CN209764229U - 汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，动态汽车衡由安装坑道的底部至安装坑道的口部的方向包括相连接的支撑结构层和承载结构层，且支撑结构层和承载结构层间隔设置，以在两者之间形成容纳空间；排水管道，排水管道设置在安装基础内，且排水管道的进水端口与容纳空间连通，以将容纳空间内的积水排出安装坑道。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡系统的基坑中易积聚雨水或尘土而影响汽车衡系统的工作稳定性和称重精确性的问题。

Description

汽车衡系统

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、连体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台搭接在多个称重传感器上。

汽车衡的安装方式包括浅基坑安装与无基坑安装两种，浅基坑安装即汽车衡埋于地下，是目前最常用的一种。这种安装形式的汽车衡在下雨天经常容易被雨水浸泡，雨水或者水蒸气可能会对位于汽车衡的秤台底部的称重传感器内部的电器元件造成损坏，影响汽车衡的正常工作。不仅如此，无雨天气时，路面上的尘土也会从秤台与路面之间的缝隙进入到汽车衡内部，长期积累下会使汽车衡内部含有大量的尘土，称重传感器可能会因为大量尘土存在而使称重不精确甚至称重失效。因此，如何提供一种能够避免雨水或尘土在基坑中积聚的汽车衡系统，以提高汽车衡系统的工作稳定性和称重精确性，便成了现有技术中亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡系统的基坑中易积聚雨水或尘土而影响汽车衡系统的工作稳定性和称重精确性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，动态汽车衡由安装坑道的底部至安装坑道的口部的方向包括相连接的支撑结构层和承载结构层，且支撑结构层和承载结构层间隔设置，以在两者之间形成容纳空间；排水管道，排水管道设置在安装基础内，且排水管道的进水端口与容纳空间连通，以将容纳空间内的积水排出安装坑道。

进一步地，进水端口位于安装坑道的周向内壁面处，且支撑结构层的位于进水端口位置处的上表面高于进水端口的最低点。

进一步地，支撑结构层的上表面为倾斜表面，且支撑结构层的上表面沿靠近进水端口的方向倾斜向下延伸。

进一步地，支撑结构层的上表面开设有排水槽，排水管道的进水端口延伸至容纳空间内并与排水槽连通。

进一步地，动态汽车衡还包括多个称重传感器，支撑结构层和承载结构层通过称重传感器连接，且多个称重传感器在支撑结构层的上表面的延伸平面内间隔设置，排水槽为一个，且排水槽在多个称重传感器之间连续盘绕设置。

进一步地，排水槽的倾斜坡度在沿靠近进水端口的方向逐渐减小。

进一步地，动态汽车衡还包括多个称重传感器，各称重传感器的上下两端分别与承载结构层和支撑结构层固定连接，且多个称重传感器在支撑结构层的延伸平面内间隔设置，排水管道为多根，多根排水管道绕支撑结构层的周向间隔设置，排水槽为多个，多个排水槽在支撑结构层的上表面间隔分布，并与多根排水管道一一对应连通。

进一步地，排水管道的倾斜坡度沿远离安装坑道的方向逐渐减小；和/或汽车衡系统还包括排水泵，排水泵设置在排水管道上。

进一步地，承载结构层的外环周面与安装坑道的周向内壁面之间形成与容纳空间连通的安装空间，动态汽车衡还包括填充阻隔部，容纳空间的至少一部分和/或安装空间的至少一部分设置有填充阻隔部。

进一步地，承载结构层的上表面与安装基础的上表面平齐，且承载结构层与安装坑道的周向内壁面之间形成环形安装缝隙，汽车衡系统还包括密封部，密封部设置在环形安装缝隙处。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种具有固支结构的动态汽车衡的汽车衡系统，通过在安装基础内设置排水管道，且排水管道的进水端口与动态汽车衡的支撑结构层和承载结构层之间形成容纳空间连通；这样，流入容纳空间内的积水能够及时地通过排水管道排出容纳空间，避免了容纳空间内存积大量水而导致动态汽车衡出现称重误差变大或导致动态汽车衡的称重传感器损坏的现象，不仅如此，容纳空间内的积水在排出的同时会将堆积在容纳空间内尘土同步带走，从而确保容纳空间处于一个相对清洁的状态，大大地提升了汽车衡系统的工作稳定性和称重精确性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一的汽车衡系统的内部结构意图；

图2示出了图1中的A处的放大示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例二的汽车衡系统的内部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装基础；11、安装坑道；111、环形安装缝隙；112、周向内壁面；20、动态汽车衡；21、支撑结构层；22、承载结构层；221、外环周面；23、称重传感器；30、密封部；40、填充阻隔部；50、排水管道；51、进水端口；60、排水泵；100、容纳空间；200、安装空间。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的汽车衡系统的基坑中易积聚雨水或尘土而影响汽车衡系统的工作稳定性和称重精确性的问题，本实用新型提供了一种汽车衡系统。

实施例一

如图1和图2所示，汽车衡系统包括安装基础10、动态汽车衡20和排水管道50，安装基础10具有安装坑道11，动态汽车衡20设置在安装坑道11内，动态汽车衡20由安装坑道11的底部至安装坑道11的口部的方向包括相连接的支撑结构层21和承载结构层22，且支撑结构层21和承载结构层22间隔设置，以在两者之间形成容纳空间100，排水管道50设置在安装基础10内，且排水管道50的进水端口51与容纳空间100连通，以将容纳空间100内的积水排出安装坑道11。

提供了一种具有固支结构的动态汽车衡20的汽车衡系统，通过在安装基础10内设置排水管道50，且排水管道50的进水端口51与动态汽车衡20的支撑结构层21和承载结构层22之间形成容纳空间100连通；这样，流入容纳空间100内的积水能够及时地通过排水管道50排出容纳空间100，避免了容纳空间100内存积大量水而导致动态汽车衡20出现称重误差变大或导致动态汽车衡20的称重传感器23损坏的现象，不仅如此，容纳空间100内的积水在排出的同时会将堆积在容纳空间100内尘土同步带走，从而确保容纳空间100处于一个相对清洁的状态，大大地提升了汽车衡系统的工作稳定性和称重精确性。

需要说明的是，支撑结构层21和承载结构层22通过称重传感器23连接，即称重传感器23的下上两端分别与支撑结构层21和承载结构层22固定连接，支撑结构层21起到了对称重传感器23和承载结构层22的支撑作用，承载结构层22与安装基础10一体连接，当车辆经过动态汽车衡20时，承载结构层22受压，其自身会发生弹性形变，形变作用力最终传递至称重传感器23上，使得称重传感器23实现对车辆的称重测量。

在本优选实施例中，为了针对性地使容纳空间100内的积水高效地通过排水管道50排出，进水端口51位于安装坑道11的周向内壁面112处，且支撑结构层21的位于进水端口51位置处的上表面高于进水端口51的最低点。

如图1和图2所示，为了提升排水管道50的排水顺畅性，排水管道50的倾斜坡度沿远离安装坑道11的方向逐渐减小。

当然，如图1和图2所示，为了提升排水管道50的排水性能，使得容纳空间100内的积水快速高效地排出安装坑道11，汽车衡系统还包括排水泵60，排水泵60设置在排水管道50上。

如图1和图2所示，承载结构层22的外环周面221与安装坑道11的周向内壁面112之间形成与容纳空间100连通的安装空间200，动态汽车衡20还包括填充阻隔部40，容纳空间100的至少一部分和/或安装空间200的至少一部分设置有填充阻隔部40。填充阻隔部40的设置能够起到有效地阻水作用，避免水和灰尘进入容纳空间100和安装空间200。

优选地，容纳空间100和安装空间200内充满填充阻隔部40；这样，填充阻隔部40不仅能够起到保护称重传感器23的作用，避免水或灰尘进入到容纳空间100和安装空间200并与称重传感器23接触，而影响称重传感器23的正常工作；而且还能够对承载结构层22的形变起到缓冲作用，也就是说，由于承载结构层22与支撑结构层21之间间隔设置，且仅通过称重传感器23固定连接，这样当承载结构层22受压发生弹性形变时，才能将车辆的压力传递给称重传感器23而确保称重传感器23可靠地对车辆进行动态称重，填充阻隔部40设置在承载结构层22与支撑结构层21之间，便起到了对承载结构层22的形变缓冲作用。

可选地，填充阻隔部40由具有柔性形变特性的泡棉、橡胶或硅胶制成；或填充阻隔部40由具有固化性能的沥青或热熔橡胶浇筑形成。上述的两种填充阻隔部40都具有成本低廉，便于取材，对称重传感器23的保护可靠的作用。

在本优选实施例中，承载结构层22的上表面与安装基础10的上表面平齐，且承载结构层22与安装坑道11的周向内壁面112之间形成环形安装缝隙111，汽车衡系统还包括密封部30，密封部30设置在环形安装缝隙111处。这样，承载结构层22的上表面与安装基础10的上表面平齐，有利于车辆平稳地、顺畅地经过汽车衡系统，避免车辆颠簸振颤而提升驾乘人员的驾乘舒适性；密封部30的设置能够有效地防止水或尘土进入安装坑道11；进一步而言，动态汽车衡20处于密闭环境下工作，动态汽车衡20的称重传感器23受到了有效的保护，可靠地避免了外界的水或尘土等杂志进入安装坑道11内与称重传感器23接触而损坏称重传感器23，大大地提升了称重传感器23的工作稳定性，提升了动态汽车衡20的性能可靠性；同时也避免了对动态汽车衡20的称重传感器23进行频繁的维护，而降低了动态汽车衡20的后期使用成本，提高了汽车衡系统的实用性。

在本实施例中，支撑结构层21的上表面开设有排水槽(未图示)，排水管道50的进水端口51延伸至容纳空间100内并与排水槽连通。这样，排水槽起到了对支撑结构层21的上表面的积水引流的作用，使得容纳空间100内的积水更为高效、迅速地流入排水管道50，大大地降低了称重传感器23受到积水侵蚀损坏的可能性，提升了动态汽车衡20的工作可靠性。

可选地，为了提升排水槽内水的流动性能，排水槽的倾斜坡度在沿靠近进水端口51的方向逐渐减小。

需要说明的是，在本实施例中，为了保证动态汽车衡20对车辆的动态称重测量的准确性，称重传感器23为多个，各称重传感器23的上下两端分别与承载结构层22和支撑结构层21固定连接，且多个称重传感器23在支撑结构层21的延伸平面内间隔设置。

在本实施例中，排水槽为一个，且排水槽在多个称重传感器23之间连续盘绕设置。这样，进入安装坑道11内的大部分水会直接流入排水槽，并最终沿着排水槽流动进入排水管道50而排出安装坑道11，避免了与称重传感器23发生接触。

当然，在本申请的一个未图示的可选实施例中，排水管道50为多根，多根排水管道50绕支撑结构层21的周向间隔设置，排水槽为多个，多个排水槽在支撑结构层21的上表面间隔分布，并与多根排水管道50一一对应连通。

还需要重点说明的是，支撑结构层21包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器23的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层22包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器23的第二端与承载网架构固定连接。这种结构形式的动态汽车衡20不仅能够大大地降低其加工制造成本，而且十分有利于动态汽车衡20的称重精度的提升；具体而言，这种结构形式的支撑结构层21和承载结构层22大大地降低了动态汽车衡20的整体重量和整体成本，即避免使用整块钢梁结构作为支撑结构层21和承载结构层22，稳定地提高了动态汽车衡20的经济性和实用性，有利于提升动态汽车衡20的市场竞争力。不仅如此，支撑网架构作为支撑结构层21的支撑骨架起到了对第一物料填充部的有效支撑作用，承载网架构作为承载结构层22的支撑骨架起到了对第二物料填充部的有效支撑作用，同时也确保了支撑结构层21和承载结构层22具有足够的刚性，保证了对车辆的重量进行可靠地动态测量。

实施例二

与实施例一的区别在于，如图3所示，支撑结构层21的上表面为倾斜表面，且支撑结构层21的上表面沿靠近进水端口51的方向倾斜向下延伸。这样，更有利于容纳空间100内的积水沿着支撑结构层21的上表面向进水端口51处流动，提升了汽车衡系统的排水性能，确保了汽车衡系统的工作稳定性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车衡系统，其特征在于，包括：

安装基础(10)，所述安装基础(10)具有安装坑道(11)；

动态汽车衡(20)，所述动态汽车衡(20)设置在安装坑道(11)内，所述动态汽车衡(20)由所述安装坑道(11)的底部至所述安装坑道(11)的口部的方向包括相连接的支撑结构层(21)和承载结构层(22)，且所述支撑结构层(21)和所述承载结构层(22)间隔设置，以在两者之间形成容纳空间(100)；

排水管道(50)，所述排水管道(50)设置在所述安装基础(10)内，且所述排水管道(50)的进水端口(51)与所述容纳空间(100)连通，以将所述容纳空间(100)内的积水排出所述安装坑道(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述进水端口(51)位于所述安装坑道(11)的周向内壁面(112)处，且所述支撑结构层(21)的位于所述进水端口(51)位置处的上表面高于所述进水端口(51)的最低点。

3.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述支撑结构层(21)的上表面为倾斜表面，且所述支撑结构层(21)的上表面沿靠近所述进水端口(51)的方向倾斜向下延伸。

4.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述支撑结构层(21)的上表面开设有排水槽，所述排水管道(50)的进水端口(51)延伸至所述容纳空间(100)内并与所述排水槽连通。

5.根据权利要求4所述的汽车衡系统，其特征在于，所述动态汽车衡(20)还包括多个称重传感器(23)，所述支撑结构层(21)和所述承载结构层(22)通过所述称重传感器(23)连接，且所述多个称重传感器(23)在所述支撑结构层(21)的上表面的延伸平面内间隔设置，所述排水槽为一个，且所述排水槽在所述多个称重传感器(23)之间连续盘绕设置。

6.根据权利要求5所述的汽车衡系统，其特征在于，所述排水槽的倾斜坡度在沿靠近所述进水端口(51)的方向逐渐减小。

7.根据权利要求4所述的汽车衡系统，其特征在于，所述动态汽车衡(20)还包括多个称重传感器(23)，各所述称重传感器(23)的上下两端分别与所述承载结构层(22)和所述支撑结构层(21)固定连接，且所述多个称重传感器(23)在所述支撑结构层(21)的延伸平面内间隔设置，所述排水管道(50)为多根，所述多根排水管道(50)绕所述支撑结构层(21)的周向间隔设置，所述排水槽为多个，所述多个排水槽在所述支撑结构层(21)的上表面间隔分布，并与所述多根排水管道(50)一一对应连通。

8.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，

所述排水管道(50)的倾斜坡度沿远离所述安装坑道(11)的方向逐渐减小；和/或

所述汽车衡系统还包括排水泵(60)，所述排水泵(60)设置在所述排水管道(50)上。

9.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述承载结构层(22)的外环周面(221)与所述安装坑道(11)的周向内壁面(112)之间形成与所述容纳空间(100)连通的安装空间(200)，所述动态汽车衡(20)还包括填充阻隔部(40)，所述容纳空间(100)的至少一部分和/或所述安装空间(200)的至少一部分设置有所述填充阻隔部(40)。

10.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述承载结构层(22)的上表面与所述安装基础(10)的上表面平齐，且所述承载结构层(22)与所述安装坑道(11)的周向内壁面(112)之间形成环形安装缝隙(111)，所述汽车衡系统还包括密封部(30)，所述密封部(30)设置在所述环形安装缝隙(111)处。