CN209764236U - 动态汽车衡及具有其的汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动态汽车衡及具有其的汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑底座，支撑底座为多个；承载结构层，承载结构层位于多个支撑底座的上方，并与多个支撑底座间隔设置；称重传感器，称重传感器为多个，多个称重传感器的上端与承载结构层固定连接，多个称重传感器的下端一一对应地与多个支撑底座固定连接。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡的结构不合理，不仅存在成本高的问题，而且造成汽车衡对车辆进行动态称重过程中，存在动态称重精度低的问题。

Description

动态汽车衡及具有其的汽车衡系统

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡及具有其的汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，单个称重承载台一般由四个称重传感器支撑(简支结构)。

上述的汽车衡的称重过程如下：当车辆碾压称重承载台时，汽车的重量加载到称重承载台上，称重承载台将车辆重量分担到各个称重传感器上，各个称重传感器产生称重信号，数据处理单元综合分析各称重传感器的称重信号得到车辆的准确重量。

由于上述汽车衡为简支结构，车辆行驶通过称重承载台时，称重承载台受到车辆的冲击会发生位移和振动，造成称重信号异常或较大噪声；车辆长期的冲击也会导致称重传感器使用寿命的降低。为保证称重信号的有效性和称重传感器的使用寿命，要求称重承载台完全贴合在称重传感器上，这无疑增加了现场安装难度；另外，为防止称重承载台在受到车辆冲击时与称重传感器错位，上述汽车衡一般在基础预埋件上设置有限位结构，秤体结构复杂，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡及具有其的汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡的结构不合理，不仅存在成本高的问题，而且造成汽车衡对车辆进行动态称重过程中，存在动态称重精度低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑底座，支撑底座为多个；承载结构层，承载结构层位于多个支撑底座的上方，并与多个支撑底座间隔设置；称重传感器，称重传感器为多个，多个称重传感器的上端与承载结构层固定连接，多个称重传感器的下端一一对应地与多个支撑底座固定连接。

进一步地，支撑底座为由支撑网架构和浇筑至少一部分支撑网架构的第一物料填充部制成的块体结构，称重传感器的下端与支撑网架构焊接、粘接、铆接或通过紧固件紧固连接。

进一步地，承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的上端与承载网架构固定连接。

进一步地，动态汽车衡还包括弹性缓冲元件，各称重传感器的上端通过弹性缓冲元件与承载网架构固定连接。

进一步地，支撑网架构和承载网架构均为由钢筋编制形成的网状结构，第一物料填充部和第二物料填充部为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

进一步地，多个称重传感器包括剪切梁式传感器、悬臂梁式传感器、柱式传感器、轮辐式传感器中的一种或几种。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种动态汽车衡，其特征在于，包括：支撑底座，支撑底座为多个，多个支撑底座为间隔设置的多个支撑梁；承载结构层，承载结构层位于多个支撑底座的上方，并与多个支撑底座间隔设置；称重传感器，称重传感器为多个，多个称重传感器包括多组间隔设置的传感器组，多组传感器组与多个支撑底座一一对应，且所有称重传感器的上端均与承载结构层固定连接，各组传感器组中的称重传感器的下端与支撑底座固定连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。

进一步地，安装坑道的底部开设有多个安装槽，动态汽车衡的多个支撑底座一一对应地设置在多个安装槽内。

进一步地，动态汽车衡的承载结构层的上表面形成称重承载面，称重承载面与安装基础的上表面平齐。

进一步地，汽车衡系统还包括介质隔离层，动态汽车衡的承载结构层的下表面与安装坑道的底壁面之间设置有介质隔离层，和/或承载结构层的外环周面与安装坑道的周向内壁面之间设置有介质隔离层。

进一步地，动态汽车衡与安装基础在安装坑道的口部形成环形安装缝隙，汽车衡系统还包括密封部，密封部绕环形安装缝隙连续设置，以与动态汽车衡共同密封安装坑道的口部，而防止水或尘土进入安装坑道。

应用本实用新型的技术方案，通过优化动态汽车衡的结构，设置多个支撑底座，利用多个称重传感器连接多个支撑底座和与多个支撑底座间隔设置的承载结构层，即多个称重传感器的下端一一对应地与多个支撑底座固定连接，各称重传感器的上端与承载结构层固定连接。这样，车辆在碾压承载结构层的过程中，承载结构层将车辆对其的压力分担到各称重传感器上并传递至各支撑底座上，多个支撑底座共同分担车辆的施压，确保了对多个称重传感器起到稳定支撑作用，不仅如此，称重传感器始终与承载结构层接触不会分离，从而保证了动态汽车衡的信号质量和称重精度；另外，本发明的技术方案中，承载结构层和多个支撑底座与多个称重传感器固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的汽车衡系统的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、安装基础；101、安装坑道；102、安装槽；103、环形安装缝隙；200、动态汽车衡；300、介质隔离层；400、密封部；10、支撑底座；20、承载结构层；21、称重承载面；30、称重传感器；40、弹性缓冲元件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的结构不合理，不仅存在成本高的问题，而且造成汽车衡对车辆进行动态称重过程中，存在动态称重精度低的问题，本实用新型提供了一种动态汽车衡及具有其的汽车衡系统，其中，如图1所述，汽车衡系统包括安装基础100和动态汽车衡200，安装基础100具有安装坑道101，动态汽车衡200设置在安装坑道101内，动态汽车衡200为上述和下述的动态汽车衡。

如图1所示，动态汽车衡200包括支撑底座10、承载结构层20和称重传感器30，其中，支撑底座10为多个，承载结构层20位于多个支撑底座10的上方，并与多个支撑底座10间隔设置，称重传感器30为多个，多个称重传感器30的上端与承载结构层20固定连接，多个称重传感器30的下端一一对应地与多个支撑底座10固定连接。

通过优化动态汽车衡200的结构，设置多个支撑底座10，利用多个称重传感器30连接多个支撑底座10和与多个支撑底座10间隔设置的承载结构层20，即多个称重传感器30的下端一一对应地与多个支撑底座10固定连接，各称重传感器30的上端与承载结构层20固定连接。这样，车辆在碾压承载结构层20的过程中，承载结构层20将车辆对其的压力分担到各称重传感器30上并传递至各支撑底座10上，多个支撑底座10共同分担车辆的施压，确保了对多个称重传感器30起到稳定支撑作用，不仅如此，称重传感器30始终与承载结构层20接触不会分离，从而保证了动态汽车衡200的信号质量和称重精度；另外，本发明的技术方案中，承载结构层20和多个支撑底座10与多个称重传感器30固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。

需要解释的是，将用于承载多个称重传感器30和承载结构层20的承载结构设置成包括多个支撑底座10，而非一个整体形式的承载结构，大大地减小了承载结构的整体体积，减小了承载结构的加工制造耗材，从而提升了动态汽车衡200的经济成本。

可选地，支撑底座10为由支撑网架构和浇筑至少一部分支撑网架构的第一物料填充部制成的块体结构，称重传感器30的下端与支撑网架构焊接、粘接、铆接或通过紧固件紧固连接。这样，既能够合理规划设计支撑底座10的整体体积，以控制动态汽车衡200的加工制造成本，而且还能提升支撑底座10与称重传感器30的连接稳定性，以确保动态汽车衡200的整体结构稳固性，而提升动态汽车衡200对车辆的称重测量精度。

可选地，承载结构层20包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器30的上端与承载网架构固定连接。这样，同样有利于提升承载结构层20 的整体结构稳固性，且有利于控制动态汽车衡200的加工制造成本。

需要说明的是，在本申请的优选实施例中，支撑网架构和承载网架构均为由钢筋编制形成的网状结构，第一物料填充部和第二物料填充部为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

如图1所示，动态汽车衡200还包括弹性缓冲元件40，各称重传感器30的上端通过弹性缓冲元件40与承载网架构固定连接。这样，弹性缓冲元件40能够起到对承载结构层20在受到车辆碾压时产生振动的缓冲作用，从而降低称重传感器30和支撑底座10受到的负载，确保称重传感器30能够长期稳定地工作，提升了动态汽车衡200的工作稳定性。

为了提高动态汽车衡200的功能多样性，可选地，多个称重传感器30包括剪切梁式传感器、悬臂梁式传感器、柱式传感器、轮辐式传感器中的一种或几种。

在本申请的一个未图示的可选实施例中，一种动态汽车衡包括支撑底座10、承载结构层 20和称重传感器30，支撑底座10为多个，多个支撑底座10为间隔设置的多个支撑梁，承载结构层20位于多个支撑底座10的上方，并与多个支撑底座10间隔设置，称重传感器30为多个，多个称重传感器30包括多组间隔设置的传感器组，多组传感器组与多个支撑底座10 一一对应，且所有称重传感器30的上端均与承载结构层20固定连接，各组传感器组中的称重传感器30的下端与支撑底座10固定连接。这样，支撑底座10能够同时起到对各组传感器组中的多个称重传感器30起到有效支撑作用。

可选地，各组传感器组中的多个称重传感器30沿支撑底座10的延伸方向等间隔设置。

如图1所示，为了提高多个支撑底座10安装在安装坑道101内的稳定性，安装坑道101 的底部开设有多个安装槽102，动态汽车衡200的多个支撑底座10一一对应地设置在多个安装槽102内。

如图1所示，动态汽车衡200的承载结构层20的上表面形成称重承载面21，称重承载面 21与安装基础100的上表面平齐。这样，有利于车辆顺利地、平稳地通过动态汽车衡200，无颠簸和振颤既能够提升车辆驾乘人员的舒适性，也能够避免驾驶人员获知动态汽车衡200 的具体位置而刻意作弊，造成称重误差。

如图1所示，汽车衡系统还包括介质隔离层300，动态汽车衡200的承载结构层20的下表面与安装坑道101的底壁面之间设置有介质隔离层300，和/或承载结构层20的外环周面与安装坑道101的周向内壁面之间设置有介质隔离层300。介质隔离层300的设置能够有效地起到对水或者灰尘的隔离作用，提升了对称重传感器30的保护作用，确保称重传感器30的工作稳定性。

如图1所示，动态汽车衡200与安装基础100在安装坑道101的口部形成环形安装缝隙 103，汽车衡系统还包括密封部400，密封部400绕环形安装缝隙103连续设置，以与动态汽车衡200共同密封安装坑道101的口部，而防止水或尘土进入安装坑道101。密封部400的设置能够有效地避免外界的水或者尘土进入安装坑道101内，从而大大地确保了动态汽车衡200 处于一个安全的稳定的环境工作，提升了动态汽车衡200的工作可靠性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑底座(10)，所述支撑底座(10)为多个；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)位于所述多个支撑底座(10)的上方，并与所述多个支撑底座(10)间隔设置；

称重传感器(30)，所述称重传感器(30)为多个，所述多个称重传感器(30)的上端与所述承载结构层(20)固定连接，所述多个称重传感器(30)的下端一一对应地与所述多个支撑底座(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑底座(10)为由支撑网架构和浇筑至少一部分所述支撑网架构的第一物料填充部制成的块体结构，所述称重传感器(30)的下端与所述支撑网架构焊接、粘接、铆接或通过紧固件紧固连接。

3.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载结构层(20)包括承载网架构和填充至少一部分所述承载网架构的第二物料填充部，其中，所述称重传感器(30)的上端与所述承载网架构固定连接。

4.根据权利要求3所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括弹性缓冲元件(40)，各所述称重传感器(30)的上端通过所述弹性缓冲元件(40)与所述承载网架构固定连接。

5.根据权利要求3所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑网架构和所述承载网架构均为由钢筋编制形成的网状结构，所述第一物料填充部和所述第二物料填充部为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

6.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)包括剪切梁式传感器、悬臂梁式传感器、柱式传感器、轮辐式传感器中的一种或几种。

7.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑底座(10)，所述支撑底座(10)为多个，所述多个支撑底座(10)为间隔设置的多个支撑梁；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)位于所述多个支撑底座(10)的上方，并与所述多个支撑底座(10)间隔设置；

称重传感器(30)，所述称重传感器(30)为多个，所述多个称重传感器(30)包括多组间隔设置的传感器组，所述多组传感器组与所述多个支撑底座(10)一一对应，且所有所述称重传感器(30)的上端均与所述承载结构层(20)固定连接，各组所述传感器组中的所述称重传感器(30)的下端与所述支撑底座(10)固定连接。

8.一种汽车衡系统，其特征在于，包括：

安装基础(100)，所述安装基础(100)具有安装坑道(101)；

动态汽车衡(200)，所述动态汽车衡(200)设置在所述安装坑道(101)内，所述动态汽车衡(200)为权利要求1至7中任一项所述的动态汽车衡。

9.根据权利要求8所述的汽车衡系统，其特征在于，所述安装坑道(101)的底部开设有多个安装槽(102)，所述动态汽车衡(200)的多个支撑底座(10)一一对应地设置在所述多个安装槽(102)内。

10.根据权利要求8所述的汽车衡系统，其特征在于，所述动态汽车衡(200)的承载结构层(20)的上表面形成称重承载面(21)，所述称重承载面(21)与所述安装基础(100)的上表面平齐。

11.根据权利要求8所述的汽车衡系统，其特征在于，所述汽车衡系统还包括介质隔离层(300)，所述动态汽车衡(200)的承载结构层(20)的下表面与所述安装坑道(101)的底壁面之间设置有所述介质隔离层(300)，和/或所述承载结构层(20)的外环周面与所述安装坑道(101)的周向内壁面之间设置有所述介质隔离层(300)。

12.根据权利要求8所述的汽车衡系统，其特征在于，所述动态汽车衡(200)与所述安装基础(100)在所述安装坑道(101)的口部形成环形安装缝隙(103)，所述汽车衡系统还包括密封部(400)，所述密封部(400)绕所述环形安装缝隙(103)连续设置，以与所述动态汽车衡(200)共同密封所述安装坑道(101)的口部，而防止水或尘土进入所述安装坑道(101)。