CN111829634B - 动态汽车衡和汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；限位结构，限位结构设置在支撑结构层和承载结构层之间，且限位结构的两端分别与支撑结构层和承载结构层连接，以在车辆冲击称重承载面时，避免承载结构层相对于支撑结构层发生位移。本发明解决了现有技术中的动态汽车衡在克服称重承载台的移位问题时，导致汽车衡的经济性和实用性较差，以及对称重承载台的限位稳定性差的问题。

Description

动态汽车衡和汽车衡系统

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台一般由多个称重传感器支撑。

当车辆快速通过称重承载台时，会造成称重承载台剧烈振动，并使得称重承载台相对于路基发生移动，严重时候会使得称重承载台脱离称重传感器造成汽车衡损坏。

为防止上述情况发生，业界普遍的做法是在称重承载台的底部设置限位装置，该限位装置包括活动结构和路基限位结构，其中活动结构固定在称重承载台上，路基限位结构固定在称重承载台底部的路基上，两部分在水平方向上紧密接触以限制称重承载台在水平方向上的位移。显然，具有该种限位装置的汽车衡，不仅结构复杂，难于安装，增大了汽车衡的加工制造成本，而且在汽车衡的使用过程中，需要对汽车衡进行多次校正调试，导致汽车衡的实用性差。此外，该限位装置对称重承载台的限位效果依赖安装精度，不够理想，导致汽车衡的使用稳定性较差。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的动态汽车衡在克服称重承载台的移位问题时，导致汽车衡的经济性和实用性较差，以及对称重承载台的限位稳定性差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；且用于承载车辆的重量；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；限位结构，限位结构设置在支撑结构层和承载结构层之间，且限位结构的两端分别与支撑结构层和承载结构层连接，以在车辆冲击称重承载面时，避免承载结构层相对于支撑结构层发生破坏所述动态汽车衡的结构的位移。

进一步地，限位结构为多个，多个限位结构在横向平面内相间隔地分布在支撑结构层和承载结构层之间。

进一步地，限位结构均向车辆经过称重承载面时的行驶方向的一侧倾斜；或所述限位结构向所述车辆经过所述称重承载面的行驶方向的一侧和相反方向倾斜。

进一步地，支撑结构层包括第一支撑网架构和填充至少一部分第一支撑网架构的第一物料填充部，其中，限位结构的第一端与第一支撑网架构和/或与第一物料填充部固定连接；承载结构层包括第二支撑网架构和填充至少一部分第二支撑网架构的第二物料填充部，其中，限位结构的第二端与第二支撑网架构和/或第二物料填充部固定连接。

进一步地，限位结构包括限位臂，限位臂的两端分别与第一支撑网架构和第二支撑网架构连接，限位臂、第一支撑网架构和第二支撑网架构均由钢筋制成，限位臂的两端分别与第一支撑网架构和第二支撑网架构焊接。

进一步地，限位结构还包括混凝土加固部，混凝土加固部套设在限位臂的两端，第一物料填充部和第二物料填充部均由混凝土或硬化胶构成，混凝土加固部的两端分别与第一物料填充部和第二物料填充部一体连接。

进一步地，限位结构还包括限位臂隔离部，限位臂隔离部由柔性材料制成且围套在限位臂的中段，用于隔离限位臂与限位臂中段周围的第一物料填充部和第二物料填充部。。

进一步地，动态汽车衡还包括多个称重传感器，多个称重传感器相间隔地设置在支撑结构层和承载结构层之间。

进一步地，动态汽车衡还包括介质层，介质层位于承载结构层和支撑结构层之间，以将承载结构层和支撑结构层隔离，且介质层填充承载结构层和支撑结构层之间形成间隙的至少一部分。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括安装基础和动态汽车衡，其中，安装基础为行车道路，行车道路上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。

应用本发明的技术方案，由于动态汽车衡包括设置在支撑结构层和承载结构层之间的限位结构，限位结构的两端分别与支撑结构层和承载结构层连接，这样，由于支撑结构层与安装基础连接，从而位置稳固，限位结构又能够为承载结构层提供牢靠的拉拽力，进而当车辆加速通过承载结构层的称重承载面而对称重承载面造成冲击时，使得承载结构层相对于支撑结构层发生位移而损坏动态汽车衡，大大地提升了动态汽车衡的工作稳定性。

此外，本申请使用限位结构对支撑结构层和承载结构层进行限位连接，不仅能够确保支撑结构层和承载结构层之间连接稳定性，而且使得动态汽车衡的整体结构简单，有利于降低动态汽车衡的整体加工制造成本，提高了动态汽车衡的经济性，且避免了对动态汽车衡进行屡次调试，方便投入使用，提升了动态汽车衡的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种可选实施例的动态汽车衡的结构示意图；

图2示出了图1中的动态汽车衡的主视示意图；

图3示出了图1中的实施例一的动态汽车衡的限位结构的内部安装结构示意图；

图4示出了图1中的实施例二的动态汽车衡的限位结构的内部安装结构示意图；

图5示出了图1中的实施例三的动态汽车衡的限位结构的内部安装结构示意图；

图6示出了图1中的实施例四的动态汽车衡的限位结构的内部安装结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑结构层；11、第一支撑网架构；12、第一物料填充部；20、承载结构层；21、称重承载面；22、第二支撑网架构；23、第二物料填充部；30、限位结构；31、限位臂；32、混凝土加固部；40、称重传感器；50、介质层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的动态汽车衡在克服称重承载台的移位问题时，导致汽车衡的经济性和实用性较差，以及对称重承载台的限位稳定性差的问题，本发明提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，汽车衡系统包括安装基础和动态汽车衡，可选地，安装基础为行车道路，行车道路上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，动态汽车衡为上述和下述的动态汽车衡。

如图1至图6所示，动态汽车衡包括支撑结构层10、承载结构层20和限位结构30，支撑结构层10用于与安装基础连接，承载结构层20与支撑结构层10间隔设置，并位于支撑结构层10的上方，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面21，限位结构30设置在支撑结构层10和承载结构层20之间，且限位结构30的两端分别与支撑结构层10和承载结构层20连接，以在车辆冲击称重承载面21时，避免承载结构层20相对于支撑结构层10发生位移。

由于动态汽车衡包括设置在支撑结构层10和承载结构层20之间的限位结构30，限位结构30的两端分别与支撑结构层10和承载结构层20连接，这样，由于支撑结构层10与安装基础连接，从而位置稳固，限位结构30又能够为承载结构层20提供牢靠的拉拽力，进而当车辆加速通过承载结构层20的称重承载面21而对称重承载面21造成冲击时，使得承载结构层20相对于支撑结构层10发生位移而损坏动态汽车衡，大大地提升了动态汽车衡的工作稳定性。

此外，本申请使用限位结构30对支撑结构层10和承载结构层20进行限位连接，不仅能够确保支撑结构层10和承载结构层20之间连接稳定性，而且使得动态汽车衡的整体结构简单，有利于降低动态汽车衡的整体加工制造成本，提高了动态汽车衡的经济性，且避免了对动态汽车衡进行屡次调试，方便投入使用，提升了动态汽车衡的实用性。

实施例一

如图3所示，为了确保支撑结构层10和限位结构30对承载结构层20提供足够的拉拽力，且使得承载结构层20的受力点在其延伸平面内均匀分布而避免承载结构层20受到应力集中，限位结构30为多个，多个限位结构30在横向平面内相间隔地分布在支撑结构层10和承载结构层20之间。

如图3所示，在该实施例中，限位结构30沿纵向延伸，这样，便于对动态汽车衡的加工制造成本，提升动态汽车衡的经济性。

在本申请的动态汽车衡的实施例中，支撑结构层10包括第一支撑网架构11和填充至少一部分第一支撑网架构11的第一物料填充部12，其中，限位结构30的第一端与第一支撑网架构11和/或与第一物料填充部12固定连接；承载结构层20包括第二支撑网架构22和填充至少一部分第二支撑网架构22的第二物料填充部23，其中，限位结构30的第二端与第二支撑网架构22和/或第二物料填充部23固定连接。这种结构形式的动态汽车衡成本低廉，便于加工制造，而且限位结构30具有与支撑结构层10和承载结构层20的多种可选的连接方式，进一步提升了动态汽车衡的结构多样性。

如图3所示，限位结构30包括限位臂31，限位臂31的两端分别与第一支撑网架构11和第二支撑网架构22连接。这样，便于对限位臂31、第一支撑网架构11和第二支撑网架构22之间的连接。

作为一种优选的实施例，如图3所示限位臂31、第一支撑网架构11和第二支撑网架构22均由钢筋制成，限位臂31的两端分别与第一支撑网架构11和第二支撑网架构22焊接。这样，确保，限位臂31、第一支撑网架构11和第二支撑网架构22作为一个整体而稳定连接，提升了动态汽车衡的整体结构强度。

可选的，所述的支撑臂31可为钢丝绳构成，所述支撑臂31的两端分别与第一支撑网架构11和第二支撑网架构22固定连接。

如图3所示，动态汽车衡还包括多个称重传感器40，多个称重传感器40相间隔地设置在支撑结构层10和承载结构层20之间。可选地，称重传感器40的第一连接部与支撑结构层10固定连接，称重传感器40的第二连接部与承载结构层20固定连接。

优选地，称重传感器40的第一端与第一支撑网架构11焊接，称重传感器40的第二端与第二支撑网架构22焊接。

可选地，动态汽车衡还包括介质层50，介质层50位于承载结构层和支撑结构层之间，以将承载结构层和支撑结构层隔离，且介质层50填充承载结构层和支撑结构层之间形成间隙的至少一部分。这样，不仅使得支撑结构层10和承载结构层20能够隔绝，而且介质层50还能够适应于承载结构层20的形变而确保称重传感器40的测量准确性。

实施例二

如图4所示，该实施例与实施例一的区别在于限位结构30的设置位置不同，具体而言，各限位结构30的两端分别与承载结构层20的端面和支撑结构层10连接。也就是说，限位结构30绕动态汽车衡的周向间隔分布，这样，进一步降低了动态汽车衡的加工制造难度。当然，限位结构30也可以选择性地设置在动态汽车衡的长度方向或宽度方向的两端。

此外，如图4所示，为了进一步提升限位结构30连接支撑结构层10和承载结构层20的稳定性，限位结构30还包括混凝土加固部32，混凝土加固部32套设在限位臂31的两端，第一物料填充部12和第二物料填充部23均由混凝土或硬化胶构成，混凝土加固部32的两端分别与第一物料填充部12和第二物料填充部23一体连接。

可选地，限位结构30还包括限位臂隔离部，限位臂隔离部由柔性材料制成且围套在限位臂31的中段，用于隔离限位臂31与限位臂31中段周围的第一物料填充部12和第二物料填充部23。。所述的限位臂隔离部使得限位臂31中段与第一物料填充部12和第二物料填充部23之间具有一定的空隙，以保证限位臂31中段有一定的活动空间。

实施例三

如图5所示，该实施例与实施例一的区别在限位结构30的设置方式不同，具体而言，限位结构30均向车辆经过称重承载面21时的行驶方向的一侧倾斜。这种结构形式的限位结构30能够为承载结构层20提供更大的横向水平分力，该横向水平分力与车辆经过称重承载面21时的行驶方向相反，从而进一步有效地确保了支撑结构层10和承载结构层20不发生相对位移。

当然，在本申请的一个未图示的实施例中，限位结构30为多个，其中一部分限位结构30向车辆经过称重承载面21时的行驶方向的一侧倾斜，另一部分限位结构30向车辆经过称重承载面21时的行驶方向的反方向的一侧倾斜。本实施例中结构的优点在于，限位结构30能够为承载结构层20提供更大的横向水平分力，车辆在称重承载面21上加速、减速时，限位结构30能够保证承载结构层20不发生移动，保证了汽车衡的使用寿命。

实施例四

如图6所示，该实施例与实施例三的区别在于限位结构30的设置位置不同，具体而言，各限位结构30的两端分别与支撑结构层10的外周缘和承载结构层20的外周缘连接。也就是说，限位结构30绕动态汽车衡的周向间隔分布，这样，进一步降低了动态汽车衡的加工制造难度。当然，限位结构30也可以选择性地设置在动态汽车衡的长度方向或宽度方向的两端。

此外，如图6所示，为了进一步提升限位结构30连接支撑结构层10和承载结构层20的稳定性，限位结构30还包括混凝土加固部32，混凝土加固部32套设在限位臂31的两端，第一物料填充部12和第二物料填充部23均由混凝土或硬化胶构成，混凝土加固部32的两端分别与第一物料填充部12和第二物料填充部23一体连接。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；且用于承载车辆的重量；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；

限位结构(30)，所述限位结构(30)设置在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间，且所述限位结构(30)的两端分别与所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)连接，以在车辆冲击所述称重承载面(21)时，避免所述承载结构层(20)相对于所述支撑结构层(10)发生破坏所述动态汽车衡的结构的位移；

其中，所述支撑结构层(10)包括第一支撑网架构(11)和填充至少一部分所述第一支撑网架构(11)的第一物料填充部(12)，其中，所述限位结构(30)的第一端与所述第一支撑网架构(11)和/或与所述第一物料填充部(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)为多个，所述多个限位结构(30)在横向平面内相间隔地分布在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间。

3.根据权利要求1或2所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述限位结构(30)向所述车辆经过所述称重承载面(21)的行驶方向的一侧倾斜；或所述限位结构(30)向所述车辆经过所述称重承载面(21)的行驶方向的一侧和相反方向倾斜。

4.根据权利要求1或2所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述承载结构层(20)包括第二支撑网架构(22)和填充至少一部分所述第二支撑网架构(22)的第二物料填充部(23)，其中，所述限位结构(30)的第二端与所述第二支撑网架构(22)和/或所述第二物料填充部(23)固定连接。

5.根据权利要求4所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)包括限位臂(31)，所述限位臂(31)的两端分别与所述第一支撑网架构(11)和所述第二支撑网架构(22)连接，所述限位臂(31)、所述第一支撑网架构(11)和所述第二支撑网架构(22)均由钢筋制成，所述限位臂(31)的两端分别与所述第一支撑网架构(11)和所述第二支撑网架构(22)焊接。

6.根据权利要求5所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)还包括混凝土加固部(32)，所述混凝土加固部(32)套设在所述限位臂(31)的两端，所述第一物料填充部(12)和所述第二物料填充部(23)均由混凝土或硬化胶构成，所述混凝土加固部(32)的两端分别与所述第一物料填充部(12)和所述第二物料填充部(23)一体连接。

7.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)还包括限位臂隔离部，所述限位臂隔离部由柔性材料制成且围套在所述限位臂(31)的中段，用于隔离所述限位臂(31)与所述限位臂(31)中段周围的所述第一物料填充部(12)和所述第二物料填充部(23)。

8.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括多个称重传感器(40)，所述多个称重传感器(40)相间隔地设置在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间。

9.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括介质层(50)，所述介质层(50)位于所述承载结构层和所述支撑结构层之间，以将所述承载结构层和所述支撑结构层隔离，且所述介质层(50)填充所述承载结构层和所述支撑结构层之间形成间隙的至少一部分。

10.一种汽车衡系统，其特征在于，包括安装基础和动态汽车衡，其中，所述安装基础为行车道路，所述行车道路上开设有安装坑道，所述动态汽车衡位于所述安装坑道内，所述动态汽车衡为权利要求1至9中任一项所述的动态汽车衡。