JP2559704Y2 - 樹脂成形アクセルペダル - Google Patents
樹脂成形アクセルペダルInfo
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- JP2559704Y2 JP2559704Y2 JP10779691U JP10779691U JP2559704Y2 JP 2559704 Y2 JP2559704 Y2 JP 2559704Y2 JP 10779691 U JP10779691 U JP 10779691U JP 10779691 U JP10779691 U JP 10779691U JP 2559704 Y2 JP2559704 Y2 JP 2559704Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、樹脂成形アクセルペダ
ルに関し、さらに詳しくは、軽量でかつ強度の向上を図
った樹脂成形による車速調整装置用のアクセルペダルに
関する。
ルに関し、さらに詳しくは、軽量でかつ強度の向上を図
った樹脂成形による車速調整装置用のアクセルペダルに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の速度調節装置に用いられるアク
セルペダルは従来、スチール製であったが、近年では自
然環境の保護を目的として、自動車の排気ガスの軽減が
図られつつあり、自動車の軽量化を進めるための一環と
してアクセルペダルの樹脂化が行われてきた。
セルペダルは従来、スチール製であったが、近年では自
然環境の保護を目的として、自動車の排気ガスの軽減が
図られつつあり、自動車の軽量化を進めるための一環と
してアクセルペダルの樹脂化が行われてきた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の樹脂製アクセルペダルとしては、未強化あるいは
強化型のポリアセタール樹脂またはポリアミド樹脂等に
より成形されてきたが、使用に耐え得る強度を得るため
に、図５〜図７に示すようにその断面形状をコの字型の
ものとし、その内側にリブＲを設けて長手方向に設けら
れる両側の桁材Ｇ間を補強するものとしていた。一般
に、アクセルペダルＡでは、自動車への取り付け上の制
約があり回転支持部Ｓからペダル踏部Ｐに延在されるペ
ダル支持部ＰＳがこれらの図に示すように途中で曲がる
形状に成らざるを得ないので、ペダル踏部Ｐの踏み込み
方向の負荷により曲げモーメントだけでなくねじりモー
メントが生じるため、さらに十分な強度・剛性を確保す
ることが要求されると共に、他方ではより一層の軽量化
が要求されている。なお、これらの図において、Ｆは桁
Ｇ間を結合している頂板、ＷＥはワイヤエンドである。
従来の樹脂製アクセルペダルとしては、未強化あるいは
強化型のポリアセタール樹脂またはポリアミド樹脂等に
より成形されてきたが、使用に耐え得る強度を得るため
に、図５〜図７に示すようにその断面形状をコの字型の
ものとし、その内側にリブＲを設けて長手方向に設けら
れる両側の桁材Ｇ間を補強するものとしていた。一般
に、アクセルペダルＡでは、自動車への取り付け上の制
約があり回転支持部Ｓからペダル踏部Ｐに延在されるペ
ダル支持部ＰＳがこれらの図に示すように途中で曲がる
形状に成らざるを得ないので、ペダル踏部Ｐの踏み込み
方向の負荷により曲げモーメントだけでなくねじりモー
メントが生じるため、さらに十分な強度・剛性を確保す
ることが要求されると共に、他方ではより一層の軽量化
が要求されている。なお、これらの図において、Ｆは桁
Ｇ間を結合している頂板、ＷＥはワイヤエンドである。
【０００４】また、図７に示すように強度・剛性を確保
するために、リブＲを多数トラス状に設けた樹脂製アク
セルペダルでは、リブＲが複雑なため成形性にも悪影響
を与え、しかもリブＲの接合箇所に応力集中が生じて破
壊されやすくなる外、成形品寸法精度の低下という問題
が生じる。また、破壊に至るまでの許容変形量を抑制す
べく、例えばペダル踏部Ｐの下部に変形量を制限するた
めのストッパー機構（不図示）が必要とされる場合もあ
る。また、リブ接合箇所の応力集中を避けるために角を
丸めるなどのことをすると金型加工に費用がかかる。
するために、リブＲを多数トラス状に設けた樹脂製アク
セルペダルでは、リブＲが複雑なため成形性にも悪影響
を与え、しかもリブＲの接合箇所に応力集中が生じて破
壊されやすくなる外、成形品寸法精度の低下という問題
が生じる。また、破壊に至るまでの許容変形量を抑制す
べく、例えばペダル踏部Ｐの下部に変形量を制限するた
めのストッパー機構（不図示）が必要とされる場合もあ
る。また、リブ接合箇所の応力集中を避けるために角を
丸めるなどのことをすると金型加工に費用がかかる。
【０００５】本考案の目的は、上述したような従来のア
クセルペダルに比べて強度および剛性の向上を図ること
ができ、かつ同一の強度および剛性を得るには従来に比
べて軽量の樹脂成形アクセルペダルを提供することであ
る。
クセルペダルに比べて強度および剛性の向上を図ること
ができ、かつ同一の強度および剛性を得るには従来に比
べて軽量の樹脂成形アクセルペダルを提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本考案は、回転支持部とペダル踏部およびワイヤ
ーエンドとが樹脂系材料により一体成形されてなる樹脂
成形アクセルペダルにおいて、前記ワイヤーエンドと前
記回転支持部と前記ペダル踏部とを鉛直面内で結合し長
辺が鉛直方向の方形断面を有する主桁と、該主桁の一方
の側にほぼ並設され、少なくとも前記ワイヤーエンドと
前記回転支持部との間を結合する方形断面の第１の側桁
と、前記ペダル踏部の前記主桁の他方の側にほぼ並設し
た方形断面の第２側桁と、前記主桁と前記第１側桁およ
び前記主桁と前記第２側桁との間を結合する複数のリブ
と、前記回転支持部と前記ペダル踏部との間で前記主桁
と前記第１側桁および第２側桁とをトラス状に結合する
ための方形断面の斜桁とを具備したことを特徴とする。
めに、本考案は、回転支持部とペダル踏部およびワイヤ
ーエンドとが樹脂系材料により一体成形されてなる樹脂
成形アクセルペダルにおいて、前記ワイヤーエンドと前
記回転支持部と前記ペダル踏部とを鉛直面内で結合し長
辺が鉛直方向の方形断面を有する主桁と、該主桁の一方
の側にほぼ並設され、少なくとも前記ワイヤーエンドと
前記回転支持部との間を結合する方形断面の第１の側桁
と、前記ペダル踏部の前記主桁の他方の側にほぼ並設し
た方形断面の第２側桁と、前記主桁と前記第１側桁およ
び前記主桁と前記第２側桁との間を結合する複数のリブ
と、前記回転支持部と前記ペダル踏部との間で前記主桁
と前記第１側桁および第２側桁とをトラス状に結合する
ための方形断面の斜桁とを具備したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本考案によれば、長辺が鉛直方向の方形断面を
有する主桁によってワイヤーエンドからペダル踏部まで
を鉛直面内で結合した上で、主桁と第１側桁および複数
のリブとによって回転支持部とワイヤーエンドとの間を
構成し、また主桁と第２側桁および複数のリブとによっ
てペダル踏部を構成し、さらに主桁と斜桁およびリブと
によって回転支持部とペダル踏部との間をトラス状に構
成するもので、主桁を中心とするこれら４つの桁材とそ
の間のリブとの結合により曲げモーメントと捩れとの双
方に対して強い合理的な桁構造とすることができる。
有する主桁によってワイヤーエンドからペダル踏部まで
を鉛直面内で結合した上で、主桁と第１側桁および複数
のリブとによって回転支持部とワイヤーエンドとの間を
構成し、また主桁と第２側桁および複数のリブとによっ
てペダル踏部を構成し、さらに主桁と斜桁およびリブと
によって回転支持部とペダル踏部との間をトラス状に構
成するもので、主桁を中心とするこれら４つの桁材とそ
の間のリブとの結合により曲げモーメントと捩れとの双
方に対して強い合理的な桁構造とすることができる。
【０００８】
【実施例】以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を
具体的に説明する。
具体的に説明する。
【０００９】なお、本考案の最も顕著な特徴は先に述べ
たようにガラス強化ナイロン樹脂（化学名：ポリアミ
ド）によって成形するアクセルペダルにおいて、そのワ
イヤーエンドからペダル踏部までの強度的な主要骨材と
なる縦方向の主桁材を左右に湾曲させることなく鉛直面
で一体に構成した点にある。図１は本考案の一実施例を
示す。図１の（Ａ）において、１は上記のように鉛直面
に沿って一線状に形成された主要骨材をなす主桁材、２
は円筒状に形成される回転支持部、３は主桁材１とほぼ
平行に配置され、その間に回転支持部２を保持する側桁
であり、側桁３の一方の端部と主桁材１の同方向の端部
とはワイヤーエンド４に一体化して結合されると共に、
側桁３の他方の端部は回転支持部２からペダル踏部５ま
でのペダル支持部６の左右方向の曲りに応じて回転支持
部２の付け根近傍から緩やかに折曲げられ、斜桁３Ａと
して主桁材１と一体に結合されている。
たようにガラス強化ナイロン樹脂（化学名：ポリアミ
ド）によって成形するアクセルペダルにおいて、そのワ
イヤーエンドからペダル踏部までの強度的な主要骨材と
なる縦方向の主桁材を左右に湾曲させることなく鉛直面
で一体に構成した点にある。図１は本考案の一実施例を
示す。図１の（Ａ）において、１は上記のように鉛直面
に沿って一線状に形成された主要骨材をなす主桁材、２
は円筒状に形成される回転支持部、３は主桁材１とほぼ
平行に配置され、その間に回転支持部２を保持する側桁
であり、側桁３の一方の端部と主桁材１の同方向の端部
とはワイヤーエンド４に一体化して結合されると共に、
側桁３の他方の端部は回転支持部２からペダル踏部５ま
でのペダル支持部６の左右方向の曲りに応じて回転支持
部２の付け根近傍から緩やかに折曲げられ、斜桁３Ａと
して主桁材１と一体に結合されている。
【００１０】さらにまた、ペダル支持部６ではその曲り
による捩れに抗するために、図１の（Ｂ）に示す断面の
ように主要骨材である主桁材１を中にしてその両側に前
記の斜桁３Ａとペダル踏部５の幅方向に斜行する斜桁７
Ａとが、互いに平行の形で設けられていて、さらにペダ
ル踏部５の形成部では、他の側桁７が踏板５Ａの下面で
これに平行する主桁材１と共に複数のリブ８，８Ａおよ
び９によって補強されている。また、１０および１０Ａ
は回転支持部２とワイヤーエンド４形成部との間の主桁
材１と側桁３との間を結合、補強しているリブである。
特にリブ８Ａおよび１０Ａは斜桁３Ａ，７Ａとともに回
転支持部２とペダル踏部５との間をトラス状に結合して
いる。さらにまた、図１の（Ａ）に示す１１はこのよう
なアクセルペダル１２を成形する時の好適な樹脂注入用
ゲート位置の一例を示す。
による捩れに抗するために、図１の（Ｂ）に示す断面の
ように主要骨材である主桁材１を中にしてその両側に前
記の斜桁３Ａとペダル踏部５の幅方向に斜行する斜桁７
Ａとが、互いに平行の形で設けられていて、さらにペダ
ル踏部５の形成部では、他の側桁７が踏板５Ａの下面で
これに平行する主桁材１と共に複数のリブ８，８Ａおよ
び９によって補強されている。また、１０および１０Ａ
は回転支持部２とワイヤーエンド４形成部との間の主桁
材１と側桁３との間を結合、補強しているリブである。
特にリブ８Ａおよび１０Ａは斜桁３Ａ，７Ａとともに回
転支持部２とペダル踏部５との間をトラス状に結合して
いる。さらにまた、図１の（Ａ）に示す１１はこのよう
なアクセルペダル１２を成形する時の好適な樹脂注入用
ゲート位置の一例を示す。
【００１１】図３は樹脂系材料（ポリアミド）のガラス
繊維強化によって成形した上記のアクセルペダル１２を
固定具１３にピン１４を介して回動自在に支持させた状
態を示す。すなわち、回転支持部２に予め形成されてい
る支持孔２Ａ（図２参照）に差込んだピン１４を固定具
１３の軸受孔１３Ａに支持させることにより、図３の状
態に保つことができる。なお、アクセルペダル１２の動
作については周知であり、ここではその説明を省略す
る。
繊維強化によって成形した上記のアクセルペダル１２を
固定具１３にピン１４を介して回動自在に支持させた状
態を示す。すなわち、回転支持部２に予め形成されてい
る支持孔２Ａ（図２参照）に差込んだピン１４を固定具
１３の軸受孔１３Ａに支持させることにより、図３の状
態に保つことができる。なお、アクセルペダル１２の動
作については周知であり、ここではその説明を省略す
る。
【００１２】なお、本考案者は、さらに成形によって上
記のように構成したアクセルペダルの試験体を同形，同
材料によるＡ−１，Ａ−２，Ａ−３の３体用意する一
方、従来例を代表する試験体として、図６に示した形態
のものをＢ−１，Ｂ−２，Ｂ−３と３体用意し、図４に
示すような試験装置を用いてペダル踏込みによる荷重試
験の比較を行った。試験装置２０において、２１は加圧
ピストン２１Ａを具えた圧縮試験機、２２は圧縮試験機
２１によって加圧される荷重を記録表示する記録計、２
３は試験体２４の支持ピン１５を支持する支持台、２５
は試験体２４のワイヤーエンド４またはＷＥを固定した
状態に保つ固定具である。かくして、図４に示す状態に
試験体２４を保った上、圧縮試験機２１の加圧ピストン
２１Ａを矢印方向に降下させてペダル踏部５またはＰに
荷重をかけ、ペダル踏部の下降による試験体２４の変形
量（ｍｍ単位）および破壊荷重（ｋｇ）を計測し、下記
の表１に示すような結果が得られた。
記のように構成したアクセルペダルの試験体を同形，同
材料によるＡ−１，Ａ−２，Ａ−３の３体用意する一
方、従来例を代表する試験体として、図６に示した形態
のものをＢ−１，Ｂ−２，Ｂ−３と３体用意し、図４に
示すような試験装置を用いてペダル踏込みによる荷重試
験の比較を行った。試験装置２０において、２１は加圧
ピストン２１Ａを具えた圧縮試験機、２２は圧縮試験機
２１によって加圧される荷重を記録表示する記録計、２
３は試験体２４の支持ピン１５を支持する支持台、２５
は試験体２４のワイヤーエンド４またはＷＥを固定した
状態に保つ固定具である。かくして、図４に示す状態に
試験体２４を保った上、圧縮試験機２１の加圧ピストン
２１Ａを矢印方向に降下させてペダル踏部５またはＰに
荷重をかけ、ペダル踏部の下降による試験体２４の変形
量（ｍｍ単位）および破壊荷重（ｋｇ）を計測し、下記
の表１に示すような結果が得られた。
【００１３】
【表１】
【００１４】但し、上記による試験体は本考案によるも
のおよび従来品とも、ガラス強化ポリアミド樹脂によっ
て成形されたものであって、それぞれにおける数値の差
異は固体差によるものである。
のおよび従来品とも、ガラス強化ポリアミド樹脂によっ
て成形されたものであって、それぞれにおける数値の差
異は固体差によるものである。
【００１５】表１によっても明らかなように、本考案に
よれば、ペダル踏体への踏込み荷重通常操作力５〜２０
ｋｇにおける変形量が少ない上、破壊荷重の点でも著し
くその限界が高められることを確認した。
よれば、ペダル踏体への踏込み荷重通常操作力５〜２０
ｋｇにおける変形量が少ない上、破壊荷重の点でも著し
くその限界が高められることを確認した。
【００１６】なお、表２として比強度比較を下記に示
す。
す。
【００１７】
【表２】
【００１８】なお、以上に述べた実施例では樹脂系材料
に好適例としてガラス強化ポリアミド樹脂を用いたが、
ポリアセタール樹脂やポリアミド樹脂等を用いて成形す
ることもできる。また、ペダル踏板に滑り止めの凹凸を
設けたり滑り止め部材を自在に貼設したりすることが可
能なことはいうまでもない。
に好適例としてガラス強化ポリアミド樹脂を用いたが、
ポリアセタール樹脂やポリアミド樹脂等を用いて成形す
ることもできる。また、ペダル踏板に滑り止めの凹凸を
設けたり滑り止め部材を自在に貼設したりすることが可
能なことはいうまでもない。
【００１９】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、ワイヤーエンドと前記回転支持部と前記ペダル踏部
とを鉛直面内で結合し長辺が鉛直方向の方形断面を有す
る主桁と、該主桁の一方の側にほぼ並設され、少なくと
も前記ワイヤーエンドと前記回転支持部との間を結合す
る方形断面の第１の側桁と、前記ペダル踏部の前記主桁
の他方の側にほぼ並設した方形断面の第２側桁と、前記
主桁と前記第１側桁および前記主桁と前記第２側桁との
間を結合する複数のリブと、前記回転支持部と前記ペダ
ル踏部との間で前記主桁と前記第１側桁および第２側桁
とをトラス状に結合するための方形断面の斜桁とを具備
したことによって、従来の樹脂成形アクセルペダルに比
較して、たわみ強度と共に剛性を高めることができ、踏
み込み動作を規制するために格別にストッパーを設けた
りする必要がない上、従来のように頂板や底板を必要と
する構成でないために従来と同程度の強度，剛性を有す
る本考案のアクセルペダルにおいては軽量化を図ること
ができる。
ば、ワイヤーエンドと前記回転支持部と前記ペダル踏部
とを鉛直面内で結合し長辺が鉛直方向の方形断面を有す
る主桁と、該主桁の一方の側にほぼ並設され、少なくと
も前記ワイヤーエンドと前記回転支持部との間を結合す
る方形断面の第１の側桁と、前記ペダル踏部の前記主桁
の他方の側にほぼ並設した方形断面の第２側桁と、前記
主桁と前記第１側桁および前記主桁と前記第２側桁との
間を結合する複数のリブと、前記回転支持部と前記ペダ
ル踏部との間で前記主桁と前記第１側桁および第２側桁
とをトラス状に結合するための方形断面の斜桁とを具備
したことによって、従来の樹脂成形アクセルペダルに比
較して、たわみ強度と共に剛性を高めることができ、踏
み込み動作を規制するために格別にストッパーを設けた
りする必要がない上、従来のように頂板や底板を必要と
する構成でないために従来と同程度の強度，剛性を有す
る本考案のアクセルペダルにおいては軽量化を図ること
ができる。
【図１】本考案の一実施例による構成を裏面図（Ａ）、
そのＡ−Ａ線矢視図（Ｂ）およびＢ−Ｂ線矢視図（Ｃ）
によって示す説明図である。
そのＡ−Ａ線矢視図（Ｂ）およびＢ−Ｂ線矢視図（Ｃ）
によって示す説明図である。
【図２】本考案にかかるアクセルペダルの構成例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】本考案にかかるアクセルペダルの取付状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図４】本考案と従来の樹脂成形アクセルペダルとの強
度比較試験を行った試験装置の説明図である。
度比較試験を行った試験装置の説明図である。
【図５】樹脂成形アクセルペダルの第１従来例の構成を
下面図（Ａ）および側面図（Ｂ）によって示す説明図で
ある。
下面図（Ａ）および側面図（Ｂ）によって示す説明図で
ある。
【図６】樹脂成形アクセルペダルの第２従来例の構成を
下面図（Ａ）および側面図（Ｂ）によって示す説明図で
ある。
下面図（Ａ）および側面図（Ｂ）によって示す説明図で
ある。
【図７】樹脂成形アクセルペダルの第３従来例の構成を
上面図（Ａ）および一部破砕の側面図（Ｂ）によって示
す説明図である。
上面図（Ａ）および一部破砕の側面図（Ｂ）によって示
す説明図である。
１ 主桁材（主要骨材） ２ 回転支持部 ３ 側桁 ３Ａ，７Ａ 斜桁 ４ ワイヤーエンド ５ ペダル踏部 ５Ａ ペダル踏板 ６ ペダル支持部 ７ 側桁 ８，９，１０，８Ａ，１０Ａ リブ １４ ピン
Claims (1)
- 【請求項１】 回転支持部とペダル踏部およびワイヤー
エンドとが樹脂系材料により一体成形されてなる樹脂成
形アクセルペダルにおいて、 前記ワイヤーエンドと前記回転支持部と前記ペダル踏部
とを鉛直面内で結合し長辺が鉛直方向の方形断面を有す
る主桁と、 該主桁の一方の側にほぼ並設され、少なくとも前記ワイ
ヤーエンドと前記回転支持部との間を結合する方形断面
の第１の側桁と、 前記ペダル踏部の前記主桁の他方の側にほぼ並設した方
形断面の第２側桁と、 前記主桁と前記第１側桁および前記主桁と前記第２側桁
との間を結合する複数のリブと、 前記回転支持部と前記ペダル踏部との間で前記主桁と前
記第１側桁および第２側桁とをトラス状に結合するため
の方形断面の斜桁とを具備したことを特徴とする樹脂成
形アクセルペダル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10779691U JP2559704Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 樹脂成形アクセルペダル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10779691U JP2559704Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 樹脂成形アクセルペダル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0554054U JPH0554054U (ja) | 1993-07-20 |
| JP2559704Y2 true JP2559704Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=14468253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10779691U Expired - Fee Related JP2559704Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 樹脂成形アクセルペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559704Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10071765B2 (en) | 2014-08-07 | 2018-09-11 | F-Tech Inc. | Vehicle pedal arm |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP10779691U patent/JP2559704Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10071765B2 (en) | 2014-08-07 | 2018-09-11 | F-Tech Inc. | Vehicle pedal arm |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554054U (ja) | 1993-07-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323113 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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