CN1790575A - 喇叭开关装置、气囊装置以及方向盘 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提高喇叭开关装置的操作性。在导向轴(50)上，外嵌有滑块(61、62)，并在各滑块(61、62)上安装有接点部件(71、72)。接点部件(71)通过托架(81)被螺旋弹簧(91)顶在伸出部(45)上，接点部件(72)通过托架(82)被螺旋弹簧(91)向伸出部(16)侧挤压。接点部件(72)被螺旋弹簧(92)向上侧挤压。当按压组件盖(40)时，则螺旋弹簧(91、92)被压缩，使接点部件(71、72)彼此接触而鸣喇叭。
Description
技术领域
本发明涉及喇叭开关，特别涉及设在气囊装置上并且被按压时组件盖后退而接通的喇叭开关装置。而且，本发明还涉及具有该喇叭开关装置的气囊装置以及方向盘。
背景技术
作为设在汽车的方向盘上的驾驶员座用气囊装置，具有下述装置：当按压该气囊装置的组件盖时，接通喇叭开关而鸣喇叭。在下述专利文件1、2中公开了一种按压气囊装置时组件盖抵抗弹簧的回弹力进行后退而接通喇叭开关的装置。
专利文件1：特开平10-100832号公报
专利文件2：特开2001-114057号公报
在上述现有的喇叭开关装置中，弹簧以单级设置，使得组件盖的反作用力与组件盖的按压行程成比例。
发明内容
本发明的目的在于提供一种喇叭开关装置、具有该喇叭开关装置的气囊装置以及方向盘，其借助以多级(例如2级)进行串接配置的多个弹簧向组件盖等退动体施加作用力，从而能够得到提高操作性等的效果。
技术方案1的喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，该一对接点部件都随着该退动体一起进退；作为该接点部件，设有退动体侧的第一接点部件和不动体侧的第二接点部件；作为该施力部件，设有：第一施力部件，向分离方向挤压该第一接点部件和第二接点部件；第二施力部件，向靠近第一接点部件的方向挤压第二接点部件。
技术方案2的喇叭开关装置，在技术方案1中，其特征在于，第一施力部件以及第二施力部件由弹簧构成，并且各自的弹簧常数不同。
技术方案3的喇叭开关装置，在技术方案1或2中，其特征在于，该退动体是气囊装置的组件盖。
技术方案4的喇叭开关装置，在技术方案3中，其特征在于，该不动体是从气囊装置的保持器延伸设置的部件。
技术方案5的喇叭开关装置，在技术方案1或2中，其特征在于，该退动体是气囊装置。
技术方案6的喇叭开关装置，在技术方案5中，其特征在于，该不动体是方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。
技术方案7的气囊装置，其包括喇叭开关装置，其特征在于，该喇叭开关装置是技术方案1至6中任一项所述的喇叭开关装置。
技术方案8的方向盘，其包括喇叭开关，其特征在于，该喇叭开关是技术方案1至6中任一项所述的喇叭开关装置。
技术方案9的方向盘，其包括具有喇叭开关装置的气囊装置，其特征在于，该气囊装置是技术方案7所述的气囊装置。
发明效果
在本发明的喇叭开关装置中，当组件盖、气囊装置等退动体处于复位状态(未被按压的状态)时，接点部件彼此分离。当按压退动体时，接点彼此接触而鸣喇叭。
在本发明的喇叭开关装置中，组件盖、气囊装置等退动体借助串接设置的第一以及第二施力部件产生相对于压入操作的回弹力。因此，与现有技术相比，能够容易地吸收来自车体的振动，并且即使接点部件之间距离很小时也能够防止接点部件彼此接触。
如技术方案2所述，在各施力部件的弹簧常数不同的情况下，由于按压退动体时弹簧常数小的一方的弹簧先收缩，因而操作性良好。即，只轻轻地按压退动体，即可使退动体开始后退。
在本发明中，退动体可以是组件盖，也可以是气囊装置。当退动体为组件盖时，不动体优选为从保持器延伸设置的部件；当退动体为气囊装置时，不动体优选为方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。
附图说明
图1是具有实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。
图2是喇叭开关装置的剖视图。
图3是具有另一实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。
图4是喇叭开关装置的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对实施方式进行说明。图1是具有实施方式中的喇叭装置的带气囊装置的方向盘的剖视图，图2(a)、图2(b)是图1的喇叭开关部分的放大图。其中，图2(a)涉及未按压组件盖40的“未按压”状态，图2(b)涉及按压组件盖40而鸣喇叭的“组件盖按压状态”。
该气囊装置1是设在方向盘100的中央部(底部101)上的驾驶员座用气囊装置。该气囊装置1包括：金属制的保持器10、通过气囊安装环24安装在该保持器10上的气囊20、用于使该气囊20膨胀的充气机30、用于覆盖折叠后的气囊20的合成树脂制的组件盖40、喇叭开关装置70等。
在本实施方式中，该组件盖40构成退动体。组件盖40上设有槽状的撕裂线40a。当气囊20通过充气机30进行膨胀时，组件盖40沿着该撕裂线40a开裂。
保持器10具有大致呈方形的主板部11，在该主板部11上设有充气机30的插入用开口12。在该开口12的周缘部上设有从上述气囊安装环24直立设置的双头螺栓25的通孔。
从该保持器10的主板部11的外边缘，向图中的下方侧(与乘员相反的方向)直立设置有固定片14。该固定片14是用于将气囊装置1安装到方向盘100上的部件。在该固定片14上设有用于插通螺栓或铆钉等的开口14a。从方向盘100的底部101直立设置有气囊装置安装片102。在该安装片102上也同样设有用于插通螺栓或铆钉等的开口102a。
当将气囊1安装到方向盘100上时，固定片14重叠在该安装片102上，并通过开口14a、102a利用螺栓或铆钉103等将两者接合。另外，该开口14a、102a也可以是螺栓连接用螺纹部。
从该保持器10的主板部11的外边缘，向图1的上方侧(乘员方向)直立设置有围壁部15。并设有从该围壁部15的立起方向的前端向侧方(气囊装置1的侧方)伸出的伸出部16。在本实施方式中，该伸出部16构成不动体。
在该伸出部16上固定有螺母17，该螺母17上螺合有导向轴50的下端部。
在上述气囊20中，其充气机插入口22的周缘部与保持器主板部11的充气机用开口12的周缘部重叠，并从其上方重叠有气囊安装环24。设于气囊20的该充气机插入口22的周缘部上的螺栓通孔上插通有双头螺栓25。该双头螺栓25插通在保持器10的螺栓通孔上。而且，将该双头螺栓25插通在充气机30的凸缘31的螺栓通孔上，并拧紧螺母26。由此将气囊20以及充气机30安装在保持器10上。
上述组件盖40包括面向乘员的主面部41和从该主面部41的内表面直立设置的脚片部42。该脚片部42是通过合成树脂的注射模塑成形而与主面部41一体成形的部件，并形成与上述保持器10的围壁部15相同的大致呈方形的框状。另外，主面部41的外围部41a比该脚片部42更向外方伸出。
在该脚片部42上安装有伸出部45。该伸出部45向与组件盖40的进退方向垂直相交的侧外方延伸。该伸出部45上设有导向轴50的插通用开口45a。
如图2所示，导向轴50，其下端与上述伸出部16的螺母17螺合而固定在该伸出部16上，并从该伸出部16向乘员方向立起，其上端通过开口45a向伸出部45的上侧突出。在该导向轴50的上边缘设有作为止动部的凸缘51。由橡胶等绝缘材料形成的垫圈52介于该凸缘51与伸出部45之间。
导向轴50的外周上可自由滑动地外嵌有伸出部45一侧的第一滑块61和伸出部16一侧的第二滑块62。这些滑块61、62都由合成树脂等绝缘材料构成。
相对于滑块61外嵌有第一接点部件71，相对于滑块62外嵌有第二接点部件72。
接点部件71、72都具有筒部71c、72c、从该筒部71c、72c的一端侧向减径方向设置的向内凸缘部71a、72a以及从筒部71c、72c的另一端侧向扩张方向设置的向外凸缘部71b、72b。第一接点部件71的向内凸缘部71a沿着滑块61的下端面配置，第二接点部件72的向内凸缘部72a沿着滑块62的上端面配置，各凸缘部71a、72a对置配置。
第一接点部件71的向外凸缘部71b与伸出部45重叠。配置第一托架81而顶住该凸缘部71b。该第一托架81具有向与导向轴50的轴心线方向平行的方向延伸的导向槽81a。
第二托架82从与伸出部16相反的一侧与第二接点部件72的向外凸缘部72b重叠。该托架82上设有与该导向槽81a配合的突出部82a。
在这些托架81、82之间，夹持有向分离方向挤压托架81、82的第一螺旋弹簧91。在第二接点部件72的向外凸缘部72b与伸出部16之间，夹持有向分离方向挤压两者的第二螺旋弹簧92。在本实施方式中，第一螺旋弹簧91的弹簧常数大于第二螺旋弹簧92的弹簧常数。
下面对具有结构如上的喇叭开关装置70并带有气囊装置1的方向盘100的鸣喇叭动作进行说明。
如图2(a)所示，在按压组件盖40之前，接点部件71、72分离。
当按压组件盖40时，滑块61、62沿着导向轴50滑动，第一及第二接点部件71、72下降。随着该下降弹簧常数小的第二螺旋弹簧92首先被压缩，然后第一螺旋弹簧91被压缩。
另外，伸出部16是从固定在方向盘100上的保持器10伸出的部件，即使按压组件盖40也不会移动。固定在该伸出部16上的导向轴50也同样不会移动。
当压下第一及第二接点部件71、72时，最终如图2(b)所示，两个接点部件71、72彼此接触而鸣喇叭。
当手离开组件盖40时，通过螺旋弹簧91、92的回弹力将第一及第二接点部件71、72以及组件盖40顶起而恢复到图2(a)的状态。由此使接点部件71、72之间断开而停止鸣喇叭。
如上所述，在该喇叭开关装置70中，由于按压组件盖40时弹簧常数小的螺旋弹簧92首先被压缩，所以轻轻地按压组件盖40即可，因而操作感良好。并且，由于设有2个螺旋弹簧91、92，所以易于吸收来自车体的振动。因此，即使接点部件71、72之间的距离很小，也不会因振动而使接点部件71、72彼此接触。
另外，在本实施方式中，第一及第二接点部件71、72都安装或支撑在组件盖40上，因而能够容易且准确地对两者进行定位。由此能够降低喇叭开关装置70或气囊装置1的组装操作难度。
在上述实施方式中，虽然第一螺旋弹簧91的弹簧常数大于第二螺旋弹簧92的弹簧常数，但是也可以与此相反。
在上述实施方式中，虽然形成仅按压组件盖而进行后退的结构，但是本发明也适用于组件盖与保持器一体地上下移动的气囊装置。图3是具有结构如上的气囊装置的方向盘的剖视图，图4(a)、图4(b)是图3中的喇叭开关部分的放大图。其中，图4(a)涉及未按压组件盖的“未按压”状态，图4(b)涉及按压组件盖40而鸣喇叭的“组件盖按压状态”。
同样地，该气囊装置1A也包括：保持器10A、通过气囊安装环24安装在该保持器10A上的气囊20、用于使该气囊20膨胀的充气机30、用于覆盖折叠后的气囊20的组件盖40A、喇叭开关装置70等。
同样地，在本实施方式中，该保持器10A也具有大致呈方形的主板部11，并在该主板部11上安装有气囊20以及充气机30。该安装结构与前述图1的气囊装置1相同。
从该保持器10A的主板部11的外边缘，向图3的上方侧(乘员方向)直立设置有围壁部15A。并设有从该围壁部15A的立起方向的前端向侧方(气囊装置1A的侧方、即与气囊1A的进退方向(图3的上下方向)垂直相交的方向。以同。)伸出的伸出部16A。
组件盖40A包括面向乘员的主面部41和从该主面部41的内表面沿着该围壁部15A的内侧壁向图3的下方(与乘员相反的方向)下垂设置的脚片部42A。该脚片部42A通过铆钉等固定件(省略图示)固定在围壁部15A上。
在本实施方式中，从方向盘100A沿着该围壁部15A的外侧壁面直立设置有气囊装置支撑片104。该支撑片104的个数与上述伸出部16A相同，按照各个支撑片104的前端侧从下方与各伸出部16A相对的位置关系进行配置。各支撑片104的前端侧设有向气囊装置1A的侧方(即与各伸出部16A的延伸方向平行的方向)伸出而与各伸出部16A的下表面相对的相对部105。在本实施方式中，该相对部105构成不动体。在该相对部105上固定有用于安装导向轴的螺母106。
在实施方式中，在伸出部16A上设有开口45a′(图4)，在该开口45a′上插通有导向轴50。而且，该导向轴50，其下端与该相对部105的螺母106螺合而固定在该相对部105上，并从该相对部105向上方立起。同样地，在本实施方式中，该导向轴50的上边缘也设有作为止动部的凸缘51，由橡胶等形成的绝缘用垫圈52介于该凸缘51与伸出部16A之间。
因此，在本实施方式中，整个气囊装置1A沿着该导向轴50进退。
在本实施方式中，同样地，以外嵌在该导向轴50的外周的方式，在伸出部16A与相对部105之间设有喇叭开关装置70。该喇叭开关装置70实际上与上述图2所示的喇叭开关装置相同，图2中的伸出部45在本实施方式中被替换成伸出部16A，伸出部16被替换成相对部105。即，在本实施方式中，如图4所示，第一滑块61配置在伸出部16A一侧，第二滑块62配置在相对部105一侧。第一接点部件71的向外凸缘部71b与伸出部16A重叠。而且，第二螺旋弹簧92介于第二接点部件72的向外凸缘部72b与相对部105之间。
另外，在本实施方式中，同样地，喇叭开关装置70的第一螺旋弹簧91的弹簧常数大于第二螺旋弹簧92的弹簧常数。
本实施方式的其他结构与上述图1、图2中的实施方式相同，在图3、图4中，与图1、图2相同的标号表示相同的部分。
下面对具有结构如上的喇叭开关装置70并带有气囊装置1A的方向盘100A的鸣喇叭动作进行说明。
如图4(a)所示，在按压组件盖40A之前，接点部件71、72分离。
当按压组件盖40A时，整个气囊装置1A向下方移动。随之，滑块61、62沿着导向轴50滑动，第一及第二接点部件71、72下降。随着其下降，弹簧常数小的第二螺旋弹簧92首先被压缩，然后第一螺旋弹簧91被压缩。
另外，相对部105(支撑片104)与方向盘100A形成一体，即使按压组件盖40A也不会移动。固定在该相对部105上的导向轴50也同样不会移动。
当压下第一及第二接点部件71、72时，最终如图2(b)所示，两个接点部件71、72彼此接触而鸣喇叭。
当手离开组件盖40A时，通过螺旋弹簧91、92的回弹力将第一及第二接点部件71、72以及伸出部16A顶起而使整个气囊装置1A恢复到图4(a)的状态。由此使接点部件71、72之间断开而停止鸣喇叭。
另外，虽然在上述实施方式中，第一螺旋弹簧91的弹簧常数大于第二螺旋弹簧92的弹簧常数，但是也可以与此相反。
上述各实施方式都只是本发明的一个示例，本发明并不限定于上述各实施方式。
Claims (9)
1.一种喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，
该一对接点部件都随着该退动体一起进退；
作为该接点部件，设有退动体侧的第一接点部件和不动体侧的第二接点部件；
作为该施力部件，设有：第一施力部件，向分离方向挤压该第一接点部件和第二接点部件；第二施力部件，向靠近第一接点部件的方向挤压第二接点部件。
2.根据权利要求1所述的喇叭开关装置，其特征在于，第一施力部件以及第二施力部件由弹簧形成，并且各自的弹簧常数不同。
3.根据权利要求1或2所述的喇叭开关装置，其特征在于，该退动体是气囊装置的组件盖。
4.根据权利要求3所述的喇叭开关装置，其特征在于，该不动体是从气囊装置的保持器延伸设置的部件。
5.根据权利要求1或2所述的喇叭开关装置，其特征在于，该退动体是气囊装置。
6.根据权利要求5所述的喇叭开关装置，其特征在于，该不动体是方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。
7.一种具有喇叭开关装置的气囊装置，其特征在于，该喇叭开关装置是权利要求1至6中任一项所述的喇叭开关装置。
8.一种具有喇叭开关的方向盘，其特征在于，该喇叭开关是权利要求1至6中任一项所述的喇叭开关装置。
9.一种具有气囊装置的方向盘，该气囊装置具有喇叭开关装置，该气囊装置是权利要求7所述的气囊装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |