CN1790574A - 喇叭开关装置、气囊装置以及方向盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种容易使接点彼此定位并且容易组装到气囊装置上的喇叭开关装置。第一接点部件(61)通过绝缘台座(53)而设置在安装于组件盖(40)上的伸出片(45)上。从包围导向轴(50)的环体(63)延伸设置有第二接点部件(62)。该接点部件(62)通过抵接体(55)的窗孔(56)而延伸至接点部件(61)的下侧。当按压组件盖(40)时，第二接点部件(62)碰到抵接体(56)的下边缘而停止下降，由此使接点(61、62)彼此接触而鸣喇叭。

Description

喇叭开关装置、气囊装置以及方向盘

技术领域

本发明涉及喇叭开关，特别涉及设在气囊装置上并且被按压时组件盖后退而接通的喇叭开关装置。而且，本发明还涉及具有该喇叭开关装置的气囊装置以及方向盘。

背景技术

作为设在汽车的方向盘上的驾驶员座用气囊装置，存在下述装置：当按压该气囊装置的组件盖时，接通喇叭开关而鸣喇叭。在下述专利文件1、2中公开了一种按压气囊装置时组件盖后退而接通喇叭开关的装置。

专利文件1：特开平10-100832号公报

专利文件2：特开2001-114057号公报

在上述现有的喇叭开关装置中，均为接点部件的一方安装在组件盖上，另一方安装在保持器上。如上所述，当接点部件被分开设置时，用于提高这些部件彼此之间的定位精度的组装操作难度很大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种喇叭开关装置、具有该喇叭开关装置的气囊装置以及方向盘，其中，在该喇叭开关装置中，一对接点部件都是仅设置在组件盖等退动体或保持器、方向盘等不动体上，由此能够容易地对接点部件进行定位。

技术方案1的喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，该一对接点部件都随着该退动体一起进退；该不动体上设有抵接体，其在该退动体后退时，抵接到一方的接点部件上，并阻止该一方的接点部件的后退而使该接点彼此接触。

技术方案2的喇叭开关装置，在技术方案1中，其特征在于，该退动体是气囊装置的组件盖。

技术方案3的喇叭开关装置，在技术方案2中，其特征在于，该不动体是从气囊装置的保持器延伸设置的部件。

技术方案4的喇叭开关装置，在技术方案1中，其特征在于，该退动体是气囊装置。

技术方案5的喇叭开关装置，在技术方案4中，其特征在于，该不动体是方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。

技术方案6的气囊装置，其具有喇叭开关装置，其特征在于，该喇叭开关装置是技术方案1至5中任一项所述的喇叭开关装置。

技术方案7的方向盘，其具有喇叭开关，其特征在于，该喇叭开关是技术方案1至5中任一项所述的喇叭开关装置。

技术方案8的方向盘，其包括具有喇叭开关装置的气囊装置，其特征在于，该气囊装置是技术方案6所述的气囊装置。

发明效果

在技术方案1的喇叭开关装置中，当组件盖、气囊装置等退动体处于复位状态(未被按压的状态)时，接点部件彼此分离。当按压退动体时，一方的接点部件碰到抵接体而停止后退，接点彼此接触。由此鸣喇叭。

由于在该喇叭开关装置中，接点部件仅设置在退动体上，因而接点部件易于彼此定位，气囊装置或方向盘等的组装操作性良好。

在本发明中，退动体可以是组件盖，也可以是气囊装置。当退动体为组件盖时，不动体优选为从保持器延伸设置的部件；当退动体为气囊装置时，不动体优选为方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。

附图说明

图1是具有实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图2是图1的喇叭开关装置的剖视图。

图3是具有另一实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图4是图3的喇叭开关装置的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对实施方式进行说明。图1是具有实施方式中的喇叭装置的带气囊装置的方向盘的剖视图，图2(a)、图2(b)是图1的喇叭开关部分的放大图。其中，图2(a)涉及未按压组件盖40的“未按压”状态，图2(b)涉及按压组件盖40而鸣喇叭的“组件盖按压状态”。

该气囊装置1是设在方向盘100的中央部(底部101)上的驾驶员座用气囊装置。该气囊装置1包括：金属制的保持器10、通过气囊安装环24安装在该保持器10上的气囊20、用于使该气囊20膨胀的充气机30、用于覆盖折叠后的气囊20的合成树脂制的组件盖40、喇叭开关装置60等。

在本实施方式中，该组件盖40构成退动体。组件盖40上设有槽状的撕裂线40a。气囊20通过充气机30进行膨胀时，组件盖40沿着该撕裂线40a开裂。

保持器10具有大致呈方形的主板部11，在该主板部11上设有充气机30的插入用开口12。在该开口12的周缘部上设有从上述气囊安装环24直立设置的双头螺栓25的通孔。

从该保持器10的主板部11的外边缘，向图中的下方侧(与乘员相反的方向)直立设置有固定片14。该固定片14用于将气囊装置1安装到方向盘100上。该固定片14上设有用于插通螺栓或铆钉等的开口14a。从方向盘100的底部101直立设置有气囊装置安装片102。在该安装片102上也同样设有用于插通螺栓或铆钉等的开口102a。

当将气囊1安装到方向盘100上时，使固定片14重叠在该安装片102上，并穿过开口14a、102a，利用螺栓或铆钉103等将两者接合。另外，该开口14a、102a也可以是螺栓连接用螺纹部。

从该保持器10的主板部11的外边缘，向图1的上方侧(乘员方向)直立设置有围壁部15。并设有从该围壁部15的立起方向的前端向侧方(气囊装置1的侧方)伸出的伸出部16。在本实施方式中，该伸出部16构成不动体。

在该伸出部16上固定有螺母17，在该螺母17上螺合有导向轴50的下端部。

上述气囊20中，该充气机插入口22的周缘部与保持器主板部11的充气机用开口12的周缘部重叠，从其上方重叠有气囊安装环24。在设于气囊20的该充气机插入口22的周缘部上的螺栓通孔上，插通有双头螺栓25。该双头螺栓25插通在保持器10的螺栓通孔上。而且，该双头螺栓25插通到充气机30的凸缘31的螺栓通孔上，并拧紧螺母26。由此将气囊20以及充气机30安装在保持器10上。

上述组件盖40包括面向乘员的主面部41和从该主面部41的内表面直立设置的脚片部42。该脚片部42是通过合成树脂的注射模塑成形而与主面部41一体成形的部件，并形成与上述保持器10的围壁部15相同的大致呈方形的框状。并且，主面部41的外围部41a比该脚片部42更向外方伸出。

该脚片部42上安装有伸出片45。该伸出片45向与组件盖40的进退方向垂直相交的侧外方延伸。该伸出片45上设有导向轴50的插通用开口45a。

如图2所示，导向轴50，其下端与上述伸出部16的螺母17螺合而固定在该伸出部16上，并从该伸出部16向乘员方向立起。在该导向轴50，通过该开口45a而向伸出片45的上方突出，其上边缘设有作为止动部的凸缘51。由橡胶等绝缘材料形成的垫圈52介于该凸缘51与伸出片45之间。

在伸出片45的下表面一侧下垂设置有台座53，该台座53与该导向轴50平行地向下方延伸，由绝缘材料形成，并且该台座53的下端面上设有突起状的第一接点部件61。

在伸出片45的下表面一侧，夹持平垫圈54而配置有环体63。该垫圈54以及环体63以同轴状配置，导向轴50插通这些垫圈54以及环体63的内孔。螺旋弹簧90以蓄力状态介于该环体63与上述伸出部16之间，通过该螺旋弹簧90的作用力将垫圈54以及环体63顶住并保持在该伸出片45上。

从该环体63延伸设置有第二接点部件62。该第二接点部件62，越远离63越靠近伸出部16地向斜下方延伸。并且该第二接点部件62，与连接其前端和末端的线段相比，更向导向轴50一侧鼓起地弯曲。

从伸出部16的上表面与导向轴50平行地直立设置有抵接体55。该抵接体55位于上述台座53与导向轴50之间。抵接体55的高度方向的中中间设有窗孔56。第二接点部件62通过该窗孔56而延伸至上述第一接点部件61的下侧。

如图2(a)所示，在按压组件盖40之前的状态下，第二接点部件62与窗孔56的下边缘向上分离规定距离。

下面对具有结构如上的喇叭开关装置60并带有气囊装置1的方向盘100的鸣喇叭动作进行说明。

如图2(a)所示，在按压组件盖40之前，第二接点部件2与第一接点部件61分离。

当按压组件盖40时，伸出片45被压下，第一及第二接点部件61、62一体地下降。螺旋弹簧90随着该下降而被压缩。

另外，伸出部16是从固定在方向盘100上的保持器10伸出的部件，即使按压组件盖40也不会移动。固定在该伸出部16上的导向轴50也同样不会移动。

当第一及第二接点部件61、62被压下时，第二接点部件62迅速与窗孔56的下边缘抵接，由此阻止第二接点部件的进一步下降。由于第一接点部件61此后进一步继续下降，所以最终使两接点部件61、62彼此接触。由此接通喇叭开关装置60而鸣喇叭。

当手离开组件盖40时，通过螺旋弹簧90的回弹力将第一及第二接点部件71、61.62以及组件盖40顶起而恢复到图2(a)的状态。由此使接点部件61、62之间断开而停止鸣喇叭。

如上所述，在该喇叭开关装置60中，第一及第二接点部件71、61、62都安装或支撑在组件盖40上，因而能够容易且准确地对两者进行定位。因此，能够降低喇叭开关装置60或气囊装置1的组装操作难度。

在上述实施方式中，虽然形成了仅按压组件盖而进行后退的结构，但是本发明也适用于组件盖与保持器一体地上下移动的气囊装置。图3是具有结构如上的气囊装置的方向盘的剖视图，图4(a)、图4(b)是图3中的喇叭开关部分的放大图。其中，图4(a)涉及未按压组件盖40的“未按压”状态，图4(b)涉及按压组件盖40而鸣喇叭的“组件盖按压状态”。

同样地，该气囊装置1A也包括：保持器10A、通过气囊安装环24安装在该保持器10A上的气囊20、用于使该气囊20膨胀的充气机30、用于覆盖折叠后的气囊20的组件盖40A、喇叭开关装置60等。在本实施方式中，整个该气囊装置1A构成退动体。

同样地，在本实施方式中，该保持器10A也具有大致呈方形的主板部11，并在该主板部11上安装有气囊20以及充气机30。该安装结构与上述图1中的气囊装置1相同。

从该保持器10A的主板部11的外边缘，向图3中的上方侧(乘员方向)直立设置有围壁部15A。并设有从该围壁部15A的立起方向的前端向侧方(气囊装置1A的侧方、即与气囊1A的进退方向(图3中的上下方向)垂直相交的方向。下同。)伸出的伸出部16A。

组件盖40A包括：面向乘员的主面部41和从该主面部41的内表面沿着该围壁部15A的内侧壁向图3中的下方(与乘员相反的方向)下垂设置的脚片部42A。该脚片部42A通过铆钉等固定件(省略图示)固定在围壁部15A上。

在本实施方式中，从方向盘100A沿着该围壁部15A的外侧壁面直立设置有气囊装置支撑片104。该支撑片104的个数与上述伸出部16A相同，按照各个支撑片104的前端侧从下方与各伸出部16A相对的位置关系进行配置。各支撑片104的前端侧设有向气囊装置1A的侧方(即与各伸出部16A的延伸方向平行的方向)伸出而与各伸出部16A的下表面相对的相对部105。在本实施方式中，该相对部105构成不动体。在该相对部105上固定有用于安装导向轴的螺母106。

在本实施方式中，在伸出部16上设有开口45a′(图4)，在该开口45a′上插通有导向轴50。并且，该导向轴50，其下端与该相对部105的螺母106螺合而固定在该相对部105上，并从该相对部105向上立起。同样地，在本实施方式中，该导向轴50的上边缘也设有作为止动部的凸缘51，由橡胶等形成的绝缘用垫圈52介于该凸缘51与伸出部16A之间。

在本实施方式中，在该伸出部16A与相对部105之间设有喇叭开关装置60。该喇叭开关装置60实际上与上述图2所示的喇叭开关装置相同，图2中的伸出部45在本实施方式中被伸出部16A替换，伸出部16被替换成相对部105。

即，在本实施方式中，如图4所示，在该伸出部16A的下表面一侧，下垂设置有用于保持第一接点部件61的台座53。而且，在该伸出部16A的下表面一侧，夹持平垫圈54而配置有环体63，导向轴50插通这些垫圈54以及环体63的内孔。螺旋弹簧90以蓄力状态介于该环体63与相对部105之间，垫圈54以及环体63通过该螺旋弹簧90的作用力而顶住并保持在该伸出部16A上。在本实施方式中，从相对部105的上表面直立设置有抵接体。

本实施方式的其他结构与上述图1、图2中的实施方式相同，在图3、图4中，与图1、图2相同的标号表示相同的部分。

下面对具有结构如上的喇叭开关装置60并带有气囊装置1A的方向盘100A的鸣喇叭动作进行说明。

如图4(a)所示，在按压组件盖40A之前，第二接点部件2与第一接点部件61分离。

按压组件盖40A时，整个气囊装置1A被压下。随之，伸出部16A和第一及第二接点部件61、62一体地下降。螺旋弹簧90随着该下降而被压缩。

另外，相对部105与方向盘100A形成一体，即使按压组件盖40A也不会移动。固定在该相对部105上的导向轴50也同样不会移动。

当第一及第二接点部件61、62被压下时，第二接点部件62迅速与窗孔56的下边缘抵接，由此阻止第二接点部件的进一步下降。由于第一接点部件61此后进一步继续下降，所以最终使两接点部件61、62彼此接触。由此接通喇叭开关装置60而鸣喇叭。

当手离开组件盖40A时，通过螺旋弹簧90的回弹力将第一及第二接点部件61、62以及伸出部16A顶起，恢复到图4(a)的状态。由此，使接点部件61、62之间断开而停止鸣喇叭。并且，整个气囊装置1A随之恢复至原来的位置。

此外，在本实施方式中，同样地，第一及第二接点部件61、62都安装或支撑在气囊装置1A上，因而能够容易且准确地对两者进行定位。因此，能够降低喇叭开关装置60或气囊装置1A的组装操作难度。

Claims (8)

1.一种喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，

该一对接点部件都随着该退动体一起进退；

该不动体上设有抵接体，其在该退动体后退时，抵接到一方的接点部件上，并阻止该一方的接点部件的后退而使该接点彼此接触。

2.根据权利要求1所述的喇叭开关装置，其特征在于，该退动体是气囊装置的组件盖。

3.根据权利要求2所述的喇叭开关装置，其特征在于，该不动体是从气囊装置的保持器延伸设置的部件。

4.根据权利要求1所述的喇叭开关装置，其特征在于，该退动体是气囊装置。

5.根据权利要求4所述的喇叭开关装置，其特征在于，该不动体是方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。

6.一种具有喇叭开关装置的气囊装置，其特征在于，

该喇叭开关装置是权利要求1至5中任一项所述的喇叭开关装置。

7.一种具有喇叭开关的方向盘，其特征在于，

该喇叭开关是权利要求1至5中任一项所述的喇叭开关装置。

8.一种具有气囊装置的方向盘，该气囊装置具有喇叭开关装置，

该气囊装置是权利要求6所述的气囊装置。

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