JPH0554054U - 樹脂成形アクセルペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 曲げモーメントおよび捻れの双方に対して強
度および剛性の優れた軽量の樹脂成形アクセルペダルを
提供する。 【構成】 ワイヤーエンド４，回転支持部２およびペダ
ル踏部５を鉛直面内で結合し、長辺が鉛直方向の方形断
面を有する主桁材１の両側に第１側桁および第２側桁７
を並設すると共に桁間を斜桁３Ａ，７Ａと複数のリブ
８，９，１０，８Ａ，１０Ａで結合した構造とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、樹脂成形アクセルペダルに関し、さらに詳しくは、軽量でかつ強度 の向上を図った樹脂成形による車速調整装置用のアクセルペダルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の速度調節装置に用いられるアクセルペダルは従来、スチール製であっ たが、近年では自然環境の保護を目的として、自動車の排気ガスの軽減が図られ つつあり、自動車の軽量化を進めるための一環としてアクセルペダルの樹脂化が 行われてきた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来の樹脂製アクセルペダルとしては、未強化あるいは 強化型のポリアセタール樹脂またはポリアミド樹脂等により成形されてきたが、 使用に耐え得る強度を得るために、図５〜図７に示すようにその断面形状をコの 字型のものとし、その内側にリブＲを設けて長手方向に設けられる両側の桁材Ｇ 間を補強するものとしていた。一般に、アクセルペダルＡでは、自動車への取り 付け上の制約があり回転支持部Ｓからペダル踏部Ｐに延在されるペダル支持部Ｐ Ｓがこれらの図に示すように途中で曲がる形状に成らざるを得ないので、ペダル 踏部Ｐの踏み込み方向の負荷により曲げモーメントだけでなくねじりモーメント が生じるため、さらに十分な強度・剛性を確保することが要求されると共に、他 方ではより一層の軽量化が要求されている。なお、これらの図において、Ｆは桁 Ｇ間を結合している頂板、ＷＥはワイヤエンドである。

【０００４】 また、図７に示すように強度・剛性を確保するために、リブＲを多数トラス状 に設けた樹脂製アクセルペダルでは、リブＲが複雑なため成形性にも悪影響を与 え、しかもリブＲの接合箇所に応力集中が生じて破壊されやすくなる外、成形品 寸法精度の低下という問題が生じる。また、破壊に至るまでの許容変形量を抑制 すべく、例えばペダル踏部Ｐの下部に変形量を制限するためのストッパー機構（ 不図示）が必要とされる場合もある。また、リブ接合箇所の応力集中を避けるた めに角を丸めるなどのことをすると金型加工に費用がかかる。

【０００５】 本考案の目的は、上述したような従来のアクセルペダルに比べて強度および剛 性の向上を図ることができ、かつ同一の強度および剛性を得るには従来に比べて 軽量の樹脂成形アクセルペダルを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、回転支持部とペダル踏部およびワイ ヤーエンドとが樹脂系材料により一体成形されてなる樹脂成形アクセルペダルに おいて、前記ワイヤーエンドと前記回転支持部と前記ペダル踏部とを鉛直面内で 結合し長辺が鉛直方向の方形断面を有する主桁と、該主桁の一方の側にほぼ並設 され、少なくとも前記ワイヤーエンドと前記回転支持部との間を結合する方形断 面の第１の側桁と、前記ペダル踏部の前記主桁の他方の側にほぼ並設した方形断 面の第２側桁と、前記主桁と前記第１側桁および前記主桁と前記第２側桁との間 を結合する複数のリブと、前記回転支持部と前記ペダル踏部との間で前記主桁と 前記第１側桁および第２側桁とをトラス状に結合するための方形断面の斜桁とを 具備したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、長辺が鉛直方向の方形断面を有する主桁によってワイヤーエ ンドからペダル踏部までを鉛直面内で結合した上で、主桁と第１側桁および複数 のリブとによって回転支持部とワイヤーエンドとの間を構成し、また主桁と第２ 側桁および複数のリブとによってペダル踏部を構成し、さらに主桁と斜桁および リブとによって回転支持部とペダル踏部との間をトラス状に構成するもので、主 桁を中心とするこれら４つの桁材とその間のリブとの結合により曲げモーメント と捩れとの双方に対して強い合理的な桁構造とすることができる。

【０００８】

【実施例】

以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を具体的に説明する。

【０００９】 なお、本考案の最も顕著な特徴は先に述べたようにガラス強化ナイロン樹脂（ 化学名：ポリアミド）によって成形するアクセルペダルにおいて、そのワイヤー エンドからペダル踏部までの強度的な主要骨材となる縦方向の主桁材を左右に湾 曲させることなく鉛直面で一体に構成した点にある。図１は本考案の一実施例を 示す。図１の（Ａ）において、１は上記のように鉛直面に沿って一線状に形成さ れた主要骨材をなす主桁材、２は円筒状に形成される回転支持部、３は主桁材１ とほぼ平行に配置され、その間に回転支持部２を保持する側桁であり、側桁３の 一方の端部と主桁材１の同方向の端部とはワイヤーエンド４に一体化して結合さ れると共に、側桁３の他方の端部は回転支持部２からペダル踏部５までのペダル 支持部６の左右方向の曲りに応じて回転支持部２の付け根近傍から緩やかに折曲 げられ、斜桁３Ａとして主桁材１と一体に結合されている。

【００１０】 さらにまた、ペダル支持部６ではその曲りによる捩れに抗するために、図１の （Ｂ）に示す断面のように主要骨材である主桁材１を中にしてその両側に前記の 斜桁３Ａとペダル踏部５の幅方向に斜行する斜桁７Ａとが、互いに平行の形で設 けられていて、さらにペダル踏部５の形成部では、他の側桁７が踏板５Ａの下面 でこれに平行する主桁材１と共に複数のリブ８，８Ａおよび９によって補強され ている。また、１０および１０Ａは回転支持部２とワイヤーエンド４形成部との 間の主桁材１と側桁３との間を結合、補強しているリブである。特にリブ８Ａお よび１０Ａは斜桁３Ａ，７Ａとともに回転支持部２とペダル踏部５との間をトラ ス状に結合している。さらにまた、図１の（Ａ）に示す１１はこのようなアクセ ルペダル１２を成形する時の好適な樹脂注入用ゲート位置の一例を示す。

【００１１】 図３は樹脂系材料（ポリアミド）のガラス繊維強化によって成形した上記のア クセルペダル１２を固定具１３にピン１４を介して回動自在に支持させた状態を 示す。すなわち、回転支持部２に予め形成されている支持孔２Ａ（図２参照）に 差込んだピン１４を固定具１３の軸受孔１３Ａに支持させることにより、図３の 状態に保つことができる。なお、アクセルペダル１２の動作については周知であ り、ここではその説明を省略する。

【００１２】 なお、本考案者は、さらに成形によって上記のように構成したアクセルペダル の試験体を同形，同材料によるＡ−１，Ａ−２，Ａ−３の３体用意する一方、従 来例を代表する試験体として、図６に示した形態のものをＢ−１，Ｂ−２，Ｂ− ３と３体用意し、図４に示すような試験装置を用いてペダル踏込みによる荷重試 験の比較を行った。試験装置２０において、２１は加圧ピストン２１Ａを具えた 圧縮試験機、２２は圧縮試験機２１によって加圧される荷重を記録表示する記録 計、２３は試験体２４の支持ピン１５を支持する支持台、２５は試験体２４のワ イヤーエンド４またはＷＥを固定した状態に保つ固定具である。かくして、図４ に示す状態に試験体２４を保った上、圧縮試験機２１の加圧ピストン２１Ａを矢 印方向に降下させてペダル踏部５またはＰに荷重をかけ、ペダル踏部の下降によ る試験体２４の変形量（ｍｍ単位）および破壊荷重（ｋｇ）を計測し、下記の表 １に示すような結果が得られた。

【００１３】

【表１】

【００１４】 但し、上記による試験体は本考案によるものおよび従来品とも、ガラス強化ポ リアミド樹脂によって成形されたものであって、それぞれにおける数値の差異は 固体差によるものである。

【００１５】 表１によっても明らかなように、本考案によれば、ペダル踏体への踏込み荷重 通常操作力５〜２０ｋｇにおける変形量が少ない上、破壊荷重の点でも著しくそ の限界が高められることを確認した。

【００１６】 なお、表２として比強度比較を下記に示す。

【００１７】

【表２】

【００１８】 なお、以上に述べた実施例では樹脂系材料に好適例としてガラス強化ポリアミ ド樹脂を用いたが、ポリアセタール樹脂やポリアミド樹脂等を用いて成形するこ ともできる。また、ペダル踏板に滑り止めの凹凸を設けたり滑り止め部材を自在 に貼設したりすることが可能なことはいうまでもない。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、ワイヤーエンドと前記回転支持部 と前記ペダル踏部とを鉛直面内で結合し長辺が鉛直方向の方形断面を有する主桁 と、該主桁の一方の側にほぼ並設され、少なくとも前記ワイヤーエンドと前記回 転支持部との間を結合する方形断面の第１の側桁と、前記ペダル踏部の前記主桁 の他方の側にほぼ並設した方形断面の第２側桁と、前記主桁と前記第１側桁およ び前記主桁と前記第２側桁との間を結合する複数のリブと、前記回転支持部と前 記ペダル踏部との間で前記主桁と前記第１側桁および第２側桁とをトラス状に結 合するための方形断面の斜桁とを具備したことによって、従来の樹脂成形アクセ ルペダルに比較して、たわみ強度と共に剛性を高めることができ、踏み込み動作 を規制するために格別にストッパーを設けたりする必要がない上、従来のように 頂板や底板を必要とする構成でないために従来と同程度の強度，剛性を有する本 考案のアクセルペダルにおいては軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による構成を裏面図（Ａ）、
そのＡ−Ａ線矢視図（Ｂ）およびＢ−Ｂ線矢視図（Ｃ）
によって示す説明図である。

【図２】本考案にかかるアクセルペダルの構成例を示す
斜視図である。

【図３】本考案にかかるアクセルペダルの取付状態を示
す斜視図である。

【図４】本考案と従来の樹脂成形アクセルペダルとの強
度比較試験を行った試験装置の説明図である。

【図５】樹脂成形アクセルペダルの第１従来例の構成を
下面図（Ａ）および側面図（Ｂ）によって示す説明図で
ある。

【図６】樹脂成形アクセルペダルの第２従来例の構成を
下面図（Ａ）および側面図（Ｂ）によって示す説明図で
ある。

【図７】樹脂成形アクセルペダルの第３従来例の構成を
上面図（Ａ）および一部破砕の側面図（Ｂ）によって示
す説明図である。

【符号の説明】

１ 主桁材（主要骨材） ２ 回転支持部 ３ 側桁 ３Ａ，７Ａ 斜桁 ４ ワイヤーエンド ５ ペダル踏部 ５Ａ ペダル踏板 ６ ペダル支持部 ７ 側桁 ８，９，１０，８Ａ，１０Ａ リブ １４ ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 川合 文久 神奈川県横浜市港北区新吉田町4997 デュ ポン ジャパン リミテッド 中央技術研 究所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転支持部とペダル踏部およびワイヤー
   エンドとが樹脂系材料により一体成形されてなる樹脂成
   形アクセルペダルにおいて、 前記ワイヤーエンドと前記回転支持部と前記ペダル踏部
   とを鉛直面内で結合し長辺が鉛直方向の方形断面を有す
   る主桁と、 該主桁の一方の側にほぼ並設され、少なくとも前記ワイ
   ヤーエンドと前記回転支持部との間を結合する方形断面
   の第１の側桁と、 前記ペダル踏部の前記主桁の他方の側にほぼ並設した方
   形断面の第２側桁と、 前記主桁と前記第１側桁および前記主桁と前記第２側桁
   との間を結合する複数のリブと、 前記回転支持部と前記ペダル踏部との間で前記主桁と前
   記第１側桁および第２側桁とをトラス状に結合するため
   の方形断面の斜桁とを具備したことを特徴とする樹脂成
   形アクセルペダル。