CN100494702C - 部件安装用孔座 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能吸收更大的误差、且能可靠地防止内孔座(7)脱落的、能提高工作效率的部件安装用孔座(1)。部件安装用孔座由外孔座(6)、和插入并支承于上述外孔座内的内孔座构成，将预先设有安装构件的部件支承在车辆主体(2)上。外孔座在与在车辆主体上开设的安装孔(5)之间具有径向间隙，在一端设有卡定在安装孔的一侧外缘部上的第1止挡部(12)，而且具有卡定在安装孔的另一侧外缘部上的能弹性变形的第1卡定片(13)。内孔座，在与外孔座之间具有径向的间隙，具有与第1止挡部抵接的第2止挡部(20)和卡定在第1止挡部的另一端上的能弹性变形的第2卡定片(21)。外孔座和内孔座能分别沿径向移动。

Description

部件安装用孔座

技术领域

本发明涉及一种部件安装用孔座(grommet)，尤其涉及将设有安装构件的部件支承在车辆主体上的部件安装用孔座。

背景技术

以往，在将扰流板(spoiler)等部件安装在尾部车门等车辆主体上时，要在安装处对安装孔进行定位，在尾部车门上穿设安装孔，将孔座安装在该安装孔上，使扰流板与尾部车门对齐，通过将螺栓压入上述孔座中进行固定。

但是，难以准确地将安装孔定位，多数情况下会产生误差，在安装孔的位置产生误差的情况下，在多个安装孔中的一部分安装孔上进行固定是很困难的。因此，存在不能提高工作效率之类的问题。

为了解决这样的问题，公开有这样的安装用孔座，由安装在被安装板上的外孔座体和嵌合在该外孔座体内的内孔座体构成，使内孔座体能在外孔座体中进行一些移动(例如日本实用新型专利第2590517号公报)。根据该日本实用新型专利第2590517号公报，能发挥即使在开设安装孔时产生了一些误差，也能简单地安装部件这样的作用。

但是，在上述日本实用新型专利第2590517号公报中，虽然内孔座体能相对于外孔座体移动，但由于外孔座体固定在被安装板上，所以能吸收误差的范围仅限于内孔座体的移动范围。因此，不能称其为可以充分吸收较大的误差，存在难以进一步提高工作效率这样的问题。

另外，内孔座体是从外孔座体的下方压入、与设置在外孔座体内侧的突起爪抵接的。因此，轴向载荷集中在突起爪上，即使是不怎么大的载荷也有可能导致突起爪损坏。若该突起爪损坏，则内孔座体会脱出，扰流板就会脱落下来。

再有，内孔座体相对于外孔座体设置3处内止挡块，难以更换在装卸安装构件时损伤了的内孔座体。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种能吸收更大的误差，而且能可靠地防止内孔座脱落，且能很容易地进行内孔座的更换，能提高工作效率的部件安装用孔座。

为了达到上述目的，技术方案1的发明，为部件安装用孔座，其由外孔座、和插入并支承于上述外孔座内的内孔座构成，将预先设有安装构件的部件支承在车辆主体上，其特征在于，上述外孔座，在与在上述车辆主体上开设的安装孔之间具有径向的间隙，在一端设有卡定在上述安装孔的一侧外缘部上的第1止挡部，并具有卡定在上述安装孔的另一侧外缘部上的能弹性变形的第1卡定片，上述内孔座，在与上述外孔座之间具有径向的间隙，具有与上述第1止挡部抵接的第2止挡部、和卡定在上述第1止挡部的另一端上的能弹性变形的第2卡定片，上述外孔座和上述内孔座能分别沿径向移动。

另外，技术方案2的发明，其特征在于，在上述第2卡定片上设有将上述内孔座保持在上述外孔座的轴向中央的第3止挡部。

另外，技术方案3的发明，其特征在于，在上述第1止挡部和上述第2止挡部的一侧表面上分别设有密封构件。

另外，技术方案4的发明，其特征在于，上述第1止挡部形成有包围上述安装孔的一侧外缘部的第1密封片，上述第2止挡部在与上述部件抵接的抵接部分上形成有第2密封片，在上述第1止挡部和上述第2止挡部的抵接部分上形成有圆环状的突条。

根据本发明的技术方案1所记载的部件安装用孔座，由于外孔座和内孔座能分别沿径向移动，所以，能吸收更大的误差，因此能提高工作效率。另外，由于第1止挡部卡定在安装孔的一侧的外缘部上，并使第2止挡部卡定在第1止挡部上，由车辆主体吸收轴向的载荷，所以能防止内孔座脱落。

另外，根据技术方案2所记载的部件安装用孔座，由于能将在与外孔座之间设有间隙的内孔座保持在安装孔的中央，所以，能容易插入安装构件，能进一步提高工作效率。

另外，根据技术方案3所记载的部件安装用孔座，由于设有密封构件，所以，能使车辆主体保持水密。

另外，根据技术方案4所记载的部件安装用孔座，由于可靠地进行密封，所以，能防止水进入到车辆主体内。另外，由于减少了部件费用，而且减少了组装工时，因此能实现大幅度降低成本。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的部件安装用孔座的整体结构的纵剖视图。

图2是表示外孔座的结构的纵剖视图。

图3是表示内孔座的结构的立体图。

图4是阶段性地表示将内孔座组装在外孔座中的情况的纵剖视图。

图5是阶段性地表示将部件安装用孔座安装在车辆主体上的情况的纵剖视图。

图6是表示安装了扰流板的状态的纵剖视图。

图7是表示吸收安装孔产生的误差的情况的图，(A)是表示外孔座移动了的状态的纵剖视图，(B)是表示内孔座移动了的状态的纵剖视图。

图8是表示外孔座和内孔座连动移动的状态的纵剖视图。

图9是表示本发明的第2实施方式的部件安装用孔座的整体结构的纵剖视图。

图10是表示安装了扰流板的状态的纵剖视图。

图11是表示外孔座和内孔座的位置关系的俯视图，(a)是表示处于基准位置的状态的图，(b)是表示内孔座相对于外孔座向左偏移了的状态的图。

图12是表示在内孔座相对于外孔座向左偏移了的状态下的左侧情况的纵剖视图。

图13表示在内孔座相对于外孔座向左偏移了的状态下的右侧情况的纵剖视图。

具体实施方式

1.第1实施方式

以下参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。

(1)整体结构

图1所示的部件安装用孔座1安装在尾部车门等车辆主体2上，通过支承螺栓3将扰流板4固定在车辆主体2上，该扰流板4是插入成形作为安装构件的螺栓3而成的。该部件安装用孔座1被构成为能沿在车辆主体2上开设的安装孔5的径向(图1中的水平方向)移动。另外，螺栓3具有头部尖的前端部。

部件安装用孔座1由硬质合成树脂等构成，由安装在上述车辆主体2上的外孔座6、和插入支承于上述外孔座6内的内孔座7构成。螺栓3插入在该内孔座7中，将扰流板4夹持在螺栓3的支承部3a和内孔座7之间，通过使螺栓3卡合于内孔座7上来固定扰流板4。另外，为了使车辆主体2实现水密，部件安装用孔座1隔着密封构件8安装在车辆主体2上。密封构件8虽然可以考虑各种材质的，但最好是由例如乙烯丙烯二烯烃橡胶(EPDM)、或高分子合成海绵体、例如氯丁海绵橡胶构成。而且，插入内孔座7一侧的外孔座6的一端的内侧缘部R1，形成为能容易插入内孔座7的R(圆弧状)形状。另外，插入螺栓3一侧的内孔座7的一端的内侧缘部R2，形成为能容易插入螺栓3的R(圆弧状)形状。

如图2所示，外孔座6由筒状体构成，具有：圆筒部11；设于圆筒部11一端的第1止挡部12；设于圆筒部11外周的第1卡定片13。圆筒部11形成为相对于安装孔5具有径向的间隙。实际上，圆筒部11的外径形成得比安装孔5的内径小，单侧为1(mm)的间隙，由此，外孔座6能相对于安装孔5沿径向移动。

第1止挡部12是将圆筒部11的一端形成为凸缘状而成。第1止挡部12的表面12a和里面12b形成为相对于圆筒部11的中心轴线大致成直角。在该第1止挡部12的整个里面12b的周面上设有作为密封构件8的第1密封构件8a。

第1卡定片13是使圆筒部11的外壁从另一端侧向一端侧平缓地向外侧倾斜而成，在插入到安装孔5中时，第1卡定片13弹性变形而向内侧倾倒，在插入后，第1卡定片13能向外侧弹性复位。该第1卡定片13是在内筒部11切割出“冂”字形部，使切割出的部分向外侧突出而形成的。因此，第1卡定片13能以下端13u为支点向圆筒部11的径向倾倒。

另外，第1卡定片13的上端13t设有支承面14和回位突起15。支承面14形成为能将车辆主体2和第1密封构件8a夹持在支承面14与上述第1止挡部12的里面12b之间。回位突起15设置在与安装孔5的内缘抵接的位置上，相对于支承面14垂直立设。这种结构的第1卡定片13设有多个(在本实施例均等地设置4个)。

如图3所示，内孔座7由第2止挡部20、与第2止挡部20设置成一体的第2卡定片21构成。

第2止挡部20形成为能卡定在第1止挡部12上。该第2止挡部20形成为在中央具有贯通孔22的圆盘状，在与第1止挡部12抵接的整个面20a(里面)的周面上设有作为密封构件8的第2密封构件8b。

第2卡定片21隔着贯通孔22形成为一对，由从第2止挡部20的表面20a垂直立设的第1脚部23和第2脚部24构成。第1脚部23和第2脚部24形成为相对于外孔座6的圆筒部11的内径沿径向具有间隙。实际上，第1脚部23和第2脚部24形成得比圆筒部11的内径小，在单侧为2(mm)的间隙。由此，内孔座7能相对于外孔座6沿径向移动。

该第1脚部23和第2脚部24的纵截面分别呈L字形，上端与第2止挡部20连接，下端向外侧直角弯折而形成折弯爪25、26。折弯爪25、26的尺寸为即使在内孔座7相对于外孔座6沿径向移动时，与外孔座6的另一端的卡合也不会脱开这样的大小。折弯爪25、26的下侧25a、26a形成为能容易插入到外孔座6。该折弯爪25、26的下侧25a、26a形成为朝向前端逐渐向上侧倾斜的楔状。如此，第1脚部23和第2脚部24被构成为能以上端为支点倾倒。

另外，第2卡定片21被构成为能卡住插入的螺栓3。在实施例中，构成第2卡定片21的第1脚部23和第2脚部24的相对的表面27、28，为了能插入螺栓3，具有由与贯通孔22相同的曲率半径构成的弯曲形状，而且设有分别卡定于螺栓3的外螺纹的卡定突起29、30。

另外，第2卡定片21具有将上述内孔座7保持在上述外孔座6的轴向中央的第3止挡部31、32。第3止挡部31、32分别设置在第1脚部23和第2脚部24的外侧，向外侧突出。

(2)作用与效果

以下对上述结构的作用进行说明。

(2-1)安装孔的位置没有误差的情况

首先，参照图4对组装部件安装用孔座1时的各部分的作用进行说明。在组装部件安装用孔座1时，从外孔座6的一端侧压入内孔座7(图4(A))。压入的内孔座7的折弯爪25、26被圆筒部11的内壁11a推压，第2卡定片21进行弹性变形而向内侧缩窄。如此，内孔座7一边使第2卡定片21收缩一边插入到外孔座6内，当第2卡定片21的前端到达外孔座6的另一端时，第2卡定片21弹性复位，折弯爪25、26卡定在外孔座6的另一端上(图4(B))。同时，内孔座7的第2止挡部20卡定在第1止挡部12上，第2密封构件8b沿轴向被压缩。如此，内孔座7通过第2止挡部20和第2卡定片21而与外孔座6成为一体。

如上所述，由于插入内孔座7一侧的外孔座6的一端的内侧缘部R1为R形状，所以，能很容易地插入内孔座7。再有，由于将折弯爪25、26的下侧形成为楔状，所以，能更加容易地将内孔座7插入到外孔座6内。

另外，由于在能弹性变形的第2卡定片21上设有折弯爪25、26，所以，能从外孔座6的一端侧插入内孔座7，可靠地使外孔座6和内孔座7成为一体。

另外，由于设有第3止挡部31、32，所以，能将内孔座7保持在外孔座6的中央，因此，能防止折弯爪25、26从外孔座6的另一端脱落。

以下参照图5对将部件安装用孔座1安装在车辆主体2上时的各部分的作用进行说明。在将部件安装用孔座1安装在车辆主体2上时，将部件安装用孔座1配置在安装孔5的一侧2a，并将其压入(图5(A))。被压入了的部件安装用孔座1，被安装孔5的内缘推压，第1卡定片13向内侧弹性变形而缩窄(图5(B))。如此，部件安装用孔座1一边使第1卡定片13缩窄，一边被插入到安装孔5内，当第1卡定片13的上端13t到达安装孔5的另一侧2b时，第1卡定片13弹性复位，卡定在安装孔5的另一侧2b的外缘部上。同时，部件安装用孔座1的第1止挡部12与安装孔5的一侧2a的外缘部抵接，部件安装用孔座1被卡定在车辆主体2的一侧。如此，部件安装用孔座1由第1止挡部12和第1卡定片13夹持安装孔5的一侧2a和另一侧2b的外缘部，被安装在车辆主体2上。

如上所述，由于第1卡定片13形成为从外孔座6主体的另一端向一端侧平缓地向外侧倾斜，所以，能很容易地压入到安装孔5中。

另外，由于第1卡定片13设成能弹性变形，所以从安装孔5的一侧一按就能将部件安装用孔座1安装在车辆主体2上。另外，由于在第1卡定片13上设有支承面14，所以，即使部件安装用孔座1向径向移动也能可靠地防止其脱落。

另外，由于在第1止挡部12的里侧设有第1密封构件8a，所以能使安装孔5保持水密。同样，由于在第2止挡部20的里侧设有第2密封构件8b，所以，能实现内孔座7和外孔座6的水密，能进一步提高车辆主体2的水密性。

以下参照图6对将扰流板4安装在车辆主体2上时的各部分的作用进行说明。在将扰流板4安装在车辆主体2上时，将预先设有螺栓3的扰流板4配置在安装有部件安装用孔座1的安装孔5的一侧。接着，将螺栓3压入贯通孔22中，直到扰流板4的表面与第2止挡部20的表面抵接。如此，螺栓3的外螺纹与卡定突起29、30卡合，从而能将扰流板4固定在车辆主体2上。

如上所述，从安装孔5的一端侧将内孔座7压入到外孔座6中，还使第2止挡部20为圆盘状，使其卡定在凸缘状的第1止挡部12上，从而在向轴向施加载荷时，不会像以往那样该载荷集中在内孔座7上，而是能被车辆主体2吸收，所以能提高部件安装用孔座1的强度、防止脱落。

另外，通过由第1脚部23和第2脚部24构成第2卡定片21，使相对的表面27、28具有由与贯通孔22相同的曲率半径构成的弯曲形状，而且分别设有卡定于螺栓3的外螺纹上的卡定突起29、30，从而能可靠地卡住压入的螺栓3，能防止扰流板4脱落。

另外，通过设有回位突起15，从而能将在与安装孔5之间设有间隙的部件安装用孔座1保持在安装孔5的中央，因此，能很容易地插入螺栓3。

另外，由于通过将螺栓3插入第2卡定片21中，第1脚部23和第2脚部扩大到规定的宽度，所以，能使折弯爪25、26更加牢固地卡定在外孔座6的另一端上。

另外，由于预先将螺栓3设置在扰流板4上，所以，不像以往那样需要覆盖安装部件的盖，可实现减少工时数和降低成本。

另外，由于通过使螺栓3卡定在第2卡定片21上能可靠地固定扰流板4，所以，不像以往那样需要用于防止扰流板4浮起的双面胶带，能进一步降低成本。

另外，通过使插入螺栓3一侧的内孔座7的一端的内侧缘部R2为R形状，所以，能很容易地插入螺栓3。

另外，由于第2卡定片21隔着贯通孔22形成为一对，在两处与外孔座6卡合，所以，与以往那样在3处保持内孔座体的情况相比，能容易地更换由于拆卸螺栓3而损伤了的内孔座7。

另外，螺栓3具有头部尖的前端部，所以，能容易地插入到部件安装用孔座1中，因此能更提高工作效率。

(2-2)安装孔的位置产生了误差的情况

以下参照图7对由于在定位时或开孔时产生了误差而使安装孔5偏移了时的各部分的作用进行说明。为了便于说明，在图7中，对安装孔5从规定位置偏离到左侧的情况进行说明。而且，图中L1是表示规定位置的安装孔5的中心线，L2是偏移了的安装孔5的中心线。另外，在将部件安装用孔座1安装在车辆主体2上之前，与上述同样，为简单起见省略其说明。

首先，对外孔座6吸收误差的情况进行说明。由于圆筒部11相对于安装孔5具有间隙，所以能偏移该间隙的量。另外，在由于安装孔5偏离规定位置，回位突起15与安装孔5的内缘上抵接时，回位突起15被安装孔5的内缘推压。由此，在回位突起15与圆筒部11外表面接触之前，一边使第1卡定片13向内侧倾倒，一边将部件安装用孔座1向右侧移动(图7(A))。如此，即使在安装孔5偏离规定位置时，通过外孔座6沿安装孔5的径向最大移动1(mm)，从而能容易将螺栓3插入到内孔座7中，能可靠地固定扰流板4。

另外，即使在外孔座6移动到回位突起15与圆筒部11的外表面接触的位置，由于第1止挡部12和支承面14夹着车辆主体2，所以能防止部件安装用孔座1脱落。

以下对内孔座7吸收误差的情况进行说明。由于第2卡定片21相对于圆筒部11的内径具有间隙，所以能偏移对应于该间隙的量。即，在安装孔5从规定位置向左侧偏移了时，在第2脚部24的外侧表面与圆筒部11的内壁11a抵接之前，内孔座7向右侧移动。如此，即使在安装孔5偏离规定位置时，通过内孔座7沿安装孔5的径向最大移动2(mm)，从而能容易将螺栓3插入到内孔座7中，能可靠地固定扰流板4。

另外，外孔座6和内孔座7能分别相对于产生的误差连动移动。即，如图8所示，通过外孔座6和内孔座7向同方向移动，所以，即使安装孔5的位置出现了更大的误差时，通过使外孔座6和内孔座7总共最大移动3(mm)，而能吸收该误差，能可靠地保持扰流板4。

如上所述，在本实施例，部件安装用孔座1，在安装孔5的位置产生了误差时，通过推压螺栓3，上述外孔座6和上述内孔座7能分别沿径向移动，所以，能吸收更大的误差，因此能提高工作效率。另外，由于使第2止挡部20卡定在卡定于安装孔5的一侧的外缘部上的第1止挡部12上，所以能防止轴向应力集中到内孔座7上，能防止内孔座7脱落。

另外，由于具有将上述内孔座7保持在上述外孔座6的轴向中央的第3止挡部31、32，所以能将在与外孔座6之间设有间隙的内孔座7保持在安装孔5的中央，因此可容易插入螺栓3，能进一步提高工作效率。

另外，由于在上述第1止挡部12和上述第2止挡部20的下表面分别设有密封构件8，所以能使车辆主体2保持水密。

2.第2实施方式

以下参照图9对本发明的第2实施方式进行说明，对图9中与图1对应的部分标注相同的附图标记。而且，图9所示的部件安装用孔座40与上述第1实施方式的不同点在于，第1密封片41和突条42以及第2密封片43与外孔座6和内孔座7形成为一体。

即，外孔座6的第1止挡部12具有密封外孔座6和车辆主体2的抵接部分而防止水进入到车辆主体2内的第1密封片41。第1止挡部12以包围安装孔5的方式，使外周端向安装孔5的一侧2a倾斜而形成第1密封片41，在其前端具有能与安装孔5的一侧抵接的密封面41a。第1密封片41形成为在密封面41a和第1卡定片13的上端13t之间形成的间隙δ比车辆主体2的板厚t小。另外，第1密封片41，为了在安装在车辆主体2上时能被车辆主体2的一侧推压而变形，该第1密封片41相对于水平面的角度α为规定角度，例如为45度。如此，第1密封片41，由于密封面41a形成为圆环状、包围安装孔5的外周，所以能防止水从外孔座6与车辆主体2的抵接部分进入到车辆主体2内。

内孔座7的第2止挡部20具有密封内孔座7和扰流板4的抵接部分来防止水进入到车辆主体2内的第2密封片43。第2止挡部20，以包围贯通孔的方式，使外周端向扰流板4的表面4a倾斜而形成第2密封片43，在其前端具有能与扰流板4的表面4a抵接的密封面43a。第2密封片43形成为密封面43a比第2止挡部20的与扰流板4抵接的表面20b向上方突出。另外，第2密封片43，为了在安装扰流板4时能被扰流板4的表面4a推压而变形，该第2密封片43相对于水平面的角度β为规定角度，例如为45度。而且，第2密封片43，由于密封面43a形成为圆环形，所以，能包围贯通孔22的外周而防止水从内孔座7和扰流板4的抵接部分进入到车辆主体2。

而且，第1密封片41和第2密封片43形成为在轴向载荷作用下能弹性变形。

另外，外孔座6在第1止挡部12上形成有密封第1止挡部12和第2止挡部20的抵接部分而防止水进入到车辆主体2内的突条42。突条42形成为使与第2止挡部20抵接的第1止挡部12的表面12a隆起成圆环状，在上端能与第2止挡部20的里面抵接。如此，由于使表面12a隆起成圆环状并形成连续的突条42，所以部件安装用孔座40能密封外孔座6和内孔座7的叠合部，防止水进入到车辆主体2内。因此，突条42相对贯通孔22为同心圆状，形成有多个，例如形成有2个。而且，部件安装用孔座40当然也可以使突条42为1个。

如图10所示，这样构成的部件安装用孔座40，将内孔座7插入到外孔座6内，由内孔座7的第2止挡部20和第2卡定片21与外孔座6构成一体。

而且，若将部件安装用孔座40安装在车辆主体2上，则在第1卡定片13和第1止挡部12之间形成的间隙δ处夹持车辆主体2。此时，由于间隙δ形成得比车辆主体2的板厚t小，所以，第1密封片41的密封面41a被车辆主体2向上方推，该第1密封片41向径向扩展地变形。于是，第1密封片41将密封面41a压靠在一侧2a上，由此能可靠地密封车辆主体2和外孔座6的抵接部分。

如以上所述，通过将预先设置在扰流板4上的螺栓3压入安装在车辆主体2上的部件安装用孔座40的贯通孔22中，使螺栓3的螺纹卡定在卡定突起29、30上，从而将扰流板4固定在车辆主体2上。若螺栓3压入到规定位置，由于第2密封片43比第2止挡部20的与车辆主体2抵接的表面20b向上方突出，所以密封面43a被从扰流板4向下方压，第2密封片43向径向扩展地变形。于是，第2密封片43通过将密封面43a压靠在扰流板4的表面4a上，而能可靠地密封扰流板4和内孔座7的抵接部分。

另外，由于第2密封片43受到向下方向的载荷，所以在第2止挡部20上产生以内孔座7的内侧缘部R2为旋转中心的外侧方向的力矩。由于该力矩，第2止挡部20能强力地将表面20a压靠于在第1止挡部12上形成的突条42上。如此，部件安装用孔座40，由于强力地将第2止挡部20的表面20a压靠于在第1止挡部12上形成的突条42上，因此能提高第1止挡部12和上述第2止挡部20的抵接部分的密封性能。

另外，部件安装用孔座40，通过将第1密封片41和突条42与外孔座6形成一体，使第2密封片43与内孔座7形成一体，从而能减少部件费用，同时能减少组装工时，因此可实现大幅降低成本。

另外，部件安装用孔座40，通过与第1止挡部12形成一体的突条42密封第1止挡部12和第2止挡部20的抵接部分，所以能降低从车辆主体2的一侧2a突出的高度，因此能提高设计自由度。

另外，部件安装用孔座40，由于将突条42设置在第1止挡部12和第2止挡部20的抵接部分，所以能使在将扰流板4固定在车辆主体2上时产生的轴向力作用在突条42上。因此，部件安装用孔座40通过将突条42强力地压靠在表面20a上，所以能提高密封性能、可靠地防止水进入到车辆主体2内。

另外，部件安装用孔座40由于将突条42形成为圆环形，所以，即使内孔座7相对于外孔座6沿径向移动，也能保持密封性能。

另外，部件安装用孔座40，由于使第1密封片41与第1止挡部12形成为一体，使第2密封片43与第2止挡部20形成为一体，所以能使在将扰流板4固定在车辆主体2上时产生的轴向力作用在突条42上。因此，部件安装用孔座40，由于强力地将密封面41a压靠在车辆主体2的一侧2a上，还强力地将密封面43a压靠在扰流板4的表面4a上，从而能提高密封性能、可靠地防止水进入到车辆主体2内。

另外，部件安装用孔座40，由于将第1密封片41包围上述安装孔5的一侧2a的外缘部，并且将第2密封片43包围贯通孔22，所以即使外孔座6相对于贯通孔22沿径向移动、还有，即使内孔座7相对于外孔座6沿径向移动，也能保持密封性能。

另外，由于部件安装用孔座40被构成为使第1密封片41和第2密封片43变形而压向车辆主体2和扰流板4的结构，所以，能使在车辆主体2的一侧2a突出的部分的厚度减小。因此，采用部件安装用孔座40能减少设计限制，便于提高商品性。

另外，由于部件安装用孔座40被构成为使第1密封片41和第2密封片43变形而压向车辆主体2和扰流板4的结构，所以能提高顺从曲面的性能。因此部件安装用孔座40，即使在车辆主体2和扰流板4具有曲面的情况下，也能可靠地防止水进入车辆主体2内。

另外，部件安装用孔座40，由于能使第1密封片41和第2密封片43变形，所以能吸收施加在扰流板4上的冲击。因此，部件安装用孔座40能防止扰流板4的损坏，能提高扰流板4的耐久性。

另外，由于突条42相对于贯通孔22为同心圆状、并形成多个，例如形成2个，所以，即使在外孔座6和内孔座7沿径向偏移的场合，也能进行密封，能可靠地防止水进入车辆主体2内。

即，如图11所示，在安装孔5从规定位置向右侧偏移的情况下(图11(b))，内孔座7相对于外孔座6沿径向向左侧移动，吸收偏移。如此，在内孔座7相外于外孔座6向左侧移动了的情况下，由于在部件安装用孔座40的左侧(图12)，2个突条42与第2止挡部20的表面20a抵接，所以能更加可靠地进行密封。

另一方面，在部件安装用孔座40的右侧(图13)，由于内侧的突条42与第2止挡部20的表面20a抵接，所以能可靠地进行密封。

本发明并限于本实施方式，在本发明的要旨的范围内可以实施各种变形。例如，虽然对以螺栓3为安装构件的情况为例进行了说明，但本发明并不限于此，也可以为具有与卡定突起29、30卡合的卡合部的杆构件。另外，外孔座6和安装孔5的间隙、以及、外孔座6和内孔座7的间隙并不限于上述实施例中所记载的值，当然根据材质、形状等的不同也可以做适当变更。

另外，在上述第2实施方式中，虽然对第1密封片41和第2密封片43分别为与外孔座6和内孔座7形成一体的情况进行了描述，但本发明，它们即使是形成为一体的，也不限定为用同一材料制成。因此，部件安装用孔座40，也可以是用与外孔座6和内孔座7不同的材料与外孔座6和内孔座7一体地形成第1密封片41和第2密封片43。

另外，在上述第2实施方式中，虽然对突条42是在第1止挡部12上形成的情况进行了描述，但本发明并不限于此，只要是第1止挡部12和第2止挡部20的抵接部分即可，也可以形成在第2止挡部20上。

Claims (4)

1.一种部件安装用孔座，由外孔座、和插入并支承于上述外孔座内的内孔座构成，将设有安装构件的部件支承在车辆主体上，其特征在于，

在上述外孔座与在上述车辆主体上开设的安装孔之间具有径向间隙，在上述外孔座的一端设置卡定在上述安装孔的一侧外缘部上的第1止挡部，该外孔座具有卡定在上述安装孔的另一侧外缘部上的能弹性变形的第1卡定片，

在上述内孔座与上述外孔座之间具有径向间隙，上述内孔座具有与上述第1止挡部抵接的第2止挡部、和卡定在上述第1止挡部的另一端上的能弹性变形的第2卡定片，

上述外孔座和上述内孔座能分别沿径向移动。

2.根据权利要求1所述的部件安装用孔座，其特征在于，在上述第2卡定片上设有将上述内孔座保持在上述外孔座的轴向中央的第3止挡部。

3.根据权利要求1所述的部件安装用孔座，其特征在于，在上述第1止挡部和上述第2止挡部的一侧表面上分别设有密封构件。

4.根据权利要求1所述的部件安装用孔座，其特征在于，

上述第1止挡部形成有包围上述安装孔的一侧外缘部的第1密封片，

上述第2止挡部在与上述部件抵接的抵接部分上形成有第2密封片，

在上述第1止挡部和上述第2止挡部的抵接部分上形成有圆环状的突条。

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