CN1960903A - 撞击性能改进的发动机座架、座架壳体和相应的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于机动车辆座架，该类型座架包括至少一用冲压板制成的座架壳体(1)，所述壳体有一后边缘，所述后边缘设计安装于所述车身一基本竖直壁(100)的附近，其特征在于，所述壳体(1)的或所述壳体之一的所述后边缘的至少一部分(101)确定一在所述车辆受到撞击时可能与所述车身的所述基本竖直壁(100)接触的支承表面。

Description

撞击性能改进的发动机座架、座架壳体和相应的车辆

技术领域

[01]本发明涉及机动车辆工业领域。更确切地说，本发明涉及支撑机动车辆发动机的座架。

背景技术

[02]根据现有技术，所述发动机的座架包括两个壳体，所述两个壳体由冲压板制成，并装配在一起。

[03]所述座架的功能之一是承受车辆加速或减速阶段的扭矩产生的力。

[04]另外，高速的车辆在正面撞击时，所述前座架是一通过形变吸收能量的重要部件。为使其能够达到所述功能，所述座架必须能够后退(在前面所指的空间内)，直到支承在车身上，以将所述力传给所述车身。

[05]在所述座架是用冲压板制成的情况下，将与所述车身相接触的所述座架的后部具有一非常圆的形状。这样一圆的形状源于为制造构成所述座架的壳体而使用的冲压技术。实际上，这样一圆的形状使所述板可以逐渐变形，并且有利于冲压模具一个相对于另一个的嵌入和抽出。

[06]以上由图1示出，图1给出一传统座架的侧视图。

[07]如图所示，所述座架的后边缘10呈一弧形，所述弧形位于所述上壳体的一基座表面11和所述上壳体与一下壳体的一装配凸边12之间。

[08]不过，如图，所述车身100(简化符号示出)在与所述座架的可能接触区内，总体上呈现一竖直面。

[09]而且，在某些情况下，朝着所述车身竖直表面的所述座架的圆形表面可以致使所述座架在所述车身下滑动，使所述座架的固定装置产生断裂的风险。在任何原因状况，这种情况下，所述座架吸收能量的功能只能不完全地体现，甚至毫无体现。

发明内容

[10]本发明的目的特别为了消除现有技术的这些不足。

[11]更确切地，本发明的目的在于提出一座架，所述座架由冲压板制成，其相对于现有技术的传统座架，改进了撞击性能。

[12]本发明的目的还在于提供这样一座架，所述座架不引起质量增加。

[13]本发明的目的还在于提供这样一座架，所述座架设计简单，易于制造和使用。

[14]所述的目的和其他后续给出的目的，通过本发明实现，本发明的目标是一机动车辆的座架，该类型座架包括至少一由冲压板制成的壳体，所述壳体有一后边缘，所述后边缘设计成安装于所述车身一基本竖直的壁附近，其特征在于，所述壳体的或所述壳体之一的所述后边缘确定一支承表面，该支承表面在所述车辆受到撞击时可能与所述车身的所述基本竖直壁接触。

[15]因此，所述座架表现出了改进的撞击性能，特别是一高速车辆的正面撞击的情况下。

[16]实际上，根据本发明所述的座架在大的正面撞击情况下后退，并利用一支撑平面支撑在所述车辆的车身上，以将所受的力传给所述车身。

[17]因此，所述结果通过本发明得以实现，避免了所述座架对所述车身的有害的压靠(accostage)，特别是在所述座架在所述车身下滑动的情况下。所述结果由于所述支撑平面得以实现，所述支撑平面由所述的后边缘确定，所述后边缘有一基本平行于所述车身面的表面，以形成一完全的支撑，而无侧滑的可能。

[18]根据一优选的技术方案，所述壳体有一凸边，所述凸边确定所述壳体和另一壳体的一装配平面，所述一个或多个部分的每一个对应至少一突起部分，所述突起部分设在所述突边中。

[19]以这种方式，可以借助对应所述壳体的一冲压模具实施所述突起部分。

[20]因此，在撞击时可能和所述车身接触的所述支承表面可以更低的成本得到，其不用外加材料或零件，所述材料或零件将使重量增加。

[21]有利地是，所述突起部分通过所述后边缘的形变形成，以使所述的一个或多个部分基本上呈一“U”形。

[22]在这种情况下，所述一个或多个部分的所述“U”形优选地包括所述的一个或多个突起部分的所述“U”形，所述的一个或多个突起部分包括两柱体，所述柱体之间通过一基本平坦的上边缘相连。

[23]因此，可以按照希望获得的撞击性能特征的功能的需要，增大所述可能和所述车身接触的支承表面。

[24]根据一有利的技术方案，所述的一个或多个突起部分在所述的一个或多个部分和所述壳体的所述基座表面之间展开，以使所述“U”形和所述基座表面通过至少一条线相连，所述的线基本位于所述基座表面的平面内。

[25]利用所述方式可以获得优化的撞击性能，从而避免可能的杠杆效应，在所述突起部分在竖直方向上远离所述壳体的基座表面的情况下，所述杠杆效应能够显露出来。

[26]有利地是，所述的一个或多个突起部分具有一渐变的截面，所述截面沿所述基座表面的方向扩大。

[27]因此，在撞击的情况下，和所述撞击相关的机械应力的扩散得以改进：所受的力从所述突起部分传到整个所述壳体，这使得可以逐渐吸收所述撞击。

[28]根据一有利的技术方案，所述基座表面和所述装配凸边通过一连接壁相连，所述一个或多个突起部分由两个弯曲表面定边界，所述弯曲表面连接所述突起部分和所述连接壁。

[29]上述方案也有利于逐渐吸收一可能的撞击。

[30]优选地，所述座架包括一部分，所述部分确定所述后边缘的每个端部附近的一支承面。

[31]如此，所述座架表现出了改进的撞击性能，而不管或几乎不管所述撞击的方向。

[32]根据另一特征，所述座架包括至少一基座表面，所述基座表面在其至少一边缘附近有一凸台，该边缘称为所述基座表面的近侧边缘，所述凸台位于一称为所述基座表面的内表面的面上，所述壳体通过一方法得到，所述方法包括：

[33]一至少一冲压步骤，在所述冲压步骤期间实施所述凸台；

[34]一至少所述近侧边缘沿所述凸台方向的一折迭步骤，该折迭直到所述近侧边缘基本平行于所述内表面地延伸，所述折迭步骤通过在所述近侧边缘附近施加一逆支持力(force de contre appui)实现，所述力作用于与所述基座表面的内表面相对的面上。

[35]因此，所述座架根据一制造技术实施，所述技术使得可以将一边缘折迭于一板制成的部件上，所述部件的结构根据传统技术不允许安置一折叠的模具。

[36]直到现在，冲压工一直摒弃制造这样一折叠，因为所述折叠不能传统地恰好地使用折叠模具。

[37]这种方式避免了必须于所述凸台的邻边上添加一加强部件，如同所述现有座架的情况。

[38]因此，可以减轻所述座架的质量同时节省所述座架的制造成本，所述座架的抗疲劳能力仍然和在有关的边缘上装配有一加强部件的座架具有的抗疲劳能力相似。

[39]有利地是，所述近侧边缘是一窗形开口的边缘之一，所述窗形开口用于形成一通道，所述通道用于一承接扭矩的连杆。

[40]在这种情况下，所述座架优选地包括两装配的壳体，所述壳体各自有一凸台，所述凸台用来在所述连杆的一端部形成一支承面，所述窗形开口的上边缘和下边缘都是折迭的，且基本平行于所述壳体的基座表面，所述两边缘在所述壳体附近延伸。

[41]本发明也涉及一座架壳体，该类型座架壳体是用冲压板制成，并且具有一后边缘，该后边缘用于安装在所述车身的一基本竖直壁的附近，其特征在于，所述座架壳体的后边缘的至少一部分确定一支承表面，该支承表面在所述车辆受到撞击时可能与所述车身的所述基本竖直壁接触。

[42]本发明也涉及一车辆，所述车辆装配有至少一座架，所述座架包括至少一由冲压板制成的壳体，所述壳体有一后边缘，所述后边缘安装在所述车身的一基本竖直壁的附近，其特征在于，所述壳体的或所述壳体之一的所述后边缘的至少一部分确定一支承表面，该支承表面在所述车辆受到撞击时可能与所述车身的所述基本竖直壁接触。

附图说明

[43]通过阅读下文本发明一优选实施方式的说明--作为示意的和非限制性的实例给出，本发明的其它特征和优点将得以更清楚地体现，附图包括：

[44]图1为根据现有技术的一座架的一后边缘的侧视图；

[45]图2为根据本发明的一座架的透视图；

[46]图3为根据本发明的一车辆前座架的后部的局部图；

[47]图4为根据本发明的一车辆前座架的透视图；

[48]图5为一装置在根据本发明制造方法的一阶段的实施过程中的的透视图。

具体实施方式

[49]如前面已提到的，本发明的原则在于实施一所述座架壳体，使得所述壳体有一后边缘，所述后边缘有一部分，该部分确定一撞击时可能与所述车身的一基本竖直壁接触的支承表面。

[50]参考附图2，被本领域技术人员另称为“小座架(mini berceau)”的这样一座架，其后部固定在所述车辆的车身上，其前部具有固定在所述座架的板体13上的一撞击吸收装置2或“附件(add-on)”。

[51]另外，这样一座架和下臂3联结，所述下臂为轮的支撑件或者承载轮的支承装置31(简化符号示出)，一防倾侧杆32和所述下臂相连并且被固定在所述座架上。

[52]根据图3所示的本发明的实施方式，在所述上壳体1的后边缘的每个端部有根据本发明的一部分，每部分对应一突起部分101，所述突起部分置于所述凸边11中，所述凸边与所述座架的下壳体4形成一装配平面。

[53]如图所示，每个突起部分101有一基本呈“U”形的截面，所述“U”形在这种情况下是倒置的，且有一平坦的上边缘1011。

[54]而且，所述突起部分延伸，以呈现一上平面1012，所述上平面位于所述上壳体的基座表面14的平面内。

[55]要指出的是，每个突起部分101有一截面，所述截面沿所述基座14表面的方向逐渐增大，这体现为沿所述壳体的连接壁15的方向弯曲的侧壁1013，所述壳体在所述基座表面14和所述装配凸边11之间延展。

[56]图4是一座架的透视图，所述座架在其后边缘的每个端部有一突起部分101。

[57]另外，如图清楚地所示，连接所述基座表面14和所述上壳体1的装配凸边11的所述连接壁15在一凸台141和一凸台142的附近有一开口151，所述凸台141在冲压所述上壳体时形成于所述上壳体的内表面上，所述凸台142位于所述下壳体4上。

[58]所述开口有一上边缘1511和一下边缘1512，两者是折迭的，以分别和所述上壳体的基座表面及所述下壳体的基座表面形成一双层厚度。

[59]所述折叠通过在所述上壳体的外表面上施加一逆支持力，在冲压阶段之后得到。

[60]为此，如图5所示安放一设备。

[61]根据该图示出的优选实施方式，所述制造方法的步骤通过如下来操作：先向所述壳体的内部引入一部分模具50，再穿过用打孔工具得到的所述开口引入一折叠工具51。

[62]所述折叠工具51包括一主动折叠部分511，在逐渐往所述开口中插入所述工具时，所述主动折叠部分引起近侧边缘151的折迭。

[63]所述折叠工具包括另外的一支持部分512，所述支持部分用于支承在所述基座表面14的外表面上(与所述内表面相对，所述部分模具50支承于所述内表面)。

[64]所述支持部分512用于在所述折叠工具折叠所述近侧边缘之前，支承在所述的基座表面14上，所述的支持部分在整个折叠步骤期间保持和所述壳体的基座表面接触。

Claims (13)

1.机动车辆座架，该类型座架包括至少一用冲压板制成的壳体(1)，所述壳体有一后边缘，所述后边缘设计成安装于车身的一基本竖直壁(100)的附近，

其特征在于，所述壳体(1)的或所述壳体之一的后边缘的至少一部分(101)形成一支承表面，该支承表面在所述车辆受到撞击时能够与所述车身的基本竖直壁(100)接触。

2.按照权利要求1所述的机动车辆座架，其特征在于，所述壳体(1)有一凸边(11)，所述凸边形成所述壳体与另一壳体(4)装配在一起的一装配平面；并且，所述部分(101)的每一个对应至少一突起部分，所述突起部分安置于所述凸边(11)中。

3.按照权利要求2所述的机动车辆座架，其特征在于，所述突起部分通过所述后边缘的形变形成，以使所述部分(101)基本呈一“U”形体。

4.按照权利要求3所述的机动车辆座架，其特征在于，所述部分(101)的所述“U”形体包括两柱体，所述柱体之间通过一基本平坦的上边缘(1011)相连。

5.按照权利要求3或4所述的机动车辆座架，其特征在于，所述突起部分在所述部分(101)和所述壳体(1)的所述的基座表面(14)之间展开，以使所述“U”形体和所述基座表面(14)通过至少一条线相连，所述线基本位于所述基座表面(14)的平面内。

6.按照权利要求2到5中任一项所述的机动车辆座架，其特征在于，所述突起部分具有一渐变的截面，所述截面沿所述基座表面(14)的方向扩大。

7.按照权利要求2到6中任一项所述的机动车辆座架，其特征在于，所述的基座表面(14)和所述装配凸边(11)通过一连接壁(15)相连；并且，所述突起部分由两个弯曲表面(1013)定边界，所述弯曲表面连接所述突起部分和所述连接壁(15)。

8.按照权利要求1到7中任何一项所述的机动车辆座架，其特征在于，所述座架包括一部分(101)，所述部分形成在所述后边缘的每个端部附近的一个支承面。

9.按照权利要求1到8中任何一项所述的机动车辆座架，所述座架包括至少一壳体(1)，所述壳体包括至少一基座表面(14)，所述基座表面具有一凸台(141)，所述凸台(141)在所述基座表面(14)的至少一边缘附近，该边缘称为近侧边缘(1511)，所述凸台(141)位于所述基座表面(14)的一表面上，该表面称为内表面，

其特征在于，所述壳体通过一方法得到，所述方法包括：

—至少一冲压步骤，在所述冲压步骤期间实施所述凸台(141)；

—所述近侧边缘(1511)沿所述凸台(141)方向的至少一折迭步骤，该折迭直到所述近侧边缘(1511)基本平行于所述内表面地延伸，所述折迭步骤通过在所述近侧边缘(1511)附近施加一逆支持力实现，所述逆支持力作用于所述基座表面(14)的内表面的相对的表面上。

10.按照权利要求9所述的机动车辆座架，其特征在于，所述近侧边缘(1511)是一窗形开口(151)的边缘之一，所述窗形开口用于形成一通道，所述通道用于一发动机的悬摆连杆(biellette de suspension)。

11.按照权利要求9和10所述的机动车辆座架，其特征在于，所述座架包括两壳体(1)、(4)，所述壳体装配在一起，且各自有一凸台(141)、(142)，所述凸台用于形成一为所述连杆的一端部所用的支承面，所述窗形开口(151)的下边缘(1512)和上边缘(1511)两个都是基本平行于所述壳体的基座表面地折迭，所述两边缘在所述壳体附近延伸。

12.座架壳体(1)，该类型座架壳体是用冲压板制成，并且具有一后边缘，该后边缘设计成安装在所述车身的一基本竖直壁(100)的附近，

其特征在于，所述壳体(1)的所述后边缘的至少一部分(101)形成一支承表面，该支承表面在所述车辆受到撞击时能够与所述车身的所述基本竖直壁(100)接触。

13.车辆，其装配有至少一座架，所述座架包括至少一由冲压板制成的壳体(1)，所述壳体(1)有一后边缘，所述后边缘设计成安装于所述车身的一基本竖直壁(100)的附近，

其特征在于，所述壳体(1)的、或所述壳体之一的所述后边缘的至少一部分(101)形成一支承表面，该支承表面在所述车辆受到撞击时能够与所述车身的所述基本竖直壁(100)接触。

Images