CN1805090A - 喇叭开关装置、气囊装置以及方向盘 - Google Patents

Abstract

一种喇叭开关装置，容易使接点彼此定位，并且容易组装到气囊装置上。喇叭开关装置(70)由下述部件构成：第一接点部件(71)、夹持垫片(74)而与该第一接点部件重叠的第二接点部件(72)；用于引导所述第一接点部件(71)和第二接点部件(72)的导向轴(50)、螺旋弹簧(90)、从保持器(10)延伸的伸出部(16)前端的抵接体(85)等。按压组件盖(40)时，第二接点部件(72)碰到抵接体(85)而发生变形，由此接点81、82彼此接触而鸣喇叭。

Description

喇叭开关装置、气囊装置以及方向盘

技术领域

本发明涉及喇叭开关，特别涉及设在气囊装置上并且在被按压时组件盖后退而接通的喇叭开关装置。并且本发明还涉及具有该喇叭开关装置的气囊装置以及方向盘。

背景技术

作为设在汽车的方向盘上的驾驶员座用气囊装置，具有按压该气囊装置的组件盖时接通喇叭开关而鸣喇叭的部件。在下述专利文件1、2中公开了一种按压气囊装置时组件盖后退而接通喇叭开关的部件。

专利文件1：特开平10-100832号公报

专利文件2：特开2001-114057号公报

在上述现有的喇叭开关装置中，均为接点部件的一方安装在组件盖上，另一方安装在保持器上。如上所述，接点部件被分开设置时，用于提高这些部件彼此的定位精度的组装操作难度很大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种喇叭开关装置、具有该喇叭开关装置的气囊装置以及方向盘，该喇叭开关装置中，都仅在组件盖等退动体上或保持器、方向盘等不动体上设有一对接点部件，由此能够容易地进行接点部件的定位。

技术方案1的喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，该一对接点部件都随着该退动体一起进退；在该不动体上设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件向另一个接点部件变形而使该接点彼此接触。

技术方案2的喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，该一对接点部件都保持在该不动体上；在该退动体上设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件向另一个接点部件变形而使该接点彼此接触。

技术方案3的喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，该一对接点部件都随着该退动体一起进退；该退动体处于复位状态时，该接点彼此接触；设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件变形而与另一个接点部件分离，由此使该接点彼此分离。

技术方案4的喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，该一对接点部件都保持在该不动体上；该退动体处于复位状态时，该接点彼此接触；设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件变形而与另一个接点部件分离，由此使该接点彼此分离。

技术方案5的喇叭开关装置，在技术方案1至4的任一项中，其特征在于，该退动体是气囊装置的组件盖。

技术方案6的喇叭开关装置，在技术方案5中，其特征在于，该不动体是从气囊装置的保持器延伸设置的部件。

技术方案7的喇叭开关装置，在技术方案1至4的任一项中，其特征在于，该退动体是气囊装置。

技术方案8的喇叭开关装置，在技术方案7中，其特征在于，该不动体是方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。

技术方案9的气囊装置，其包括喇叭开关装置，其特征在于，该喇叭开关装置是技术方案1至8中任一项所述的喇叭开关装置。

技术方案10的方向盘，其包括喇叭开关，其特征在于，该喇叭开关是技术方案1至8中任一项所述的喇叭开关装置。

技术方案11的方向盘，其包括具有喇叭开关装置的气囊装置，其特征在于，该气囊装置是技术方案9所述的气囊装置。

发明效果

在技术方案1、2的喇叭开关装置中，当组件盖、气囊装置等退动体处于复位状态(被按压的状态)时，接点部件彼此分离。按压退动体时，一方的接点部件被抵接体挤压而向另一方的接点部件变形，接点彼此接触。由此鸣喇叭。

在技术方案3、4的喇叭开关装置中，当组件盖、气囊装置等的退动体处于复位状态时，接点彼此接触。喇叭控制电路，在接点处于闭合状态时不向喇叭通电。

当退动体后退时，抵接体挤压一方的接点部件，该一方的接点部件与另一方的接点部件分离而变形，由此接点彼此分离而使接点断开。由此喇叭控制电路向喇叭通电而鸣喇叭。

由于在所有的喇叭开关装置中，都仅在退动体或不动体上设置接点部件，因而接点部件易于彼此定位，并且气囊装置或方向盘等的组装操作性良好。

在本发明中，退动体可以是组件盖，也可以是气囊装置。当退动体为组件盖时，不动体优选为从保持器延伸设置的部件；当退动体为气囊装置时，不动体优选为方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。

附图说明

图1是具有实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图2是图1的喇叭开关装置的剖视图。

图3是具有另一实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图4是图3的喇叭开关装置的剖视图。

图5是具有另一实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图6是图5的喇叭开关装置的剖视图。

图7是具有实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图8是图7的喇叭开关装置的剖视图。

图9是具有实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图10是具有实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

图11是图10的喇叭开关装置的剖视图。

图12是具有实施方式中的喇叭开关装置的带气囊装置的方向盘的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对实施方式进行说明。图1是具有实施方式中的喇叭装置的带气囊装置的方向盘的剖视图，图2(a)、(b)是图1的喇叭开关部分的放大图。其中，图2(a)涉及未按压组件盖40的“未按压”状态，图2(b)涉及按压组件盖40而鸣喇叭的“组件盖按压状态”。

该气囊装置1是设在方向盘100的中央部(底部101)上的驾驶员座用气囊装置。该气囊装置1包括：金属制保持器10、通过气囊安装环24安装在该保持器10上的气囊20、用于使该气囊20膨胀的充气机30、覆盖折叠后的气囊20的合成树脂制的组件盖40、喇叭开关装置70等。其中，保持器10不只限定于金属，也可以由树脂或Mg合金等形成。

在该实施方式中，该组件盖40构成可动体。在组件盖40上设有槽状的撕裂线40a。气囊20通过充气机30进行膨胀时，组件盖40沿着该撕裂线40a开裂。

保持器10具有大致方形的主板部11，在该主板部11上设有充气机30的插入用开口12。在该开口12的周缘部上设有从上述气囊安装环24直立设置的双头螺栓25的通孔。

从该保持器10的主板部11的外边缘，向附图的下方侧(与乘员相反的方向)直立设置有固定片14。该固定片14是用于把气囊装置1安装到方向盘100上的部件。该固定片14上设有用于插通螺栓或铆钉等的开口14a。从方向盘100的底部101直立设置气囊装置安装片102。在该安装片102上也同样设有用于插通螺栓或铆钉等的开口102a。

将气囊1安装到方向盘100上时，使固定片14与该安装片102重叠，通过开口14a、102a并利用螺栓或铆钉103等将两者接合。另外，该开口14a、102a也可以是螺栓连接用螺纹部。

从该保持器10的主板部11的外边缘，向图1的上方侧(乘员方向)直立设置有围壁部15。并设有从该围壁部15的立起方向的前端向侧方(气囊装置1的侧方)伸出的伸出部16。在该实施方式中，该伸出部16构成不动体。

在该伸出部16上固定有螺母17，该螺母17上螺合有导向轴50的下端部。

上述气囊20中，该充气机插入口22的周缘部与保持器主板部11的充气机用开口12的周缘部重叠，其上方重叠有气囊安装环24。设在气囊20的该充气机插入口22的周缘部上的螺栓通孔上插通有双头螺栓25。该双头螺栓25插通在保持器10的螺栓通孔上。并且该双头螺栓25插通到充气机30的凸缘31的螺栓通孔上，并拧紧螺母26。由此将气囊20以及充气机30安装在保持器10上。

上述组件盖40包括面向乘员的主面部41与从该主面部41的内表面直立设置的脚片部42。该脚片部42是通过合成树脂的注射模塑成形而与主面部41一体成形的部件，并形成与上述保持器10的围壁部15相同的大致呈方形的框状。并且主面部41的外围部41a比该脚片部42更向外方伸出。

该脚片部42上安装有构成喇叭开关装置70的第一接点部件71。

该第一接点部件71为L字形，其底端侧通过铆钉等固定件固定在脚片部42上，其前端部向与组件盖40的进退方向垂直相交的侧外方伸出。

在第一接点部件71与第二接点部件72之间配置有绝缘垫片74。该第二接点部件72为平板状，其前端侧比垫片更向侧外方突出。并且第一接点部件71的前端侧比垫片74更向侧外方突出。

这些第一及第二接点部件71、72上设有上述导向轴50的通孔71a、72a。

如图2所示，导向轴50，其下端与上述伸出部16的螺母17螺合而固定在该伸出部16上，并从该伸出部16向乘员方向立起。在该导向轴50的上边缘上设有作为止动部的凸缘51。由橡胶等绝缘材料形成的垫圈76介于该凸缘51与第一接点部件71之间。

螺旋弹簧90以蓄力状态介于第二接点部件72和上述伸出部16之间，垫圈76、第一接点部件71、垫片74以及第二接点部件72通过该螺旋弹簧90的作用力而顶在该凸缘51上。

第一及第二接点部件71、72前端侧的相对面上设有接点81、82。并且弹簧83介于第一及第二接点部件71、72前端侧彼此之间。

上述伸出部16的前端侧向上方(乘员侧)立起而构成抵接体85。该抵接体85的上端设有由橡胶、合成树脂等形成的缓冲部件86。

下面说明具有结构如上的喇叭开关装置70并带有气囊装置1的方向盘100的鸣喇叭动作。

如图2(a)所示，在按压组件盖40之前，第二接点部件72与抵接体85分离，并且第一及第二接点部件71、72大致平行地延伸，由此接点81、82之间断开。第二接点部件72，被螺旋弹簧90顶在第一接点部件71上，之间夹持有垫片74。

按压组件盖40时，垫片74与第一及第二接点部件71、72一体地下降。螺旋弹簧90随着该下降而进行伸缩。

另外，伸出部16是从固定在方向盘100上的保持器10伸出的部件，即使按压组件盖40也不会移动。固定在该伸出部16上的导向轴50也同样不会移动。

当按压第一及第二接点部件71、72和垫片74时，第二接点部件72的前端侧碰到抵接体85而向第一接点部件71接近地变形，由此设在两个接点部件71、72上的接点81、82彼此接触。由此接通喇叭开关装置70而鸣喇叭。

手离开组件盖40时，通过螺旋弹簧90的回弹力将第一及第二接点部件71、72以及组件盖40顶起而恢复到图2(a)的状态。接点部件71、72的前端侧通过弹簧83的回弹力而分离。由此断开接点81、82之间而停止鸣喇叭。

如上所述，对于该喇叭开关装置70，第一及第二接点部件71、72都安装或支撑在组件盖40上，因而能够容易且准确地对两者进行定位。由此能够降低喇叭开关装置70或气囊装置1的组装操作难度。

在上述实施方式中，虽然构成只按压组件盖而使其后退的结构，但是本发明也适用于组件盖与保持器一体地上下移动的气囊装置。图3是带有结构如上的气囊装置1A的方向盘100A的剖视图，图4(a)、(b)是图3的喇叭开关部分的放大图。其中，图4(a)涉及未按压组件盖40的“未按压”状态；图4(b)涉及按压组件盖而鸣喇叭的“组件盖按压状态”。

该气囊装置1A包括下述部件而成：保持器10A、通过气囊安装环24安装在该保持器10A上的气囊20、用于使该气囊20膨胀的充气机30、覆盖折叠后的气囊20的组件盖40A、喇叭开关装置70A等。在该实施方式中，整个气囊装置1A构成退动体。

同样地，在该实施方式中，该保持器10A也具有大致呈方形的主板部11，并在该主板部11上设有气囊20以及充气机30。该安装结构与上述图1的气囊装置1相同。

从该保持器10A的主板部11的外边缘，向图3的上方侧(乘员方向)直立设置有围壁部15A。并设有从该围壁部15A的立起方向的前端向侧方(气囊装置1A的侧方、即与气囊1A的进退方向(图3的上下方向)垂直相交的方向。以下相同。)伸出的伸出部16A。在该实施方式中，该伸出部16A构成喇叭开关装置70A的第一接点部件。

组件盖40A包括面向乘员的主面部41、和从该主面部41的内表面沿着该围壁部15A的内侧壁向图3的下方(与乘员相反的方向)垂下的脚片部42A。该脚片部42A通过铆钉等固定件(省略图示)固定在围壁部15A上。

在该实施方式中，从方向盘100A的底部101沿着该围壁部15A的外侧壁面直立设置气囊装置支撑片104。并设有与上述伸出部16A相同个数的该支撑片104，各个支撑片104的前端侧以从下方与各伸出部16A相对的位置关系而进行配置。各支撑片104的前端侧设有向气囊装置1A的侧方(即与各伸出部16A的延伸方向平行的方向)伸出而与各伸出部16A的下表面相对的相对部105。在该实施方式中，该相对部105构成不动体。该相对部105上固定有用于安装导向轴的螺母106。

在该实施方式中，在各伸出部16A(第一接点部件)的下表面侧，夹持绝缘垫片74而配置有平板状的第二接点部件72。这些伸出部16A(第一接点部件)以及第二接点部件72的前端侧分别从垫片74向侧外方等距离地伸出。

各伸出部16A(第一接点部件)以及第二接点部件72上分别设有导向轴通孔71a′、72a，这些通孔71a′、72a上插通有导向轴50。

该导向轴50，其下端与该相对部105的螺母106螺合而固定在该相对部105上，并从该相对部105向上方立起。同样地，在该实施方式中，该导向轴50的上边缘也设有作为止动部的凸缘51，由橡胶等形成的绝缘用垫圈76介于该凸缘51与伸出部16A之间。另外，螺旋弹簧90以蓄力状态介于第二接点部件72和相对部105之间，垫圈76、伸出部16A(第一接点部件)、垫片74以及第二接点部件72通过该螺旋弹簧90的作用力顶在该凸缘51上。

在该实施方式中，伸出部16A(第一接点部件)及第二接点部件72的前端侧的相对面上分别设有第一及第二接点81、82。并且弹簧83介于该伸出部16A(第一接点部件)及第二接点部件72的前端侧彼此之间。

相对部105的前端侧向上方(乘员侧)立起而构成抵接体107。该抵接体107的上端，从下方与第二接点部件72的前端部相对。该抵接体107的上端设有由橡胶、合成树脂等形成的缓冲部件108。

该气囊装置1A及喇叭开关装置70A的其他结构与上述图1、图2的气囊装置1及喇叭开关装置70相同，并在图3、图4中，与图1、图2相同的标号表示同一部分。

下面说明具有结构如上的喇叭开关装置70A并带有气囊装置1A的方向盘100A的鸣喇叭动作。

如图4(a)所示，在按压组件盖40A之前，第二接点部件72与抵接体107分离，伸出部16A(第一接点部件)与第二接点部件72大致平行地延伸，接点81、82之间断开。第二接点部件72，通过螺旋弹簧90顶在伸出部16A(第一接点部件)上，其间夹持有垫片74。

按压组件盖40A时，整个气囊装置1A向下方移动。随之，垫片74与伸出部16A(第一接点部件)、第二接点部件72一起沿着导向轴50一体地下降。螺旋弹簧90随着该下降而进行伸缩。

相对部105(支撑片104)与方向盘100A形成一体，即使按压组件盖40A也不会移动。固定在该相对部105上的导向轴50也同样不会移动。

按压伸出部16A(第一接点部件)及第二接点部件72以及垫片74时，第二接点部件72的前端侧碰到抵接体107而向伸出部16A(第一接点部件)接近地变形，两个接点81、82彼此接触。由此接通喇叭开关装置70A而鸣喇叭。

手离开组件盖40A时，通过螺旋弹簧90的回弹力将伸出部16A(第一接点部件)、第二接点部件72以及垫片74顶起，而使整个气囊装置1A恢复到图3的状态。伸出部16A(第一接点部件)及第二接点部件72的前端侧通过弹簧83的回弹力而分离。由此使接点81、82之间断开而停止鸣喇叭。

同样地，在该喇叭开关装置70A中，伸出部16A(第一接点部件)及第二接点部件72都与气囊装置1A形成一体或者支撑在该气囊装置1A上，因而能够容易且准确地对两者进行定位。由此能够降低喇叭开关装置70A或气囊装置1A的组装操作难度。

在上述各实施方式中，虽然在按压组件盖时，第二接点部件碰到抵接体，第二接点部件变形而使第一及第二接点之间接触，但是本发明并不限定于此。

例如，也可以使第一接点部件的前端侧与第二接点部件相比向侧方更长地延伸，将抵接体配置在第一接点部件的前端侧的下方，并且使第一及第二接点彼此弹性地抵接，按压组件盖时，抵接体顶起第一接点部件的前端侧而使接点分开。此时，喇叭控制电路，在接点处于闭合状态时不向喇叭通电。

图5是具有结构如上的喇叭开关装置70B并带有气囊装置1B的方向盘100A′的剖视图，图6(a)、(b)是图5的喇叭开关部分的放大图。其中，图6(a)涉及未按压组件盖40的“未按压”状态；图6(b)涉及按压组件盖40而鸣喇叭的“组件盖按压状态”。

与上述图3、图4的实施方式相同地，在该实施方式中，整个气囊装置1B也构成退动体。

具有该喇叭开关装置70B的带气囊装置1B的方向盘100A′，在具有上述图3、图4的喇叭开关装置70A的带气囊装置1A的方向盘100A中，使伸出部16A(第一接点部件)的前端侧与第二接点部件72相比向侧方更长地伸出，将抵接体107配置在该伸出部16A(第一接点部件)的前端侧的下方，并且使第一及第二接点81、82彼此弹性地抵接，按压组件盖时，使抵接体107顶起伸出部16A(第一接点部件)的前端侧而使接点81、82彼此分离。在该实施方式中，喇叭控制电路，在接点81、82彼此处于闭合状态时不向喇叭通电。

该气囊装置1B、喇叭开关装置70B以及方向盘100A′的其他结构与图3、图4的气囊装置1A及喇叭开关装置70A相同。

下面说明具有结构如上的喇叭开关装置70B并带有气囊装置1B的方向盘100A′的鸣喇叭动作。

如图6(a)所示，在按压组件盖40A之前，伸出部16A(第一接点部件)与抵接体107分离，并且伸出部16A(第一接点部件)及第二接点部件72使接点81、82彼此弹性地抵接。

按压组件盖40A时，整个气囊装置1B向下方移动。随之，垫片74与伸出部16A(第一接点部件)、第二接点部件72一起沿着导向轴50一体地下降。

按压伸出部16A(第一接点部件)及第二接点部件72以及垫片74时，伸出部16A(第一接点部件)的前端侧碰到抵接体107而与第二接点部件72分离地进行变形，两个接点81、82彼此分离。由此接通喇叭开关装置70B而鸣喇叭。

手离开组件盖40A时，通过螺旋弹簧90的回弹力将伸出部16A(第一接点部件)、第二接点部件72以及垫片74顶起而使整个气囊装置1B恢复到图5的状态。此时，抵接体107与伸出部16A(第一接点部件)分离，并解除伸出部16A(第一接点部件)向上方的变形。由此，该伸出部16A(第一接点部件)与第二接点部件72相互接近，使接点81、82彼此抵接，由此停止鸣喇叭。

另外虽然并未图示，但是上述图1、图2的气囊装置1以及喇叭开关装置70在接点处于断开状态时鸣喇叭而构成时，第一接点部件71的前端侧与第二接点部件72相比向侧方更长地伸出，将抵接体85配置在第一接点部件71的前端侧的下方，并且使第一及第二接点81、82彼此弹性地抵接，按压组件盖40时，抵接体85顶起第一接点部件71的前端侧而使接点81、82彼此分开。

在上述实施方式中，如技术方案1、3所述，在退动体上设置一对接点部件，在不动体上设置与该接点部件抵接的抵接体而构成，但是在本发明中，也可以如技术方案2、4所述，在不动体上设置一对接点部件，在退动体上设置抵接体而构成。

图7是具有结构如上喇叭开关装置并带有气囊装置的方向盘的剖视图；图8(a)、(b)是图7的喇叭开关附近的剖视图。其中，图8(a)表示组件盖的未按压状态，图8(b)表示组件盖的按压状态。

该实施方式的喇叭开关装置70C，在图1、图2的实施方式中，在作为不动体的保持器10的伸出部16侧上设置一对接点部件，在作为退动体的组件盖40侧上设置与该接点部件抵接的抵接体而构成。

具体而言，在该实施方式中，该伸出部16构成第一接点部件，在该伸出部16上，介于绝缘垫片74而配置有平板状的第二接点部件72。该伸出部16的前端侧和第二接点部件72的前端侧都比垫片74更向侧外方伸出，并且在两者的相对面上设有接点81、82。并且弹簧83介于该伸出部16的前端侧和第二接点部件72的前端侧之间。

在组件盖40的脚片部42上与该第二接点部件72的上侧相对地安装有抵接体109。如图所示，该抵接体109是如图1、图2的实施方式的第一接点部件71的前端侧向下方(朝向第二接点部件72)弯曲的结构。该抵接体109的、向下方弯曲的部分的前端上设有由橡胶、合成树脂等形成的缓冲部件110。

在该实施方式中，同样地，从伸出部16直立设置有导向轴50，并在设在该抵接体109上的导向轴通孔109a上插通有该导向轴50。绝缘垫圈76介于该导向轴50的上端侧的、作为止动部的凸缘51和该抵接体109之间。

螺旋弹簧90以蓄力状态介于抵接体109和第二接点部件72之间，通过该螺旋弹簧90的作用力，该抵接体109以及垫圈76顶在导向轴50的凸缘51上，第二接点部件72以及垫片74顶在伸出部16上。

并且这些导向轴50(包括凸缘51)、抵接体109、第二接点部件72以及伸出部16夹持垫片74或垫圈76或者通过相互不接触而相互绝缘。

该喇叭开关装置70C以及具有该喇叭开关装置70C并带有气囊装置1的方向盘100的其他结构与前述的图1、图2的喇叭开关装置70以及具有该喇叭开关装置70并带有气囊装置1的方向盘100相同，图7、图8中与图1、图2相同的标号表示同一部分。

下面说明具有结构如上的喇叭开关装置70C并带有气囊装置1的方向盘100的鸣喇叭动作。

如图8(a)所示，在按压组件盖40之前，抵接体109与第二接点部件72分离，并且该第二接点部件72与伸出部16大致平行地延伸而使接点81、82之间断开。

按压组件盖40时，该抵接体109与该组件盖40一体地下降。

另外，伸出部16是从固定在方向盘100上的保持器10伸出的部件，即使按压组件盖40也不会移动。随之，配置在该伸出部16上的第二接点部件72也同样不会移动。

如图8(b)所示，当按压抵接体109时，该抵接体109碰到第二接点部件72而该接点部件72的前端侧向伸出部16接近地变形，由此两个接点81、82彼此接触。并由此接通喇叭开关装置70C而鸣喇叭。

手离开组件盖40时，通过螺旋弹簧90的回弹力顶起抵接体109以及组件盖40而恢复到图8(a)的状态。并且第二接点部件72的前端侧也通过弹簧83的回弹力而分离。由此断开接点81、82之间而停止鸣喇叭。

对于该喇叭开关装置70C，由于作为不动体的伸出部16构成第一接点部件并且在该伸出部16上支撑第二接点部件72，因而能够容易且准确地对两者进行定位。由此在该实施方式中也能够降低喇叭开关装置70C或气囊装置1的组装操作难度。

该图7、图8的实施方式，在只按压组件盖而后退的图1、图2的实施方式中，其构成为：在不动体侧上设置一对接点部件，在退动体侧上设置与该接点部件抵接的抵接体，在按压组件盖时整个气囊装置后退的图3、图4的实施方式中，也可以这样构成。

图9是具有结构如上的喇叭开关装置70D并带有气囊装置1A的方向盘100A的剖视图。

即，该实施方式的喇叭开关装置70D，在图3、图4的实施方式中，在作为不动体的气囊装置支撑片104的相对部105侧上设置一对接点部件，在作为退动体的保持器10A的伸出部16A侧上设置与该接点部件抵接的抵接体而构成。

具体而言，在该实施方式中，该相对部105构成第一接点部件，在该相对部105上，介于绝缘垫片(省略标号)而配置有平板状的第二接点部件72。该相对部105的前端侧和第二接点部件72的前端侧都比该垫片更向侧外方伸出，并且在两者的相对面上设有一对接点(省略标号)。并且弹簧83介于该相对部105的前端侧和第二接点部件72的前端侧之间。

在该实施方式中，如图所示，与该第二接点部件72的上侧相对的、保持器10A的伸出部16A的前端侧向下方(朝向第二接点部件72)弯曲而构成抵接体(省略标号)。其前端上设有由橡胶、合成树脂等形成的缓冲部件110。

螺旋弹簧90以蓄力状态介于该伸出部16A和第二接点部件72之间，通过该螺旋弹簧90的作用力，该伸出部16A顶在导向轴50上端的凸缘51上，第二接点部件72以及上述垫片顶在相对部105上。

该喇叭开关装置70D以及具有该喇叭开关装置70D并带有气囊装置1A的方向盘100A的其他结构与前述的图3、图4的喇叭开关装置70A以及具有该喇叭开关装置70A并带有气囊装置1A的方向盘100A相同，图9中与图3、图4相同的标号表示同一部分。

另外，该喇叭开关装70D的动作除了按压组件盖40A时整个气囊装置1A后退，由此作为抵接体的伸出部16A下降而按压第二接点部件72，从而使该第二接点部件72接近作为第一接点部件的相对部105的部分以外，与前述的图7、图8的实施方式相同。

上述各实施方式，在通过使接点彼此接触而鸣喇叭的图1～图4的实施方式中，在不动体侧上设置一对接点部件，在退动体侧上设置与该接点部件抵接的抵接体而构成；也可以在通过接点彼此接触时关闭喇叭，并使该接点彼此分离而鸣喇叭的图5、图6的实施方式中，在不动体侧上设置一对接点部件，在退动体侧上设置与该接点部件抵接的抵接体而构成。

图10是具有结构如上喇叭开关装置70E并带有气囊装置1B的方向盘100A′的剖视图、图11(a)、(b)是图10的喇叭开关附近的剖视图。其中，图11(a)表示组件盖的未按压状态，图11(b)表示组件盖的按压状态。

即，该实施方式的喇叭开关装置70E，在图5、图6的实施方式中，在作为不动体的气囊装置支撑片104前端侧的相对部105侧上设置一对接点部件，在作为退动体的保持器10A的伸出部16A侧上设置与该接点部件抵接的抵接体而构成。

具体而言，在该实施方式中，该相对部105构成第一接点部件，在该相对部105上，介于绝缘垫片74而配置有平板状的第二接点部件72。与该相对部105的前端侧和第二接点部件72的前端侧相对的面上设有接点81、82，并且两者处于弹性地抵接的状态。并且如图所示，该相对部105的前端侧比第二接点部件72的前端侧更向侧外方伸出。

在该实施方式中，与该第二接点部件72的上侧相对的、保持器10A的伸出部16A的前端侧向下方(朝向相对部105的前端侧)弯曲，并且这个部分成为与相对部105抵接的抵接体107。该抵接体107的前端上设有由橡胶、合成树脂等形成的缓冲部件108。

螺旋弹簧90以蓄力状态介于该伸出部16A和第二接点部件72之间，通过该螺旋弹簧90的作用力，该伸出部16A顶在导向轴50上端的凸缘51上，第二接点部件72顶在相对部105上。

该喇叭开关装置70E以及具有该喇叭开关装置70E并带有气囊装置1B的方向盘100A′的其他结构与前述的图5、图6的喇叭开关装置70B以及具有该喇叭开关装置70B并带有气囊装置1B的方向盘100A′相同，图10、图11中与图5、图6相同的标号表示同一部分。

下面说明具有结构如上的喇叭开关装置70E并带有气囊装置1B的方向盘100A′的鸣喇叭动作。

如图11(a)所示，在按压组件盖40之前，抵接体107与相对部105(第一接点部件)分离，并且该相对部105与第二接点部件72使接点81、82彼此弹性地抵接。

按压组件盖40时，整个气囊装置1B向下方移动，由此伸出部16A也下降。

如图11(b)所示，顶起伸出部16A时，抵接体107碰到相对部105的前端侧而该相对部105与第二接点部件72分离地变形，由此接点81、82彼此分离。并由此接通喇叭开关装置70E而鸣喇叭。

手离开组件盖40A时，通过螺旋弹簧90的回弹力顶起伸出部16A而使整个气囊装置1B恢复到图11(a)的状态。此时，抵接体107与相对部105分离而解除向相对部105下方的变形。由此，相对部105与第二接点部件72接近而使接点81、82彼此抵接，从而停止鸣喇叭。

该图10、图11的实施方式，按压组件盖40A时使整个气囊装置1B后退而构成，但是也可以如图3、图4的实施方式和图1、图2的实施方式的关系，按压组件盖时只使该组件盖后退而构成。图12是结构如上的带有气囊装置的方向盘的剖视图。

该图12的实施方式，在只由组件盖40构成退动体的前述图1、图2的实施方式的带气囊装置1的方向盘100中，设有接点彼此接触时关闭喇叭，并通过使该接点彼此分离而鸣喇叭的喇叭开关装置70F。该实施方式的喇叭开关装置70F构成如下：在作为不动体的保持器10的伸出部16侧上设有一对接点部件，在作为退动体的组件盖40侧上设有与该接点部件抵接的抵接体。

具体而言，在该实施方式中，该伸出部16构成第一接点部件，在该伸出部16上，介于绝缘垫片(省略标号)而配置有平板状的第二接点部件72。与该伸出部16以及第二接点部件72相对的面上设有一对接点(省略标号)，两者处于弹性地抵接的状态。并且如图所示，该伸出部16的前端侧比第二接点部件72的前端侧更向侧外方伸出。

在组件盖40的脚片部42上与该第二接点部件72的上侧相对地安装有抵接体109。如图所示，该抵接体109是如图1、图2的实施方式的第一接点部件71的前端侧向下方(朝向伸出部16的前端侧)弯曲的结构。该抵接体109的、向下方弯曲的部分的前端上设有由橡胶、合成树脂等形成的缓冲部件(省略标号)。

螺旋弹簧90以蓄力状态介于该抵接体109和第二接点部件72之间，通过该螺旋弹簧90的作用力，该抵接体109顶在导向轴50上端的凸缘51上，第二接点部件72顶在伸出部16上。

该喇叭开关装置70F以及具有该喇叭开关装置70F并带有气囊装置1的方向盘100的其他结构与前述的图1、图2的喇叭开关装置70以及具有该喇叭开关装置70并带有气囊装置1的方向盘100相同，图12中与图1、图2相同的标号表示同一部分。

在具有结构如上的喇叭开关装置70F并带有气囊装置1的方向盘100，按压组件盖40时，只有气囊装置1中的该组件盖40后退，并由此抵接体109与之一体地下降。

顶起抵接体109时，该抵接体107碰到伸出部16的前端侧而该伸出部16与第二接点部件72分离地变形，由此接点81、82彼此分离。并由此接通喇叭开关装置70F而鸣喇叭。

手离开组件盖40时，通过螺旋弹簧90的回弹力介于抵接体109顶起组件盖40而恢复到原来的状态。此时，抵接体109与伸出部16分离而解除向该伸出部16下方的变形。由此，伸出部16与第二接点部件72接近而使接点彼此抵接，从而停止鸣喇叭。

上述各实施方式都只是表示本发明的一个例子，本发明并不限定于上述各实施方式。

Claims (11)

1.一种喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，

该一对接点部件都随着该退动体一起进退；

在该不动体上设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件向另一个接点部件变形而使该接点彼此接触。

2.一种喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，

该一对接点部件都保持在该不动体上；

在该退动体上设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件向另一个接点部件变形而使该接点彼此接触。

3.一种喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，

该一对接点部件都随着该退动体一起进退；

该退动体处于复位状态时，该接点彼此接触；

设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件变形而与另一个接点部件分离，由此使该接点彼此分离。

4.一种喇叭开关装置，具有由乘员进行按压操作而后退的退动体、与该退动体相对的不动体、介于该退动体与不动体之间并向复位方向对该退动体施力的施力部件、以及通过该退动体的进退而使接点彼此接触或分离的一对接点部件，其特征在于，

该一对接点部件都保持在该不动体上；

该退动体处于复位状态时，该接点彼此接触；

设有抵接体，其在该退动体后退时，与一个接点部件抵接，并使该一个接点部件变形而与另一个接点部件分离，由此使该接点彼此分离。

5.如权利要求1至4中任一项所述的喇叭开关装置，其特征在于，该退动体是气囊装置的组件盖。

6.如权利要求5所述的喇叭开关装置，其特征在于，该不动体是从气囊装置的保持器延伸设置的部件。

7.如权利要求1至4中任一项所述的喇叭开关装置，其特征在于，该退动体是气囊装置。

8.如权利要求7所述的喇叭开关装置，其特征在于，该不动体是方向盘或从该方向盘延伸设置的部件。

9.一种具有喇叭开关装置的气囊装置，其特征在于，该喇叭开关装置是权利要求1至8中任一项所述的喇叭开关装置。

10.一种具有喇叭开关的方向盘，其特征在于，该喇叭开关是权利要求1至8中任一项所述的喇叭开关装置。

11.一种具有气囊装置的方向盘，该气囊装置具有喇叭开关装置，其特征在于，该气囊装置是权利要求9所述的气囊装置。

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