CN104662485B - 车辆用踏板单元 - Google Patents

Abstract

在多个踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元中，抑制多个踏板的相互位置关系因各踏板的尺寸误差和/或组装误差而不均。制动踏板(26)和加速踏板(42)经由共同的基础托架(12)配设于车辆，但加速踏板(42)经由位置调整托架(14)安装于基础托架(12)，该位置调整托架(14)相对于基础托架(12)的安装位置能够三维地调整，所以能够抑制由制动踏板组件(20)、加速踏板组件(22)的各零件的尺寸误差和/或相对于基础托架(12)、位置调整托架(14)的组装误差引起的踏板彼此的位置关系的不均。

Description

车辆用踏板单元

技术领域

本发明涉及车辆用踏板单元，尤其涉及第1踏板和第2踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元。

背景技术

有人提出了一种第1踏板和第2踏板在车辆宽度方向分离而设置、经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元。专利文献1、2所记载的装置是其一例，加速踏板、制动踏板等多个踏板配设于共同的基础托架，将各踏板的臂支撑为能够转动的支撑件均一体地设置于基础托架。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2000-185632号公报

专利文献2：日本特开2003-165426号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，这样的现有的车辆用踏板单元中，由于将各踏板支撑为能够转动的支撑件一体地设置于基础托架，所以多个踏板的踏板片(踏面)的相互位置关系可能因踏板单品的尺寸误差、组装误差等而不均。若提高尺寸精度和/或组装精度，则虽然相互位置关系的不均变小，但制造成本升高。

本发明是以以上的情况为背景而完成的，其目的在于，在多个踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元中，抑制多个踏板的相互位置关系因各踏板的尺寸误差和/或组装误差而不均。

用于解决问题的手段

为了达成该目的，第1发明是一种车辆用踏板单元，第1踏板和第2踏板在车辆宽度方向上分离而设置，经由共同的基础托架配设于车辆，其特征在于，(a)所述第2踏板经由位置调整托架安装于所述基础托架，并且，(b)所述位置调整托架和所述基础托架具有彼此能够相对移动的调整接触部，该位置调整托架相对于该基础托架的安装位置能够经由该调整接触部来调整，(c)所述第1踏板不经由配设有所述第2踏板的所述位置调整托架地配设于所述基础托架。

此外，上述安装位置的调整不仅包括使位置调整托架以一定的姿势平行移动的情况，还包括旋转等姿势变化的安装位置的调整。

第2发明根据第1发明的车辆用踏板单元，其特征在于，所述第2踏板的配设位置，包括由所述调整接触部实现的所述位置调整托架相对于所述基础托架的安装位置的调整而能够三维地调整。

此外，所谓能够三维地调整，意味着能够向包括车辆的宽度方向、上下方向、前后方向的所有方向成分的三维方向移动，例如也可以仅设为能够向特定的三维方向直线移动。

第3发明根据第2发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述调整接触部使得所述位置调整托架和所述基础托架能够彼此三维地相对移动，(b)通过经由该调整接触部三维地调整该位置调整托架相对于该基础托架的安装位置，来三维地调整所述第2踏板的配设位置。

第4发明根据第3发明的车辆用踏板单元，其特征在于，所述调整接触部使得：所述位置调整托架相对于所述基础托架能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，且能够在该可滑动范围的任意位置处在与该第1滑动方向垂直的方向上摆动。

第5发明根据第4发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述调整接触部具备：(a-1)基础侧弯曲部，其设置于所述基础托架，在所述第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上以一定的半径弯曲；和(a-2)调整侧弯曲部，其设置于所述位置调整托架，在所述第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且以与所述基础侧弯曲部面接触的方式在与该第1滑动方向垂直的方向上以一定的半径弯曲，(a-3)在所述调整侧弯曲部与所述基础侧弯曲部面接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述滑动且能够进行所述摆动。

第6发明根据第4发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述调整接触部具备：(a-1)平坦的一对基础侧平面部，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述基础托架，分别在该第1滑动方向具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上彼此倾斜；和(a-2)平坦的一对调整侧平面部，其在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述位置调整托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上彼此倾斜，与所述基础侧平面部面接触或线接触，(a-3)在所述一对调整侧平面部分别与所述一对基础侧平面部接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述滑动且能够进行所述摆动。

此外，所谓彼此倾斜的一对基础侧平面部，意味着一对基础侧平面部的平面处于彼此以预定的倾斜角度交叉的关系。关于一对调整侧平面部也是同样的。

第7发明根据第3发明的车辆用踏板单元，其特征在于，所述调整接触部使得：所述位置调整托架相对于所述基础托架能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，且能够在该可滑动范围的任意位置处在第2滑动方向上滑动，所述第2滑动方向包括与该第1滑动方向垂直的车辆上下方向和车辆前后方向这两个方向的成分。

第8发明根据第7发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述调整接触部具备：(a-1)平坦的一对基础侧平面部，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述基础托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且与所述第2滑动方向平行；和(a-2)平坦的一对调整侧平面部，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述位置调整托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且与所述第2滑动方向平行，与所述基础侧平面部面接触，(a-3)在所述一对调整侧平面部分别与所述一对基础侧平面部面接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述第1滑动方向和所述第2滑动方向的滑动。

第9发明根据第2发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述位置调整托架相对于所述基础托架的车辆宽度方向的安装位置能够通过所述调整接触部来调整，并且所述位置调整托架具备与该车辆宽度方向交叉的平坦的踏板安装板部，在该踏板安装板部配设所述第2踏板，(b)另一方面，该第2踏板相对于所述踏板安装板部的配设位置能够在与该踏板安装板部平行的平面内二维地调整。

第10发明根据第1发明～第9发明中任一发明的车辆用踏板单元，其特征在于，(a)所述基础托架，通过紧固螺栓与在车辆的安装面设置的紧固母螺纹螺纹结合，从而以与该安装面之间具有预定的间隙的状态安装于该安装面，(b)在所述基础托架的背面固定设置有螺母部件，(c)所述车辆用踏板单元具有如下的紧固构造：通过在外周面设置有与该螺母部件螺纹结合的公螺纹的调整套环以预定的固定强度固定于所述紧固螺栓而与该螺母部件螺纹结合，该调整套环的顶端从该螺母部件突出而与所述安装面抵接，并且该紧固螺栓解除与该调整套环的固定而拧入所述紧固母螺纹，从而在所述基础托架与该安装面之间夹着彼此螺纹结合的该螺母部件和该调整套环的状态下，将该基础托架紧固固定于该安装面。

发明效果

在这样的车辆用踏板单元中，第1踏板和第2踏板经由共同的基础托架配设于车辆，但第2踏板经由位置调整托架安装于基础托架，该位置调整托架相对于基础托架的安装位置能够通过调整接触部来调整，所以能够抑制由各踏板的尺寸误差和/或组装误差引起的踏板彼此的位置关系的不均。例如，以预先配设于基础托架的第1踏板为基准，调整位置调整托架相对于基础托架的安装位置以使得第2踏板成为预定位置即可。

在第2发明中，第2踏板的配设位置，包括由调整接触部实现的位置调整托架相对于基础托架的安装位置的调整而能够三维地调整，所以能够更适当地抑制由各踏板的尺寸误差和/或组装误差引起的踏板彼此的位置关系的不均。

在第3发明中，位置调整托架相对于基础托架的安装位置能够经由调整接触部三维地调整，所以仅通过该位置调整托架就能够三维地调整第2踏板的配设位置，能够容易且迅速地进行调整作业。

在第4发明中，位置调整托架相对于基础托架能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，且能够在该可滑动范围的任意位置处在与该第1滑动方向垂直的方向上摆动，所以不仅是车辆的宽度方向、前后方向以及上下方向，还能够调整与向上、向下相关的第2踏板的配设姿势。另外，由于通过微小的摆动就能够使踏板片的位置大幅变化，所以能够紧凑且廉价地构成装置。

在第5发明中，在基础托架设置有基础侧弯曲部，另一方面，在位置调整托架设置有调整侧弯曲部，在该调整侧弯曲部与基础侧弯曲部面接触的状态下，位置调整托架相对于基础托架能够滑动且能够摆动，所以能够平滑地调整位置调整托架的安装位置，并且能够容易地确保相对于基础托架的安装强度。

在第6发明中，在基础托架设置有平坦的一对基础侧平面部，另一方面，在位置调整托架设置有平坦的一对调整侧平面部，在该一对调整侧平面部分别与基础侧平面部接触的状态下，位置调整托架相对于基础托架能够滑动且能够摆动。在该情况下，由于设置平坦的基础侧平面部和调整侧平面部作为调整接触部即可，所以能够简单且廉价地以高的精度设置调整接触部，在质量和/或生产性的方面是有利的。基础侧平面部和调整侧平面部基本上是线接触，但能够通过焊接、铆接等来确保足够的安装强度。

在第7发明中，位置调整托架相对于基础托架能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，且能够在该可滑动范围的任意位置处在第2滑动方向上滑动，所述第2滑动方向包括与该第1滑动方向垂直的车辆上下方向和车辆前后方向这两个方向的成分，所以能够与该位置调整托架一起三维地适当调整第2踏板的配设位置。

在第8发明中，在基础托架设置有平坦的一对基础侧平面部，另一方面，在位置调整托架设置有平坦的一对调整侧平面部，在该一对调整侧平面部分别与一对基础侧平面部面接触的状态下，位置调整托架相对于基础托架能够进行第1滑动方向和第2滑动方向的滑动，在由第1滑动方向和第2滑动方向确定的二维平面内平行移动，所以能够平滑地调整位置调整托架的安装位置，能够容易地确保相对于基础托架的安装强度。另外，由于设置平坦的基础侧平面部和调整侧平面部作为调整接触部即可，所以能够简单且廉价地以高的精度设置调整接触部，在质量和/或生产性的方面是有利的。

在第9发明中，位置调整托架相对于基础托架的车辆宽度方向的安装位置能够调整，且位置调整托架具备与该车辆宽度方向交叉的平坦的踏板安装板部，第2踏板相对于该踏板安装板部的配设位置能够在与该踏板安装板部平行的平面内二维地调整，所以能够三维地调整第2踏板的配设位置。在该情况下，位置调整托架能够通过螺纹紧固固定于基础托架，所以能够简单地得到预定的安装强度。

第10发明涉及通过将紧固螺栓与在车辆的安装面设置的紧固母螺纹螺纹结合从而将基础托架紧固固定于该安装面的紧固构造，在基础托架的背面固定设置有螺母部件，通过在外周面设置有与该螺母部件螺纹结合的公螺纹的调整套环以预定的固定强度固定于紧固螺栓而与该螺母部件螺纹结合，调整套环的顶端从螺母部件突出而与安装面抵接，并且紧固螺栓解除与调整套环的固定而拧入紧固母螺纹，从而在基础托架与安装面之间夹着彼此螺纹结合的螺母部件和调整套环的状态下，将基础托架紧固固定于安装面。因此，即使在因安装面的尺寸误差而与基础托架之间的尺寸局部不均的情况下，也能够不使基础托架变形地固定于安装面，即使在以通过位置调整托架的位置调整而相对于第1踏板成为预定的位置关系的方式配设于基础托架的第2踏板经由该基础托架配设于车辆的安装面的状态下，也能够适当维持相对于第1踏板的相对位置关系。

附图说明

图1是示出作为本发明的一实施例的车辆用踏板单元的立体图。

图2是单独示出图1的车辆用踏板单元的基础托架的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图3是单独示出图1的车辆用踏板单元的位置调整托架的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图4是示出在基础托架的调整安装座部配置有位置调整托架的状态的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图5是示出在基础托架的调整安装座部配置有位置调整托架的状态的立体图。

图6是说明位置调整托架相对于基础托架的调整安装座部的安装位置的调整方法的图。

图7是示出能够调整位置调整托架相对于基础托架的安装位置的调整接触部的其他例子的图，是与图6对应的调整方法的说明图。

图8是示出能够调整位置调整托架相对于基础托架的安装位置的调整接触部的另一例的图，是与图6对应的调整方法的说明图。

图9是示出能够调整位置调整托架相对于基础托架的安装位置的调整接触部的另一例的图，是与图6对应的调整方法的说明图。

图10是示出本发明的另一实施例的图，是与图1对应的立体图。

图11是单独示出图10的实施例的位置调整托架的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图12是示出在图10的实施例中在基础托架的调整安装座部配置有位置调整托架的状态的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图13是示出在图10的实施例中在基础托架的调整安装座部配置有位置调整托架的状态的立体图。

图14是示出本发明的另一实施例的图，是与图1对应的立体图。

图15是单独示出图14的实施例的基础托架的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图16是单独示出图14的实施例的位置调整托架的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图17是说明对在调整位置调整托架相对于基础托架的安装位置时成为基准的制动踏板的踏板片位置进行规定的尺寸的概略图，(a)是主视图，(b)是右视图。

图18是说明在使用紧固螺栓将基础托架紧固固定于车辆的安装面的情况下、在与安装面之间具有间隙d的状态下进行紧固的紧固构造的图。

图19是说明在图18的紧固构造中调整套环以预定的固定强度固定于紧固螺栓的初始状态的图。

具体实施方式

本发明适合应用于将常用制动用的制动踏板和加速踏板分别作为第1踏板、第2踏板而配设于共同的基础托架并组装于车辆的情况，但也可以应用于将驻车用的制动踏板和/或手动变速车的离合器踏板配设于基础托架并组装于车辆的情况。也可以将3种以上的踏板配设于共同的基础托架。这些踏板作为预先以能够转动的方式组装于踏板支撑件的踏板组件而安装于基础托架和/或位置调整托架。踏板组件也可以具备对操作量(操作行程和/或操作力等)进行电检测的检测装置。

第1踏板既可以直接安装于基础托架，也可以与第2踏板同样地经由位置调整托架安装于基础托架。如常用制动用和/或驻车用的制动踏板那样被施加比较大的操作力的踏板优选作为第1踏板直接安装于基础托架。

基础托架和位置调整托架使用例如对金属板材进行冲压成形而得到的材料等金属材料而构成，但也可以使用合成树脂材料等金属以外的材料来构成。也可以将基础托架和位置调整托架的一方以金属构成、而将另一方设为合成树脂材料等金属以外的材料制，可以是各种各样的形态。在两者均为金属制的情况下，能够在位置调整后通过焊接和/或铆接一体地固定，相对移动的自由度也高，但根据相对移动的形态，也可以通过设置长孔来利用螺纹紧固将两者固定。

基础托架可以在预先安装有第1踏板和第2踏板的状态下固定于车辆的安装面，但也可以设为仅第2踏板经由位置调整托架预先安装于基础托架，在将该基础托架固定于车辆时，同时将第1踏板安装于基础托架。只要在配设于车辆的状态下第1踏板和第2踏板经由共同的基础托架安装即可。

位置调整托架优选如第3发明那样，构成为具有能够相对于基础托架三维地相对移动的调整接触部，但在实施第1发明和/或第2发明时，例如也可以仅设置为能够在车辆宽度方向上直线滑动。基础托架通常以与车辆的前后方向垂直的姿势配设，所以位置调整托架在与基础托架面接触的状态下能够在车辆宽度方向上滑动。可以设为能够在车辆的上下方向上滑动，也可以设为能够在包括宽度方向和上下方向的二维平面内沿着一直线方向或者在二维平面内的任意调整范围(面)内滑动。

在第6发明中，在基础托架设置有一对基础侧平面部，在位置调整托架设置有一对调整侧平面部，但在第5发明中，也可以在与滑动方向垂直的方向上分离的2个部位设置以共同的摆动基准点为中心且以一定的半径弯曲的一对基础侧弯曲部，并且同样在与滑动方向垂直的方向上分离的2个部位设置以上述摆动基准点为中心且以一定的半径弯曲的一对调整侧弯曲部，通过该2个部位使两者面接触。基础侧弯曲部和调整侧弯曲部的半径的中心(摆动基准点)可以隔着基础托架而设定在车辆前后方向的任意的位置，但若设定在与踏板的转动中心相同的车辆前侧，则与位置调整托架的位置调整相伴的踏板片的位置变化(绕摆动基准点的旋转)与踏板片的踩踏操作时的移位(绕踏板转动中心的旋转)近似，对踏板操作性的影响变小。摆动基准点越靠近踏板转动中心，与位置调整相伴的踏板片的位置变化越接近踩踏操作时的移位。

在第6发明中，在基础托架设置有一对平坦的基础侧平面部，在位置调整托架设置有一对平坦的调整侧平面部，但在实施第4发明时，这些基础侧平面部、调整侧平面部不一定必须平坦，既可以平滑地弯曲，也可以是一方弯曲成截面C字状或圆筒状等，可以是各种各样的形态。

第6发明、第8发明的基础侧平面部、调整侧平面部，例如在基础托架和位置调整托架均由金属板材构成的情况下，能够由平坦的板状部分构成，但只要至少彼此接触的一侧是平面即可。在第8发明中，在基础托架设置有一对平坦的基础侧平面部，在位置调整托架设置有一对平坦的调整侧平面部，但在实施第7发明时，这些基础侧平面部和调整侧平面部的某一方不一定必须平坦，既可以弯曲成截面C字状或圆筒状等，也可以仅各设置一个基础侧平面部和调整侧平面部，可以是各种各样的形态。进而，在实施第3发明时，能够将这些基础侧平面部和调整侧平面部设为弯曲形状等任意的形状。

在第9发明中，位置调整托架具有与车辆宽度方向交叉的平坦的踏板安装板部，第2踏板相对于该踏板安装板部的配设位置能够在与踏板安装板部平行的平面内二维地调整，例如设为能够在与该踏板安装板部平行的平面内绕预定的中心线摆动，但也可以设为能够在该平面内沿着一直线方向滑动或者在任意的调整范围(面)内滑动等，可以是各种各样的形态。踏板安装板部例如设置成与车辆宽度方向垂直，但也可以设置成从该直角方向向车辆宽度方向倾斜。另外，位置调整托架例如配设成能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，但也可以如第3发明～第8发明那样，设置能够三维地调整相对于基础托架的安装位置的调整接触部。

第10发明的紧固构造，即使在车辆的安装面与基础托架之间的间隔因安装面的尺寸误差等而不均的情况下，也能够不使基础托架变形地固定于车辆的安装面，可以应用于将基础托架固定于安装面的多个螺纹紧固部的全部，也可以仅应用于一部分。在初始状态下，调整套环以预定的固定强度固定于紧固螺栓，该固定强度被设定成：能够通过使紧固螺栓旋转来将调整套环与螺母部件螺纹结合，且当调整套环从螺母部件突出而与安装面抵接后，能够不使安装面和基础托架变形地解除固定，通过粘合剂、焊接、钎焊、铆接等来固定。这些紧固螺栓和调整套环优选大致同心地固定，例如优选在调整套环的内周面设置母螺纹，将紧固螺栓的公螺纹与其螺纹结合而临时组装，在该状态下进行固定。此外，在车辆的安装面的尺寸精度高的情况下，或者在实施其他发明时，上述紧固构造不一定是必需的，可以通过仅将紧固螺栓与紧固母螺纹螺纹结合的单纯的螺纹紧固来将基础托架固定于安装面，也可以根据需要而使用衬垫(spacer)等来吸收安装面的尺寸误差。

实施例

以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1是示出作为本发明的一实施例的车辆用踏板单元10的立体图，图2是单独示出图1的车辆用踏板单元10的基础托架12的两视图，图3是单独示出图1的车辆用踏板单元10的位置调整托架14的两视图。图2和图3中的(a)都是在配设于车辆的状态下从车辆后侧即驾驶席侧观察的主视图，(b)是右视图。该车辆用踏板单元10用于将常用制动用的制动踏板组件20和加速踏板组件22经由共同的基础托架12配设到车辆的前围板24(参照图18)。前围板24的车内侧的面相当于安装面。

制动踏板组件20是将制动踏板26以能够绕支撑轴28转动的方式配设于踏板支撑件30而得到的组件，踏板支撑件30使用多个紧固螺栓34一体地固定于在基础托架12的左端部设置的制动器安装部32。在基础托架12的制动器安装部32设置有用于供操作杆插通的插通孔38，并且设置有供紧固螺栓34插通的多个安装孔40。紧固螺栓34贯通踏板支撑件30、基础托架12以及所述前围板24而与设置于制动助力器的螺母部件螺纹结合，将基础托架12的制动器安装部32与制动踏板组件20一起一体地固定于前围板24。制动踏板26相当于第1踏板，当踩踏操作设置于下端部的踏板片36时，将未图示操作杆向车辆前侧按压，经由制动助力器机械地产生制动液压。此外，图1是使用上述紧固螺栓34将基础托架12与制动踏板组件20一起固定于前围板24的状态。

加速踏板组件22是将加速踏板42以能够绕支撑轴44转动的方式配设于踏板支撑件46而得到的组件，在踏板支撑件46中内置有对加速踏板42的操作量(操作行程和/或操作力)进行电检测的操作量检测装置。并且，该踏板支撑件46使用多个紧固螺栓48一体地安装于位置调整托架14，并且该位置调整托架14通过焊接或铆接加工而一体地固定于在基础托架12的右端部设置的调整安装座部50的预定位置。在位置调整托架14设置有供紧固螺栓48插通的多个安装孔54，并且在基础托架12的调整安装座部50，为了避免与供紧固螺栓48螺纹结合的未图示的螺母的干涉而设置有多个贯通孔56。贯通孔56考虑位置调整托架14相对于调整安装座部50的安装位置的调整而设置得大。加速踏板42相当于第2踏板，当踩踏操作设置于下端部的踏板片52时，由上述操作量检测装置检测该操作量，根据操作量对发动机等原动机的输出进行电控制。

上述基础托架12和位置调整托架14都是对金属板材进行冲压成形而得到的托架，作为整体形成为平板形状，基础托架12以相对于车辆前后方向大致垂直的姿势固定于前围板24。并且，位置调整托架14相对于该基础托架12的安装位置能够调整，能够经由该位置调整托架14来进行加速踏板42的位置调整。

图4是示出在基础托架12的调整安装座部50配置有位置调整托架14的状态的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图，图5是立体图。这些图4和图5是位置调整托架14配置于作为调整范围的中心位置的基准位置的状态，位置调整托架14能够如图4的(a)所示在车辆宽度方向(第1滑动方向)上滑动预定尺寸。另外，图6是与图4的(b)相当的右视图，位置调整托架14能够在车辆宽度方向的可滑动范围的任意位置处，以从(a)所示的基准位置变为(b)所示的斜向上和(c)所示的斜向下的方式在±θ的角度范围内摆动。由此，能够使一体地安装于该位置调整托架14的加速踏板组件22的加速踏板42在车辆宽度方向、车辆前后方向以及车辆上下方向上移位，能够三维地调整加速踏板42的踏板片52相对于制动踏板26的踏板片36的相对位置。

进行具体说明，在基础托架12的调整安装座部50，在其上下的两侧部即在与作为车辆宽度方向的第1滑动方向垂直的方向上分离的2个部位，设置有在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸的一对基础侧弯曲部60、62。这些基础侧弯曲部60、62在与第1滑动方向垂直的方向上弯曲，以在比基础托架12靠车辆前侧设定的共同的摆动基准点Q为中心且以一定的半径向车辆前侧弯曲。在位置调整托架14的上下的两侧部即在与第1滑动方垂直的方向上分离的2个部位，也设置有一对调整侧弯曲部64、66，与基础侧弯曲部60、62面接触，所述一对调整侧弯曲部64、66在第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且以上述摆动基准点Q为中心且以一定的半径向车辆前侧弯曲。因此，位置调整托架14能够在该调整侧弯曲部64、66与基础侧弯曲部60、62面接触的状态下，在作为车辆宽度方向的第1滑动方向上滑动，且能够在其可滑动范围的任意位置处以摆动基准点Q为中心而在与第1滑动方向垂直的方向上摆动，能够三维地调整相对于基础托架12的安装位置。图6(a)的单点划线是以摆动基准点Q为中心的一定半径的圆弧，弯曲部60、62、64、66以能够沿着该圆弧相对摆动的方式面接触。这些基础侧弯曲部60、62和调整侧弯曲部64、66相当于调整接触部。

在该加速踏板42的位置调整时，例如如图17的概略图所示，将制动踏板组件20组装到安装于夹具的基础托架12，并且利用气缸等按压装置68进行按压以使得制动踏板26的游隙(backlash)与车辆搭载状态相同。在车辆搭载状态下，制动踏板26因自重而偏向车辆的右方或左方，所以在夹具上对此进行再现，图17是偏向左方的情况。然后，在该状态下测定制动踏板26的高度位置H、宽度方向位置W以及前后方向位置L，进行配设有加速踏板组件22的位置调整托架14相对于基础托架12的位置调整，以使得以该制动踏板位置为基准而加速踏板42成为预定的宽度方向位置、摆动位置。当位置调整托架14相对于基础托架12的位置确定后，通过焊接或铆接加工将这些弯曲部60、64、62、66一体地固定。由此，能够与制动踏板组件20、加速踏板组件22的各部分的尺寸误差和/或相对于基础托架12的组装误差等无关地、抑制制动踏板26和加速踏板42的踏板片36、52的相对位置的不均。

另一方面，即使这样以高的精度对踏板片36、52相对于基础托架12的相对位置进行管理，若在将该基础托架12安装到前围板24时基础托架12受到该前围板24的尺寸误差的影响而变形，则两踏板26、42的踏板片36、52的相对位置也有可能不均。因而，在本实施例中，使用图18所示的紧固构造70将基础托架12固定到前围板24。即，基础托架12的左端部在与前围板24紧贴的状态下由紧固螺栓34与制动踏板组件20一起一体地固定，但经由位置调整托架14配设有加速踏板组件22的右端部如图1所示，使用一对紧固螺栓72而通过上述紧固构造70一体地固定到前围板24。即使在基础托架12与前围板24之间的间隔不均的情况下，紧固构造70也能够与该不均无关地、不使基础托架12变形地固定到前围板24。

对图18的紧固构造70进行具体说明，在紧固螺栓72设置有公螺纹74，另一方面，在前围板24的背面侧(发动机舱侧)通过焊接等一体地固定设置有紧固螺母78，该紧固螺母78具有供公螺纹74螺纹结合的母螺纹76，通过将紧固螺栓72与该紧固螺母78螺纹结合，基础托架12被一体地固定到前围板24。母螺纹76相当于紧固母螺纹，在前围板24设置有直径比母螺纹76大的插通孔77。另外，在基础托架12的背面即与前围板24相对的侧的面通过焊接等一体地固定设置有螺母部件82，该螺母部件82具有直径比上述母螺纹76大的母螺纹80，另一方面，在紧固螺栓72以预定的固定强度固定有调整套环86，该调整套环86的外周面设置有供螺母部件82的母螺纹80螺纹结合的公螺纹84。在基础托架12设置有直径比母螺纹80大的插通孔81。

在调整套环86的轴心设置有供紧固螺栓72的公螺纹74插通的插通孔88，并且在该插通孔88的底部设置有与公螺纹74螺纹结合的母螺纹90，在公螺纹74与该母螺纹90螺纹结合的状态下，调整套环86通过粘合剂92固定于紧固螺栓72的轴部。图19是示出将调整套环86固定到紧固螺栓72时的顺序的图，由于在调整套环86设置有母螺纹90，所以通过将紧固螺栓72的公螺纹74与其螺纹结合，能够如(b)所示将两者以同心定位的状态进行临时组合，能够容易地通过粘合剂92进行(c)的固定作业。

并且，在这样的紧固构造70中，如图18所示，在基础托架12的螺母部件82与前围板24之间具有预定的间隙d，且即使在该间隙d不均的情况下，仅通过使紧固螺栓72旋转而将其拧入，就能够在具有间隙d的状态下将基础托架12固定到前围板24。即，当使紧固螺栓72旋转时，固定于该紧固螺栓72的调整套环86也一体地旋转，所以首先如(b)所示，调整套环86与螺母部件82螺纹结合。若进一步使紧固螺栓72旋转而将调整套环86拧入螺母部件82，则如(c)所示，调整套环86的顶端从螺母部件82突出而与前围板24抵接。若在该状态下进一步使紧固螺栓72旋转，则由于调整套环86无法进一步前进，所以紧固螺栓72与调整套环86的固定解除，如(d)所示，仅紧固螺栓72螺旋前进而与紧固螺母78螺纹结合。由粘合剂92实现的调整套环86与紧固螺栓72的固定强度被设定成：通过使紧固螺栓72旋转能够将调整套环86与螺母部件82螺纹结合，并且，当调整套环86从螺母部件82突出而与前围板24抵接后，不使该前围板24和/或基础托架12变形地解除固定。然后，当在紧固螺栓72的头部设置的颚部94与基础托架12抵接后，在基础托架12与前围板24之间夹住彼此螺纹结合的螺母部件82和调整套环86的状态下，该基础托架12以预定的固定强度一体地固定到前围板24。

这样，在本实施例的车辆用踏板单元10中，虽然制动踏板26和加速踏板42经由共同的基础托架12配设于车辆，但由于加速踏板42经由位置调整托架14安装于基础托架12，该位置调整托架14相对于基础托架12的安装位置能够调整，所以能够抑制由制动踏板组件20、加速踏板组件22的各零件的尺寸误差和/或位置调整托架14相对于基础托架12的组装误差引起的踏板彼此的位置关系的不均。即，通过测定制动踏板26的高度位置H、宽度方向位置W以及前后方向位置L，进行配设有加速踏板组件22的位置调整托架14相对于基础托架12的位置调整以使得以该制动踏板位置为基准而加速踏板42成为预定的宽度方向位置、摆动位置，能够适当抑制制动踏板26和加速踏板42的踏板片36、52的相对位置的不均。

特别是，在本实施例中，由于能够三维地调整位置调整托架14相对于基础托架12的安装位置，所以仅通过该位置调整托架14的位置调整就能够三维地调整加速踏板42的配设位置，能够容易且迅速地进行调整作业。

另外，位置调整托架14能够相对于基础托架12在车辆宽度方向的第1滑动方向上滑动，且能够在其可滑动范围的任意位置处在与该第1滑动方向垂直的方向上摆动，所以不仅是车辆的宽度方向、前后方向以及上下方向，还能够调整与向上、向下相关的加速踏板42的配设姿势。另外，由于能够通过微小的摆动使踏板片52的位置大幅变化，所以能够紧凑且廉价地构成装置。

另外，在本实施例中，由于在基础托架12设置有基础侧弯曲部60、62，另一方面，在位置调整托架14设置有调整侧弯曲部64、66，在该调整侧弯曲部64、66与基础侧弯曲部60、62面接触的状态下，位置调整托架14相对于基础托架12能够滑动且能够摆动，所以能够平滑地调整位置调整托架14的安装位置，并且能够容易地确保由焊接等实现的相对于基础托架12的安装强度。特别是，在本实施例中，由于在基础托架12的上下的侧端部设置有一对基础侧弯曲部60、62，在位置调整托架14的上下的两侧部设置有一对调整侧弯曲部64、66，以2个部位进行面接触，所以位置调整托架14的姿势更加稳定，能够更容易地进行安装位置的调整，并且能够得到高的安装强度。

另外，在本实施例中，为了将经由位置调整托架14配设有加速踏板组件22的基础托架12的右端部固定到前围板24，使用了图18所示的紧固构造70，所以即使在基础托架12与前围板24之间的间隔即间隙d因前围板24的尺寸误差而不均的情况下，也能够与该间隙d的不均无关地、不使前围板24和/或基础托架12变形地通过螺纹紧固将基础托架12固定到前围板24。由此，即使在以通过位置调整托架14的位置调整而相对于制动踏板26成为预定的位置关系的方式配设于基础托架12的加速踏板42经由该基础托架12配设于车辆的前围板24的状态下，也能够适当地维持相对于制动踏板26的相对位置关系。

接着，对本发明的其他实施例进行说明。此外，在以下的实施例中，对于与所述实施例实质上共同的部分，附上相同的标号而省略详细说明。

图7是与所述图6对应的图，所述摆动基准点Q比基础托架12靠车辆后侧，在本实施例中，设定在与加速踏板42的转动中心大致一致的位置。即，在基础托架12的调整安装座部100设置有以摆动基准点Q为中心且以一定的半径向车辆后侧弯曲的一对基础侧弯曲部102、104，另一方面，在配设加速踏板组件22的位置调整托架106也设置有以摆动基准点Q为中心且以一定的半径向车辆后侧弯曲的一对调整侧弯曲部108、110，在该调整侧弯曲部108、110与基础侧弯曲部102、104面接触的状态下，位置调整托架106能够绕摆动基准点Q摆动。这些基础侧弯曲部102、104和调整侧弯曲部108、110相当于调整接触部。

在本实施例中，配设加速踏板组件22的位置调整托架106也能够以从(a)所示的基准位置成为(b)所示的斜向上和(c)所示的斜向下的方式在±θ的角度范围内摆动，能够与车辆宽度方向的滑动所实现的位置调整相配合而三维地调整加速踏板42的踏板片52的位置，所以能够得到与所述实施例同样的作用效果。除此之外，在本实施例中，由于摆动基准点Q比基础托架12靠车辆后侧，设定在与加速踏板42的转动中心大致一致的位置，所以与由位置调整托架106的摆动实现的位置调整相伴的踏板片52的位置变化(绕摆动基准点Q的旋转)与踏板片52的踩踏操作时的移位(绕踏板转动中心的旋转)近似，位置调整托架106的位置调整对踏板操作性造成的影响小。

图8是与所述图6对应的图，在该实施例中，在基础托架12的调整安装座部120的上下的两侧部设置有以彼此倾斜(交叉)的姿势向车辆前侧突出的平坦的一对基础侧平面部122、124，另一方面，在配设加速踏板组件22的位置调整托架126的上下的两侧部也设置有以彼此倾斜(交叉)的姿势向车辆前侧突出的平坦的一对调整侧平面部128、130。并且，在一对调整侧平面部128、130分别与一对基础侧平面部122、124接触的状态下，位置调整托架126相对于调整安装座部120能够在车辆宽度方向上滑动且能够在与车辆宽度方向垂直的方向上摆动。在本实施例中，在(a)所示的基准位置处，一对调整侧平面部128、130分别以与基础侧平面部122、124平行的倾斜角度设置，彼此面接触，但若摆动成(b)所示的斜向上或(c)所示的斜向下，则成为线接触。在该情况下，也能够通过焊接或铆接加工将这些基础侧平面部122、124和调整侧平面部128、130在任意的相对位置以预定的安装强度一体地固定。基础侧平面部122、124和调整侧平面部128、130相当于调整接触部。

在本实施例中，配设加速踏板组件22的位置调整托架126也能够以从(a)所示的基准位置成为(b)所示的斜向上和(c)所示的斜向下的方式摆动，能够与车辆宽度方向的滑动所实现的位置调整相配合而三维地调整加速踏板42的踏板片52的位置，能够得到与所述实施例同样的作用效果。除此之外，由于设置平坦的基础侧平面部122、124以及调整侧平面部128、130作为调整接触部即可，所以能够通过冲压加工简单且廉价地以高精度成形，在质量和/或生产性的方面是有利的。

此外，在图8的实施例中，虽然基础侧平面部122、124和调整侧平面部128、130设置成朝向车辆前侧突出，但如图7的实施例那样，这些基础侧平面部122、124和调整侧平面部128、130也可以设置成朝向车辆后侧突出。

图9是与所述图6对应的图，在该实施例中，在基础托架12的调整安装座部140的上侧部设置有以预定的倾斜角度向车辆后侧倾斜突出的平坦的基础侧平面部142，在下侧部设置有与平面部142平行地向车辆前侧倾斜突出的平坦的基础侧平面部144。另外，在配设加速踏板组件22的位置调整托架146的上下的两侧部设置有与上述基础侧平面部142、144平行地分别向车辆后侧、车辆前侧突出的平坦的一对调整侧平面部148、150。这些平面部142、144、148、150的突出方向是包含车辆上下方向和车辆前后方向这两个方向的成分的第2滑动方向，上述倾斜角度适当设定，也可以设定成平面部142、148向车辆前侧突出、并且平面部144、150向车辆后侧突出。并且，在一对调整侧平面部148、150分别与一对基础侧平面部142、144面接触的状态下，位置调整托架146相对于调整安装座部140能够在车辆宽度方向(第1滑动方向)上滑动且能够在与车辆宽度方向垂直的第2滑动方向上滑动，加速踏板组件22以一定的姿势三维地平行移动。在该情况下，也能够通过焊接或铆接加工将这些基础侧平面部142、144和调整侧平面部148、150在任意的相对位置以预定的安装强度一体地固定。基础侧平面部142、144和调整侧平面部148、150相当于调整接触部。

在本实施例中，配设加速踏板组件22的位置调整托架146也能够从(a)所示的基准位置向(b)所示的车辆后侧斜上方和(c)所示的车辆前侧斜下方滑动，能够与车辆宽度方向的滑动所实现的位置调整相配合而三维地调整加速踏板42的踏板片52的位置，所以能够得到与所述实施例同样的作用效果。另外，在一对调整侧平面部148、150分别与一对基础侧平面部142、144面接触的状态下，位置调整托架146相对于调整安装座部140能够在第1滑动方向和第2滑动方向上滑动，使其在由第1滑动方向和第2滑动方向确定的二维平面内平行移动，所以能够平滑地调整位置调整托架146的安装位置，并且能够容易地确保相对于调整安装座部140的安装强度。进而，由于设置平坦的基础侧平面部142、144和调整侧平面部148、150作为调整接触部即可，所以能够通过冲压加工简单且廉价地以高的精度成形，在质量和/或生产性的方面是有利的。

图10的车辆用踏板单元160与所述车辆用踏板单元10相比，将加速踏板组件162安装到位置调整托架164的安装构造不同，基础托架12与所述图1的实施例相同。图11是位置调整托架164的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图。另外，图12是示出在基础托架12的调整安装座部50配置有位置调整托架164的状态的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图，图13是立体图。

位置调整托架164具有在上下的两侧部设置有所述调整侧弯曲部64、66的位置调整部166、和从该位置调整部166大致垂直地向车辆后侧弯曲的平坦的踏板安装板部168，加速踏板组件162以一定的姿势一体地配设到该踏板安装板部168。加速踏板组件162除了踏板支撑件46通过未图示安装螺栓一体地侧面固定于踏板安装板部168这一点之外，与所述加速踏板组件22同样地构成，在踏板支撑件46以能够绕支撑轴44转动的方式支撑有加速踏板42。

在本实施例中，也能够与所述图1的实施例同样地，相对于基础托架12的调整安装座部50三维地调整位置调整托架164的安装位置，所以能够得到能够以制动踏板26为基准而三维地调整加速踏板42的位置等与所述图1的实施例同样的作用效果。

图14的车辆用踏板单元170与上述车辆用踏板单元160相比，在如下方面不同：能够使加速踏板组件162相对于位置调整托架172的安装姿势变化，该位置调整托架172相对于基础托架174仅能进行车辆宽度方向的位置调整。图15是基础托架174的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图，与所述基础托架12相比，仅仅是配设位置调整托架172的右端部的调整安装座部176不同，配设制动踏板组件20的制动器安装部32等其他结构与基础托架12相同。另外，图16是位置调整托架172的两视图，(a)是主视图，(b)是右视图，位置调整托架172具备：平坦的托架固定板部180，其相对于车辆前后方向大致垂直地以面接触的状态一体地固定于上述调整安装座部176；和平坦的踏板安装板部182，其从该托架固定板部180大致垂直地向车辆后侧弯曲，在该踏板安装板部182安装加速踏板组件162。

在上述托架固定板部180设置有在车辆宽度方向上较长的一对长孔184，在基础托架174的调整安装座部176设置有插通孔186。因此，通过未图示的安装螺栓插通该长孔184和插通孔186而紧固于螺母等，位置调整托架172一体地固定于调整安装座部176，并且能够在由长孔184容许的范围内调整其相对于调整安装座部176的车辆宽度方向的安装位置。另外，在踏板安装板部182设置有基准孔190和在以该基准孔190为中心的圆周方向上较长的一对长孔192、194，通过分别插通这些基准孔190、长孔192、194的安装螺栓将加速踏板组件162安装到踏板安装板部182。在该情况下，加速踏板组件162能够在由长孔192、194容许的范围内绕基准孔190摆动，即能够在与踏板安装板部182平行的平面内二维地移动，能够在其可摆动范围内调整加速踏板组件162相对于踏板安装板部182的安装姿势。

这样，在本实施例中，加速踏板组件162相对于调整安装座部176的安装位置也能够通过位置调整托架172相对于调整安装座部176的车辆宽度方向的位置调整和相对于位置调整托架172的踏板安装板部182的绕基准孔190的摆动位置的调整而三维地调整，能够得到与图1的实施例同样的效果。另外，由于位置调整托架172通过螺纹紧固而固定于基础托架174的调整安装座部176，所以能够简单且可靠地得到预定的安装强度。

以上，虽然基于附图对本发明的实施例进行了详细说明，但这些只不过是一实施方式，本发明能够基于本领域技术人员的知识以施加了各种变更、改良的方式来实施。

标号说明

10、160、170：车辆用踏板单元 12、174：基础托架 14、106、126、146、164、172：位置调整托架 20：制动踏板组件 22、162：加速踏板组件 24：前围板(安装面) 26：制动踏板(第1踏板) 42：加速踏板(第2踏板) 60、62、102、104：基础侧弯曲部(调整接触部) 64、66、108、110：调整侧弯曲部(调整接触部) 70：紧固构造 72：紧固螺栓 76：母螺纹(紧固母螺纹) 82：螺母部件 86：调整套环 92：粘合剂 122、124、142、144：基础侧平面部(调整接触部) 128、130、148、150：调整侧平面部(调整接触部) 182：踏板安装板部 Q：摆动基准点 d：间隙

Claims (10)

1.一种车辆用踏板单元(10、160、170)，第1踏板(26)和第2踏板(42)在车辆宽度方向上分离而设置，经由共同的基础托架(12、174)配设于车辆，所述车辆用踏板单元的特征在于，

所述第2踏板经由位置调整托架(14、106、126、146、164、172)安装于所述基础托架，并且，

所述位置调整托架和所述基础托架具有彼此能够相对移动的调整接触部(60、62、102、104；64、66、108、110；122、124、142、144；128、130、148、150)，该位置调整托架相对于该基础托架的安装位置能够经由该调整接触部来调整，

另一方面，所述第1踏板不经由配设有所述第2踏板的所述位置调整托架地配设于所述基础托架。

2.根据权利要求1所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述第2踏板的配设位置，包括由所述位置调整接触部实现的所述位置调整托架相对于所述基础托架的安装位置的调整而能够三维地调整。

3.根据权利要求2所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述调整接触部使得所述位置调整托架和所述基础托架能够彼此三维地相对移动，

通过经由该调整接触部三维地调整该位置调整托架相对于该基础托架的安装位置，从而三维地调整所述第2踏板的配设位置。

4.根据权利要求3所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述调整接触部使得：所述位置调整托架相对于所述基础托架能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，且能够在该位置调整托架的可滑动范围的任意位置处在与该第1滑动方向垂直的方向上摆动。

5.根据权利要求4所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述调整接触部具备：

基础侧弯曲部(60、62、102、104)，其设置于所述基础托架，在所述第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上以一定的半径弯曲；和

调整侧弯曲部(64、66、108、110)，其设置于所述位置调整托架，在所述第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且以与所述基础侧弯曲部面接触的方式在与该第1滑动方向垂直的方向上以一定的半径弯曲，

在所述调整侧弯曲部与所述基础侧弯曲部面接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述滑动且能够进行所述摆动。

6.根据权利要求4所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述调整接触部具备：

平坦的一对基础侧平面部(122、124、142、144)，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述基础托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上彼此倾斜；和

平坦的一对调整侧平面部(128、130、148、150)，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述位置调整托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且在与该第1滑动方向垂直的方向上彼此倾斜，与所述基础侧平面部面接触或线接触，

在所述一对调整侧平面部分别与所述一对基础侧平面部接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述滑动且能够进行所述摆动。

7.根据权利要求3所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述调整接触部使得：所述位置调整托架相对于所述基础托架能够在具有车辆宽度方向的成分的第1滑动方向上滑动，且能够在该位置调整托架的可滑动范围的任意位置处在第2滑动方向上滑动，所述第2滑动方向包括与该第1滑动方向垂直的车辆上下方向和车辆前后方向这两个方向的成分。

8.根据权利要求7所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述调整接触部具备：

平坦的一对基础侧平面部(122、124、142、144)，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述基础托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且与所述第2滑动方向平行；和

平坦的一对调整侧平面部(128、130、148、150)，其彼此在与所述第1滑动方向垂直的方向上分离而设置于所述位置调整托架，分别在该第1滑动方向上具有预定的宽度尺寸，并且与所述第2滑动方向平行，与所述基础侧平面部面接触，

在所述一对调整侧平面部分别与所述一对基础侧平面部面接触的状态下，所述位置调整托架相对于所述基础托架能够进行所述第1滑动方向和所述第2滑动方向的滑动。

9.根据权利要求2所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述位置调整托架相对于所述基础托架的车辆宽度方向上的安装位置能够通过所述调整接触部来调整，并且所述位置调整托架具备与该车辆宽度方向交叉的平坦的踏板安装板部(182)，在该踏板安装板部配设所述第2踏板，

另一方面，该第2踏板相对于所述踏板安装板部的配设位置能够在与该踏板安装板部平行的平面内二维地调整。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用踏板单元，其特征在于，

所述基础托架，通过将紧固螺栓(72)与在车辆的安装面(24)设置的紧固母螺纹(76)螺纹结合，从而在与该安装面之间具有预定的间隙(d)的状态下安装于该安装面，

在所述基础托架的背面固定设置有螺母部件(82)，

所述车辆用踏板单元具有如下的紧固构造(70)：通过在外周面设置有与该螺母部件螺纹结合的公螺纹的调整套环(86)以预定的固定强度固定于所述紧固螺栓而与该螺母部件螺纹结合，该调整套环的顶端从该螺母部件突出而与所述安装面抵接，并且该紧固螺栓解除与该调整套环的固定而拧入所述紧固母螺纹，从而在所述基础托架与该安装面之间夹着彼此螺纹结合的该螺母部件和该调整套环的状态下，将该基础托架紧固固定于该安装面。