CN1696520A - 部件的结合构造 - Google Patents

Abstract

一种部件的结合构造，是在两个部件通过弹性部件结合时，在弹性部件上不用形成凹割部而可以容易地形成弹性部件，求得弹性部件制造成本的降低。在发动机的下表面形成第1环形框体。在第1环形框体内插入圆柱状安装橡胶。将安装橡胶的突出部与第1环形框体的孔部结合。在安装橡胶上形成贯通孔。在贯通孔内表面上形成结合突起。在衬套上端的近旁，从上端向基部一侧距离所规定的间距形成小口径部。在衬套小口径部的更下侧形成颚部。将衬套上端一侧插入安装橡胶的贯通孔使结合突起嵌入小口径部的同时，使颚部与安装橡胶的下端面接触。

Description

部件的结合构造

技术领域

本发明涉及一种结合两个部件的部件的结合构造。

背景技术

迄今为止，如专利文件1(美国专利第6206604请求书)所叙述的，将覆盖发动机那样形成的第1部件结合到发动机上的部件的结合构造已为所知。在这个专利文件1的部件的结合构造中，在固定于发动机上方并向上形成为柱状的第2部件上，结合着可拆卸的第1部件。上述第1部件和第2部件之间垫入了橡胶制弹性材料。由该弹性材料减弱传给第1部件的发动机的振动。

上述弹性部件形成为中心线上下延伸的圆柱状。弹性部件安装在形成于第1部件下表面环形框体内。弹性部件的下端部形成了插入形成在第2部件上端部的球状部的锥形的孔部。弹性部件上方，形成了从该孔部插入的第2部件球状部嵌固的固定部。该固定部和上述孔部相连。

专利文献1的弹性部件固定部，形成为覆盖从第2部件球状部上端至下侧的球状。通过这样把固定部形成为球状，在该固定部固定第2部件球状部的状态下向该第2部件沿插入第1部件方向插入时，第2部件上端部由固定部上端支撑从而可以限制第2部件的插入方向。还有，从第2部件拔出弹性部件时，第2部件球状下侧由固定部下侧支撑使第2部件不容易脱出。这样，可以被支撑在所规定的位置。

还有，一般地，形成专利文献1那样的圆柱状且其端面具有开口的孔部的弹性部件时，弹性部件的中心方向(直径方向)上使用接触分离型成型。

然而，将专利文献1那样的弹性部件固定部的形状做成球形的话，固定部的内部形状就制成为沿上下方向中心向孔部一侧越向下越小。为此，在将专利文献1的弹性部件沿上下方向形成为接触分离型的情况下，在固定部的内部形成了凹割部。因此，在成型的时候的脱模弹性部件时，在对应固定部的位置必须设置滑块。这样做的话，就提高了模具的费用使降低弹性部件的成本变得困难。

发明内容

本发明，是鉴于上述点而形成的，其目的在于第1部件和第2部件通过弹性部件结合时，在弹性部件上不用形成凹割部而可以容易地形成弹性部件，求得弹性部件制造成本的降低。

为达到上述目的，第1发明中，在设置于第1部件的环形框体内插入并固定弹性部件，再在该弹性部件中插入柱状第2部件的前端一侧使上述第1部件和第2部件通过弹性部件结合部件的结合构造中，上述第2部件前端一侧插入部分从该前端到基部一侧按所规定的距离形成缩小内径的部分的同时，在基部一侧形成了从该小口径部分向外延伸的颚部，上述弹性部件上形成了具有贯通第2部件插入方向且在内表面具有结合突起的贯通孔，将上述弹性部件插入环形框体内并固定，将上述第2部件前端一侧的插入部插入上述弹性部件的贯通孔嵌入结合突起小口径部分的同时通过使颚部接触到弹性部件第2部件基部一侧端面，使上述第1部件和第2部件结合。

根据这个第1发明，第1部件的环形框体内插入固定的弹性部件贯通孔内插入第2部件的话，贯通孔内表面的结合突起嵌入第2部件的小口径部限制第2部件的拔出，同时，第2部件的颚部与弹性部件第2部件基部一侧端面相接阻止第2部件向插入方向移动。由此，第1部件和第2部件相结合。还有，将固定弹性部件的第1部件从第2部件拔出一侧用大于所规定以上的力相对地拉，弹性部件变形结合突起从小口径部脱离。由此，第1部件和第2部件分离。

也就是，在弹性部件上不形成以前那样的球面状覆盖第2部件的前端部并固定的具有凹割部形状，而是形成贯通孔就可将第1部件和第2部件以可装卸的形式结合。由此，弹性部件制造成本的降低就成为可能。

第2发明中，在第2部件前端一侧插入部分从该前端到基部一侧按所规定的距离形成缩小内径的部分，上述弹性部件上形成了具有贯通第2部件插入方向且在内表面具有结合突起的贯通孔的同时，将上述弹性部件的结合突起插入第2部件的小口径部时设置了使上述结合突起前端向弹性部件外侧变形的降低插入力用结合突起变形部，将上述弹性部件插入环形框体内并固定，通过将上述弹性部件前端一侧插入部插入上述弹性部件的贯通孔而使结合突起嵌入小口径部分，使上述第1部件和第2部件结合。

根据这个第2发明，同上述第1发明一样，第1部件的环形框体内插入固定的弹性部件贯通孔内插入第2部件的话，贯通孔内表面的结合突起嵌入第2部件的小口径部。还有，将固定弹性部件的第1部件从第2部件拔出一侧用大于所规定以上的力相对地拉，弹性部件变形结合突起从小口径部脱离。

也就是，在弹性部件上不形成以前那样的球面状覆盖第2部件的前端部并固定的具有凹割部形状，而是形成贯通孔就可将第1部件和第2部件以可装卸的形式结合。由此，弹性部件制造成本的降低就成为可能。

并且，通过提高弹性部件的硬度由结合突起确保第2部件的固定力将第1部件牢固地固定在所规定位置的情况，当结合突起前端嵌入小口径部时，由结合突起变形部使结合突起前端向弹性部件外侧变形成为可能。由此，减小将第2部件插入贯通孔时的力就成为可能。

第3发明中，在上述第1发明的基础上，再在弹性部件上设置了将上述弹性部件的结合突起插入第2部件的小口径部时使上述结合突起前端向弹性部件外侧变形的降低插入力用结合突起变形部。

根据这个第3发明，同上述第2发明一样，为确保对弹性部件的第2部件的固定力提高弹性部件硬度的情况下，减小将第2部件插入贯通孔时的插入力就成为可能。

第4发明中，在上述第2或者第3发明的基础上，结合突起变形部包括为将上述弹性部件的结合突起插入第2部件的小口径部时使上述结合突起前端向弹性部件外侧变形的空洞部。

根据这个第4发明，不需复杂的弹性部件构造，在将结合突起嵌入小口径部时使结合突起向弹性部件外侧变形就成为可能。

第5发明中，在上述1或者2发明基础上，在上述弹性部件的第2部件基部一侧端面上，设置了结合在将弹性部件插入环形框体内时固定弹性部件的夹具的夹具结合部。

根据这个第5发明，在弹性部件夹具结合部结合了夹具的状态下，用该夹具将弹性部件插入第1部件的环形框体内时，弹性部件和环形框体的对位就容易进行。由此，将弹性部件容易地插入环形框体内所规定的位置就成为可能。

第6发明中，在上述第1或者2发明的基础上，在环形框体上形成开口朝着内表面的孔部，在弹性部件上形成与上述孔部结合的突出部，将上述弹性部件插入环形框体内将上述突出部与孔部结合，由此上述弹性部件固定在环形框体内。

根据这个第6发明，弹性部件的突出部结合于环形框体的孔部。由此，阻止了弹性部件的圆周方向及拔出方向(弹性部件插入的反方向)的移动。其结果，可使弹性部件确实可以在环形框体内处于安定状态。

第7发明中，在上述1或者2发明的基础上，在环形框体上形成开口插着内表面孔部，在弹性部件上形成与上述孔部结合的突出部，将上述弹性部件插入环形框体内将上述突出部与孔部结合，由此上述弹性部件固定在环形框体内，位于弹性部件外表面对应于突出部的第2部件基部一侧上，形成了使上述突出部与孔部结合时使突出部的前端向弹性部件内侧变形的凹陷部。

根据这个第7发明，提高弹性部件硬度而提高弹性部件和环形框体的结合力的情况，将弹性部件插入环形框体内时，突出部的前端向弹性部件的上述凹陷部变形避免于环形框体内表面强力滑动。由此，减小将弹性部件插入环形框体内的插入力就成为可能。

附图说明

图1(a)，是图2的A-A剖面图。

图1(b)，是图2的B-B剖面图。

图2，是安装在发动机上的发动机盖的平面图。

图3，是图2从Y方向看的扩大图。

图4(a)，是图2的C-C线剖面图。

图4(b)，是图2的D-D线剖面图。

图5，是从衬套侧面看部分的剖面图。

图6，是衬底的平面图。

图7(a)，是安装橡胶侧面图。

图7(b)，是安装橡胶平面图。

图8(a)，是图7(b)的F-F线剖面图。

图8(b)，是图7(b)的G-G线剖面图。

图9(a)，是图7(a)的H-H线剖面图。

图9(b)，是图8(a)的I-I线剖面图。

图10，是表示将衬套插入安装橡胶之前状态的相当于图1(a)的图。

图11(a)，是涉及实施方式的变形例1的，相当于图7(b)的图。

图11(b)，是涉及实施方式的变形例1的，相当于图11(a)的J-J线剖面图。

图12(a)，是涉及实施方式的变形例2的，相当于图7(b)的图。

图12(b)，是涉及实施方式的变形例2的，相当于图12(a)的K-K线剖面图。

(符号说明)

10     发动机盖(第1部件)

14     第1环形框体内

14a    孔部

15     第2环形框体内

15a    孔部

20     衬套20

25     小口径部

27     颚部

28     基部28

30     安装橡胶

31     贯通孔

33     结合突起

36     治具系合部

37     凹陷部

38      空洞部

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。且，以下最好实施方式的说明，从本质上说不超过示例，但是，本发明并无意局限其适用物或者其用途。

图1，表示将本发明实施方式所涉及的部件的结合构造适用于结合第1部件为覆盖在汽车发动机(图中未示)上方的发动机盖10和安装在上述发动机上的第2部件的衬套20的情况。

上述发动机盖10是用树脂材料整体形成的。发动机盖10，如图2所示，包括从平面上看近似形成为矩形的平板部11。在该平板部11的周围边缘，如图3所示，形成了向下延伸的周围壁部12。平板部11上，也如图2所示，形成了从长方向一侧边缘向两侧伸出的伸出部13、13。该伸出部13、13的周围边缘部上，形成了上述平板部11的上述周围壁部12。上述伸出部13、13和平板部11另一侧边缘部近旁的中央部合计3处，通过作为弹性部件的安装橡胶30与上述衬套20各自结合的结合处。

平板部11另一侧边缘部近旁的中央部结合处上，形成了向下延伸的第1环形框体内14。在该第1环形框体内14内插入安装橡胶30。第1环形框体内14具有圆形断面。如图1(a)所示，第1环形框体内14的下侧两个孔部14a、 14a相距圆周角180°而形成。各孔部14a，在第1环形框体内14内表面开口贯通该第1环形框体内14。各孔部14a，在第1环形框体内14一周方向上形成为矩形形状。

还有，与上述伸出部13的衬套20的结合处，也各自形成了与第1环形框体内14一样的第2环形框体内15。如图4所示，该第2环形框体内15，设定为比上述第1环形框体内14上下方向尺寸更长。该第2环形框体内15的伸出部13外侧部分，由上述周围壁部12形成。还有，在该第2环形框体内15下侧，形成了与上述第1环形框体内14一样的孔部15a。

还有，上述衬套20，如图5所示，是用树脂材料沿上下方向呈圆柱状整体形成的。在衬套20的直径方向中心部，形成了贯通上下方向的圆形轴孔21。该轴孔21内表面下端部上，形成了螺母21a。在该螺母21a上，能够螺合安装在发动机上部的双头螺栓的螺杆部(图中未示)。

上述衬套20的上端部上，如图6所示，两个切口部22、22相距圆周角180°而形成。该衬套20外表面的上端部，成为越向上直径越小的锥面部23。上述锥面部23下侧，如图5所示，从上往下形成了大直径部24和小直径部25。在该大直径部24和小直径部25之间形成了阶梯。在上述小直径部25下侧，形成了从平面看成为正六角形的六角部26。该六角部26，是为了在螺母部21a中螺合双头螺栓时结合工具(图中未示)用的。

上述衬套20的六角部26下侧，形成了沿直径方向向外伸出的圆形颚部27。该颚部27的下表面，是由与衬套20中心线近似垂直相交的平面构成的。颚部27的上表面，是由越向颚部27外侧越向下倾斜的倾斜面构成。

另一方面，安装橡胶30，是由橡胶整体形成的。插入第1环形框体14内的安装橡胶30，与插入第2环形框体15内的安装橡胶30同样形状。如图7所示，这些安装橡胶30基本成为圆柱状。该安装橡胶30的外径设定为略比第1及第2环形框体14、15的内径大。也就是，安装橡胶30是被压入第1及第2环形框体14、15的。

如图8所示，安装橡胶30的直径方向中心部，形成了贯通上下方向的贯通孔31。该贯通孔31中，插入上述衬套20的上端一侧。安装橡胶30的上下方向尺寸，设定为比第1环形框体14的上下方向尺寸长。因此，如图1所示，安装橡胶30的下端部比第1环形框体14的下端部更向下突出从第1环形框体14的下端开口露出。在该安装橡胶30的下端部直径方向向外突出形成了沿一周的突条部32。在将安装橡胶30插入第1环形框体14内的状态，安装橡胶30的突条部32与第1环形框体14的下端部接触。

还有，如图4所示，在第2环形框体15下端部的近旁，形成了阶梯部15c。该阶梯部15b，与安装橡胶30的突条部32接触，当处于接触状态时安装橡胶30的下端面从第2环形框体15的下端开口露出。

上述贯通孔31内表面上下方向中央部，形成了向直径方向内侧突出的结合突起33。该结合突起33在圆周方向连续。如图7(b)所示，安装橡胶30的直径方向中心部，由上述结合突起33的前端形成了圆形开口。该开口直径，设定为与上述衬套20的小口径部25相等，上述结合突起33的前端可嵌入上述衬套20的小口径部25。在安装橡胶30内表面的结合突起33的更上侧，如图8所示，形成了沿贯通孔31中心线方向延伸的圆周面部31a。该圆周面部31a的上方一侧，连接着越往上直径越大锥面部34。还有，在比安装橡胶30内表面的结合突起33更下侧，制成了具有比衬套20的六角部26外径稍大的大直径部35，插入的衬套20的六角部26位于大直径部35内。还有，安装橡胶30的下端面，也就是衬套20基部28的侧端面上，形成了在贯通孔31中插入衬套20时该衬套20的颚部27嵌入的圆形凹陷30a。该圆形凹陷30a内表面的直径方向中央部，在上述大直径部35下端开口的同时，如图1(a)所示，圆形凹陷30a内表面的开口周围与颚部27的上表面接触。

还有，安装橡胶30的衬套20基部一侧端面上，如图9(a)所示，设置了为将该安装橡胶30插入环形框体14、15内的结合夹具(图中未示)的夹具结合部36。该夹具结合部36，如图7所示，对应于上述结合突起30b、30b，是由在大直径部35的内表面相距圆周角约180°的两处各自形成的凹陷部形成的。在这两个凹陷部内各自嵌入上述夹具的前端、安装橡胶30固定在夹具内。

另一方面，如图7图8(a)所示，在安装橡胶30的外表面上，大直径部35和结合突起33的上下方向中间部，形成了各自结合环形框体14、15的孔部14a、15a的突出部30b。还有，对应上述突出部30b的衬套20基部28一侧，凹陷部37在圆周方向相距形成了两个。这些凹陷部37，如图9(a)所示，是避开对应于上述夹具结合部36形成处的部分沿圆周方向形成的槽状。并且，在将突出部30b嵌入结合于环形框体14、15的孔部14a、15a时，将安装橡胶30插入环形框体14、15内的话，突出部30b在被按入比环形框体14、15的内表面更朝安装橡胶30内侧的同时，与环形框体14、15的内表面摩擦滑动被推向插入方向。这时，因为对应安装橡胶30的突出部30b插入方向前方形成了凹陷部37，所以，突出部30b的前端容易向上述凹陷部37一侧变形。

在比上述安装橡胶30的突出部30b更上一侧，如图9(b)所示，在贯通孔31中插入衬套20将结合突起33嵌入小口径部25时，为使结合突起33的前端向安装橡胶30的外周一侧变形的空洞部38，在圆周方向相距一定的间隔形成复数个。这个空洞部38，形成在安装橡胶30外表面，近似成矩形状态沿直径方向向内侧凹陷。由该空洞部38构成了本发明插入力降低用结合突起变形部。

接下来，说明在衬套20上结合上述发动机盖10的要领。首先，在发动机盖10的第1环形框体14内放入安装橡胶30。这时，在安装橡胶30的夹具结合部36中嵌入夹具在该夹具上固定安装橡胶30，用该夹具将安装橡胶30的突出部30b对应第1环形框体14的孔部14a的同时将安装橡胶30从第1环形框体14的开口14b插入内部。在第1环形框体14内插入安装橡胶30的话，安装橡胶30的突出部30b容易向凹陷部30a一侧变形。并且，如图10所示，安装橡胶30的突条部32与第1环形框体14的插入口边缘接触被限制了向插入方向移动的同时，突出部30b嵌入结合在第1环形框体14的孔部14a中使安装橡胶30处于完全插入固定状态。还有，采用同样的做法，从上述第2环形框体15的开口15b插入安装橡胶30，如图4所示，安装橡胶30的突条部32与第2环形框体15的阶梯部15c接触的同时，突出部30g嵌入结合于第2环形框体15的孔部15a使安装橡胶30处于完全插入固定的状态。由此，安装橡胶30，在第1及第2环形框体14、15内被阻止了圆周方向和拔出方向(安装橡胶30的拔出方向)的移动，确实可以将安装橡胶30安定地固定在环形框体14、15内。

其后，移动发动机盖10使衬套20的上端位于安装橡胶30贯通孔31的下方。接下来，如图10的X箭头所示，向下推动发动机盖10的话，衬套20从上端部插入贯通孔31。这时，衬套20的大直径部24到达结合突起33，由于空洞部38结合突起33的前端向安装橡胶30的外周一侧变形，由此，将衬套20插入贯通孔31时的插入力变小。并且，进一步将衬套20插入，如图1所示，结合突起33的前端嵌入小口径部25限制了衬套20的向插入方向的反方向拔出的同时，衬套20的颚部27与凹陷部30a接触阻止向衬套20的插入方向的移动。

另一方面，分离发动机盖10和衬套20的情况，提起发动机盖10将衬套20从安装橡胶30的贯通孔31拔出。这时，安装橡胶30的结合突起33，通过衬套20的大直径部24时产生弹性变形从小口径部25完全脱出。由此，发动机盖10从衬套20分离。

且，这种情况，因为安装橡胶30，与第1及第2环形框体14、15和突出部30b及突条部32的两处结合着，所以不会在安装橡胶30和衬套20脱离之前从第1及第2环形框体14、15拔出。

因此，根据该实施方式，因为是将形成了贯通孔31的安装橡胶30插入第1及第2环形框体14、15固定，在安装橡胶30的贯通孔31中插入衬套20的上端一侧使结合突起33嵌入小口径部25，所以，在安装橡胶30上，不需要形成以前那样的球面状覆盖固定衬套20上端部的具有凹割部形状通过形成贯通孔31，是发动机盖10和衬套20处于可拆卸的结合，可将发动机盖10固定在所规定的位置。由此，不将安装橡胶30的成型模型设计成滑块型，可以降低安装橡胶30的成本。

还有，因为在安装橡胶30上形成了降低插入力用结合突起变形部，所以，提高安装橡胶30的硬度将发动机盖10牢固地固定在衬套20中的情况，将衬套20插入贯通孔31时可以减小插入力。由此，可以容易地进行发动机盖10的安装作业。

还有，结合突起变形部是由空洞部38构成的，避免了安装橡胶30构造的复杂化抑制了安装橡胶30成本增加的同时，可以容易地进行发动机盖10的安装作业。

还有，在安装橡胶30插入方向一侧端面设置了夹具结合部36，将安装橡胶30固定在夹具后插入第1及第2环形框体14、15，所以，不再需要在将安装橡胶30插入第1及第2环形框体14、15时还要边确定突出部30b的位置。由此，可以改善安装橡胶30向发动机盖10的组装性。

还有，在安装橡胶30上形成了凹陷部37，在将安装橡胶30插入环形框体14、15内时使突出部30b的前端在安装橡胶30内侧及凹陷部37一侧变形，所以，避免了突出部30b在环形框体14、15内表面强行滑动可以抑制插入力的增大。由此，就可以将安装橡胶30容易地插入环形框体14、15。其结果，可以改善安装橡胶30向环形框体14、15的组装作业性。

且，该实施方式中，将降低插入力用空洞部38形成在安装橡胶30的外表面，但是，如图11所示变形例1那样用在贯通孔31的内表面形成的切口部40作为空洞部亦可。该切口部40，从结合突起33前端沿直径向外侧延伸，在圆周方向相隔一定的间隔形成了复数个。这种情况，将衬套20插入贯通孔31时，大直径部24到达结合突起33由于该结合突起33全部切口部40向内部变形，结合突起33的前端向安装橡胶30的外周一侧，也就是扩大直径的方向变形。由此，在将衬套20插入贯通孔31时可以减小插入力。

还有，如图12所示的变形例2那样，在比结合突起33前端更靠直径方向的外侧在圆周方向上间隔一定的间距形成了复数个沿上下方向(贯通孔31的贯通方向)延伸的孔部41，由这些孔部41构成降低插入力用空洞部亦可。这种情况，将衬套20插入贯通孔31时，大直径部24达到结合突起33通过孔部41的不规则变形，结合突起33的前端向安装橡胶30的外周一侧变形。由此，可以减小将衬套20插入贯通孔31时的力。

在上述变形例1、2中，环形框体14、15内插入的安装橡胶30的贯通孔31的中心和安装在发动机上的衬套20的中心有偏差的情况，结合突起33变形使衬套20可以容易地插入安装橡胶30。

且，在上述变形例1、2中，省略形成在安装橡胶30的外周的空洞部38亦可。

还有，空洞部的形状也不只限于上述实施方式中的形式。

再有，本发明，也适用于结合发动机盖10和衬套20以外的情况。

—产业上的利用可能性—

如以上的说明，本发明所涉及的部件的结合构造，可以使用于如将发动机盖安装到发动机上等情况。

Claims (7)

1.一种部件的结合构造，是在设置于第1部件的环形框体内插入并固定弹性部件，再在该弹性部件中插入柱状第2部件的前端一侧使上述第1部件和第2部件通过弹性部件结合的部件的结合构造，其特征为：

上述第2部件前端一侧插入部分，从该前端到基部一侧在所规定的距离内形成缩小内径的部分，在基部一侧形成了从该小口径部分向外延伸的颚部，

上述弹性部件上，形成了具有贯通第2部件插入方向且在内表面具有结合突起的贯通孔，

将上述弹性部件插入环形框体内并固定，将上述第2部件前端一侧的插入部插入上述弹性部件的贯通孔嵌入结合突起小口径部分，同时通过使颚部接触到弹性部件第2部件基部一侧端面，使上述第1部件和第2部件结合。

2.一种部件的结合构造，是在设置于第1部件的环形框体内插入并固定弹性部件，再在该弹性部件中插入柱状第2部件的前端一侧使上述第1部件和第2部件通过弹性部件结合的部件的结合构造，其特征为：

上述第2部件前端一侧插入部分，从该前端到基部一侧在所规定的距离内形成缩小内径的部分，

上述弹性部件上，形成了具有贯通第2部件插入方向且在内表面具有结合突起的贯通孔，将弹性部件的结合突起插入第2部件的小口径部时设置了使上述结合突起前端向弹性部件外侧变形的降低插入力用结合突起变形部，

将上述弹性部件插入环形框体内并固定，通过将上述弹性部件前端一侧插入部插入上述弹性部件的贯通孔而使结合突起嵌入小口径部分，使上述第1部件和第2部件结合。

3.根据权利要求1所述的部件的结合构造，其特征为：

在弹性部件上，设置了将上述弹性部件的结合突起插入第2部件的小口径部时使上述结合突起前端向弹性部件外侧变形的降低插入力用结合突起变形部。

4.根据权利要求2所述的部件的结合构造，其特征为：

结合突起变形部，包括为将弹性部件的结合突起插入第2部件的小口径部时使上述结合突起前端向弹性部件外侧变形的空洞部。

5.根据权利要求1或者2所述的部件的结合构造，其特征为：

在弹性部件的第2部件基部一侧端面上，设置了结合在将弹性部件插入环形框体内时固定弹性部件的夹具的夹具结合部。

6.根据权利要求1或者2所述的部件的结合构造，其特征为：

在环形框体上，形成开口朝着内表面的孔部，

在弹性部件上形成与上述孔部结合的突出部，

将上述弹性部件插入环形框体内将上述突出部与孔部结合，由此上述弹性部件固定在环形框体内。

7.根据权利要求1或者2所述的部件的结合构造，其特征为：

在环形框体上形成开口朝着内表面孔部，

在弹性部件上形成与上述孔部结合的突出部，

将上述弹性部件插入环形框体内将上述突出部与孔部结合，由此上述弹性部件固定在环形框体内，

位于弹性部件外表面，对应于突出部的第2部件基部一侧上，形成了使上述突出部与孔部结合时使突出部的前端向弹性部件内侧变形的凹陷部。

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