CN105365795B - 车辆用踏板臂 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用踏板臂，在车辆用踏板臂中，立设于臂主体部的多个肋在左侧壁和右侧壁中的至少一方上具有：第1肋，其将第1孔部和从第1弯曲部连到上方的左侧壁和右侧壁中的至少一方上的靠后壁侧的周缘部连结，在侧视观察时在将踏部和第1孔部连结的第1直线上延伸，所述第1孔部供固接于车体侧的第1轴自由贯插，所述第1弯曲部在臂主体部上随着所述臂主体部趋向车辆的下方侧而向车辆的后方向侧弯曲；以及第2肋，其将第2孔部和从第1弯曲部连到上方的左侧壁和右侧壁中的至少一方上的靠后壁侧的周缘部连结，在侧视观察时在将踏部和第2孔部连结的第2直线上延伸，所述第2孔部供连接于车辆的控制系统的第2轴自由贯插。

Description

车辆用踏板臂

技术领域

本发明涉及车辆用踏板臂，特别涉及固定于机动车等车辆的车辆用踏板臂。

背景技术

近年来，在安装于机动车等车辆的踏板装置中，为了使车辆轻量化而使用树脂材料将臂部件成型的情况较多。

在该状况下，日本实开平5-54054号公报涉及车速调整装置用的加速踏板，公开了如下结构：为了针对弯矩和扭转这双方提高强度或刚性，而在垂直面内将引线端、旋转支撑部和踏板踏部结合，在具有长边是铅直方向的方形截面的主横梁材料的两侧并排设置有第1侧横梁和第2侧横梁，并且利用斜横梁和多个肋将横梁之间结合。

然而，根据本发明者的研究，在日本实开平5-54054号公报的结构中，当要使用树脂材料进行一体成型时，仅增大踏力的方向上的第1侧横梁、第2侧横梁和多个肋的截面积存在一定的限度，因此在制动踏板等所施加的踏力应用于大踏板臂时，存在难以确保需要的强度和刚性的情况，因此从确保需要的刚性和强度的同时实现轻量化的观点出发，存在改进的余地。

此外，根据本发明者的研究，即使在为了确保适当的踏板位置的同时防止对周边构件等的干涉而将踏板臂的形状较大地弯曲的情况下，也处于如下状况：强烈地寻求在能够降低踏板臂的重量的同时维持并提高其强度和刚性的新的结构。

发明内容

本发明是鉴于以上的研究而完成的，其目的在于，提供一种车辆用踏板臂，其适合以简单的结构使用树脂材料而一体成型，能够维持需要的生产性和强度等，同时实现轻量化。

为了达到以上的目的，本发明的第1方面的车辆用踏板臂被安装于车辆，并具有：作为一体成型件的臂主体部，其与所述车辆的前后方向和左右方向对应地具有前壁、后壁、左侧壁和右侧壁，并且立设有多个肋；踏部，其设置于所述臂主体部的下端部；第1孔部，其在所述车辆的左右方向上贯通所述臂主体部，并且供固接于车体侧的第1轴自由贯插；以及第2孔部，其在所述车辆的所述左右方向上贯通所述臂主体部，并且供连接于车辆的控制系统的第2轴自由贯插，其中，所述臂主体部具有第1弯曲部，随着所述臂主体部趋向所述车辆的下方侧，所述第1弯曲部向所述车辆的后方向侧弯曲，与将所述踏部的踏点和所述第1孔部的中心轴线连结的第1直线以及将所述踏点和所述第2孔部的中心轴线连结的第2直线相比，所述臂主体部上的从所述第1弯曲部连到下方的所述后壁被配置在靠所述车辆的下方的位置，所述多个肋在所述左侧壁和所述右侧壁中的至少一方上具有：第1肋，其将所述第1孔部和所述臂主体部上的从所述第1弯曲部连到上方的所述左侧壁和所述右侧壁中的所述至少一方上的靠所述后壁侧的周缘部连结，并且在侧视观察时在所述第1直线上延伸；以及第2肋，其将所述第2孔部和所述臂主体部上的从所述第1弯曲部连到上方的所述左侧壁和所述右侧壁中的所述至少一方上的靠所述后壁侧的周缘部连结，并且在所述侧视观察时在所述第2直线上延伸。

并且，在该第1方面的基础上，在本发明的第二方面中，所述多个肋还具有：第3肋，其以与所述第1肋所成的角朝向所述踏部侧在45°以上的锐角或者90°的范围内的方式从所述第1孔部延伸；以及第4肋，其以与所述第2肋所成的角朝向所述踏部侧在45°以上的锐角或者90°的范围内的方式从所述第2孔部延伸。

并且，在该第1方面或第2方面的基础上，在本发明的第3方面中，所述臂主体部还具有第2弯曲部，随着所述臂主体部趋向所述车辆的下方侧，所述第2弯曲部向所述车辆的左方向侧和右方向侧中的一方弯曲，所述多个肋还在与所述第2弯曲部的内侧相应的所述左侧壁和所述右侧壁中的一方上具有第5肋，所述第5肋与施加给所述踏部的踏力的规定的施加方向平行地延伸。

并且，在该第3方面的基础上，在本发明的第4方面中，所述臂主体部还在与所述第2弯曲部的外侧相应的所述左侧壁和所述右侧壁中的另一方上具有整体上厚度增大的厚壁部。

并且，根据该第4方面，在本发明的第5方面中，所述臂主体部还在所述厚壁部与所述踏部之间具有欠缺部。

并且，在该第3方面至第5方面中的任一方面的基础上，在本发明的第6方面中，所述多个肋还在与所述第2弯曲部的内侧相应的所述左侧壁和所述右侧壁中的所述一方上具有以所述第1弯曲部的内侧的里部为起点而朝向所述车辆的前方呈放射状延伸的3个以下的肋。

并且，在该第1方面至第6方面中的任一方面的基础上，在本发明的第7方面中，所述第2孔部在所述臂主体部上被设置所述左侧壁和所述右侧壁之间的厚度薄的薄壁部。

根据本发明的第1方面的结构，能够实现一种车辆用的踏板臂，立设于臂主体部的多个肋在臂主体部的左侧壁和右侧壁中的至少一方上设置有：第1肋，其将第1孔部和从第1弯曲部连到上方的左侧壁和右侧壁中的至少一方上的靠后壁侧的周缘部连结，在侧视观察时在将踏部和第1孔部连结的第1直线上延伸，所述第1孔部供固接于车体侧的第1轴自由贯插，所述第1弯曲部在臂主体部上随着所述臂主体部趋向车辆的下方侧而向车辆的后方向侧弯曲；以及第2肋，其将第2孔部和从第1弯曲部连到上方的左侧壁和右侧壁中的至少一方上的靠后壁侧的周缘部连结，在侧视观察时在将踏部和第2孔部连结的第2直线上延伸，所述第2孔部供连接于车辆的控制系统的第2轴自由贯插，由此，能够以所需最小限度的个数的肋，有效地降低因踏力的反作用力而产生的应力，同时实现轻量化。

并且，根据本发明的第2方面的结构，多个肋还具有：第3肋，其以与第1肋所成的角朝向踏部侧在45°以上的锐角或者90°的范围内的方式从第1孔部延伸；以及第4肋，其以与第2肋所成的角朝向踏部侧在45°以上的锐角或者90°的范围内的方式从第2孔部延伸，由此能够加强第1肋和第2肋，有效地降低因踏力的反作用力而产生的应力，因此能够维持轻量化，同时进一步提高强度和刚性。

并且，根据本发明的第3方面的结构，臂主体部还具有第2弯曲部，随着臂主体部趋向车辆的下方侧，所述第2弯曲部向车辆的左方向侧和右方向侧中的一方弯曲，多个肋还在与第2弯曲部的内侧相应的左侧壁和右侧壁中的一方上具有第5肋，所述第5肋与施加给踏部的踏力的规定的施加方向平行地延伸，由此，即使在踏板臂上设置了车辆的宽度方向的弯曲部的情况下，也能够可靠地承受扭力，因此能够维持需要的生产性，同时提高强度和刚性。

并且，根据本发明的第4方面的结构，臂主体部还在与第2弯曲部的外侧相应的左侧壁和右侧壁中的另一方上具有整体上厚度增大的厚壁部，由此即使在踏板臂上设置了车辆的宽度方向的弯曲部的情况下，也能够加强第5肋而更可靠地承受扭力，因此能够维持需要的生产性，同时进一步提高强度和刚性。

并且，根据本发明的第5方面的结构，臂主体部还在厚壁部和踏部之间具有欠缺部，由此即使在踏板臂上设置了车辆的宽度方向的弯曲部、第5肋和厚壁部的情况下，也能够有效地取得臂主体部的左右的刚性平衡。

并且，根据本发明的第6方面的结构，多个肋还在与第2弯曲部的内侧相应的左侧壁和右侧壁的一方上具有以第1弯曲部的内侧的里部为起点而朝向车辆的前方呈放射状延伸的3个以下的肋，由此在弯曲部产生的应力通过肋而被分散，因此能够缓和对弯曲部的应力集中。

并且，根据本发明的第7方面的结构，第2孔部在臂主体部上被设置在左侧壁和右侧壁之间的厚度薄的薄壁部，由此能够实现踏板臂的宽度方向的小型化和轻量化。

附图说明

图1是本发明的实施方式中的车辆用踏板臂的左侧视图。

图2是本实施方式中的车辆用踏板臂的主视图。

图3是本实施方式中的车辆用踏板臂的右侧视图。

图4是本实施方式中的车辆用踏板臂的后视图。

图5是图1的A-A剖面图。

图6是图1的B-B剖面图。

图7是图3的C-C剖面图。

图8是图3的D-D剖面图。

具体实施方式

以下，适当参照图1至图8，对本发明的实施方式中的车辆用踏板臂详细地进行说明。另外，在图中x轴、y轴和z轴呈3轴垂直坐标系。并且，x轴的正方向是车体的后方向，y轴的正方向是车体的右方向，并且，z轴的正方向是车体的上方向。并且，有时将y轴的方向称为宽度方向。

图1至图4依次与本实施方式中的车辆用踏板臂的左侧视图、主视图、右侧视图和后视图对应。并且，图5至图8依次与图1的A-A剖面图、图1的B-B剖面图、图3的C-C剖面图和图3的D-D剖面图对应。另外，为了便于说明，图2中省略了左侧壁的肋的图示，图4中省略了右侧壁的肋的图示。

如图1至图8所示，本实施方式中的踏板臂1应用于机动车等车辆的离合器踏板装置用的踏板臂，典型地是通过使用合成树脂材料而一体成型得到的装置。该踏板臂1在固定于踏板托架的状态下，与驾驶员对踏板臂1的踏面的踩下操作相应地，一边受到其踏力F一边转动自如，其中，所述踏板托架安装于均省略图示的车体的仪表盘。另外，踏板臂1也可以应用于加速踏板装置和制动踏板装置，作为该合成树脂材料也可以使用玻璃纤维或碳纤维等纤维强化树脂。

具体而言，踏板臂1具有臂主体部10，所述臂主体部10设置有：枢轴孔20，其供固定设置于车体的踏板托架的均省略图示的轴22贯插；以及轭架(yoke)孔30，其在枢轴孔20的下方供轭架的轴32贯插，所述轭架设置于与车辆的制动控制系统连接的均省略图示的推杆的后端部。枢轴孔20和轭架孔30分别为沿着宽度方向笔直地贯通臂主体部10的贯通孔。踏板臂1以轴22为中心转动自如。

在臂主体部10的下端部设置有踏部40，在踏部40的表面部设定有踏面，在臂主体部10的上端部，以从枢轴孔20的上侧向上方突出的形态设置有传感器安装部110，在所述传感器安装部110上向右方向立设有安装轴112，该安装轴112对检测踏板臂1的转动量的省略图示的传感器部件进行安装。在沿着踏力F的施加方向向下俯视的情况下，踏部40的踏面具有多边形或椭圆形的形状。也可以在踏部40上安装有省略图示的橡胶制等弹性部件制的垫部件，在该情况下，在垫部件的表面部设定有踏面。并且，在臂主体部10中，在枢轴孔20与传感器安装部110之间以向前方突出的方式设置有弹簧安装部120，所述弹簧安装部120安装有省略图示的复位弹簧。踏部40、传感器安装部110和弹簧安装部120与臂主体部10一体成型。另外，在不需要使用传感器部件的情况下，也可以省略传感器安装部110。并且，在复位弹簧的应用位置不同的情况下等，也可以省略这种结构的弹簧安装部120。

这里，在作为一体成型件的臂主体部10中，主体基部12在上下方向上延伸，并且呈向2个方向弯曲的弯曲形状，主体基部12具有第1弯曲部S1和第2弯曲部S2，随着比枢轴孔20和轭架孔30靠下侧的部分朝向下方，第1弯曲部S1向后方向侧弯曲，第2弯曲部S2向右方向侧弯曲，针对该主体基部12附加有都在后面详细描述的多个肋、厚壁部和薄壁部，它们协作而构成在前后方向上对置的前壁50和后壁60以及在宽度方向上对置的左侧壁70和右侧壁90，前壁50和后壁60经由左侧壁70和右侧壁90而被连接。另外，主体基部12及臂主体部10中的该弯曲形状也可以为弯曲形状和弯折形状中的任一种。并且，第1弯曲部S1在踏部40的设定位置等关系上是必需的，第2弯曲部S2也可以与车辆的踏板布局等对应地省略。

尤其如图4所示，前壁50由前上壁部51、前下壁部52和前弯曲部53构成，所述前弯曲部53在前上壁部51和前下壁部52之间在上下方向上将它们连接，并且弯曲成向前下方向侧凸出。在前上壁部51的靠枢轴孔20的前侧的部分，以从前上壁部51向前方向突出的形态通过一体成型设置有弹簧安装部120，所述弹簧安装部120具有呈圆弧状切去而成的长孔状的切口部121，以在前端部安装复位弹簧。前上壁部51的靠枢轴孔20的上侧的部分与传感器安装部110的前壁部平滑地相连。前弯曲部53是第1弯曲部S1的前侧部分，具有在驾驶员最大限度地踩下踏部40时与仪表盘的一部分抵接的止动面55。从可靠地承受踏力F的观点出发，止动面55优选是在与踏力F的施加方向垂直的方向上形成的平面部分。前下壁部52的下后方的末端部向上方弯曲，并与踏部40连接。另外，前下壁部52的下后方的末端部也可以根据踏部40的设定位置等持续笔直地下降而与踏部40连接。

尤其如图2所示，后壁60由后上壁部61、后下壁部62和后弯曲部63构成，所述后弯曲部63在后上壁部61和后下壁部62之间在上下方向上将它们连接，并且弯曲成向前下方向侧凸出。后上壁部61的靠枢轴孔20的上侧的部分与传感器安装部110的后壁部平滑地相连。后弯曲部63是第1弯曲部S1的后侧部分。后下壁部62的下后方的末端部向上方弯曲，并与踏部40连接。

尤其如图1和图5至图8所示，左侧壁70由左上壁部71、左下壁部72和左弯曲部73构成，所述左弯曲部73在左上壁部71和左下壁部72之间在上下方向上将它们连接，并且弯曲成向左下方向侧凸出。左上壁部71上的枢轴孔20的周缘部分成为向左方向突出的凸部75。凸部75增强枢轴孔20的周缘部分的强度和刚性。左上壁部71的靠枢轴孔20的上侧的部分与传感器安装部110的左壁部平滑地相连。左上壁部71上的轭架孔30的周缘部分成为主体基部12的左表面向右方向凹陷的阶梯差底部76。左弯曲部73是第2弯曲部S2的左侧部分。左下壁部72的下后方的末端部与踏部40连接。另外，左下壁部72的下后方的末端部也可以根据踏部40的设定位置等持续笔直地下降而与踏部40连接。

详细而言，在左侧壁70上分别形成有：第1肋77，其从主体基部12的左表面向左方向突出，并且，在侧视观察时在以最短距离连结踏部40的踏面上的踏点P和在宽度方向上延伸的枢轴孔20的中心轴线C1的直线L1上延伸，并且从枢轴孔20的周缘部分的凸部75向后方向侧延伸而到达左侧壁70的后方向侧的周缘部分；以及第2肋78，其从主体基部12的左表面向左方向突出，并且，在侧视观察时在以最短距离连结踏点P和在宽度方向上延伸的轭架孔30的中心轴线C2的直线L2上延伸，并且从轭架孔30的周缘部分的阶梯差底部76以超过阶梯差部的方式在阶梯差部以外的一般部分上向后方方向侧延伸而到达左侧壁70的后方向侧的周缘部分。这种第1肋77和第2肋78发挥减小在主体基部12中产生的应力的功能，所述应力是由对应地插入于枢轴孔20和轭架孔30的轴22和32分别受到施加给踏点P的踏力F时的它们的反作用力而引起的。这里，由于存在第1弯曲部S1，因此在后壁60的后弯曲部63与踏部40之间与它们相连的后下壁部62位于直线L1和直线L2的下方。由于踏部40的表面部全部可以成为踏面，因此只要踏点P的位置设定在踏部40的表面部上即可。并且，从限定侧视观察时的第1肋77和第2肋78的延伸方向的观点出发，将直线L1和直线L2分别设定为将踏点P与枢轴孔20的中心轴线C1上的1点和轭架孔30的中心轴线C2上的1点对应地连结而成的直线。

并且，在左侧壁70上也可以分别设置有：第3肋79，其从主体基部12的左表面向左方向突出，并且与第1肋77所成的角朝向踏部40侧在45°以上的锐角或者90°的范围内，从枢轴孔20的周缘部分的凸部75向后方向侧延伸而到达后壁60的后上壁部61的后方向侧的周缘部分；以及第4肋80，其从主体基部12的左表面向左方向突出，并且与第2肋78所成的角朝向踏部40侧在45°以上的锐角或者90°的范围内，从轭架孔30的周缘部分的阶梯差底部76以超过阶梯差部的方式在阶梯差部以外的一般部分上向后方方向侧延伸而到达后壁60的后上壁部61的后方向侧的周缘部分。这种第3肋79和第4肋80辅助第1肋77和第2肋78而降低在主体基部12中产生的应力。另外，考虑模具制作的便利性等，也可以省略该第3肋79和第4肋80。

并且，在左侧壁70上也可以分别设置有：肋81，其从主体基部12的左表面向左方向突出，并且以经由阶梯差部将枢轴孔20的周缘部分的凸部75与轭架孔30的周缘部分的阶梯差底部76连结的方式延伸；以及肋82，其从主体基部12的左表面向左方向突出，并且以将枢轴孔20的周缘部分的凸部75和加强支撑部114连结的方式延伸，所述加强支撑部114以与传感器安装部110的安装轴112对置的方式设置于主体基部12的左表面。这种肋81和82辅助第1肋77和第2肋78而降低在主体基部12中产生的应力。另外，考虑到模具制作的便利性等，也可以省略该肋81和82。

并且，在左侧壁70的左上壁部71的周缘部分也可以分别设置有从主体基部12的左侧的面向左方向突出的前外周肋84和后外周肋86。前外周肋84在阶梯差部处进行分支而在阶梯差底部76的前侧的周缘部分和阶梯差部以外的一般部分的前侧的周缘部分上延伸，并且从左上壁部71到达传感器安装部110的前周缘部分，并且，与前壁50上的前上壁部51和前弯曲部53的一部分各自的左周缘部分相连。后外周肋86在一般部的前侧的周缘部分上延伸，并且从左上壁部71到达传感器安装部110的后周缘部分，并且，与后壁60上的后上壁部61和后弯曲部63的一部分各自的左周缘部分相连。前外周肋84和后外周肋86与肋77～80、肋82和肋84对应地连接。另外，考虑到模具制作的便利性等，也可以省略该前外周肋84和后外周肋86。

并且，在左侧壁70的左下壁部72上也可以设置有在主体基部12的左表面增加厚度而厚壁化的厚壁部74。特别是在应用第2弯曲部S2的情况下，该厚壁部74有助于确保臂主体部10具有耐受因踏力F引起的扭力的强度和刚性。这样当在左侧壁70的左下壁部72上设置有厚壁部74的情况下，为了取得臂主体部10的左右的刚性平衡，也可以在左侧壁70上的踏部40的近前侧处的厚壁部74和踏部40之间，设置不在主体基部12的左表面增加厚度的欠缺部88。另外，在能够确保所需的强度等的情况下，也可以代替厚壁部74，设置从主体基部12的左侧的面向左方向突出的适当个数的肋。并且，考虑到模具制作的便利性等，也可以将厚壁部74的厚度设定为整体上恒定，也可以根据部位而设定为厚度不同以使产生的应力均匀化。

如图3至图8所示，右侧壁90由右上壁部91、右下壁部92和右弯曲部93构成，所述右弯曲部93在右上壁部91和右下壁部92之间在上下方向上将它们连接，并且弯曲成向左下方向侧凸出。右上壁部91上的枢轴孔20的周缘部分成为向右方向突出的凸部94。凸部94增强枢轴孔20的周缘部分的强度和刚性，并且，与在左上壁部71上的枢轴孔20的周缘部分上向左方向突出的凸部75协作，针对插入到枢轴孔20的轴22给予宽度方向上的长度较长的紧固范围(span)。右上壁部91的靠枢轴孔20的上侧的部分与传感器安装部110的右壁部平滑地相连。右上壁部91上的轭架孔30的周缘部分成为主体基部12的右表面向左方向凹陷的阶梯差底部95。阶梯差底部95与在左上壁部71上的轭架孔30的周缘部分向右方向凹陷的阶梯差底部76协作而成为踏板臂1的宽度方向的厚度较薄的薄壁部54。薄壁部54采用使轭架在宽度方向上不会不必要地从踏板臂1伸出的紧凑的形态，有助于踏板臂1的轻量化。右弯曲部93是第2弯曲部S2的右侧部分。右下壁部92的下后方的末端部与踏部40连接。另外，也可以根据需要，相对于传感器安装部110的右壁部设置以将枢轴孔20的周缘部分的凸部94和传感器安装部110的安装轴112的基部连结的方式延伸的肋。并且，与左侧壁70的左下壁部72同样，右下壁部92的下后方的末端部也可以根据踏部40的设定位置等而持续笔直地下降而与踏部40连接。

详细而言，在右侧壁90上分别设置有：第1肋96，其从主体基部12的右表面向右方向突出，并且，在侧视观察时在以最短距离将踏部40的踏面上的踏点P和在宽度方向上延伸的枢轴孔20的中心轴线C1连结的直线L1上延伸，并且从枢轴孔20的周缘部分的凸部94向后方向侧延伸而到达右侧壁90的后方向侧的周缘部分；以及第2肋97，其从主体基部12的右表面向右方向突出，并且，在侧视观察时在以最短距离将踏点P和在宽度方向上延伸的轭架孔30的中心轴线C2连结的直线L2上延伸，并且从轭架孔30的周缘部分的阶梯差底部95以超过阶梯差部的方式在阶梯差部以外的一般部分上向后方方向侧延伸而到达右侧壁90的后方向侧的周缘部分。这种第1肋96和第2肋97发挥减小在主体基部12中产生的应力的功能，所述应力是由对应地插入于枢轴孔20和轭架孔30的轴22和32分别受到施加给踏点P的踏力F时的它们的反作用力引起的。这里，由于与左侧壁70同样，存在第1弯曲部S1，因此在后壁60的后弯曲部63和踏部40之间与它们相连的后下壁部62位于直线L1和直线L2的下方。由于踏部40的表面部全部可以成为踏面，因此只要踏点P的位置设定在踏部40的表面部上即可。并且，从限定侧视观察时的第1肋96和第2肋97的延伸方向的观点出发，将直线L1和直线L2分别设定为将踏点P与枢轴孔20的中心轴线C1上的1点和轭架孔30的中心轴线C2上的1点对应地连结而成的直线。

并且，在右侧壁90上也可以分别设置有：第3肋98，其从主体基部12的右表面向右方向突出，并且与第1肋96所成的角朝向踏部40侧在45°以上的锐角或者90°的范围内，从枢轴孔20的周缘部分的凸部94向后方向侧延伸而到达右侧壁90的后方向侧的周缘部分；以及第4肋99，其从主体基部12的右表面向右方向突出，并且与第2肋97所成的角朝向踏部40侧在45°以上的锐角或者90°的范围内，从轭架孔30的周缘部分的阶梯差底部95以超过阶梯差部的方式在阶梯差部以外的一般部分上向后方方向侧延伸而到达右侧壁90的后方向侧的周缘部分。这种第3肋98和第4肋99辅助第1肋96和第2肋97而降低在主体基部12中产生的应力。另外，考虑到模具制作的便利性等，也可以省略该第3肋98和第4肋99。

并且，在右侧壁90上也可以设置有肋100，所述肋100从主体基部12的右表面向右方向突出，并且以经由阶梯差部将枢轴孔20的周缘部分的凸部94与轭架孔30的周缘部分的阶梯差底部95连结的方式延伸。这种肋100辅助第1肋96和第2肋97而降低在主体基部12中产生的应力。另外，考虑到模具制作的便利性等，也可以省略该肋100。

并且，在右侧壁90上也可以设置有肋101，所述肋101从与后壁60的后弯曲部63的里部对应的部位朝向前壁50侧，且从主体基部12的右表面向右方向突出，并且呈放射状延伸。肋101降低在后弯曲部63的里部产生的应力。另外，即使设置4个以上的该肋101，对强度和刚性的贡献也较少，并且当考虑到模具制作的便利性等时，优选为3个以下。并且，考虑到模具制作的便利性等，也可以省略该肋101。

并且，在右侧壁90的右下壁部92上也可以设置肋102，所述肋102从主体基部12的右表面向右方向突出，并且与踏力F的施加方向平行地以将右侧壁90的前方向侧的周缘部分和后方向侧的周缘部分连结的方式延伸。特别在应用第2弯曲部S2的情况下，该肋102有助于以更轻量化的形态确保臂主体部10具有耐受因踏力F引起的扭力的强度和刚性。这里，踏力F的施加方向是通过在设计踏板臂1时在位于踏部40的表面部侧的踏面上设定的规定的踏点P而与踏面垂直的规定的方向，例如，在踏面是曲面的情况下，是与通过踏面的踏点P的切线垂直的规定方向。并且，典型地肋102被等间隔地并排设置有多个，前壁50的前弯曲部53上的止动面55是形成在与多个肋102的延伸方向垂直的方向的平面部分。另外，考虑到模具制作的便利性等，也可以省略该肋102。

并且，在右侧壁90中的右上壁部91、右下壁部92和右弯曲部93各自的周缘部分也可以分别设置从主体基部12的右侧的面向右方向突出的前外周肋104和后外周肋106。前外周肋104在阶梯差部处进行分支而在阶梯差底部95的前侧的周缘部分和阶梯差部以外的一般部分的前侧的周缘部分上延伸，并且将枢轴孔20的周缘部分的凸部94和踏部40连结，并且与前壁50上的前上壁部51、前下壁部52和前弯曲部53各自的右周缘部分相连。后外周肋106在一般部分的前侧的周缘部分上延伸，并且将第3肋98和踏部40连结，并且，与后壁60上的后上壁部61、后下壁部62和后弯曲部63各自的右周缘部分相连。前外周肋104和后外周肋106与肋96～肋99、肋101和肋102对应地连接。另外，考虑到模具制作的便利性等，也可以省略该前外周肋104和后外周肋106。

另外，在以上的本实施方式中，主体基部12的宽度方向上的立设肋77～肋86以及肋96～肋106的厚度也可以设定为彼此相等的恒定值，也可以根据部位而设定为不同的值以使产生的应力均匀化。

并且，考虑到模具制作的便利性等，也可以将肋77～肋86以及肋96～肋106的宽度和距主体基部12的高度设定为彼此相等的恒定值，也可以根据部位而设定为不同的值以使产生的应力均匀化。

并且，考虑到产生的应力的大小，第1肋77、96以及第2肋78、97也可以仅设置在左侧壁70和右侧壁90中的一方。

并且，在本发明中，部件的种类、形状、配置、个数等并不限于上述的实施方式，也可以将其结构要素适当置换成实现同等的作用効果的结构等，在不脱离发明要旨的范围内进行适当变更。

如上所述，在本发明中，能够提供一种车辆用踏板臂，其适于以简单的结构使用树脂材料而一体成型，能够维持需要的生产性和强度等，同时实现轻量化，因此期待因其通用普遍的性质而可以广泛地应用于车辆等移动体的踏板臂的领域。

Claims (6)

1.一种车辆用踏板臂，其被安装于车辆，所述车辆用踏板臂包括：

作为一体成型件的臂主体部，其与所述车辆的前后方向和左右方向对应地具有前壁、后壁、左侧壁和右侧壁，并且立设有多个肋；

踏部，其设置于所述臂主体部的下端部；

第1孔部，其在所述车辆的左右方向上贯通所述臂主体部，并且供固接于车体侧的第1轴自由贯插；以及

第2孔部，其在所述车辆的所述左右方向上贯通所述臂主体部，并且供连接于车辆的控制系统的第2轴自由贯插，

其中，

所述臂主体部具有第1弯曲部，随着所述臂主体部趋向所述车辆的下方侧，所述第1弯曲部向所述车辆的后方向侧弯曲，

与将作为所述踏部的规定的一点的踏点和所述第1孔部的中心轴线连结的第1直线以及将所述踏点和所述第2孔部的中心轴线连结的第2直线相比，所述臂主体部上的从所述第1弯曲部连到下方的所述后壁被配置在靠所述车辆的下方的位置，

所述多个肋在所述左侧壁和所述右侧壁中的至少一方上具有：

第1肋，其将所述第1孔部和从所述第1弯曲部连到上方的所述左侧壁和所述右侧壁中的所述至少一方上的靠所述后壁侧的周缘部连结，并且在侧视观察时在所述第1直线上延伸；以及

第2肋，其将所述第2孔部和从所述第1弯曲部连到上方的所述左侧壁和所述右侧壁中的所述至少一方上的靠所述后壁侧的周缘部连结，并且在所述侧视观察时在所述第2直线上延伸，

所述第2孔部在所述臂主体部上被设置在所述左侧壁和所述右侧壁之间的厚度比一般部分薄的薄壁部，所述第2肋超过所述薄壁部和所述一般部分之间的阶梯差部而在所述侧视观察时在所述第2直线上延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆用踏板臂，其中，

所述多个肋还具有：

第3肋，其以与所述第1肋所成的角朝向所述踏部侧在45°以上的锐角或者90°的范围内的方式从所述第1孔部延伸；以及

第4肋，其以与所述第2肋所成的角朝向所述踏部侧在45°以上的锐角或者90°的范围内的方式从所述第2孔部延伸。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用踏板臂，其中，

所述臂主体部还具有第2弯曲部，随着所述臂主体部趋向所述车辆的下方侧，所述第2弯曲部向所述车辆的左方向侧和右方向侧中的一方弯曲，

所述多个肋还在与所述第2弯曲部的内侧相应的所述左侧壁和所述右侧壁中的一方上具有第5肋，所述第5肋与施加给所述踏部的踏力的规定的施加方向平行地延伸。

4.根据权利要求3所述的车辆用踏板臂，其中，

所述臂主体部还在与所述第2弯曲部的外侧相应的所述左侧壁和所述右侧壁中的另一方上具有整体上厚度增大的厚壁部。

5.根据权利要求4所述的车辆用踏板臂，其中，

所述臂主体部还在所述厚壁部与所述踏部之间具有欠缺部。

6.根据权利要求3所述的车辆用踏板臂，其中，

所述多个肋还在与所述第2弯曲部的内侧相应的所述左侧壁和所述右侧壁中的所述一方上具有以所述第1弯曲部的内侧的里部为起点而朝向所述车辆的前方呈放射状延伸的3个以下的肋。