CN111829635B - 动态汽车衡及其运输和安装方法以及运输安装秤组 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动态汽车衡、运输安装秤组和动态汽车衡的运输和安装方法，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层位于支撑结构层的上方；称重传感器，称重传感器的下上两端分别与支撑结构层和承载结构层固定连接；其中，承载结构层包括承载网架构、第一物料填充部和连接结构，第一物料填充部填充至少一部分承载网架构，且第一物料填充部固化后的上表面形成称重承载面，连接结构的至少一部分设置在第一物料填充部内，且连接结构的顶端裸露设置在称重承载面处以形成连接端，连接端用于与运输安装构件连接，以便于对动态汽车衡进行运输和安装。本发明解决了现有技术中的动态汽车衡结构不合理，导致运输和安装不便的问题。

Description

动态汽车衡及其运输和安装方法以及运输安装秤组

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡的结构改进。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡设置有称重承载台，称重承载台搭接在多个称重传感器上。

其中，整车式汽车衡由多个承载台构成，各承载台搭接在称重传感器上，且各承载台之间相互搭接。这种形式的汽车衡往往需要在现场进行施工组装，不仅耗费现场施工人员的劳动力，而且需要较长时间的现场施工作业周期，影响了道路的正常通行。

因此，如何提供一种便于运输和现场快捷安装的动态汽车衡，便成了现有的动态称重技术领域中亟待解决的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动态汽车衡、运输安装秤组和动态汽车衡的运输和安装方法，以解决现有技术中的动态汽车衡结构不合理，导致运输和安装不便的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种动态汽车衡，便于运输和安装，包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层位于支撑结构层的上方，并与支撑结构层间隔设置，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，称重传感器的下上两端分别与支撑结构层和承载结构层固定连接；其中，承载结构层包括承载网架构、第一物料填充部和连接结构，第一物料填充部填充至少一部分承载网架构，且第一物料填充部固化后的上表面形成称重承载面，连接结构的至少一部分设置在第一物料填充部内，且连接结构的顶端裸露设置在称重承载面处以形成连接端，连接端用于与运输安装构件连接，以便于对动态汽车衡进行运输和安装。

进一步地，连接结构的底端与承载网架构或称重传感器固定连接。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第二物料填充部，称重传感器包括相连接的形变本体、底部连接架和顶部连接架，其中，底部连接架与支撑网架构固定连接，顶部连接架与承载网架构固定连接，且连接结构的底端与顶部连接架固定连接。

进一步地，底部连接架包括底部固定板和多条第一连接梁，底部固定板与形变本体固定连接，多条第一连接梁间隔设置和/或交错设置在底部固定板上，各条第一连接梁均与支撑网架构形成至少一个固定连接点；顶部连接架包括顶部固定板和多条第二连接梁，顶部固定板与形变本体连接，多条第二连接梁间隔设置和/或交错设置在顶部固定板上，各条第二连接梁均与承载网架构形成至少一个固定连接点；其中，连接结构与顶部固定板或第二连接梁固定连接。

进一步地，连接结构为由金属制成的吊耳结构，连接结构的顶端的端面开设有螺纹孔以形成连接端，连接结构与顶部固定板或第二连接梁焊接。

进一步地，连接结构为多个，多个连接结构以阵列的形式沿称重承载面分布，且各连接结构的顶端的端面低于称重承载面或与称重承载面平齐。

进一步地，承载网架构和支撑网架构均为钢筋网框架或钢梁框架，称重传感器的顶端与承载网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器的底端与支撑网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；第一物料填充部包覆承载网架构，第二物料填充部包裹支撑网架构，动态汽车衡还包括隔离层，隔离层包覆第一物料填充部的周向侧壁面，隔离层的材质为具有弹性的泡棉或橡胶。

根据本发明的另一方面，提供了一种运输安装秤组，包括：动态汽车衡，动态汽车衡为上述的动态汽车衡；运输安装构件，运输安装构件通过动态汽车衡的连接结构与动态汽车衡可拆卸地连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种动态汽车衡的运输和安装方法，包括：步骤S1，将运输安装构件与上述的动态汽车衡的连接结构进行连接，以形成上述的运输安装秤组；步骤S2，利用运输安装构件对运输安装秤组进行吊装运输后，利用运输安装构件将运输安装秤组吊装至安装基础的安装坑道内，以固定动态汽车衡的支撑结构层；步骤S3，拆除动态汽车衡上的运输安装构件以使安装坑道内仅留置有动态汽车衡；步骤S4，使用硅胶封堵连接结构的螺纹孔。

应用本发明的技术方案，通过优化动态汽车衡的整体结构，使得称重传感器的下上两端分别与支撑结构层和承载结构层固定连接；这样，支撑结构层、称重传感器、和承载结构层作为一个整体模块，便于运输和安装；其中，承载结构层包括承载网架构、第一物料填充部和连接结构，第一物料填充部填充至少一部分承载网架构，连接结构的至少一部分设置在具有固化性能的第一物料填充部内，且连接结构的顶端裸露设置在称重承载面处以形成连接端，因此，通过将连接端与运输安装构件连接，从而方便了对动态汽车衡进行运输和安装，大大地提升了动态汽车衡的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种可选实施例的运输安装秤组向安装基础的安装坑道内安装过程中的状态示意图；

图2示出了图1的另一个视角的状态示意图；

图3示出了图1中的运输安装秤组的结构示意图；

图4示出了图3中的运输安装秤组拆除掉运输安装构件后的动态汽车衡的结构示意图；

图5示出了图4中的动态汽车衡在连接结构处的剖视示意图；

图6示出了图5中的A处的放大示意图；

图7示出了图5中的动态汽车衡的称重传感器的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、安装基础；101、安装坑道；1、动态汽车衡；2、运输安装构件；10、支撑结构层；11、支撑网架构；12、第二物料填充部；20、承载结构层；21、称重承载面；22、承载网架构；23、第一物料填充部；24、连接结构；241、螺纹孔；30、称重传感器；31、形变本体；32、底部连接架；321、底部固定板；322、第一连接梁；33、顶部连接架；331、顶部固定板；332、第二连接梁；40、隔离层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的动态汽车衡结构不合理，导致运输和安装不便的问题，本发明提供了一种动态汽车衡、运输安装秤组和动态汽车衡的运输和安装方法；其中，如图1至图3所示，运输安装秤组包括动态汽车衡1和运输安装构件2，动态汽车衡1为上述和下述的动态汽车衡，运输安装构件2通过动态汽车衡1的连接结构24与动态汽车衡1可拆卸地连接。

如图4至图6所示，本申请提供的动态汽车衡1便于运输和安装，动态汽车衡1包括支撑结构层10、承载结构层20和称重传感器30，承载结构层20位于支撑结构层10的上方，并与支撑结构层10间隔设置，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面21，称重传感器30的下上两端分别与支撑结构层10和承载结构层20固定连接；其中，承载结构层20包括承载网架构22、第一物料填充部23和连接结构24，第一物料填充部23填充至少一部分承载网架构22，且第一物料填充部23固化后的上表面形成称重承载面21，连接结构24的至少一部分设置在第一物料填充部23内，且连接结构24的顶端裸露设置在称重承载面21处以形成连接端，连接端用于与运输安装构件2连接，以便于对动态汽车衡1进行运输和安装。

通过优化动态汽车衡的整体结构，使得称重传感器30的下上两端分别与支撑结构层10和承载结构层20固定连接；这样，支撑结构层10、称重传感器30、和承载结构层20作为一个整体模块，便于运输和安装；其中，承载结构层20包括承载网架构22、第一物料填充部23和连接结构24，第一物料填充部23填充至少一部分承载网架构22，连接结构24的至少一部分设置在具有固化性能的第一物料填充部23内，且连接结构24的顶端裸露设置在称重承载面21处以形成连接端，因此，通过将连接端与运输安装构件2连接，从而方便了对动态汽车衡进行运输和安装，大大地提升了动态汽车衡的实用性。

可选地，连接结构24的底端与承载网架构22或称重传感器30固定连接。连接结构24与承载结构层20的两种连接方式可灵活选择，均能够确保连接结构24与承载结构层20的连接稳定性，在利用连接结构24对动态汽车衡1进行吊装时，便于将动态汽车衡1整体吊装运输。

如图5至图7所示，支撑结构层10包括支撑网架构11和填充至少一部分支撑网架构11的第二物料填充部12，称重传感器30包括相连接的形变本体31、底部连接架32和顶部连接架33，其中，底部连接架32与支撑网架构11固定连接，顶部连接架33与承载网架构22固定连接，且连接结构24的底端与顶部连接架33固定连接。这种连接结构24与称重传感器30的连接方式，进一步确保了连接结构24的安装稳固性。

如图7所示，具体而言，底部连接架32包括底部固定板321和多条第一连接梁322，底部固定板321与形变本体31固定连接，多条第一连接梁322间隔设置和/或交错设置在底部固定板321上，各条第一连接梁322均与支撑网架构11形成至少一个固定连接点；顶部连接架33包括顶部固定板331和多条第二连接梁332，顶部固定板331与形变本体31连接，多条第二连接梁332间隔设置和/或交错设置在顶部固定板331上，各条第二连接梁332均与承载网架构22形成至少一个固定连接点；其中，连接结构24与顶部固定板331或第二连接梁332固定连接。这种结构形式的称重传感器30具有稳固的结构，便于与支撑结构层10和承载结构层20固定连接。连接结构24能够选择性地与顶部固定板331或第二连接梁332固定连接，在确保了其稳定安装的基础上，增加了其安装方式的多样性，更有利于动态汽车衡1的整体加工制造。

在图5和图6示出的可选实施例中，考虑到利于控制连接结构24的成本，且提高连接结构24与称重传感器30的连接稳定性，连接结构24为由金属制成的吊耳结构，连接结构24的顶端的端面开设有螺纹孔241以形成连接端，连接结构24与顶部固定板331或第二连接梁332焊接。

为了确保在吊装动态汽车衡1时，使得动态汽车衡1受到的吊装力在称重承载面21上均匀分布，以提升对动态汽车衡1的吊装稳定性，可选地，连接结构24为多个，多个连接结构24以阵列的形式沿称重承载面21分布，且各连接结构24的顶端的端面低于称重承载面21或与称重承载面21平齐。连接结构24的顶端的端面低于称重承载面21或与称重承载面21平齐，这样，车辆在行驶通过称重承载面21时，不会颠簸震颤，从而提升了动态汽车衡1的实用性。

需要说明的是，在本实施例中，承载网架构22和支撑网架构11均为钢筋网框架或钢梁框架，称重传感器30的顶端与承载网架构22焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器30的底端与支撑网架构11焊接、铆接或通过紧固件固定连接。这样，更有利于提升承载结构层20和支撑结构层10的结构稳固性，且有利于降低动态汽车衡1的整体加工制造成本，提升动态汽车衡1的经济性。

可选地，第一物料填充部23和第二物料填充部12为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；第一物料填充部23包覆承载网架构22，第二物料填充部12包裹支撑网架构11，动态汽车衡还包括隔离层40，隔离层40包覆第一物料填充部23的周向侧壁面，隔离层40的材质为具有弹性的泡棉或橡胶。隔离层40的设置，能够有效地防止水或灰尘进入到动态汽车衡1内部而影响称重传感器30的正常工作，确保了动态汽车衡1对车辆的动态称重精度，提升了动态汽车衡1的称重可靠性。

本申请还提供了一种动态汽车衡的运输和安装方法，大大地简化了现有技术中汽车衡的运输和安装，如图1和图2所示，动态汽车衡的运输和安装方法包括：步骤S1，将运输安装构件2与上述的动态汽车衡1的连接结构24进行连接，以形成上述的运输安装秤组；步骤S2，利用运输安装构件2对运输安装秤组进行吊装运输后，利用运输安装构件2将运输安装秤组吊装至安装基础100的安装坑道101内，以固定动态汽车衡1的支撑结构层10；步骤S3，拆除动态汽车衡1上的运输安装构件2以使安装坑道101内仅留置有动态汽车衡1；步骤S4，使用硅胶封堵连接结构24的螺纹孔241。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动态汽车衡，便于运输和安装，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)，所述支撑结构层(10)包括支撑网架构(11)和填充至少一部分所述支撑网架构(11)的第二物料填充部(12)；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)位于所述支撑结构层(10)的上方，并与所述支撑结构层(10)间隔设置，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；

其中，所述承载结构层(20)包括承载网架构(22)、第一物料填充部(23)和连接结构(24)，所述第一物料填充部(23)填充至少一部分所述承载网架构(22)，且所述第一物料填充部(23)固化后的上表面形成所述称重承载面(21)，所述连接结构(24)的至少一部分设置在所述第一物料填充部(23)内，且所述连接结构(24)的顶端裸露设置在所述称重承载面(21)处以形成连接端，所述连接端用于与运输安装构件(2)连接，以便于对所述动态汽车衡进行运输和安装；

称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的下上两端分别与所述支撑网架构(11)和所述承载网架构(22)固定连接，其中所述称重传感器(30)与所述连接结构(24)固定连接。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述连接结构(24)的底端与所述承载网架构(22)或所述称重传感器(30)固定连接。

3.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)包括相连接的形变本体(31)、底部连接架(32)和顶部连接架(33)，其中，所述底部连接架(32)与所述支撑网架构(11)固定连接，所述顶部连接架(33)与所述承载网架构(22)固定连接，且所述连接结构(24)的底端与所述顶部连接架(33)固定连接。

4.根据权利要求3所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述底部连接架(32)包括底部固定板(321)和多条第一连接梁(322)，所述底部固定板(321)与所述形变本体(31)固定连接，所述多条第一连接梁(322)间隔设置和/或交错设置在所述底部固定板(321)上，各条所述第一连接梁(322)均与所述支撑网架构(11)形成至少一个固定连接点；

所述顶部连接架(33)包括顶部固定板(331)和多条第二连接梁(332)，所述顶部固定板(331)与所述形变本体(31)连接，所述多条第二连接梁(332)间隔设置和/或交错设置在所述顶部固定板(331)上，各条所述第二连接梁(332)均与所述承载网架构(22)形成至少一个固定连接点；

其中，所述连接结构(24)与所述顶部固定板(331)或所述第二连接梁(332)固定连接。

5.根据权利要求4所述的动态汽车衡，其特征在于，所述连接结构(24)为由金属制成的吊耳结构，所述连接结构(24)的顶端的端面开设有螺纹孔(241)以形成所述连接端，所述连接结构(24)与所述顶部固定板(331)或所述第二连接梁(332)焊接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的动态汽车衡，其特征在于，所述连接结构(24)为多个，所述多个连接结构(24)以阵列的形式沿所述称重承载面(21)分布，且各所述连接结构(24)的顶端的端面低于所述称重承载面(21)或与所述称重承载面(21)平齐。

7.根据权利要求3所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载网架构(22)和所述支撑网架构(11)均为钢筋网框架或钢梁框架，所述称重传感器(30)的顶端与所述承载网架构(22)焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述称重传感器(30)的底端与所述支撑网架构(11)焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求3所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部(23)和所述第二物料填充部(12)为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；所述第一物料填充部(23)包覆所述承载网架构(22)，所述第二物料填充部(12)包裹所述支撑网架构(11)，所述动态汽车衡还包括隔离层(40)，所述隔离层(40)包覆所述第一物料填充部(23)的周向侧壁面，所述隔离层(40)的材质为具有弹性的泡棉或橡胶。

9.一种运输安装秤组，其特征在于，包括：

动态汽车衡(1)，所述动态汽车衡(1)为权利要求1至8中任一项所述的动态汽车衡；

运输安装构件(2)，所述运输安装构件(2)通过所述动态汽车衡(1)的连接结构(24)与所述动态汽车衡(1)可拆卸地连接。

10.一种动态汽车衡的运输和安装方法，其特征在于，包括：

步骤S1，将运输安装构件(2)与权利要求1至8中任一项所述的动态汽车衡的连接结构(24)进行连接，以形成权利要求9所述的运输安装秤组；

步骤S2，利用所述运输安装构件(2)对所述运输安装秤组进行吊装运输后，利用所述运输安装构件(2)将所述运输安装秤组吊装至安装基础(100)的安装坑道(101)内，以固定动态汽车衡(1)的支撑结构层(10)；

步骤S3，拆除所述动态汽车衡(1)上的运输安装构件(2)以使所述安装坑道(101)内仅留置有所述动态汽车衡(1)；

步骤S4，使用硅胶封堵所述连接结构(24)的螺纹孔(241)。

Images