θb较大。因此，将组件盖55压下行程量d的量时，向右方的位移量Sb比上述Sa大。
其结果是，虽然在图12(a)中可将组件盖55和与其相邻的辐条前表面部件3f之间的间隙C(参照图11(a))设定得较小，但是在图12(b)中，如果不将该间隙C设定得较大时，则按压组件盖55时组件盖55会碰到辐条前表面部件3f，因而产生不舒适感。
根据以上原因，在图10的实施方式的保持器51A中，可以减小上述间隙C。通过减小该间隙C，方向盘的美观性显著提高。
另外，在图10的保持器51A中，虽然爪部56a向保持器51A的大致中心方向突出，但是也可以如图13所示的保持器51B那样，从各安装片56B向保持器51B的侧外方(例如，相对于转向柱的轴心大致以放射方向或与其相交的方向)突出设置爪部56a。
当如上所述朝外设置爪部56a时，在随着气囊工作而使保持器51B如图14一样凹陷翘曲的情况下，爪部56a与卡定弹簧20更深地扣合。
即，当安装在保持器51B上表面一侧的气囊52随着充气机54的工作而膨胀时，该气囊52如箭头F1所示向下挤压保持器51B的中央附近，从而使保持器51B稍微凹陷翘曲。这样一来，当保持器51B凹陷翘曲时，各安装片56B的前端侧如箭头F2所示向外移动，爪部56a与卡定弹簧20更深地扣合。
因此，即使采用合成树脂等刚性较低的材料形成保持器51B，在气囊膨胀时的凹陷翘曲变大的情况下，也能够使安装片56B和卡定弹簧20扣合。
并且，图15是从下方观察具有气囊装置50B的方向盘的分解立体图，其中所述气囊装置50B具有保持器51B。在图15中，对于与上述实施方式相同的部件标注相同标号。
参照图16、图17，对于更为牢固地卡定安装片56的实施方式进行说明。其中，图16是与图4相同部分的立体图，图17是表示垫片82与卡定弹簧20的关系的立体图。
该垫片82，插入到与安装片56卡定的卡定弹簧20的平行延伸部21之间，用于阻止该平行延伸部21、21彼此接近。优选的是，该垫片82与安装在方向盘后侧上的转向体盖一体成型。
通过设置该垫片82，可以防止平行延伸部21、21彼此接近，安装片56维持卡定在卡定弹簧20上的状态。因此，可以使用弹簧常数小的弹簧作为卡定弹簧20。使用弹簧常数小的卡定弹簧20时，由于将安装片56安装到卡定弹簧20上时的力较小即可，因而提高了气囊装置的组装作业性。
并且，图16的其他结构与图4相同，相同标号表示相同部分。
图18用于表示另一实施方式。在该实施方式中，在安装片56’前端的爪部56a’上设置毛边，爪部56a’较深地卡定在卡定弹簧20上。
在该实施方式中，同样地，可以阻止平行延伸部21、21彼此接近，并将安装片56’保持在卡定弹簧20上。
图19(a)是在上述图9(b)中，在卡定弹簧插插通孔13的下表面上设置了剖面呈锯齿形的波形凸条部84的图。该凸条部84在与平行延伸部21平行的方向上延伸。
在该实施方式中，同样地，通过凸条部84阻止平行延伸部21、21向彼此接近的方向移动。
在图20中，代替凸条部84，与平行延伸部21相对地设置了斜面86。该斜面86朝向附图下方地设置在卡定弹簧插插通孔13的处于安装片56一侧的端部上。
该斜面86阻止平行延伸部21、21向彼此接近的方向移动。
另外，在图18至图20的实施方式中，同样地，减小卡定弹簧20的弹簧常数，可提高气囊装置的组装作业性。
图21(a)是减小在气囊膨胀时对安装片56施加的拉伸应力而构成的实施方式中的安装片插插通孔附近的立体图，图21(b)是图21(a)的B-B线剖视图。
在该实施方式中，安装片插插通孔由宽度较小的小宽度部12A和宽度较大的大宽度部12B构成。安装片56插通小宽度部12A，并且爪部56a与大宽度部12B相对。卡定弹簧20的各平行延伸部21横穿该大宽度部12B。
气囊膨胀时，被气囊拉伸而对安装片56向附图上方施加作用力F。在该实施方式中，由于平行延伸部21横穿大宽度部12B，因而如图21(b)所示，平行延伸部21被安装片56拉伸而较大地弯曲。因而可以减小安装片56上所产生的最大拉伸应力。由此，能够缓和安装片56的构成部件所要求的强度，或能够使安装片56变细。
上述的实施方式只是表示本发明的一个示例，本发明并不限定于图示的方式。
例如，在上述实施方式中，虽然安装片56、56A、56B的单触式安装机构是通过将安装片56、56A、56B的爪部56a与卡定弹簧20扣合而进行安装的，但是也可以使用此外的其他单触式安装机构。

Claims (7)

1.一种带气囊装置的方向盘，气囊装置可沿转向柱的轴心线方向进退地安装在方向盘上；
设有施力用弹簧，所述施力用弹簧从方向盘向乘员一侧对该气囊装置施力；
设有喇叭开关，所述喇叭开关通过该气囊装置的进退而使接点接触或分离；其特征在于，
该气囊装置包括保持器、安装在该保持器上的气囊、充气机及组件盖；
从该保持器伸出的安装片，通过单触式安装机构可沿转向柱的轴心线方向进退地安装在所述方向盘上。
2.根据权利要求1所述的带气囊装置的方向盘，其特征在于，所述单触式安装机构是弹簧锁机构。
3.根据权利要求2所述的带气囊装置的方向盘，其特征在于，所述安装片从所述保持器沿与所述轴心线大致平行的方向伸出；
在该安装片的伸出方向的前端侧，设有从该保持器的中心侧向侧外方突出的爪部；
所述弹簧锁机构包括与该爪部卡定的安装片卡定弹簧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的带气囊装置的方向盘，其特征在于，从所述保持器的侧面部位向侧方突出设置有伸出部；
所述施力用弹簧对该伸出部施力。
5.根据权利要求4所述的带气囊装置的方向盘，其特征在于，所述伸出部设置在所述保持器侧面部位中的乘员一侧。
6.根据权利要求2所述的带气囊装置的方向盘，其特征在于，所述安装片从所述保持器沿与所述轴心线大致平行的方向伸出；
在该安装片的伸出方向的前端侧设有向侧方突出的爪部；
所述弹簧锁机构包括与该爪部卡定的安装片卡定弹簧；
设有卡定力增大装置，所述卡定力增大装置用于在所述爪部与所述安装片卡定弹簧卡定后，提高该安装片卡定弹簧的卡定力。
7.根据权利要求6所述的带气囊装置的方向盘，其特征在于，在所述方向盘上设有插通所述安装片的安装片插插通孔；
所述安装片卡定弹簧具有横穿该安装片插插通孔的、基本平行的一对平行延伸部；
该安装片的所述爪部，相对于一个该平行延伸部，从与另一个平行延伸部相反的一侧进行卡定；
所述卡定力增大装置是插入该平行延伸部彼此之间的、阻止平行延伸部彼此接近的垫片。
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